本科毕设论文汽车污染途径及控制措施.docx
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本科毕设论文汽车污染途径及控制措施
威海职业学院
毕业论文
汽车污染途径及控制措施
学号
20060707103
姓名
学制
3年
专业
汽车检测与维修技术
年级
07级
教学班负责人
刘华
班级
二班
指导教师姓名
张玉安
职务或职称
副教授
毕业论文题目
汽车污染途径及控制措施
指导教师评语：
成绩：
指导教师签名：
工作单位年月日
系复审意见：
成绩：
复审人签名：
职称：
公章年月日
教务处终审意见：
公章年月日
答辩情况记录
答辩题目
答辩记录情况
正确
基本正确
经提示
回答
未回答
此表由主持答辩的同志填写
答辩委员会（或小组）评语：
成绩：
主持答辩人签名：
职称：
月日
一、毕业论文的任务和具体要求：
二、毕业论文包含的内容
1恐怖的汽车污染
2车内污染以及控制措施
3尾气污染以及控制措施
4汽车噪声污染以及控制措施
三、毕业论文的期限
自2009年12月28日至2010年5月15日
四、毕业论文进度计划
起至日期
工作内容
备注
摘要
从汽车普及的那一刻起，人类跨进了轮子上的时代。
汽车给世界带来了现代物质文明,汽车为人民提供了交通便利，但同时也带来了环境噪声污染等社会问题。
也就是在我们享受汽车带来的舒适方便的时候，汽车尾气造成的大气污染、汽车鸣笛造成的噪声污染等影响了人们的生活，人们每天都在呼吸汽车尾气和被迫接受噪音中的生存。
汽车污染严重影响了人们的日常生活，防治汽车污染形式严峻，人类必须打好这场持久战.
目录
第1章恐怖的汽车污染
1.1汽车污染的由来………………………………………………………………1
1.2汽车污染有哪些………………………………………………………………1
第2章车内污染
2.1车内污染物……………………………………………………………………2
2.2车内污染的危害………………………………………………………………3
2.3如何减轻车内污染……………………………………………………………3
2.4汽车空调的结构与功能………………………………………………………3
第3章车外污染汽车尾气
3.1汽车尾气污染…………………………………………………………………6
3.2汽车尾气的危害………………………………………………………………6
3.3如何减少尾气的危害…………………………………………………………6
3.4三元催化剂在汽车中的应用…………………………………………………10
3.5废气再循环在汽车中的应用…………………………………………………12
第4章噪声污染
4.1噪声污染………………………………………………………………………14
4.2噪声危害………………………………………………………………………14
4.3噪声治理………………………………………………………………………16
参考文献……………………………………………………………………………18
第1章恐怖的汽车污染
1.1汽车污染的由来
汽油主要由碳和氢组成，汽油正常燃烧时生成二氧化碳、水蒸气和过量的氧等物质。
但由于燃料中含有其他杂质和添加剂，且燃料常常不能完全燃烧，常排出一些有害物质。
研究表明，汽车尾气成分非常复杂，有100种以上，其主要污染物包括一氧化碳、碳氢化合物和氮氧化合物。
一氧化碳会阻碍人体的血液吸收和氧气输送，影响人体造血机能，随时可能诱发心绞痛、冠心病等疾病。
碳氢化合物会形成毒性很强的光化学烟雾，伤害人体，并会产生致癌物质。
产生的白色烟雾对家畜、水果及橡胶制品和建筑物均有损坏。
氮氧化合物使人中毒比一氧化碳还强，它损坏人的眼镜和肺，并形成光化学烟雾，是产生酸雨的主要物质，可使植物由绿色变为褐色直至大面积死亡。
1943年，在美国加利福尼亚州的洛杉矶市，250万辆汽车每天燃烧掉1100吨汽油。
