电气化铁路作业资料汇编.docx

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电气化铁路作业资料汇编

电气化铁路作业资料汇编

由于现阶段公司还未进入电气化铁路作业阶段，加之部分资料来源于互联网，因此内容不一定完全符合公司将来的作业实际。

本汇编主要是作为预备性的学习之用。

不妥之处敬请谅解。

铁运公司技术科

2009-6-18

目录

电气化区段作业安全注意事项------------------------------------------2

电力登杆作业互控关键----------------------------------------------2

在抢修接触网事故中必须遵守哪些安全规定？

----------------4

《电气化铁路劳动安全知识读本》-------------------------------4

《铁路电力安全工作规程》----------------------------------------69

电气化铁路安全注意事项-----------------------------------------82

发现接触网故障应如何通报和处理-----------------------------86

接触网安全操作规程-----------------------------------------------87

电气化铁路安全常识----------------------------------------------102

电气化铁路有关人员电气安全规则----------------------------105

电气化铁路区段安全作业---------------------------------------110

电气化区段作业安全注意事项

第1条在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部分，通常均带有高压电，因此禁止直接或间接地（通过任何物体，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

除专业人员执行有关规定外，其他人员（包括所携带的物件）与牵引供电设备带电部分的距离，不得小于2000mm。

第2条接发列车及调车作业安全规定

1当区间或站内（包括机车整备线、装卸线）接触网停电接地时，不得向该区间或站内接发电力机车牵引的列车；司机如发现不符合此项规定时，要立即停车。

2在带电的接触网的线路上进行调车时，禁止登上棚车（在区间和中间站禁止登上敞车和棚车）行走或使用手制动；敞车、平板车上使用手制动机时，不准踏在高于手制动机踏板台的车帮上或货物上。

第3条机车车辆作业安全规定

1在设有接触网的线路上，严禁攀登车顶及在车辆装载的货物之上作业；如确需作业时，须在指定的线路上，将接触网停电接地后，方准进行。

2在接触网没有停电并接地的情况下，禁止到内燃机车、电力机车和车辆的车顶上进行任何作业。

3在内燃机车可以攀登到车顶的梯子和通往走台板的前门等处，均应明显地涂有“接触网有电，禁止攀登”的警告标语。

4电气化铁路上的各种车辆，当接触网停电并接地以前，禁止进行下列作业：

（1）攀登到车顶上，或在车顶上进行任何作业（如检查车顶设备、上水、上冰等）；

（2）开闭罐车和保温车的注口（盖），或在这些注口处进行任何工作；

（3）使用胶皮软管冲刷机车车辆上部。

第4条行人在电气化站内行走时的安全规定

1当行人持有木棒、竹杆和彩旗等高长物时，不准高举挥动，须使物体保持水平状态。

2在电气化区段内，任何人不准登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路，不准爬乘火车，禁止在接触网支柱上搭挂衣物、攀登支柱或在支柱旁休息。

