轨道工程施工组织设计.docx
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轨道工程施工组织设计
西安北客站郑西场轨道工程施工组织设计
一、编制依据
主要依据以下标准、规范及验标等编制施工方案。
1、《有砟轨道铁路铺砟整道施工作业指南》铁建设[2009]141号
2、《客运专线铁路轨道工程施工技术指南》TZ211－2005
3、《铁路线路修理规则》
4、《关于西安北站轨道设计补充说明的通知》编号：
铁一院郑西指2010技24号
二、工程概况
1、概述
新建西安北站郑西场位于西安市城区北部中轴线未央路和三环路、绕城高速公路的衔接处。
西安北站中心里程K473＋250，郑西场为8台15线，其中包括正线2条，到发线13条，到发线有效长度为660米。
2、主要技术标准
正线轨道按照客运专线轨道标准，铺设有砟轨道，一次铺设跨区间无缝线路。
钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U17Mn（k）无螺栓孔新钢轨，铺设IIIc型有挡肩混凝土轨枕，1667根/km，桥上使用IIIc有挡肩混凝土弹性轨枕，1667根/km；岔区铺设混凝土岔枕；正线单线道床顶宽3.6m，枕下道床厚度均为35cm，道床边坡1:
1.75，砟肩堆高15cm。
到发线采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔新钢轨。
站台范围内铺设宽枕，弹条II型调高扣件，1760根/公里；站台范围外的到发线、安全线铺设新II型混凝土枕，弹条II型扣件，1667根/公里。
到发线道床顶宽3.4m，道床厚度35cm，道床边坡1:
1.75，砟肩堆高15cm。
三、主要工程数量
郑西场工程数量统计
工程项目
单位
数量
备注
正线
铺轨公里
km
6.24
单线公里，扣除道岔区长度
IIIc型枕
根
9706
III型有挡肩混凝土枕
IIIc型弹性轨枕
根
700
弹性轨枕，地铁建筑上方设置
道砟
立方米
15600
到发线及其他站线
铺轨公里
km
17.9
新II型混凝土枕
根
18321
1667根/km
82型混凝土宽枕
根
7332
1760根/km
混凝土弹性宽枕
根
3432
1760根/km
道砟
立方米
76300
四、轨道铺设总体施工方案及计划安排
1、总体施工方案
本标段轨道工程主要任务是铺设DK471+261.83-DK475+279.8段正线轨道及郑西场到发线13股线路及其他站线。
先用工具轨进行临时过渡施工，铺设DK471+261.83-DK475+279.8段正线、西安北客站郑西场到发线及其他站线线路，并整理线路达到开通条件，待线路铺设完成后，进行大机作业。
而后机车推送长轨运输列车将厂焊长钢轨运至施工现场，列车对位的位置为列车上长钢轨的后端与线路上已换或已卸长钢轨的前端，卸放长轨条至要换铺线路地段的轨道中心，再由换轨车将长轨引导进入枕木承轨槽，安装扣件并进行轨道精调，按设计轨温进行线路锁定，最后将钢轨焊接成无缝线路。
由于现场施工环境复杂，受施工条件诸多限制。
轨道施工原则上先铺设正线轨道，再进行到发线铺设，可利用铺设完毕的线路进行轨料的倒运施工。
根据现场的具体情况，用工具轨铺设车站站台范围外的线路，先施工可成段铺设的线路，岔区的零散线路待道岔铺设完毕后再进行连接铺设。
根据道岔位置确定铺轨起始位置，并整道至满足线路开通条件。
待车站站台位置工程施工完毕后，再铺设站台区范围内到发线。
由于站台范围内为宽枕地段，施工难度相对较大，是控制和制约轨道施工工期的关键因素，所以要集中人力、物力等资源投入施工。
站台区到发线宽枕地段应由中间股道向南北两侧股道进行铺设，依次与站台外侧已铺设完毕的线路连接。
施工时要确定好钢轨接头位置，避免接头落在枕木上，靠近道岔的位置预留一节钢轨位置，待道岔铺设完毕后，根据道岔与线路接头之间的距离，丈量好线路所需钢轨长度进行配轨，连通岔间线路并整理线路至开通条件。