汽油燃烧后产生的碳氢化合物等在太阳紫外光线照射下发生化学反应，形成浅蓝色烟雾，使该市大多市民患了眼红、头疼病。
后来人们称这种污染为光化学烟雾。
1955年和1970年洛杉矶又两度发生光化学烟雾事件，前者有400多人因五官中毒、呼吸衰竭而死亡，后者使全市四分之三的人患病。
这就是在历史上被称为“世界八大公害”和“20世纪十大环境公害”之一的洛杉矶光化学烟雾事件。
也正是这些事件使人们深刻认识到了汽车污染的危害性。
汽车污染已成为环境杀手之一。
阻止汽车污染已经刻不容缓。
1.2汽车污染有哪些
一、汽车噪声，主要指汽车在行驶过程中发生的噪声，它主要由发动机工作噪声和汽车行驶时振动和传动产生的噪声。
目前评价和检测的方式主要有车外噪声和车内噪声两种，对于轻型汽车而言，一般要求小于85db（A）以避免噪声污染。
二、汽车的排气污染，主要指从汽车发动机排气管排出的废气，根据汽车种类不同，其污染物的成分不同。
汽车排气污染是汽车的主要污染源，也是汽车环保的一个最重要的项目。
三、燃油蒸发污染，主要是针对汽油车的汽油蒸发，汽油是一种挥发性极强的物质，在挥发物中含有大量对人体有害的成分，所以在对汽车环保控制中，增加了对燃油蒸发物的控制项目。
四、曲轴箱污染，指发动机曲轴箱内，从发动机活动塞环切口泄漏出来的未完全燃烧的可燃性气体，它含有CO等对人体有害的成分，因此要求不允许发动机曲箱内有废气排向大气环境。
除此之外，据调查，按照室内环境的检测标准，相当一部分新车车内空气不合格，部分新车污染物严重超标。
其中甲醛超标2至3倍，挥发性有机化合物超标5至6倍。
污染源除了来自车内的原装材料，比如扶手油漆、皮套等；更多的是车内的装潢用品，比如地垫、化纤织物靠垫等。
在这些污染严重的车厢里呆久了，人很容易产生呼吸不畅、口干舌燥、胸闷头晕等症状，严重的还能导致再生障碍性贫血。
尽管如此，车内环保问题并没有引起消费者、厂家和商家的足够重视。
室内环境监测研究中心专家提醒大家：
对新车一定要像新装修的房子一样，注意通风，通风是目前减少车内污染危害最有效的做法，一般新车要通风半年到一年。
另外，切不可用香水掩盖车内的异味，那样会产生更多的有毒化合物。
第2章车内污染
2.1车内污染物
随着新车的不断推出、车价的不断下调，私家车走进了越来越多中国人的生活。
车主和准车主们在为价格精打细算、为外形精挑细选的时候，却往往忽略了很重要的问题——车内污染
汽车零部件和车内装饰材料中所含有害物质的释放，包括汽车使用的塑料和橡胶部件、织物、油漆涂料、保温材料、粘合剂等材料中含有的有机溶剂、助剂、添加剂等挥发性成分，在汽车使用过程中释放到车内环境，造成车内空气污染。
污染物主要有苯、甲苯、甲醛、碳氢化合物、卤代烃等，车内材料释放的物质还是车内难闻异味的主要来源。
据调查，20世纪90年代时，我国汽车平均塑料用量只有14~28公斤/辆，而同期发达国家为100~130公斤/辆，此后随着材料技术的进步以及为满足降低车重的要求，汽车塑料用量不断增加。
目前塑料用量已接近80公斤/辆，粘合剂的用量也达到5~27公斤/辆.如果处理不当，越是豪华的车越容易产生污染，其内部装饰选用的真皮、桃木、电镀、金属、油漆、工程塑料等都可能会辐射出有害物质。
国外有研究测试发现，新车出厂后，车内有害气体浓度很高，挥发时间可持续6个月以上。
所以，国外会将新出厂的汽车通风几个月后再进行出厂，而这些行为都是汽车厂家自觉所做。
而在中国，一些车还没有出厂，就已经被订购了；汽车一下线，就立马到了消费者手中，这是中国很特殊的一个现象。
还有一个特殊现象是，中国人愿意对车内进行装饰，换皮革内饰、贴膜地胶、摆放毛绒玩具。
这些都会导致车内污染过高。
中国的汽车装饰厂有成千上万，而国外只有百十来家。
生产厂家多了，生产出的东西就参差不齐，容易出毛病的也就多了。
虽然汽内污染问题已经呼吁了很久，但是路上跑的车中，80%都存在不同程度的污染问题。
那么如何减轻车内污染呢？
