船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外.docx
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船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外
在实际船舶稳性计算中，船舶横倾角小于10°的稳性称为（），大于10°的稳性称为（）。
静稳性；动稳性
▲B.初稳性；大倾角稳性
大倾角稳性；动稳性
完整稳性；破舱稳性
按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为（）。
▲A.静稳性和动稳性
横稳性和纵稳性
大倾角稳性和初稳性
破舱稳性和完整稳性
按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为（）。
横稳性和纵稳性
破舱稳性和完整稳性▲C.大倾角稳性和初稳性
静稳性和动稳性
按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为（）。
▲A.横稳性和纵稳性
破舱稳性和完整稳性
大倾角稳性和初稳性
静稳性和动稳性
船舶横倾角大于30°时的稳性，称为（）。
初稳性
动稳性
静稳性
D.大倾角稳性
船舶稳性从不同的角度可分为（）。
破舱稳性和完整稳性
初稳性和大倾角稳性
动稳性和静稳性
D.▲A、▲B、▲C均是
船舶倾斜前后，重力和浮力（）。
大小不等，浮心位置不变
大小不等，浮心位置改变
大小相等，浮心位置不变▲D.大小相等，浮心位置改变
船舶受外力作用发生等容微倾时其（）会发生较明显变化。
重心
▲B.浮心
稳心
漂心
船舶横倾时，其倾斜轴为（）。
Z垂向轴
Y横向轴
▲C.X纵向轴
以上都不对
船舶纵倾时，其倾斜轴为（）。
A.Z垂向轴
B.X纵向轴▲C.Y横向轴
以上都不对
船舶静稳性是指在倾斜过程中（）的稳性。
▲A.不计及角加速度和惯性矩
B.
计及角加速度和惯性矩
C.
只计及角加速度，不计惯性矩
D.
只计及惯性矩，不计角加速度
10°横倾后（）。
在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生
▲A.船舶稳性降低
船舶稳性提高
船舶稳性不变
船舶稳性变化趋势不定
有关船舶稳性定义的说法，正确的是（）。
船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力
船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力
C.船舶受外力作用发生倾斜，外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力
D.A、B、C均正确
人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是（）。
船员对这一问题不感兴趣
国际上对这方面没有明确的规定
目前尚无研究这一问题的技术手段
D.船舶通常纵稳性很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆船舶具有稳性的原因是（）。
船舶所受浮力的作用
船舶所受重力的作用
船舶自身具备的惯性作用
▲D.船舶所受重力和浮力产生的力矩作用
船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
纵稳性▲B.横稳性
动稳性
静稳性
稳性力矩是指（）。
（加）
船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积
船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积
船舶自身具备的惯性力矩
▲D.船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积
船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是（）。
纵稳性▲B.横稳性C.动稳性D.静稳性
船舶的横稳性大小（）。
随吃水的增加而减小
随吃水的增加而增大
与吃水大小无关
D.与吃水的关系不能确定
在船舶重心处装载部分货物，则（）将不变。
A．KM
B．KG
C．Xf
D．A和C
以下（）一定使船舶稳性变小。
A．上层舱卸货
B．装卸少量货物
C．垂向移动货物
D．加装少量甲板货船舶倾斜前后其浮力（）。
A．大小不等，作用点不变B．大小不等，作用点改变C．大小相等，作用点不变
D．大小相等，作用点改变
船舶重力与浮力作用线之间的垂直距离称为
（）
。
（加）
A．横稳心高度
B．初稳性高度
▲C．静稳性力臂
D．重心高度
（
）
船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有
。
▲A．横倾
B．纵倾
C．横倾＋纵倾
D．以上均可能
船舶大倾角横倾后（）
不变。
A．浮心位置
B．漂心位置
▲C．排水体积
D．稳心位置
（
）
当船舶重心在稳心之下漂心之上时称船舶处于
状态。
▲A.稳定平衡
不稳定平衡
随遇平衡
中性平衡
为了保证安全，船舶营运中应处于（）。
