物流行业知识-公路零担.ppt

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公路零担运输物流运输行业知识培训物流运输行业知识培训提纲什么是零担运输零担运输市场的形成零担运输的优势及缺陷零担运输的运营特点几种零担运输管理模式GPS在零担运输管理中的应用零担运输的未来发展什么是零担运输一车货里包含多家客户货物的运输是整合客户资源的一种运营模式零担运输的市场基础零担运输的市场基础单一客户某一目的地货物的数量、体积、重量不足以装载整车进行运输，或整车运输经济上不可行。

客户A客户B客户C北京北京北京北京专线北京配送客户A客户B客户C整车零担运输市场的形成靠近以上地点，交通便利、较大的停车场地、服务配套设施（车辆维修、餐饮、住宿、通讯、加油）工业园市场海关火车站机场零担运输市场发货配送发货配送找车提货、发运到货、发车高速公路零担运输的优势和缺陷优势：

公路长途货物运输的主力成本最低资源利用率最高服务范围最广（客户、运力的整合）缺陷：

转运环节多（提货、入库、分拣、配载、运输、）时效比较差（相比整车运输）公路零担运输的运营特点零散：

客户多货量小（单客户）运输涉及的责任方多、利益主体多货主摊档（专线的档口或炒单者）专线司机（个体车主为主）专线目的地合作伙伴收货人公路零担运输的运营特点转运、交接、装卸多：

货损、货差多发货主仓库的装车专线仓库卸车专线装车平台装车目的地仓库卸车目的地配送装车收货人仓库卸货公路零担运输的运营特点货物轻重搭配比例控制是盈利的关键：

最理想的装载方案是：

重货没有体积、轻货没有重量如：

某专线现装一台150立方、限载30吨的货车，有如下三种货物可装运：

甲（轻货150元/立方）：

150立方/16吨乙（重货75元/吨）：

15立方/45吨丙（重抛175元/立方）：

50立方/15吨专线多以价格来调整轻重货比例下表说明了配载的重要性和为什么专线不喜欢收重抛货：

货类方案一方案二方案三甲150立方/16吨145立方/15.5乙10立方/30吨5立方/15总收入225002250033000约多47%公路零担运输的运营特点运力使用的特点：

货量均衡的线路：

此类线路多为双向发车双向发车，每家公司的优势方向会有差别（短板方向的货量决定了公司赢利能力）以自有车辆和合作车辆为主力（紧密挂靠可看作合作车辆），临租车辆辅助；货量不均衡线路：

以市场运力为主，多为单向发车，基本不会买车自营，每台车的合作频率比较低（每月平均一两趟左右）这类线路大公司反而没有小公司有优势，因为租车的控制力太小，对品牌影响大，自营车返程货没有保证。

公路零担运输模式专线传统公路专线：

此类公司数量最多，多集中在物流市场中，靠近大型停车场，以家族式管理为主，经营“点对点”（出发、目的地都只有一个）、“点对面”（多目的地）专线运输业务。

如图所示：

红线为“南宁专线”紫线为“西南专线”绿线为“华东专线”公路零担运输模式专线专线的命名一般比较乱，比如很多西北专线，实际上只到西安，然后由合作伙伴中转运输到兰州、西宁、银川、乌鲁木齐西北个大城市，如要送货到县，还需要继续中转。

绝大多数传统专线只租用返程车经营“单向运输”，因为回程货很难组织。

租用车辆进行运输的专线一些经营发达地区之间的专线可以做到“往返运输”，此类专线主要集中在珠三角、华东和华北之间，部分经营临近省份的专线因为路途较短使用吨车运输，也可以往返运输如“南宁专线”。

有一类公路专线是从航空市场资源分布差异而催生的，如“南昌专线”，因为南昌机场出发的价格低于深圳机场很多，导致很多航空货走公路到南昌发航空，此类货运服务市场上叫“中转空运”。

专线必须依靠成熟的物流市场才能生存，因为聚集效应会吸引更多的货主选择相对规模大的市场进行托运。

如一个服装批发商受多地客户委托发货到北京、上海、太原、成都等多个外地城市，就必然选择线路比较全的市场。

公路零担运输模式专线传统专线运输组织收货点A收货点C收货点B基地（长途装车）客户集货班车提货转运车基地（长途卸货）长途卡车长途卡车收货人1收货人2收货人3收货人4配送班车二级基地长途转运长途转运同行送货同行提货收货人4收货人4配送班车公路零担运输模式专线公路零担运输模式专线公路零担运输模式快运公路快运又叫“卡车航班”，是航空代理衍生出来的零担运输模式。

一般只经营“点到点”运输，面向同行收货，部分第三方物流有直客货源（打“擦边球”赚取超额利润）。

如图：

航空成本：

航空公司的代理价1.5元/kg；快运成本：

自营车辆运输，单趟运费8000元/20吨，核0.6元/kg客户发货代理仓库机场装机客户签收代理仓库机场卸货出发基地到达基地提货配送提货订舱提货配送18：

0022：

0002：

0009：

0011：

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0013：

0018：

00时间公路零担运输模式零担联运依托遍布各地的站点，形成类似快递行业的公路联运网络，覆盖范围更广各中转站点全部自己拥有，随着规模的不断扩大，转运站升级为转运枢纽收货站有两种模式加盟（新邦）和自营（德邦、天地华宇）此类公司的装车地一般脱离大型物流市场自成一体，但选址都会距离物流市场、机场、港口较近，货站的选址类似于普通专线（市场内、街铺）联运型零担运输企业多附带提供其他运输方式，如航空代理（恒路）、铁路行包（中铁物流）和包车运输公路零担运输模式零担联运运输组织（以深圳福田宁波为例）福田梅林分部收货深圳基地杭州基地宁波分公司客户集货长途快运短途转运城市配送公路零担运输模式零担联运运力管理重点自营为主（提货、配送、短途转运）外租为辅（旺季长途运力补充）长途运输：

关注配载效率、油耗（自营车）、时效和安全关注配载效率、油耗（自营车）、时效和安全提货配送：

时效、订单信息传递、油耗、停车点安全时效、订单信息传递、油耗、停车点安全一般有自己的管理系统（订单、仓库、TMS）GPS在零担运输管理中的应用控制成本：

油耗考核、违章罚款核对、路桥费/停车费核对平台如能提供简单的仓储管理、订单管理和装车配载软件，会对普通专线会有很大的吸引力保证时效：

线路监控、停车考核、路途异常（事故、堵车、灾害）安全：

异常开门、危险路段提醒、劫警、剪线报警、区域报警调度管理：

空车排队、甩挂运输的准时对接、司机工作量考核、调度指令下发、车辆异常情况上报（故障、货物交接异常）公路零担运输未来的发展趋势普通零担淡出热点区域之间的运输市场零担联运占有率持续扩大快运被零担联运公司兼并、整合，或向零担联运型发展转运层级未来会定位在4级联运（区-市-中心-市-区）为主，边远地区5级，运营模式越来越像快递普通零担运力仍然依靠临时租车，但会有相对固定的常用车主；自营车和合作车占有率会不断增加，成为市场主体。

谢谢！