新车内空气污染是唯一不由车主所控制的污染源，采用正确的方式将让那些存在的“毒气”离你更远。
污染源一：
车辆在生产时，内饰件要使用大量的塑料制品和黏合剂，这些都是产生车内环境污染的罪魁祸首。
例如可以引起白血病的“苯”，就来自于黏合用胶、人造革、漆面和皮革等，甲醛则主要来源于坐椅套、车门衬板等针织品。
污染源二：
发动机长时间运转之后，不但其产生的热量会增加车内污染物的挥发，而且它本身产生的胺、烟碱等物质也会对乘员的身体造成伤害。
污染源三：
很多消费者买车之后喜欢在车内摆放一些毛绒玩具、靠垫等装饰物，但如果这些饰物是劣质商品就会增加车内“甲醛”的释放源。
一般来讲，车内装饰越多，产生车内空气污染的可能越大。
另外，一些人喜欢在车里喷洒香水，很多香水是化学合成物，其本身就含有害物质，这样只会加重污染。
车主在购买爱车后，不要随意对车内进行装饰，不要为了得到经销商提出的送装饰的优惠，就把劣质内饰等污染源引进车内。
如果非要在车内摆设一些东西，要注意选择使用无污染或有害物质含量低的装饰品，以有效避免污染发生。
上述前两类污染源目前还难于从根本上解决，这与汽车工艺的发展水平有很大关系。
而第三种来源属于车主使用时所产生的“二次污染”，只要车主在平时的使用当中加以注意就可以避免。
2.2车内污染的危害
长期在车内接触这些超过《室内空气质量标准》的有害气体，将会导致人体患病。
甲醛是一种刺激性很强的气体，对人体的伤害首先表现在嗅觉方面，且有刺激症状出现（流泪、鼻塞、呼吸道炎症，如鼻炎、咽炎、喉炎、气管炎等）。
甲醛对免疫功能也有影响，可导致机体内IgG和T淋巴细胞减少。
另外，甲醛还会导致机体过敏，对人体记忆力和遗传基因也会产生不良影响。
苯系物（苯、甲苯、二甲苯）是一种略带芳香味的有机溶剂，挥发性强。
在日常生活中，苯用作装饰材料中的黏合剂、空气清新剂和杀虫剂的溶剂。
苯对皮肤、眼睛和上呼吸道有刺激作用，吸入液态苯能引起肺水肿和出血，苯可以造成皮肤脱脂，引起红斑、起疱干燥和鳞状皮炎。
长期低浓度接触可出现神经衰弱症状，头晕乏力，记忆力减退，免疫力低下，白细胞减少，严重时可发生再生障碍性贫血、白血病等。
专家还指出，车内的二氧化碳、氨以及细菌等污染物也会对人体健康产生不良影响。
如人体呼吸可造成车内二氧化碳浓度的累计，若驾驶员在二氧化碳浓度超标的环境中驾驶车辆，会导致驾驶员精神恍惚，注意力不集中，增大了交通事故的可能性。
2.3如何减轻车内污染
1.买来的新车通常会有一些塑料质地的包装，是厂家防止破损而进行的保护，许多车主认为这些原始包装可以延缓车辆“衰老”，因此不愿将其去除。
专家称，这样会使原本可以挥发的污染闷在车内“发酵”，让污染久留车内；另外，私车的增长速度使其下了生产线就直接开进居民家，即便按照严格环保要求进行装备的汽车也会因为挥发不全在短时间内存有污染，新买的汽车最好能停置一段时间，开窗透气，挥发污染物。
2.车内的“高贵”装潢为大多数客户所追寻，但一个重要问题不容忽视：
装潢过程中无疑要使用化学制品，必然会产生一定的污染。
南大室内环境分析中心两年来所做的10多件关于汽车空气质量的检测，无一例外都存在挥发性有机物（voc）、甲醛超标问题，该中心的王迎喜副教授说，客户追求的柔软有拉力的座椅、光亮的色彩、舒适的手感，都是通过填充物、柔软剂、胶粘物等材料得以满足的，而它们正是污染易于藏身之所。
2.4汽车空调的结构与功能
一.汽车空调的工作原理
其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。
都是利用R12或是R134a压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。
（由于R12对大气臭氧层的破坏，出于环保的要求发达国家从1996年开始改用R134a做制冷剂）汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高压高温气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。