▲A.稳定平衡状态
不稳定平衡状态
随遇平衡状态
A、C均可
船舶随遇平衡的主要特征是（）。
▲A.稳心与重心重合，复原力矩为零
重心与漂心重合，复原力矩为零
重心与浮心重合，复原力矩为零
稳心与浮心重合，复原力矩为零船舶稳定平衡的主要特征是（）。
稳心在浮心之上，复原力矩大于零
重心在稳心之上，复原力矩大于零
重心在漂心之上，复原力矩大于零▲D.稳心在重心之上，复原力矩大于零
船舶不稳定平衡的主要特征是（）。
漂心在重心之下，复原力矩小于零▲B.稳心在重心之下，复原力矩小于零C.重心在稳心之下，复原力矩大于零D.浮心在稳心之下，复原力矩大于零
下列（）属于不稳定平衡范畴。
随遇平衡
稳定平衡
不稳定平衡▲D.▲A+▲C
船舶处于随遇平衡状态的条件是（）。
A.GM＞0
B.GM＜0
C.GM=0D.A、B均是
船舶处于不稳定平衡状态的条件是（）。
（加）
A.GM＞0
B.GM＜0C.GM=0
1
D.B和C均是
要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于（）之下。
浮心
漂心
C.稳心D.A和C
船舶处于不稳定平衡范畴的条件是（）。
GM=0
GM＜0
GM＞0
D.▲A+▲B
当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂（）。
（加）
A．为正
B．为负
C．为零
D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之下，则横倾后静稳性力臂（）。
A．为正
B．为负
C．为零
D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂（）。
A．为正
B．为负
C．为零
▲D．以上均有可能
当船舶重心在浮心之下，则横倾角为0?
时的静稳性力臂（）。
（加）A．为正
B．为负
▲C．为零
D．以上均有可能
大纲4.1.2船舶初稳性（共有198题）
大纲4.1.2.1船舶初稳性的基本概念及三个假定前提（共有14题）
初稳性是指（）。
船舶在未装货前的稳性
▲B.船舶在小角度倾斜时的稳性
船舶在开始倾斜时的稳性
船舶在平衡状态时的稳性
衡量船舶初稳性大小的指标是（）。
复原力矩所作的功
静稳性力臂GZ▲C.初稳性高度GM
D.形状稳性力臂KN
船舶初稳性高度值的大小与（）无关。
▲A.船舶总吨
船舶重心高度
船舶排水量
横稳心距基线高度
研究船舶初稳性的假设前提有（）。
船舶等容微倾
横倾轴始终通过初始水线面的漂心
在排水量不变时，横稳心的位置不变
D.以上都是
船舶初稳性方程为（）。
A.MR=GZ
B.MR=GZsinθ
▲C.MR=GMsinθ
D.MR=GMcosθ
某船GM很大，（）。
其动稳性一定很好
其动稳性一定很差
▲C.但无法确定其动稳性好坏
D.但动稳性与GM无关
经证明可知，船舶等容微倾时的倾斜轴通过（）。
船舶重心▲B.初始漂心
船舶浮心
船舶稳心
在研究初稳性时，船舶受外力作用发生小角度倾斜，则假定（）。
船舶的稳心发生变化
船舶的重心发生变化▲C.船舶的浮心发生变化
船舶的重心和浮心均发生变化船舶小倾角横倾时，倾斜轴为（）。
A．过初始漂心的横轴▲B．过初始漂心的纵轴C．过初始浮心D．过初始稳心
当吃水不变时，（）随船舶重心高度增大时减小。
▲A．初稳性
B．破舱稳性C．浮性D．以上均是
配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的GM值（）。
▲A．为正
B．为负
C．0
D．无法确定
下列（）一定使船舶的GM值增大。
A．油水消耗
B．加压载水
▲C．轻货下移
D．装甲板货
船舶装卸部分货物后重心高度增大，则（）。
A．船舶初稳性减小B．船舶初稳性增大C．船舶初稳性不变D．以上均有可能
下列（）不是研究船舶初稳性的前提条件。
A．等容倾斜
B．倾斜轴过初始漂心
C．初稳心M随横倾角而变化
D．A和B
某轮空船排水量为5000t，装货10000t，燃油1500t，淡水300t，
备品10t，船舶常数180t，装载后全船垂向总力矩136600.0t.m，
KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值GM为（）m。
A.1.20
B.1.00
C.0.85
▲D.0.76
某轮排水量为15000t，垂向总力矩Mz=910006.0KN.m，船舶稳心距基线高度KM=7.68m，则其初稳性高度为（）m。
1.00
1.25▲C.1.50
1.76
某船排水量6836t，在右舷距船中6m的压载舱注入42t压载水后，
测得船舶横倾角为2.5°,则此时船舶GM＝（）m。
1.25
1.11▲C.0.85
0.68
某船排水量=6746t，在左舷距船中5m处的压载舱注入46t压载水
后，测得船舶横倾1.5°，则此时船舶GM=（）m。
1.25▲B.1.30C.1.37D.1.48
某船排水量=6746t，在右舷距船中6.2m处的压载舱注入34t压载
水后，测得船舶横倾1.4°，则此时船舶GM=（）m。
0.86
0.91
1.15
D.1.28
开航前加装油水时尽量将舱柜加满（）。
有利于增加自由液面对稳性的影响▲B.有利于减小自由液面对稳性的影响C.与自由液面对稳性的影响没有关系D.对稳性的影响须根据具体情况确定