先利用小型液压捣固机对已铺设完毕的线路进行捣固，人工配合对捣固后的线路进行补砟，按此工序在进行重复作业，初步满足线路开通条件。
对整理过的线路进行大机作业，正线采用6捣2稳，到发线2捣1稳，老K车对捣固过的线路进行补砟。
轨道稳定后，安排长轨运输车进入施工现场，按配轨表标识的钢轨位置进行卸轨，而后换轨车进行长钢轨的换铺。
根据设计轨温结合现场钢轨温度对线路进行锁定、焊连成无缝线路。
2、施工顺序
（1）轨道总体铺设顺序
站台外路基验收→站台外正线、站线铺设→站台区路基验收→站台区正线、到发线铺设→连接道岔前后线路→轨道整理→大机作业→换铺无缝线路长轨→应力放散、线路锁定及钢轨焊接→轨道整理。
（2）施工顺序
线路铺设采用人工铺轨，先铺设底层道砟，采用压强不小于160kPa的机械配合碾压，按轨枕间距散布锚固好的轨枕，然后在轨枕两头散布扣配件。
待各种准备工作做好后，将标准工具轨滑至轨枕的承轨槽中，然后拧紧轨枕扣件，拧紧夹板螺栓，进行线路的起道、捣固、拨道的整道作业，液压捣固机对线路进行捣固、上砟整道，达到线路开通条件后，再将过渡地段线路换铺无缝线路。
3、施工进度
本标段轨道工程计划于2010年5月31日开工，于2010年9月29日竣工，总工期为122天。
铺设站台区外DK471+261.83-DK473+000、DK473+500-DK475+279.8段正线线路，5月31日至6月28日，计划29天完成。
铺设站台区外到发线及站线，5月31日至7月15日，计划46天完成。
铺设DK473+000-DK473+500段正线线路，7月3日至7月21日，计划19天完成。
铺设1-8股、11-15股站台区内到发线宽枕线路，7月3日至8月27日，计划56天完成。
铺设并连接岔间线路，8月21日至9月4日，计划15天完成。
大机作业时间，9月5日至9月19日，计划15天。
换铺过渡地段无缝线路，9月20日至9月24日，计划5天完成。
无缝线路应力放散、锁定及焊接，9月25日至9月29日，计划5天完成。
线路铺设过程中，有些线路铺设、工序可采用平行流水作业，详细施工进度见附图《西安北客站郑西场轨道工程施工进度图》。
五、施工组织
项目部成立以项目经理为组长，项目副经理、项目总工、各部室部长、技术员、安全员、材料员分工负责的轨道施工作业领导小组。
成立线路施工作业专业队，投入施工人员425人，人工铺设线路施工所需机具设备等。
1、线路铺设人员组织
北站轨道施工计划分2个线路工队同时进行铺设，每个线路工队各组织施工人员200人。
按东西咽喉及到发线南北为界，每个工队分2个小组，同时对正线和站线进行铺设。
每个工队正线1组（120人），到发线及站线1组（80人），分别同时进行施工，待正线铺设完毕后统一铺设站线轨道。
待一段线路铺设完成后，再进行下一段线路的铺设。
由于工期紧任务重，各工队应按施工工序的分类来安排专业的作业人员（如：
铺砟班、枕木班、铺轨班、上砟整道班等），使之形成流水线作业方式，一道工序完成后即可进入下道工序的施工，以加快施工进度。
待一股线路的一道工序施工完毕后再进行下一条线路的同一工序施工，进行循环铺设，使劳力安排发挥其最大作业效率。
投入本工程施工人员表
序号
名称
数量（人）
备注
1
总指挥
1
施工负责人
2
副指挥
2
现场施工负责人
3
技术负责人
1
4
安全负责人
1
5
技术员
4
6
安全员
3
7
质检员
3
8
试验人员
5
9
材料人员
5
9
线路工
8
10
普通工
392
合计
西安北客站郑西场轨道工程组织机构
2、主要工程设备及工具表
轨道工程施工主要机具、材料及用品表
序号
名称
单位
数量
备注
1
起道机
台
20
齿条式
台
6
液压式
2
锯轨机
套
6
自带动力
3
钢轨钻眼机
台
3
带钻头
4
道镐
把
40
5
砟耙