致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。
车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。
液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。
在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。
而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。
尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。
造成臭氧层消耗，破坏了环境。
二.汽车空调的组成
汽车空调一般主要由压缩机（compressor）、电控离合器、冷凝器（condenser）、蒸发器（evaporator）、膨胀阀（expansionvalve）、贮液干燥器（receiverdrier）、管道（hoses）、冷凝风扇、真空电磁阀（vacuumsolenoid）、怠速器和控制系统等组成。
汽车空调分高压管路和低压管路。
高压侧包括压缩机输出侧、高压管路、冷凝器、贮液干燥器和液体管路;低压侧包括蒸发器、积累器、回气管路、压缩机输入侧和压缩机机油池。
贮液干燥器——实际上是一个贮存制冷剂及吸收制冷剂水分、杂质的装置。
一方面，它相当于汽车的油箱，为泄露制冷剂多出的空间补充制冷剂。
另一方面，它又像空气滤清器那样，过滤掉制冷剂中掺杂的杂质。
贮液干燥器中还装有一定的硅胶物质，起到吸收水分的作用。
冷凝器和蒸发器——它们虽然叫法不一样，但结构类似。
它们都是在一排弯绕的管道上布满散热用的金属薄片，以此实现外界空气与管道内物质的热交换的装置。
冷凝器的冷凝指的是其管道内的制冷剂散热从气态凝成液态。
其原理与发动机的散热水箱相近（区别只在于水箱的水一直是液态而已），所以它经常被安装在车头，与水箱一起，共同享受来自前方的习习凉风。
总之冷凝器是哪里凉快哪里去，以便其散热冷凝。
蒸发器与冷凝器正好相反，它是制冷剂由液态变成气态（即蒸发）吸收热量的场所。
压缩机——是空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。
管道——由于要注入一定压力的制冷剂，所以必须采用金属管道。
特别是从压缩机到冷凝器到制冷剂瓶到膨胀阀这段，由于属系统的高压段，所以比其它管道有更高的耐高压要求。
汽车空调既可以排出车内的浑浊气体还能吸收外界的新鲜气体。
它能创造微热环境的舒适性，保持车内空气的湿度和温度，不仅有利于保持车内人的身心健康，提高工作效率，而且对车的安全性起到一定作用。
第3章车外污染汽车尾气
3.1汽车尾气污染
在现代文明的今天，汽车已经成为人类不可缺少的交通运输工具。
自从1886年第一辆汽车诞生以来，它给人们的生活和工作带来了极大的便利，也已经发展成为近现代物质文明的支柱之一。
但是，我们也应该看到，在汽车产业高速发展、汽车产量和保有量不断增加的同时，汽车也带来了大气污染，即汽车尾气污染。
3.2汽车尾气的危害
汽车尾气主要是指从排气管排出的废气。
废气中含有150～200种不同的化合物，其中对人危害最大的有一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物、铅的化合物及颗粒物。
有害气体扩散到空气中会造成空气污染。
汽车尾气的颗粒物中含有强致癌物苯并（a）芘，在一般情况下，1克颗粒物含有约70微克苯并（a）芘，每燃烧1千克汽油可产生30毫克苯并（a）芘。
当空气中的苯并（a）芘浓度达到0.012微克/立方米时，居民中得肺癌的人数就会明显增加。