某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值（）。
▲A.随舱内液面面积的增大而增大
随舱内液面面积的增大而减小
与舱内液面面积无关
与舱内液面面积关系不能确定船舶存在自由液面会使（）。
▲A.复原力矩减小
复原力矩增大
稳性高度增大
最小倾覆力矩增大
船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与（）无关。
▲A.液体体积
B.液体比重
C.船舶排水量
D.液面形状
自由液面对GM的影响值与（）成正比。
液面对其中心轴的面积惯性矩
液舱内液体密度
液面长度
D.▲A、▲B和▲C
对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与（）成正比。
（加）
液面对其中心轴的面积惯性矩
液舱内液体密度
液面宽度
D.▲A和▲B
对于矩形液面，自由液面对GM的影响值与（）成正比。
（加）
排水量
2
▲B.液舱内液体密度
D.
漂心；减小
C.
液面宽度
自由液面对GM的影响值与（）
无关。
D.B和C
GM的影响值与（）
A.液体密度
对于矩形液面，自由液面对
成正比。
（加）
▲B.液舱位置
A.
排水量
C.
自由液面尺度
B.
液舱内液体密度
D.
自由液面形状
C.
液面宽度的3次方
为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法
（）是恰当的。
▲D.▲B和▲C
▲A.应集中某一舱并左右均衡使用油水
对于梯形液面，自由液面对
GM的影响值与（）
成正比。
（加）
B.将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用
A.
排水量
C.
使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜
B.
液舱内液体密度
D.
以上方法均可
C.
液面长度
加压载水可使船舶的
GM值（）
。
▲D.▲B和▲C
A.增加
对于梯形液面，自由液面对
GM的影响值与（）
成正比。
（加）
B.减小
A.
排水量
C.
不变
B.
液面前边和后边宽度
▲D.▲A、▲B、▲C均有可能
▲C.
液面长度
两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响
（）。
D.B
和C
A.不同
对于任意形状的液面，自由液面对
GM的影响值与（）
成反比。
B.相同
A.
自由液面尺度
C.
其影响值与惯性矩无关
B.
液舱内液体密度
▲D.▲A，▲B均可能
▲C.
船舶排水量
两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩
ix（）。
D.
液舱内液体体积
A.
长度较大者ix
大
某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面，则整
▲B.宽度较大者
ix大
个航次:
C.
相同
A.
自由液面对稳性的影响不变
D.B和C均有可能
B.
自由液面对稳性的影响无法判断
船舶压载后舱内存在自由液面，则压载后的稳性将
（）
。
（加）
▲C.
自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变
A.
增大
D.
自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变
B.
减小
在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑
（）
的影响。
C.
不变
▲A.液舱的位置
▲D.以上均有可能
B.
液体的体积
矩形液舱内加一道水密横舱壁，
其自由液面修正值是原来修正值的（）。
C.
自由液面的表面形状
▲A.1
倍
D.A、B均是
B.1/4
某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。
C.1/9
当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，
D.1/16
（）。
矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低
（）。
A.
甲大于乙
A.1/4
B.
甲小于乙
B.3/4
▲C.甲乙相同
C.1/9
D.
不能确定
▲D.8/9
排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性稳性的影响
矩形液体舱内中间设置一道水密纵舱壁可以减小自由液面影响值的
将（）
。
（）。
▲A.越大
A.1/4
B.
越小
▲B.3/4
C.
不变
C.1/9
D.
变化趋势不定
（）提高。
D.8/9
自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的
设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面面积惯性矩等于不设
▲A.重心
置纵向水密隔壁液体舱的
（）
。
B.
稳性
A.1/3
C.
复原力臂
B.3/4
D.