把
80
4齿
6
钢叉
把
80
9齿
7
抬杠
根
80
φ5cm圆木
8
竹箕
只
200
9
扁担
条
100
10
撬棍
根
200
11
万能道尺
把
3
12
道尺
把
6
13
方尺
把
3
14
钢卷尺
把
3
50m
6
5m
15
对讲机
台
10
16
作业标
块
2
17
丁字扳手
把
80
18
吊扳手
把
80
19
钢轨夹
个
40
20
小平板车
台
25
21
轨温计
个
4
22
吊轨车
个
25
23
小型液压捣固机
组
6
24
压路机
台
2
25
装载机
台
2
26
平板振动器
台
2
合计
3、轨料运输组织
线路铺设使用道砟、枕木、钢轨等材料经出厂检验合格后方可使用。
轨道施工所用一级道砟、钢筋混凝土枕木及扣件等采用汽车运输至施工现场，25m工具轨由改装的汽车（炮车）运至施工现场，根据铺设需要及现场情况进行卸料。
长钢轨使用长轨运输车运输，并由换轨车进行更换，人工配合作业。
轨料运输机械表
序号
名称
单位
数量
备注
1
自卸车
辆
20
道砟运输
2
炮车
辆
10
25m钢轨运输
3
卡车
辆
3
零散扣件、连接设备运输
4
货车
辆
15
枕木运输
合计
4、换铺长钢轨作业组织
（1）人力组织
长钢轨卸放
序号
作业名称
人数
备注
1
长钢轨运输
4
机车司机2人，车长2人
2
长钢轨卸放
10
合计
换铺长钢轨
序号
作业名称
人数
备注
1
运输及动力
2
轨道车司机1人，车长1人
2
换轨车操纵
8
3
扣件拆装
80
合计
（2）机械设备
长钢轨运输、卸放机械及设备
序号
机械及设备名称
单位
数量
备注
1
机车
台
1
2
长钢轨运输列车
列
1
3
钢轨降坡器
台
1
4
10t倒链
台
4
5
30m钢尺
把
1
6
钢丝绳
根
4
7
钢轨卡具
套
4
长钢轨换铺机械及装备
序号
机械及设备名称
单位
数量
备注
1
轨道车
台
1
2
平板车
辆
36
由钢轨长度确定
3
换轨车
台
1
4
扣件扳手
把
40
5
钢轨急救器
对
4
6
扳手
把
4
5、大型养路机械设备组织
根据施工现场情况，结合线路作业长度需要，计划安排2个大型机械作业队。
以车站正线为基准南北一分为二，2个捣固机组分别对铺设完毕的线路进行大机养道作业。
正线大机作业采用6捣2稳，到发线为2捣1稳。
线路捣固过后，人工跟在捣固车后及时对缺碴地段进行补砟。
根据现场施工实际情况，若补砟数量较大可使用老K车对线路缺碴地段进行补碴。
线路捣固稳定后，配碴整形车回收线路两侧的道砟，并按设计道床坡度整理成型。
每个机械捣固队人员及设备
序号
设备名称
型号
单位
数量
机组人员
备注
1
捣固车
D08-32
台
1
3
2
捣固车
D09-32
台
2
8
3
稳定车
WD-320
台
1
3
4
配碴整形车
台
1
2
6、应力放散、锁定
（1）单元轨节采用“连入法”根据当地气候条件，在设计锁定轨温范围内，适时进行单元轨节应力放散锁定。
在单元轨拉伸锁定焊接以前，首先应进行放散，使单元轨达到既时零应力状态，然后通过拉伸，使单元轨达到设计锁定轨温后，进行锁定、焊接。
根据当地轨温变化规律资料，按照设计锁定轨温允许范围，合理选定施工时间及计划锁定轨温，确保锁定轨温满足设计锁定轨温要求。
为保证线路应力放散均匀、减少锁定轨温误差，采用“连入法”进行单元轨节的放散锁定，当轨温在设计锁定轨温范围内时采用“滚筒法”放散锁定，轨温在锁定轨温范围以下时，采用“拉伸器滚筒法”放散锁定。
并在放散锁定前，按设计要求设置位移观测桩。
（2）应力放散及锁定设备（两班备）
应力放散及锁定设备表
序号
设备名称
规格
型号
单位
数量
1
内燃锯轨机
台
4
2
内燃轨道车
台
2
3
平板车
换长1.5
辆
4
4
轨缝调节器
台
4
5
撞轨器
套
16
6
钻孔机
台
4
7
轨道检测仪
台
2
8
经纬仪
台
1
9
水平仪
台
1
