电气化铁路人身安全与作业安全技术.ppt

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电气化铁路人身安全与作业安全电气化铁路人身安全与作业安全技术培训讲义技术培训讲义教学目的教学目的为认真贯彻集团公司有关电化区段安全生产指示精神，确保进入电气化线路区段作业和检查的全体人员的生命安全，有效预防触电伤亡事故和停车事故发生，保证铁路运输安全畅通。

教学重点教学重点电气化铁路的特点；电气化铁路区段人身安全规则和措施；电气化铁路区段作业特点及安全注意事项。

v第一章概述第一章概述v第一节第一节电气化铁路的基本特点电气化铁路的基本特点v电气化铁路是将电能直接供给电力机车做为牵引动力的铁路。

v一、其它各种机车的牵引动力设备：

v1、蒸汽机车的动力设备蒸汽高压锅炉v2、内燃机车的动力设备柴油内燃机v二、电力机车的牵引动力电能v1、电力机车消耗的电能全部由地面设置的牵引变电所供给，电力机车本身不带有单独的动力发电设备。

v2、电能来源：

v高压输电网v地方发电厂配变电站110KV铁路牵引变电所v供电接触网电力机车v3、供电方式、电压、电流v目前我国现有供电方式为两种v：

v相间电压为55kvv、AT制相地间电压为27.5kvv牵引电流为400600A（工频）vv、BT制相地间电压为27.5kvv牵引电流为400600A（工频）vv目前我段管内电气化区段供电方式为AT制，接触线（相线）与正馈线（回流线）之间电压为55KV，接触线（相线）与钢轨为间电压为27.5KV，牵引电流为400600A。

v4、牵引供电示意图：

v8v7v3v2v4vv15vv6v图中：

1牵引变电所4受电弓7正馈线（回流线）v2接触线（导电线）5机车8保护线v3承力索6钢轨（回流线）v从图示中可知道，接触网上的高压电由电力机车顶部架设的受电弓将电导入车内，再经机车内的变压、整流设备、进行降压、整流后变成直流电，供给机车直流牵引电机，以驱动机车动轮牵引客货列车行驶。

vv第二节第二节电气化铁路的主要优点电气化铁路的主要优点v虽然在修建电气化铁路时，一次性投资要高于一般铁路，但在运营后使用电力机车与使用内燃、蒸汽机车相比较，有如下明显优点：

v1、提高了货物运送能力v将我国目前使用的几种主要机型机车功率进行比较可以看出，电力机车的功率大于内燃、蒸汽机车近一倍，见下表：

v机型电力机车内燃机车蒸汽机车v功率韶山6B韶山1东风4东风前进建设v马力650057003600180029802270v千瓦4800400026302200v注：

1马力0.736千瓦1千瓦1.36马力v2、燃料消耗费用低v电力机车每万吨公里平均用电量约130度，按工业用电每度0.78元计算，计人民币78元，内燃机车每万吨公里平均用油量约31公斤，按每吨油3250元计算，计人民币107.5元。

因此，每万吨公里仅燃料一项电力机车即可节省29.5元。

v3、机车运用率高v电力机车运行达到终点站后，不像其它机车那样需要入库或转头等整备作业时间，而且电力机车故障发生率低，设备检查好维修也比内燃、蒸汽机车简单方便。

v4、节省地面设备和工作人员v电力机车不需要上油、上煤、上水、清灰等整备作业，这样就减少了本段折返段和中间站的整备设备施和有关管理、作业、维修人员。

v5、改善了车务人员劳动条件，减少了环境污染。

v电力机车乘务人员的作业条件比其它机车有了根本的改变。

养活了噪音以及由蒸汽机、内燃机车在走行中排放出的如一氧化碳、二氧化碳、氮氧化合物等有害气体对乘务人员的危害和对环境v的污染特别是减少了对长大隧道内作业的养路、巡道、桥隧等工人的危害。