电力登杆作业互控关键

作业前准备：

自控措施：

（电力工）

1、所有作业必须在停电的情况下进行，并按（安规）完善保证安全的组织措施和技术措施。

2、上班前不许饮酒，充分休息好，保持旺盛精力上班。

3、确认作业范围，防止误登带电杆塔。

4、检查杆塔拉线是否牢固，新埋杆回填土是否夯实。

5、检查登杆用工具、安全用具是否带齐、质量符合要求。

互控措施：

（工作执行人）

以下内容需要回复才能看到

1、检查现场安全措施是否完备，向工作人员正确布置工作任务，说明停、带电区段的具体位置，与工作许可人双方在工作票上签名后方可开工。

2、在不经交配电所停电的线路上作业时，由工作执行人指定工作许可人完成安全措施。

联控措施（工作许可人及监护人）

1、完成作业现场的停电验电接地封线等安全措施。

2、检查停电设备有无突然来电的可能。

3、向工作执行人报告允许开工时间。

4、停电作业的线路与其它单位的带电线路交叉跨越距离不够时，同有关单位办理停电许可手续。

监控措施（领导人工作票签发人）

1、在发、变配电所停电的线路上作业时，工作票一式两份，一份发给值班员，另一份发给工作执行人（或领导人），上述以外的作业，可填一份发给工作执行人。

2、当一个工作执行人负责的工作尚未结束以前，禁止发给另一张工作票。

3、工作票签发人不能兼任工作执行人，工作领导人、工作执行人均不能兼任工作许可人。

作业中：

自控措施：

（电力工）

1、上杆后系好安全带，将安全带系在牢固的构架上。

2、转角杆不得在内角侧上下电杆，紧线时不得从紧线侧上下。

3、横担腐朽、锈蚀严重时，不得攀登。

4、杆上作业所用工具，材料应装在工具袋内，用绳子传递，严禁上下抛扔工具材料，杆上和地面工作人员均应戴安全帽。

互控措施：

（工作执行人）

1、督促和提醒杆上作业人员按章操作，不得与杆下人员抛扔工具材料。

离开电杆安全距离以外，遇紧急情况时，采取必要的安全措施。

2、监护工作组员的安全，检查工作质量。

联控措施（工作许可人及监护人）

1、工作监护人应在现场认真监护工作组员的安全，工作组员应服从工作监护人的指挥。

2、对工作条件复杂，有触电危险的工作，应设专职监护人，专职监护人不得担任其他工作。

3、工作中遇有雷雨暴风或其它威胁工作组员安全时，监护人及时采取措施，必要时停止作业。

监控措施（领导人工作票签发人）

1、工作领导人负责统一指挥两个以上工作组的同时作业和总的作业安全。

2、需变更安全措施和变更检修设备的运行结线方式时，应取得工作票签发人的同意。

作业结束：

自控措施：

（电力工）

1、按局标准程序要依次下杆。

2、清理工具、安全用具和材料，进一步检查工作质量。

3、撤离现场。

互控措施：

（工作执行人）

详细检查工作质量，确认人员全部从设备上撤离，按下列程序恢复送电：

1、线路局部作业，由工作执行人通知工作许可人执行。

2、干扰停电作业，由工作执行人通知配电值班员执行。

联控措施（工作许可人及监护人）

按工作执行人通知后，工作许可人撤除地线，摘下标示牌，然后合闸送电。

监控措施（领导人工作票签发人）

1、严禁约定时间停电送电。

2、工作结束后，一份工作票由值班员保存，另一份交回签发人保存三个月。

在抢修接触网事故中必须遵守哪些安全规定？

事故抢修可以不要工作票，但必须有电力调度的命令，并按规定办理作业手续，坚持设置行车防护，以及作好安全措施。

防护人员要思想集中，坚守岗位，履行职责，及时、准确地传递信号。

（1）在攀杆、登梯和车顶上高空作业时，除按有关规定执行外，要特别强调在接触网上整个作业过程中必须系好安全带和戴好安全帽。

（2）抢修作业必须办理停电作业命令和验电接地，方准开始作业。

抢修作业组长（工作领导人）在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围，划清设备带电界限。

对可能来电的关键部位和抢修作业地段，要按规定设置可靠足够的接地线。

（3）在拆除接触网作业时，要防止支柱倾斜、线索断线、脱落等；在抢修恢复作业中，对安装的零部件特别是受力件要紧固牢靠，防止松脱、断线引起事故扩大。

（4）为了缩短抢修时间，尽快恢复供电、行车，可采取过渡措施，但事后要最快地恢复设备正常状态。

《电气化铁路劳动安全知识读本》

内容简介

本书内容主要包括电气化铁路劳动安全的通用知识和供电、机务、车务、工务、电务、车辆、房建等系统电气化铁路劳动安全的专业知识，并提供了电气化铁路典型事故案例的分析与防范措施，具有较好的实用性，能够对现场工作提供较好的参考和指导作用。

本书可作为电气化铁路劳动安全培训的专门教材和从业人员学习的参考资料。

前言

随着我国铁路建设的发展，电气化铁路建设进入快速发展阶段。

电气化铁路的开通运营里程迅速增加，使我国电气化铁路的总里程跨入世界前列。

列车牵引动力的更新与优化，为提高铁路运输效率和社会、经济效益提供了更加有利的条件，但同时也对确保设备高压带电、维修高空作业、列车高速运行状态下的安全生产提出了更高的要求，特别是劳动安全所面临的将是前所未有的严峻考验。

