城轨信号基础设备计轴设备.ppt

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计轴系统计轴系统LOGO计轴系统计轴系统计轴设备包括室外部分及室内部分，室外部分包括轨道传感器（磁头）、计轴设备包括室外部分及室内部分，室外部分包括轨道传感器（磁头）、电子单元；室内部分包括信号处理电路及计数处理电路，如图电子单元；室内部分包括信号处理电路及计数处理电路，如图1所示。

所示。

一、计轴设备的组成一、计轴设备的组成图1AzLM计轴系统组成LOGO计轴系统计轴系统1.1.室外轨旁设备室外轨旁设备轨道磁头安装在轨道上的双磁头SK30，电磁式有源传感器，是车轮轮对探测点，也是轨道区段的分界点，用于采集车轴信息和判定列车运行方向。

电子单元EAK电子单元EAK又称电子盒，安装在轨旁密闭安装盒（黄帽子）内，通过四根电缆分别与两套轨道磁头相连，分别向发送磁头发送信号、接收及处理来自接收磁头的信息、监控磁头、进行自检并向ACE发送包含轴数和监控信息的报文。

LOGO计轴系统计轴系统

（1）轨道磁头组成：

轨道磁头包括发送磁头和接收磁头，磁头由2套物理上分离的线圈组Sk1和Sk2构成，安装在同一根钢轨上。

发送磁头安装在钢轨外侧，接收磁头安装在钢轨内侧，如图2所示。

图2AzLM系统轨道磁头LOGO计轴系统计轴系统工作原理：

图3中Tx为发送磁头，Rx为接收磁头。

当车轮距Tx/Rx中心线200mm以外时，其感应电势最大，且相位与发送电压同相，如图4.44（a）所示。

当车轮进入距Tx/Rx中心线200mm范围以内时，接收线圈中的感应电势为零，如图4.44（b）所示。

当车轮压在磁头的中心线上时，接收线圈中的感应电势达到负的最大值，其相位与发送电压相反，如图4.44（c）所示。

（a）（b）（c）图3车轮与磁头磁力线分布关系LOGO计轴系统计轴系统

（2）电子单元（EAK）包括核算器板和模拟板，用来处理计算进出轨道区间的轮轴数，将模拟车轮信息转换成数字车轮脉冲，并将计数脉冲送到室内计轴评估器（ACE）。

将模拟车轮信息转换成数字车轮脉冲如图4所示。

图4EAK内部连接背板图LOGO计轴系统计轴系统2.2.室内设备室内设备-计轴评估器计轴评估器ACEACE室内设备计轴评估器ACE（AxleCounterEvaluator）的主要作用是判定区段占用状况，向联锁设备发送区段占用或空闲的信息，以及发送诊断信息。

由安全计算机模块、串行I/O口、并行I/O口组成，ACE面板如图5所示。

图5计轴评估器ACE面板图LOGO计轴系统计轴系统

（1）

（1）安全计算机模块安全计算机模块计算机模块是一个2取2安全计算机系统，每个主机可处理计算32个轨道区段的计轴数据。

双CPU接收来自计轴点的带有计轴信息的报文，对同一区段的两个计轴点的轮轴信息进行比较处理，根据计轴数量是否一致来确定区段的占用或空闲状态。

计算机模块面板如图6所示。

图6计算机模块面板LOGO计轴系统计轴系统

（2）

（2）电源模块电源模块每个CPU通道都有自己的DC/DC转换器，它向设备提供5V和12V电源。

电源模块面板如图7所示。

电源模块面板有3个工作状态指示灯，分别是LEDIN、LEDOUT1和LEDOUT2，LEDIN为输入电压指示灯，正常情况下亮绿色；LEDOUT1和LEDOUT2为输出指示灯，正常情况下亮绿色。

图7电源模块面板LOGO计轴系统计轴系统（3）（3）串行I/O模块模块轨旁设备发出的数据由串行I/O模块接收，并通过预处理器对来自EAK的数据进行处理转换成报文信息传送给安全CPU模块。

预处理器与安全CPU模块之间的接口使用现场CAN总线。

室内主机与检测点设备之间采用容错的ISDN通信方式。

串行I/O模块面板如图8所示。

图8串行I/O模块面板LOGO计轴系统计轴系统（4）（4）并行I/O模块模块安全CPU对区段状态的报文信息经过逻辑运算及判断比较后，将区段占用信息通过并行I/O预处理器模块从安全模块输出，它同样使用CAN总线传输。

并行I/O模块面板如图9所示。

图9并行I/O模块面板LOGO计轴系统计轴系统表表I/O模模块面板状面板状态指示灯指示灯释义LED灯位通道颜色含义1通道1、2绿外部输入1激活，定义预复零2通道1、2绿外部输入2激活，未定义3通道1、2绿输出区段状态：

空闲（绿灯亮），轨道继电器吸起；占用/受扰（绿灯灭）轨道继电器落下4通道1黄输出左灯：

非安全输出1激活，定义为技术故障4通道2黄输出右灯：

非安全输出2激活，未定义5通道1黄输出左灯：

非安全输出3激活，具有预复零能力，黄灯预复位有效灭灯预复位无效5通道1、2黄输出右灯：

非安全输出4激活，具有直接复零能力，黄灯直接复位有效灭灯直接复位无效6通道1、2绿绿闪：

轮询通道1、2，进行通信检测