10
内燃螺栓扳手
台
10
11
滚筒
个
300
12
轨道检测仪
套
1
13
起道机
台
4
14
方尺
个
2
15
轨温计
支
4
16
液压拧紧扳手
台
6
六、轨道工程施工工艺及方法
1.正线轨道铺设道床施工工艺
（1）施工准备
a．复核路基断面尺寸、平整度、高程，核实线路中线测设贯通情况，确认合格后钉设线路中桩，桩距为：
直接为25米，曲线为20米，缓和曲线为10米，钉设曲线五大控制桩。
b.按铺架进度计划和铺轨方案，编制铺设道床实施性施工组织设计。
c.确定底砟供应的砟场，保证施工便道的畅通。
落实面层道砟场的产量,严格控制道砟的质量，包括道砟的级别、材质力学性能、级配、颗粒形状与清洁度标准等，按规范规定进行取样试验，确认合格后方可使用。
使用前编制好装车及运输供应计划。
d.落实施工所需劳力、材料和机具，检查施工机具和设备的完好状态。
（2）铺底砟
a.根据线路中心线桩，按设计底砟宽度放出两侧底砟边线，设置底砟厚度控制桩。
b.正线线路设计为单层道床，底层砟由汽车直接运到现场铺设，按计划的用量均匀卸车。
人工进行摊铺并拉线整形和整平，小型压路机压实。
（3）上砟整道
a.正线上砟整道与铺架施工相配合，轨排铺设一个区段后，立即用K型列车在该区段沿线均匀卸砟，然后进行上砟整道作业。
重点整道、第一遍上砟整道、第二遍上砟整道、线路整修四道工序形成流水作业。
b.上砟整道分两遍进行。
第一遍上砟厚度为枕下0.15～0.2米，上砟整道作业后，使工程列车速度达到25km/h。
通过5趟工程列车后，即可补满道砟进行第二遍上砟整道作业，使工程列车通过速度达到35km/h。
正线分段施工处临时道床面高差，用不大于5‰的坡度顺接。
c.上砟整道顺序：
每次上砟整道应先补充枕盒内部分道砟，然后起道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道砟和稳定线路。
轨道各部尺寸应在第二遍上砟整道后，经线路整修逐步达到验收规范要求。
d.上砟整道作业
①整道前应先设置水平桩用于起道时控制标高，水平桩在直线上每50米设一个，在曲线上每20米设一个。
②上砟填盒：
用K型自卸列车将道砟沿线均匀卸车。
列车退出施工地段后，人工进行上砟填盒。
③起道时按水平桩将一股轨面起至设计标高（第一遍按面砟厚度15cm控制标高），曲线先起内股，再用道尺调整另一股标高，左右均匀进行，校正好左右水平和前后高低，找平小洼。
曲线外轨超高必须在缓和曲线全长范围内顺接，岔后附带曲线（无缓和曲线）超高必须在直线上按不大于2‰坡度顺接。
不允许出现三角坑及反超高。
④串砟：
整节钢轨抬起后，立即向轨枕下面串砟，串满串实，没有悬空吊板现象，串砟时注意砼枕的中部必须留出一定宽度的凹坑。
⑤拔道：
先将线路中心桩处拨移到位，然后目视指挥拔直拔顺，曲线按中心桩拨道到位圆顺后，再用弦线（圆曲线用20米弦线，缓和曲线用10米弦线）检查正矢，超过允许误差时及时调整，不允许有反弯及“鹅头”。
拨道前必须预先检查拨道地段的轨缝，进行必要的调整轨缝工作。
⑥道床捣固：
砼轨枕应在钢轨两侧各450毫米范围内均匀捣固，钢轨下、钢轨接头处、曲线外股应加强捣固。
但轨枕中部60cm范围内严禁捣实。
⑦道床捣实后及时补填轨枕端部砟间及轨枕盒内的道砟，使道床达到基本稳定。
整理道床后，使盒内道砟面比木枕低30mm，砼枕端埋入道床的深度不小于为150mm。
2.到发线及站线人工铺轨施工工艺
西安北站中心里程为DK473＋250，站内郑西场设计为8台15线，其中到发线站线13股，新铺60kg钢轨线路计17.3km，采用人工铺轨。
站线所用道砟、砼枕及轨料均用汽车运至西安北站，部分长钢轨用运轨列车运至施工地段，施工工艺如下：
（1）施工准备
a.路基施工完毕经监理工程师检查合格签认后，进行测量放线，设置线路中心桩，附带曲线起止点和中点桩。