为了适应电气化铁路劳动安全管理的特点和要求，防止可能发生的触电和高空坠落等伤亡事故，确保从业人员的生命安全运输生产经营的顺利进行，我们本着立足防范、教育为先的理念，组织编写了这本《电气化铁路劳动安全知识读本》。

《电气化铁路劳动安全知识读本》一书，主要汇集了电气化铁路劳动安全的通用知识和供电、机务、车务、工务、电务、车辆、房建等系统电气化铁路劳动安全的专业知识，以及典型事故案例的分析与防范措施，可作为电气化铁路劳动安全教育培训的基本教材和从业人员学习的参考资料。

本书在编写过程中，全路有关专业人员提出了很好的建议和意见，尤其是济南铁路局劳动安全专业人员付出了艰辛的劳动，得到了铁路部安监司的精心指导、大力支持和充分肯定，在此表示衷心感谢。

编委会

二○○八年十二月十六日

目录

第一章电气化铁路的优势与危险因素

第二章电气化铁路劳动安全通用知识

第三章供电作业劳动安全知识

第四章机务作业劳动安全知识

第五章车务作业劳动安全知识

第六章工务作业劳动安全知识

第七章电务作业劳动安全知识

第八章车辆作业劳动安全知识

第九章房建作业劳动安全知识

第十章触电伤害与急救知识

第十一章事故案例分析与采取的防范措施

附录一电气化铁路有关人员电气安全规则

附录二接触网安全工作规程

第一章电气化铁路的优势与危险因素

1961年8月，位于宝成线宝鸡至凤州段全长93km的我国第一条电气化铁路正式通车。

由于电力机车的功率比蒸汽机车和内燃机车明显增大，用其牵引的列车承载重量高，运行速度快，爬坡能力强，安全性能好，既综合利用了资源，又保护了自然环境，还改善了劳动条件，具有蒸汽机车和内燃机车均不具备的优越性，现已逐步发展成为铁路运输的主要牵引动力。

特别是20世纪80年代以来，我国的电气化铁路得到迅速发展。

1992年，第一条以运煤为主开行万吨重载单元列车的大秦双线电气化铁路的开通，标志着我国电气化铁路技术装备已经接近或达到国际先进水平；1998年，第一条时速200km的高速铁路----广深电气化铁路的开通，2007年“4.18”铁路第六次大面积提速，时速200km的动车组大面积上线开行，标志着我国电气化铁路开始进入高速发展的新时期。

目前，我国的电气化铁路已经以超过20000km的总里程跃居世界前列。

毫无疑问，我国电气化铁路的高速发展，对于提高铁路运输装备的科技含量，增强铁路运输企业的综合实力，缓解铁路运输能力的紧张状况，改善从业人员的劳动条件，必将产生积极的作用。

毋庸讳言，由于电气化设备高压带电危险大、高空作业防护难、列车运行速度高，从业人员在电气化区段施工作业主要面临以下危险因素。

一、触电伤害

我国电气化铁路采用单相工频交流制供电，架设在铁路线路上空的接触网通常带有有25kv的高压电，而其最高工作电压为27.5kv,瞬时最大值可达29kv以上，任何人、任何物体接触或接近接触网及带电部分，都有发生触电或放电起火的危险，直接威胁从业人员的劳动安全。

我国自第一条电气化铁路开通以来，从业人员因违反操作规程和违反劳动纪律导致的触电伤亡事故已达上百起。

二、高处坠落伤害

电气化的接触网和电力机车有受电弓等设备，都是室外露天设置的设备，常年处于风吹、日晒、雨淋的自然环境。

为了确保电气化铁路的安全运行，从业人员必须按照规定或现场实际需要，及时对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修。