v以上五点仅为直观优点，如果从运输生产全局来看效益，直接经济效益相当可观。

仅以成渝铁路年12月底全线505公里电气化改造完工后，到1988年12月底年运输能力由过去的610万吨提高到1300万吨，而且比过去减少运输支出近500万元。

v第二章第二章供电接触网供电接触网v第一节第一节供电接触网基本结构供电接触网基本结构v供电接触网基本是由接触悬挂、支挡装置、支柱与基础等三大部分组成。

v一、接触悬挂v接触悬挂包括：

接触导线、吊弦、承力索及中羽锚节、补偿器等组成。

v接触网悬挂导线，因供电制式不同，其悬挂导线的条数和悬挂方式也各有差异，目前我段管内接触网供电制式为AT制，其接触网上悬挂四条导线，分别为：

v1、接触线它是直接与电力机车顶部受电弓相接触的供电线。

它是正馈线之间的电压为55kv，与钢轨之间的电压为27.5kv。

v2、承力索它是用来悬吊接触线，承力索有导电作用，它与钢轨之间的电压也是27.5kv。

v3、正馈线相当于BT制供电方式自流线，它与钢轨之间的电压为27.5kv。

v4、保护线为了在绝缘子发出闪路事故时，使保护继电器反映灵敏而另设的一条起接地保护作用的线。

它与钢轨并联，通过保护间隙接地，这条线与钢轨之间的电压为30300V左右。

v补偿器是由一组坠砣和滑轮组成的自动调整导线张力因热张冷缩而产生大小变化。

v二、支持装置：

v支持装置是用来支撑和固定接触导线悬挂装置的。

v支持的形式有：

腕臂式、软横跨式、硬横跨式。

v三、支柱与基础：

v支柱种类有：

锚柱、转换柱、中心柱、软、硬横跨柱、桥柱等。

v支柱材质：

多为钢筋混凝土柱，也有气钢铆合柱，钢柱底座多为混凝土基础。

v第二节第二节接触网安全知识接触网安全知识v一、接触网高度：

v电气化铁路牵引接触网供电房超高压、强电流。

在接触网的下面有各式机车、车辆运行和各类人员进行各种作业。

因此，必须保障接触网下运输生产和人员的安全，规定了接触网带电导线与钢轨顶面的之间的安全距离：

v一般接触网带电导线距离钢轨顶面高度为6000mmv最高不超过6500mmv最低也不得低于5750mmv如：

在一般区间和中间站，以及有扩大货物的线路区间，还有因车站的跨线桥、天桥的高度影响的位置。

v二、接触网电磁场v由于供电接触网相电压为55kv，相地电压为27.5kv，电流为400600A，因此在接触网带电导线的周围之间就产生了一个1号大的电磁场，实践证明：

v1、在以接触网带电导线为中心的半径为200mm园周范围内，由于磁场强度作用力大，是高压带电体放电区。

v在这个范围内人的任何部位手持其它导电物体接触时，就会发生高压放电，将人击死击伤。

v2、在以接触网带电导线半径为2米园周范围内，是交电磁场感应区在这个范围内，如有人的任何部位或手持金属等导电物体接触时，会在电磁场力作用下产生交变电源，对人体造成伤害，轻者致伤、重者致死。

v3、在接触网带电导线半径为2米距离以外的空间，虽然电磁场强度逐渐减弱，但仍然存在间接电击危险因素：

v、接地点附近的跨步电势电压。

v由于接触网供给电力机车电能，经转化为牵引动力后，电流回路中大部分电流是经过与钢轨连接的收上线、保护线返回牵引变电所，但其中一部分电流是由钢轨直接返回牵引变电所，这样，当电力机车通过时会在钢轨上或地面上出现过渡电压达30300V。

因此，在这些部位附近20米之内，会有电动热和跨步电压出现，能构成对人体的伤害。

v、接触网上的绝缘性能遭到破坏后，能使正常情况下不带电的接触网支柱及其它设备等意外成为带电导体，当人们接触或接近这些意外带电设备时，也会遭到电击伤害。

v第三章第三章电气安全规则电气安全规则v第一节第一节总则总则v1、制订本规则的目的：

保证电气化铁路沿线有关人员的电气安全和有效地防止触电伤亡事故。

v2、在电气化铁路上，接触网的各导线及相连部件，通常均带有高电压，因此禁止直接或间接地（通过任何物件，如棒条、导线、水源等）与上述设备接触。

v3、当接触网的绝缘不良时，在其支柱、支撑结构及其金属结构上，在回流线与钢轨的连接点上，都可能出现高电压，因此平常应避免与上述部件相接触，当接触网绝缘损坏时，禁止与之接触。