b.根据施工组织计划及工期安排，组织轨枕、轨料进场，用汽车将砼轨枕和轨料运至西安北站卸车。
c.铺轨前必须根据信号专业设计进行信号定测，以便确定绝缘接头位置。
d.准备施工机具和材料，检查施工机具及机械的完好情况。
（2）施工工艺
a.铺砟
站线为碎石单层道床厚35cm,道砟由汽车运至车站并在站内卸车，然后由人工倒运至站线处铺设砟带，砟带厚度不小于10cm。
为防止轨枕产生负弯矩后，使轨枕中部断裂，铺枕前，砟带中部扒成顶宽为60cm的凹槽。
铺轨后再由人工上道补砟。
b.散布轨枕、钢轨
砼枕及钢轨由汽车运至站内，在站内线路两侧均匀分散卸车，无法均匀散布时，可集中堆放至就近的空位处，以便后续倒运。
然后由人工抬运摆枕，按设计数量散布均匀。
摆枕时每25m摆放一根定位枕，采取人工撬拉的办法使轨枕中心位置对准线路中线，并使轨枕与线路中线垂直，在定位枕端拉上麻绳，其余轨枕用撬棍按轨枕间距大致拨正摆齐。
c.硫磺锚固
①材料及要求
硫磺锚固所用材料为硫磺、砂子、水泥和石蜡。
硫磺采用一级粉状或块状硫磺，含硫量在95％以上，不得混有木屑、石块、泥土等杂物。
水泥为普通硅酸盐水泥。
砂子采用干砂，其粒径不得大于2毫米，含泥量不得超过5％。
石蜡为一般工业用石蜡。
②硫磺砂浆熬制
根据试验配合比用铁锅进行熬制。
熬制时将砂子加热至100－120℃时加入水泥，继续炒拌至130℃时，加入硫磺和石蜡，加热搅拌至150－160℃时即可使用。
硫磺砂浆温度不得超过180℃。
注入孔内时温度不小于130℃。
溶液由稀变稠成液胶状时即可使用。
③锚固作业
采用正锚法进行作业，锚固时采用锚固架固定道钉，以保证道钉的位置正确。
先将螺旋道钉及道钉孔清理干净，向孔内注入砂子将孔下部堵严，应保持净空深度150mm，道钉尾部以下浆液深度不少于20毫米。
锚固浆注入孔内后，用锚固架将道钉插入钉孔，保持至砂浆凝固为止。
硫磺砂浆应慢慢一次注满钉孔，以防止起泡、不实，锚固后应将溢出在承轨槽表面的残渣清除干净。
质量要求
螺旋道钉圆（方）台底面距砼枕承轨槽面不大于2毫米，道钉中心线与孔中心线偏差不得大于2毫米。
道钉歪斜角度不得大于2°。
质量检验
道钉锚固后抗拔力不得低于60kN，组装每千米轨节试验两次，合格后交付铺轨。
附：
硫磺锚固工艺流程如下：
d.配轨
丈量每根钢轨的实际长度，并以此作为配轨的依据，配轨的原则为：
同一轨节选用长度偏差相同的钢轨配对使用，相差量不大于3mm,并应前后左右随时调整抵消，累计差不大于15mm。
两股钢轨接头采用对接式，曲线内股使用厂制缩短轨调整接头位置，铺设位置根据配轨计算确定。
直线段轨缝相错量不大于40cm，曲线段轨缝相错量不大于40毫米加缩短轨的缩短量的一半。
e.人工铺轨
由到发线中心宽枕铺设地段向道岔两端开始铺设，根据信号绝缘接头位置和道岔位置确定非标轨长度。
钢轨用单轨车在站内正线倒运散布到位，然后用自制的抬轨钳人工抬入承轨槽，并进行联接。
轨枕位置用白漆标于一侧钢轨轨腰内侧，曲线地段标于外股钢轨轨腰内侧，另一侧用方尺定位。
一侧钢轨扣件上紧后，用轨距尺按规定的轨距调整另一股钢轨位置。
轨缝宽度根据铺设时的温度计算预留。
f.上砟整道
铺轨完成后，进行第一遍上砟整道，道砟填盒后，进行起道、拨道、串砟作业，使轨道基本平直圆顺，消除三角坑和反超高。
由K型列车进行补砟，补砟后进行起道、方枕、串砟、拔正轨道方向、捣固道床、回填清理道砟和稳定线路，使轨道各部尺寸在第二遍上砟整道后逐步达到验收规范要求。
g.机车压道及整修
线路基本达标后进行机车压道，压道后再进行沉落整修道，使道床密实且断面符合设计要求，轨道配件齐全，做到坡角线、砟肩线及钢轨三线平行。
坡脚线用石灰浆洒整齐划一的灰线。
（3）质量检查
上砟整道过程中，应对线路的方向、标高、水平、轨距、轨缝、接头错牙、曲线正矢及超高、枕木方正等进行认真检查，发现问题立即整改，直至达到规范要求。
附：
人工铺轨工艺流程图。
有缝线路铺设施工工艺流程图
3.