由于接触网、受电弓等设备距离钢轨轨面的高度均在2m以上，其中接触网一般在6m左右，最低也在5.330m以上，最高可达6.5m。

所以，从业人员在对接触网、受电弓等电气化设施设备进行保养和检修时，不仅面临着触电伤害的危险因素，同时也面临着高处坠落伤害的危险因素。

三、机车车辆伤害

与蒸汽机车和内燃机车相比，电力机车的功率明显增大，用其牵引的列车承载重量重，爬坡能力强，运行速度快，正在被越来越多的国家所采用。

目前，国外不少国家客运电力机车的运行时速已达200km,最高时速可达500km以上；我国生产的CRH动车组和SS8型客运电力机车的最高时速也已达到380km和240km。

电力机车的优势在山区铁路尤其是长大坡道区段更为明显。

根据我国铁路的运营经验，三类牵引机车在6‰坡度的双线自动闭塞区段的年输送能力分别为：

蒸汽机车1800万t,内燃机车3702万t,电力机车5600万t。

电力机车的广泛应用，对于缓解我国铁路运输紧张的状况起到了积极作用，但同时也因为电力机车牵引的列车运行速度快，区间通过密度高。

特别是时速250km动车组的开行，对电气化铁路施工和设备检查、保养维修的从业人员的劳动安全构成了潜在的危险因素，极易导致机车车辆伤害事故的发生。

第二章电气化铁路劳动安全通用知识

对于每一名从业人员来说，要确保在设备高压带电、高空维修作业、列车高速运行情形下的劳动安全，就必须首先掌握电气化铁路劳动安全的基础知识和基本要求并自觉地遵照执行。

一、接触网接电的规定

《电气化铁路有关人员电气安全规则》第五条规定：

新建的电气化铁路在接触网接电的十五天前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

各单位在接到通知后，要立即转告所属有关人员。

自接触网设备第一次受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门人员均须按有电对待。

二、保持安全距离的规定

为了防止人体触及或接近带电体造成触电伤害，避免车辆及其他工具触及或过分接近带电体造成过电压放电、火灾和各种短路事故，在带电体与地面之间，带电体与其他设备之间，带电体与带电体之间均应保持一定的安全距离。

在电气化铁路的下列设备、部件上，通常或可能带有有25kv的高压电：

1、接触网及其连接的部件，包括导线、承力索。

2、电力机车主变压器的一侧。

3、当接触网的绝缘失效且未装接地线或接地线不良时，接触网支柱及其金属结构上、回流线与钢轨的连接点上都可能带有高压电。

因此，为保证电气化铁路的劳动安全，从业人员必须与高压带电体保持2m以上的安全距离，不得直接或通过任何物体间接地与上述设备接触。

在距接触网带电部分不足2m的建筑物上作业前，接触网必须先办理停电接地。

三、发现接触网断线时的处理

当遇接触网断线或接触网上挂有线头、绳索等物件时，应立即通知或设法转告接触网工区或电力调度员；在接触网检修人员到达以前，应在接触网断线处所10m以外进行防护，防止其他人员进入断线处所。