v4、在靠近接触网的建筑物上（如工机具房、材料房房顶上）作业时，必须遵守有关安全的规定。

v5、新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各单位。

各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。

从此开始视为接触网带电，所需要的作业，均须按带电要求输。

v6、电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习本安全规则，并按规定对有关职工每年进行考试，工务的线路工、巡道、道口、探伤、桥梁、林务等各工种及集体混岗工、临时合同工均属于要组织学习、培训、考试的对象，并做到一个不漏。

v对初到电气化铁路区段工作的有关工种，必须经过有关安全规定考试合格后方准单独作业。

v7、对于违反本规则的人员，要追究责任并作适当处理。

v第二节第二节电气化铁路附近有关安全规定电气化铁路附近有关安全规定v1、为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件与接触网设备的带电部分需保持二米以上的距离。

v2、在距接触网带电部分不到二米的建筑物上作业时接触网必须停电。

并按下规定办理：

v、施工领导人要向电力高度员提出接触网停电申请书；申请书应明确指出施工地点、施工所需时间、施工开始时间及作业特点。

对于有计划的作业、申请书应应于施工前两天提出。

v、只有在接到电力调度员许可停电施工的命令，并有接触网工区指定的接触网工安设临时接地线之后，方可开始施工。

施工时接触网工必须在场监护，在电气安全方面，接受接触网工的指导。

v、施工结束，接触网工要确认所有工作人员都已在安全地点之后，方可拆除临时接地线，并通知电力高度员施工已完了。

在拆除临时接地线之后严禁再进行施工。

v3、在距接触网带电部分二米到四米的导线、支柱、房顶及其它设施上施工时，接触网可不停电，但须有接触网工或经专门训练的人员在场监护。

v4、发现接触网断线及其部件损坏或在接触网上挂有线头、绳索等物，均不准与之接触，要立即通知附近的接触网工区或电力调度派人处理。

在接触网检修人员到达以前，将该处加以防护，任何人员均应距已断导线接地处所十米以外。

如接触网已断导线等侵入建筑接近限界危及行车安全时，按故障防护处理。

v5、在接触网支柱及接触网带电部分五米范围以内的金属结构上均须装设接地线。

跨越接触网的天桥等地方，必须设置安全栅网。

v6、悬挂有接触网线与接触网相连的支柱及金属结构上，接地线已损坏时，禁止与之接触。

v7、接地线应由接触网工装设，更换钢轨或进行养路工作需要移设接地线时，应由接触网工或工务部门受过专门训练的人员进行。

v8、电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员，并遵守下列规定：

v、用水或一般灭火器浇灭离接触网带电部分不足四米的燃着物时，接触网必须停电；若使用沙土灭火时，距接触网在二米以上者，可不停电。

v、距接接触网超过四米的燃着物体，可以不停电用水浇，但必须特别注意使水流不向接触网的方向喷射，并保持水流与带电部分的距离在二米以上。

v第四章第四章电气化区段人身安全电气化区段人身安全v电气化区段内各单位要认真组织职工学习有关电气安全规程和措施，并按规定经考试合格后，方准作，以后每年定期进行考试，对不合格者应限期补考合格后方准作业。

v一、人身安全基本要求v1、所有接触网设备，自第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

v2、在电气化区段内任何人员不准登上机车车辆顶部或翻越车顶（空平板车除外）和货物顶部跨越铁路。

v3、电化区段内所有接触网支柱应悬挂或涂有“禁止攀登”、“有电危险”警告牌，禁止任何人员在支柱上搭挂衣服、攀登或坐在支柱旁休息。

v4、禁止任何物体与接触网的导线及连接部件相接触。

v5、严禁向接触网上抛扔搭挂绳索等物件。

v6、雷雨风雪天气，在电气化区段内行走，要远离线路为宜。

v7、对非电气化区段的有关人员临时进入电化区段作业时，应由分配工作单位的负责人向有关人员认真传达电化区段安全注意事项，并履行签字手续。

v8、对与行车无关的职工，不得擅自进入站场和线路。

对必须进入站场、区间作业的铁路职工、临时工、民工必须严格执行以下人身安全“十不准、十必须”规定，严防机车车辆伤害。

v、顺铁路行走时，不准走道心、枕木头或两线之间（巡检人员除外），必须在迎着列车开来方向的路肩及以外的安全地点行走。

v、横过铁路时，不准在运行中的客车前800米，货车前500米，距离内抢越通过，必须执行“一站、二看、三通过”制度，确认两边无来车时迅速通过。

v、不准在车底、道心、