宽枕铺设施工方法
（1）车站到发线路基地段自下而上分别是改良土、A组填料、碎石道砟，5cm厚面砟带。
碎石道砟采用一级碎石道砟。
碎石道砟上是5cm、宽95cm的两条碎石面砟带，材质采用一级道砟标准，保证有足够的抗冲击、抗磨耗、抗压碎、抗腐蚀等性能，面砟带最大粒径控制在20~40mm范围内，粒径级配如下表所示：
方孔筛孔边长（mm）
40
30
25
20
15
10
过筛质量百分率（%）
100
95~100
55~75
25~40
5~15
0~5
（2）施工时，在碎石道砟层上以线路中心线为基准，标记出面砟带外侧边线，安放一条如图所示的梯形泡沫塑料槽板，在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺设两条碎石面砟带，摊铺道砟后用平板振动器振实，要求边振边检查高程和平整度。
中间梯形板取走后形成的凹槽不填任何材料。
（3）宽枕的铺设宜采用机械吊装轨排施工，使宽枕平稳、准确落在道床上，保证垫层平坦、受力均匀。
铺设时应严格测设，中线偏差值不得大于10mm；散铺混凝土宽枕时，应保证正确对中、垂直中线、间距正确。
钢轨接头应处于轨枕中间。
轨排或散枕落地后，若位置不正确，应吊起重新就位，不应采用就地拨移的方法正位，禁止用撬棍等工具移动宽枕。
连接轨排时不得在钢轨接头处垫砟调整高程。
（4）铺设时应选用标准尺寸的宽枕精心铺设，以保证轨面高程。
施工前先划出宽枕的端线，宽枕端头与端线对齐，板缝用经计算制作的样板尺调整。
而后铺设60Kg/m钢轨，胶垫采用10mm厚普通胶垫，接头前后各垫两块14mm高弹性胶垫。
扣件上紧后，经机车用3km/h速度进行碾压3次。
（5）铺轨后，应及时调整轨道方向，方正轨枕、紧固扣件、整治空吊板。
整治空吊板和平整轨面，初期应先垫砂起道，使道床饱满密实，防止宽枕串动；轨道基本稳定后，可采用垫砂和枕上调高垫板相结合整平轨面。
整治较大坑洼，以垫砂为主；找平小坑和垫砂不足时，可在轨下以调高垫板调平。
垫高垫板总厚度不得大于6mm。
（6）宽枕间采用78型碟形橡胶条密封。
安装时，施加外力压紧，以增加密封性能，高温安装时，应对其轴向施加压力，使其压紧，以防止低温时端部产生裂缝。
宽枕下的面砟带，在枕缝处不得高出枕底，以防止将橡胶密封条垫起。
（7）轨道稳定后，应及时将道床面按设计要求填封。
枕端砟肩部分和线间道砟部分用面板铺严。
铺面板与铺面板、与宽枕端、站台边沟墙、排水沟边墙可用881~II焦油聚氨酯膏勾缝（也可用沥青砂浆塞缝）。
铺面板安装时板间接缝尽量与线间给、排水
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