因为接触网的断线、接触网上悬挂垂落的线头、绳索等物件，很可能由于接触导电体而发生接地故障，如果此时变电所的断路器未跳闸，就会产生接地电流。

显然，距离接地处所越近，电压就越大，对人身安全威胁也越严重。

当接触网的断线侵入建筑限界时，为了确保行车及从业人员和旅客的安全，应立即向列车开来方向发出停车信号：

昼间——展开的红色信号旗，无红色信号旗时，两臂高举头上向两侧急剧摇动；夜间——红色灯光，无红色灯光时，白色灯光上下急剧摇动。

四、车辆和行人通过道口的规定

新建电气化铁路在接触网送电前，施工、建设单位必须按设置道口限界门。

机动车和畜力车通过电气化铁路平交道口时，从地面算起，其装载的货物高度不得超过4.5m或触动道口限界门的活动横板吊链。

否则，禁止通过或按上述规定降低装载的货物高度后方可放行。

从地面算起，装载货物高度超过2m的车辆通过电气化铁路平交道口时，随车人员须下车步行，待车辆通过道口后再上车乘坐；不得置身于货物之上随车辆通过道口。

当行人持有木棒、竹杆、彩旗和长鞭等高长物件通过道口时，不得高举挥动，须使上述物件保持水平状态通过道口，以免触碰带电体造成伤亡。

道口所在的供电单位，要在道口双面限界门右侧杆子上，设有上述规定内容的提示牌并保持完好。

五、跨线桥上的安全注意事项

由于在接触网上方跨越的各种桥梁距离带电部分较近，为发屏蔽感应电流，防止造成人身伤害，一般都设有防护栅网。

桥上人员不得触摸或用物件穿捅防护栅网，不得向桥下抛掷金属线、绳索、卷尺等物品和倾洒液体。

六、电气化铁路附近灭火的安全常识

接触网附近发生火灾时，要立即报告或设法转报列车调度员、电力调度员或接触网工区值班人员。

用沙土灭火时必须位于接触网2m以外；用水或一般灭火器浇灭距离接触网不足4m的燃着物时，必须确认接触网停电接地；燃着物距离接触网超过4m时可在不停电的情况下灭火，但不得将水流向接触网方向喷射；利用消防车灭火时，消防人员和消防器材必须与接触网带电部分保持2m以上的距离。

七、配备劳动防护用品的规定

有关单位必须为从业人员配备符合国家标准或行业标准的劳动防护用品和生产作业工具，建立健全劳动防护用品的采购、验收、发放、使用、报废制度，对绝缘防护用品按规定进行检测试验；从业人员在生产作业中，必须按规定佩戴和使用劳动防护用品。

八、警示标志的设置和遵守

在内燃机车、电力机车、轨道车以及所有进入电气化作业的动车、客车车辆上可以攀登至车顶的天窗、梯子和通往走台板的前门等处，必须明显地涂有“接触网有电、禁止攀登”等警告标语；在接触网支柱等电气化铁路的危险设施、设备及区域和站内的牵引供电设备、行人较多的区间牵引供电设备以及有关安全挡板和细孔栅栏上，涂刷或设置“高压危险”、“禁止攀登”、“切勿靠近”等警示标志。

从业人员除严格按照警告标语、警示标志规范和约束自己的行为外，还应尽到维护警告标语、警示标志齐全完好和督促路外人员遵照执行的责任。

九、安全培训的基本要求

电气化铁路区段以及有从业人员进入电气化铁路区段从事运输生产经营活动的各单位各部门，必须在电气化铁路开通运营前，根据《电气化铁路有关人员电气安全规则》、《铁路技术管理规程》和《行车组织规则》等规章制度，并组织全员培训、考试，经考试合格后方准持证上岗。

上岗前的培训、考试应涵盖从业人员作业全过程中涉及劳动安全的应知应会内容，考试试卷要存入本人安全教育档案。

电气化铁路开通运营后，每年仍须进行一次电气化劳动安全知识考试。

电气化铁路劳动安全的应知应会内容要纳入三级安全教育，对初到电气化铁路区段工作的人员，必须按照上述规定考试合格后，方准单独作业。

有关单位必须对使用的临时性和季节性用工以及路外承包施工队伍等从业人员组织全员培训、考试，经考试合格后方准在正式职工的带领下上岗作业。

复习题

一、填空题

1、在电气化铁路上，接触网的各导线及其相连部件，通常均带有高压电，因此禁止（直接）或（间接）地（通过任何物件，如棒条、导线、水流等）与上述设备接触。

2．为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与（接触网）设备的带电部分需保持（2m）以上的距离。

3．电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知（列车调度员）、电力调度员或接触网工区值班人员。