由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重——刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。
尾气中所含的强致癌物质——苯类物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。
铅在废气中呈微粒状态，随风扩散。
农村居民，一般从空气中吸入体内的铅量每天约为一微克；城市居民，尤其是街道两旁的居民会大大超过农村居民。
锡进入人体后，主要分布于肝、肾、脾、胆、脑中，以肝、肾中的浓度最高。
几周后，铅由以上组织转移到骨骼，以不溶性磷酸铅形式沉积下来。
人体内约90％～95％的铅积存于骨骼中，只有少量铅存在于肝、脾等脏器中。
骨中的铅一般较稳定，当食物中缺钙或有感染、外伤、饮酒、服用酸碱类药物而破坏了酸碱平衡时，铅便由骨中转移到血液，引起铅中毒的症状。
铅中毒的症状表现很广泛，如头晕、头痛、失眠、多梦、记忆力减退、乏力、食欲不振、上腹胀满、暖气、恶心、腹泻、便秘、贫血、围神经炎等；重症中毒者有明显的肝脏损害，会出现黄疸、肝脏肿大、肝功能异常等症状。
1943年的美国加利福尼亚州的洛杉矶市光化学烟雾事件仍然徘徊在人的记忆中。
3.3如何减小汽车尾气的危害
3.3.1尾气污染治理
尾气污染治理是采用在汽车排气口增加尾气净化器的方式，对汽车产生的废气进行净化以减少污染，此方法虽然不能达到“零污染”，但可以采用物理、化学的方法减少汽车尾气中的污染物。
对于汽车尾气的治理，现实生活中比较常用的方法有：
（1）安装汽车曲轴箱强制通风装置，可以减少曲轴废气泄漏，削减汽车HC总排放量的20%～25%，削减汽车CO总排放量的1%～2%；
（2）安装汽油车燃油蒸发污染控制装置，可以减少汽油蒸发污染物，削减汽车HC总排放量的15%～20%；
（3）安装汽车电子点火器，可以削减汽车尾气中HC和CO总量的10％；
（4）安装汽车磁化净化器，可以削减汽车尾气中HC和CO的20％；
（5）在尾气排放口安装三元催化转化器是目前应用最多的汽车尾气净化技术。
当发动机工作时，尾气经排气管进入催化器，其中的氮氧化物与尾气中的一氧化碳、氢气等还原剂在催化作用下分解成氮气和氧气，而碳氢化合物和一氧化碳分别与废气中残存的氧气及前一反应生成的氧气在催化作用下充分氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。
由于三元催化器中的催化剂是蜂窝结构，蜂窝表面涂有催化材料，与废气的接触表面积非常大，所以其净化效率很高。
经测试，当发动机的空燃比（空气和燃料的比例）接近理论值时，三元催化剂可将90％的碳氢化合物和一氧化碳及70％的氮氧化物同时净化掉。
以上治理方法对控制汽车尾气污染都十分有效，但还不能达到理想的程度。
在使用这些方法的同时，还应不断地研发新的方法，以完善尾气净化技术。
3.3.2定期保养和维修汽车
定期保养和维修汽车也是能有效控制汽车尾气污染的方式。
虽然汽车在出厂时能够达到国家要求的排放标准，但这一水平的保持有赖于车主的良好驾驶习惯和正常的保养维护。
只有定期保养发动机、定期更换机油及滤芯、定期清洗燃油系统、定期清洗曲轴箱及通风装置、定期保养水箱等以进行日常维修或季节性维修，使汽车正常运行，保持良好状态，消除不必要的污染，才能够健全汽车的质量保证体系，保证最佳的空燃比、适当的马力，达到国家现行的排放标准。
3.3.3研制新型发动机
发动机是汽车的动力源，被喻为汽车的“心脏”。
它是汽车部件中最复杂、最难制造、更新换代最慢的产品，也是最主要的尾气排放污染源。
要想有效控制汽车尾气污染，应当研制开发出新型的节能型的发动机，以达到对尾气排放量的控制。
目前，主要可以通过以下技术的研发来研制新型的发动机：
（1）发动机结构优化技术。
如采用多气阀进气机构，组织进气气流，改进燃烧室等。