初稳性高度
▲C.1/9
自由液面对GM影响值的计算公式?
δGM=?
ρix/
（）。
D.8/9
▲A.仅适用于小倾角情况
等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对稳性的影响
B.
仅适用大倾角情况
值降至（）
。
C.
适用于任何倾角情况
▲A．1/4
D.
适用性与倾角无关
B．1/9
船上存在自由液面将使船舶（
）。
C．1/16
▲A.稳性降低
D．3/4
B.
初稳性高度提高
矩形液货舱内等间距加
3道水密纵舱壁，自由液面对稳性的影响值降低
C.
重心高度减小
（）。
D.
复原力臂增大
A．1/9
自由液面对GM的影响值计算公式为δ
GM=?
ρix/
，式中的ix
表
B．8/9
示（）
。
C．1/16
A.
某自由液面的面积对船舶的惯性矩
▲D．15/16
B.
某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩
面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩
（）。
▲C.某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩
A．大
D.
某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩
B．小
为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内
（）的办法来减少其面积
C．相同
惯性矩值。
▲D．▲A、▲B均有可能
A.
增加液体
面积相同的的长方形（长度大于宽度）液面比正方形液面的自由液面惯
B.
减少液体
性矩（）。
（加）
▲C.设置若干水密纵舱壁
A．大
D.
设置若干水密横舱壁
▲B．小
液舱内因存在自由液面而使船舶
（）的影响称为自由液面影响。
C．相同
A.横摇加剧
D．A、B均有可能
B.
复原力臂增大
面积相同的的长方形（宽度大于长度）液面比正方形液面的自由液面惯
▲C.稳性降低
性矩（）。
（加）
D.
重心高度降低
▲A．大
计算船舶稳性时，应进行
（）修正，其影响值恒使
GM值（）。
B．小
A.
自由液面；增加
C．相同
▲B.自由液面；减小
D．A、B均有可能
C.
漂心；增加
已知船舶装载后△＝
6631t，有一液舱未满，其自由液面倾侧力矩和
3
液体密度为：
796×9.81kN.m、0.92g/cm3，则自由液面面对GM的修正
值为（）。
（小吨位船试题）
A．0.11m
B．0.12mC．0.13mD．0.14m
大纲4.1.2.7矩形、等腰三角形液舱惯性矩的计算与自由液面修正计算（共有17题）
大纲4.1.2.8少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）对初稳性高度的影响（共有30题）
以下_______一定使船舶稳性变小。
上层舱卸货
装卸少量货物
垂向移动货物
▲D.加装少量甲板货
以下_______一定使船舶的稳性变小。
加压载水
底舱装重大件货物
向下移动货物
▲D.用船吊装卸货物
少量卸货后假定KM不变，当货物重心高于船舶重心时，则卸货后船
舶的初稳性高度值将_______。
A.减少
B.不变
▲C.增大
变化趋势不定
在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常假定
_______。
A.货物重量不超过500t
船舶排水量不变
船舶重心高度变化忽略不计
▲D.横稳心距基线高度的变化忽略不计
少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与_______无关。
装卸的货物重心高度
装卸货物前船舶的排水量
▲C.装卸货物前船舶的浮心高度
装卸货物前船舶的重心高度
悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_______。
下移到龙骨处
上移到上甲板
▲C.上移到悬挂点处
D.悬索长度1/2处
船舶在大量卸货过程中，若保持重心高度不变，则卸货后的GM比卸货前_______。
增大
减小
不变
D.不能确定
从底舱卸货，则通常船舶的初稳性值_______。
提高
下降
不会变化
D.▲A、▲B、▲C均可能
货物在舱内垂向移动时，_______不变。
A.
B.KMC.KB
D.▲A、▲B、▲C均是
少量装载时，若船舶KM值不变，则货物装于_______将使GM增大。
船舶重心之上
▲B.船舶重心之下
船舶稳心之上
船舶漂心之下
少量卸货时，假定KM不变，则当货物重心低于船舶重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将_______。
A.减小
不变
增大
变化趋势不定
少量装货时，假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时，
则装货后
船舶的初稳性高度值将
_______。
A.
增大
▲B.减小
C.
不变
D.
无法确定
少量卸货时，假定KM不变且当货物重心高于船舶重心时，
则卸货后
船舶的初稳性高度值将
_______。
A.
减少
B.
不变
▲C.增大
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