用水或一般灭火器浇灭离，接触网带电部分不足4m的燃着物体时，接触网必须（停电）。

4．当行人持有木棒、竹竿、彩旗和皮鞭等高长物件，过道口走进接触网下，不准（高举挥舞），须使物件保持（水平状态）走过道口。

5．自接触网设备第（第一次）受电开始，在未办理停电接地手续之前，所有单位、部门及人员均须按（有电）对待。

6．在接触网支柱等危险设施、设备及区域，有关单位必须涂刷或设置“（有电危险）”、“（禁止攀登）”、“切勿靠近”等警告标志。

7．接触网断线或在接触网上挂有线头、绳索等物件，因为其本身带有（高压电），所以，任何人员包括使用（非绝缘物件）均不得与之（接触）。

8．对初到电气化铁路区段工作的（有关工种），必须经过有关（安全规定）考试合格后，方准单独作业。

9．在机车上能攀登到车顶的梯子和通过走台板的前门、天窗等处，除应设置明显的警示标志外，还应（加锁）或安装（自动报警装置）。

二、判断题（对的打“√”、错的打“X”）•

1．电气化铁路上的各种车辆当接触网未停电并接地以前，允许攀登列车顶或在车顶上进行各种作业。

（X）

2．电气化区段各单位要认真组织学习，并经考试合格后，方准作业。

（√）

3．在电气化区段工作的职工，可以登上机车车辆顶部或翻越车顶通过线路。

（X）

4．在接触网带电时，严禁用竹杆及金属长大物件等测量接触网与房屋、建筑、设备的距离。

（√）

5．靠近高压带电体作业时，应设专人监护。

（√）

6．用水浇灭距离接触网2m以外的燃着物时，接触网可以不停电。

（X）

7．为保证人身安全，除专业人员按规定作业外，任何人员所携带的物件（包括长杆、导线等）与接触网设备的带电部分需保持3m以上的距离。

（X）

8．高压致命，而低压不致命。

（X）

9．在接触网下作业时，从业人员必须与其保持2m的安全距离。

（√）

10．接触网断线后应从断线处的5m以外进行防护。

（X）

三、选择题

1．接触网及其相连接的部件带有（A）高压电，严重威胁人身安全。

A．25kVB．30kVC．20kV

2．发现接触网断线，应在断线处（B）以外防护。

A．15mB．10mC．5m

3．发现接触网断线或接触网上挂有断线头时，应立即通知接触网工区或（C），派人前来处理。

丸值班调度员B．列车调度员C．电力调度员

4．单相触电对人体的危害与（A）有关。

丸电压高低B．接触面积C．电阻大小

5．在接触网下作业时，从业人员必须与其保持（B）的安全距离。

A．1mB．2mC．3m

6．用水浇灭距离接触网带电部分不足（C）米的燃着物时，接触网必须停电。

A．2mB．3mC．4m

7．所有接触网设备，自（A）受电开始，在未办理停电接地手续之前，均按有电对待。

A.第一次B．第二次C．第三次

8．新建的电气化铁路在接触网接电的（B）前，铁路局要把接电日期用书面通知铁路内外各有关单位。

A.10天B．15天C20

9．发现接触网断线，应在断线处（C）m以外防护。

A．5B．8C．10

10．电气化铁路区段各单位必须组织所属有关职工认真学习电气安全规则，并按规定对有关职工（B）进行考试。

A.每半年B．每年C每两年

11．用水浇灭距离接触网（CDE）的燃着物时，接触网可以不停电。

A.2m以外B．3m以外C．4m以外

D．5m以外E．6m以外

12．电气化铁路上，带有25kV高压电的设备部件包括（ABCD）。

A.接触网

B．与接触网相连接的导线、承吊索

C.电力机车主变压器的一次侧

D．接触网支柱及其金属结构上，当接触网的绝缘损坏且未装接地线或接地线损坏时，瞬间会带有高压电

13．发现接触网断线或挂有线头、绳索等物件，应（AE）。

A.不得与之接触

B．可以与之接触

C在接触网断线处所5m以外进行防护

D在接触网断线处所8m以外进行防护

E.在接触网断线处所10m以外进行防护

14．电气化铁路附近发生火灾时，必须立即通知（ABC）。

A.列车调度员

B．电力调度员

C．接触网工区值班人员

D．车站值班员

E．列车车长

15．在电气化铁路车站、区段，任何人不得（ABCE）。

A.直接与接触网的各导线接触

B．间接与接触网的各导线接触

C.在接触网及支柱上搭挂物品

D．在支柱旁休息

E．登上机车顶部

16、电气化铁路及附近发生火灾时，扑救人员在灭火时。

应注意（BCD）。

A.用沙土灭火时必须位于接触网1．5m以外

B．用沙土灭火时必须位于接触网2m以外

C．用水