通过改善发动机燃烧状况，提高燃烧效率，降低发动机一氧化碳、碳氢化合物的生成量。
（2）闭环电控发动机管理技术。
包括电控燃油喷射和电控点火。
（3）燃油蒸发污染物控制技术。
对油箱和供油系统排出的汽油蒸发污染物进行控制。
国外从20世纪80年代就普遍使用该技术，可控制汽油车20％左右的碳氢化合物排放。
对应于这些新技术，目前国际上研制出的比较成功的发动机有：
本田Insight3缸汽油机、马自达新型转子发动机、法拉利F360ModenaV8发动机、雷诺F5R型直喷汽油机、丰田新型1.0L4缸发动机等。
当然，这些新型的发动机投入运行后，某些排放问题仍会存在，与此有关的一些问题尚未得到完全解决，但它们能够控制汽车污染物的排放量，对汽车的发展和环境的保护都起到了重要作用。
3.3.4完善相关政策，减少汽车尾气污染
制定有关汽车尾气污染控制的详细条款，可确保汽车的正常使用及先进技术的研制开发，从而达到减少污染、保护环境的目的。
A鼓励小排量汽车的使用
国家有关部门应加快制定有关政策措施，研究制定汽车燃油经济性标准，建立汽车能效标识制度，引导、鼓励消费者购买和使用低能耗、低污染、小排量的汽车。
各地区要结合实际，积极制定具体措施，对节能环保型小排量汽车的生产商和使用者给予适当优惠或补贴，为节能环保型小排量汽车的使用创造良好的环境。
B淘汰落后、污染重的汽车
对于已报废的汽车和污染重的汽车，政府应该强行管制。
在每年对汽车进行年审的时候严格把关，不得再使用已报废的汽车；对于当地淘汰而被转入异地使用的旧车，要使其销售者和使用者付出高昂的成本；对于不能达标排放的汽车要征收污染排放税。
C征收汽车交通堵塞税
汽车空挡时的CO排放量最大，客车柴油机低速行驶时油耗高、烟度大，这就致使交叉路口的汽车尾气排放浓度特别高，危害严重。
而且随着经济的发展，私家车的增多，城市交通堵塞现象越来越严重，虽然路越修越宽，但是交通堵塞现象却不见好转。
因此，可实行对环境造成破坏性的活动进行征税，如对进入市区的车辆征收“交通堵塞税”，可有效缓解城市交通拥堵的状况，减少空气污染。
D鼓励市民骑自行车或乘坐公共交通工具出行
国家应优先发展公共交通，如修建地铁、开辟公交专用线和近郊旅游专线，使公共交通更加快捷、便宜和便利；企事业单位可对员工给予一定的交通补贴，以鼓励员工乘坐公共交通工具或骑自行车出行，减少汽车的使用，这样既可以减少汽车尾气污染，又能减少城市交通压力。
4.5发展燃气汽车和电动汽车
燃气汽车是指用液化石油气（LPG）和压缩天然气（CNG）作为燃料的汽车。
由于燃气汽车具有燃烧彻底，排污量较少等优点，是目前我国最具推广价值的低污染汽车，尤其适用于城市公共汽车和出租汽车。
当前我国燃气汽车的发展速度较快，但质量令人担忧，主要因为现在使用的燃气汽车基本是以改装车为主，改装后的燃气汽车由于改装技术不稳定，排放尾气污染改善程度十分有限。
因此今后应当鼓励汽车厂商直接生产在电喷技术基础上开发的双燃料汽车或单一燃料的燃气汽车，在城市应以公共汽车和出租车为重点推广燃气汽车，逐步扩大燃气汽车的应用规模。
电动汽车是以自载电池为电源，依靠大功率电动机提供动力的新型交通工具，具有清洁无污染、噪声低、动力源多样化、能量转换效率高、结构简单、使用维修方便等优点，在环保和节能方面具有不可替代的优势。
发展燃气汽车、电动汽车及其他清洁能源汽车不仅可减轻全球气候变化的压力，同时也可减少对石油进口的依赖，实现能源供应多样化，减少空气污染对人体健康的影响。
E汽车危害虽然如此巨大，但城市居民是否能完全远离之？
远离是不现实的，所以学会科学驾驶汽车，减少污染就非常必要了。
因此，专家向驾车者提出减少汽车污染的十三招：
及时发现渗漏，汽车润滑剂和其他液体的渗漏对空气污染极大。
给车胎充足气，应至少每两周检查一次车胎的内压（在车胎完全冷却状态下检查）。
防止车内空调器渗漏，每年
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