船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外.docx

1、船舶稳性三幅题库总结除了计算题以外在实际船舶稳性计算中， 船舶横倾角小于 10的稳性称为 ( ) ，大于 10 的稳性称为 ( ) 。静稳性；动稳性 B. 初稳性；大倾角稳性大倾角稳性；动稳性完整稳性；破舱稳性按作用于船上外力矩的性质，将船舶稳性划分为 ( ) 。 A. 静稳性和动稳性横稳性和纵稳性大倾角稳性和初稳性破舱稳性和完整稳性按船舶横倾角的大小，将船舶稳性划分为( ) 。横稳性和纵稳性破舱稳性和完整稳性 C. 大倾角稳性和初稳性静稳性和动稳性按船舶的倾斜方向，将船舶稳性划分为( ) 。 A. 横稳性和纵稳性破舱稳性和完整稳性大倾角稳性和初稳性静稳性和动稳性船舶横倾角大于 30时的稳性，

2、称为 ( ) 。初稳性动稳性静稳性 D. 大倾角稳性船舶稳性从不同的角度可分为( ) 。破舱稳性和完整稳性初稳性和大倾角稳性动稳性和静稳性D. A、 B、 C 均是船舶倾斜前后，重力和浮力 ( ) 。大小不等，浮心位置不变大小不等，浮心位置改变大小相等，浮心位置不变 D. 大小相等，浮心位置改变船舶受外力作用发生等容微倾时其 ( ) 会发生较明显变化。重心B. 浮心稳心漂心船舶横倾时，其倾斜轴为 ( ) 。Z 垂向轴Y 横向轴C. X 纵向轴 以上都不对船舶纵倾时，其倾斜轴为 ( ) 。 A. Z 垂向轴B. X 纵向轴 C. Y 横向轴以上都不对船舶静稳性是指在倾斜过程中( ) 的稳性。 A

3、. 不计及角加速度和惯性矩B.计及角加速度和惯性矩C.只计及角加速度，不计惯性矩D.只计及惯性矩，不计角加速度10横倾后() 。在平静海面当船舱内货物向一侧移位使船舶发生 A. 船舶稳性降低船舶稳性提高船舶稳性不变船舶稳性变化趋势不定有关船舶稳性定义的说法，正确的是( ) 。船舶稳性是指船舶能够承受外力的能力船舶稳性是指保证船舶受外力作用而不翻的能力C. 船舶受外力作用发生倾斜， 外力消失后能自动回到原来平衡位置的能力D. A 、 B、 C均正确人们不研究纵向大倾角倾斜问题，其原因是 ( ) 。船员对这一问题不感兴趣国际上对这方面没有明确的规定目前尚无研究这一问题的技术手段D. 船舶通常纵稳性

4、很大而不会因纵稳性不足而纵向倾覆船舶具有稳性的原因是 ( ) 。船舶所受浮力的作用船舶所受重力的作用船舶自身具备的惯性作用 D. 船舶所受重力和浮力产生的力矩作用船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是 ( ) 。纵稳性 B. 横稳性动稳性静稳性稳性力矩是指 ( ) 。 （加）船舶倾斜前后两浮力作用点距离与排水量之积船舶倾斜前后两重力作用点距离与排水量之积船舶自身具备的惯性力矩D. 船舶重力与浮力作用线之间垂直距离与排水量之积船舶在实际营运中，受自由液面影响的稳性主要是 ( ) 。纵稳性 B. 横稳性 C. 动稳性 D. 静稳性船舶的横稳性大小 ( ) 。随吃水的增加而减小随吃水的增加而增

5、大与吃水大小无关D. 与吃水的关系不能确定在船舶重心处装载部分货物，则( ) 将不变。A KMB KGC XfDA和 C以下 ( ) 一定使船舶稳性变小。A上层舱卸货B装卸少量货物C垂向移动货物D加装少量甲板货船舶倾斜前后其浮力 ( ) 。A大小不等，作用点不变B大小不等，作用点改变C大小相等，作用点不变D大小相等，作用点改变船舶重力与浮力作用线之间的垂直距离称为( )。 （加）A横稳心高度B初稳性高度C静稳性力臂D重心高度()船舶装载后重心不在中纵剖面上，船舶必然有。A横倾B纵倾C横倾纵倾D以上均可能船舶大倾角横倾后 ( )不变。A浮心位置B漂心位置C排水体积D稳心位置()当船舶重心在稳心之

6、下漂心之上时称船舶处于状态。A. 稳定平衡不稳定平衡随遇平衡中性平衡为了保证安全，船舶营运中应处于( ) 。A. 稳定平衡状态不稳定平衡状态随遇平衡状态A 、C均可船舶随遇平衡的主要特征是 ( ) 。A. 稳心与重心重合，复原力矩为零重心与漂心重合，复原力矩为零重心与浮心重合，复原力矩为零稳心与浮心重合，复原力矩为零船舶稳定平衡的主要特征是 ( ) 。稳心在浮心之上，复原力矩大于零重心在稳心之上，复原力矩大于零重心在漂心之上，复原力矩大于零 D. 稳心在重心之上，复原力矩大于零船舶不稳定平衡的主要特征是 ( ) 。漂心在重心之下，复原力矩小于零 B. 稳心在重心之下，复原力矩小于零 C. 重心

7、在稳心之下，复原力矩大于零 D. 浮心在稳心之下，复原力矩大于零下列 ( ) 属于不稳定平衡范畴。随遇平衡稳定平衡不稳定平衡 D. A+ C船舶处于随遇平衡状态的条件是 ( ) 。A.GM 0B.GM 0C. GM=0 D.A、B均是船舶处于不稳定平衡状态的条件是 ( ) 。（加）A.GM 0B.GM 0 C.GM=01D.B 和 C均是要使船舶不发生倾覆，船舶重心必须处于 () 之下。浮心漂心C. 稳心 D.A 和C船舶处于不稳定平衡范畴的条件是 ( ) 。GM=0GM 0GM 0D. A+B当船舶重心与浮心重合时，则横倾后静稳性力臂 () 。（加）A为正B为负C为零D以上均有可能当船舶重心

8、在浮心之下，则横倾后静稳性力臂 ( ) 。A为正B为负C为零D以上均有可能当船舶重心在浮心之上，则横倾后静稳性力臂 ( ) 。A为正B为负C为零 D以上均有可能当船舶重心在浮心之下，则横倾角为 0?时的静稳性力臂 ( ) 。（加）A为正B为负 C为零D以上均有可能大纲 4.1.2 船舶初稳性（共有 198 题）大纲 4.1.2.1 船舶初稳性的基本概念及三个假定前提 ( 共有 14 题 )初稳性是指 ( ) 。船舶在未装货前的稳性 B. 船舶在小角度倾斜时的稳性船舶在开始倾斜时的稳性船舶在平衡状态时的稳性衡量船舶初稳性大小的指标是( ) 。复原力矩所作的功静稳性力臂 GZ C. 初稳性高度 G

9、MD. 形状稳性力臂 KN船舶初稳性高度值的大小与 () 无关。 A. 船舶总吨船舶重心高度船舶排水量横稳心距基线高度研究船舶初稳性的假设前提有 ( ) 。船舶等容微倾横倾轴始终通过初始水线面的漂心在排水量不变时，横稳心的位置不变D. 以上都是船舶初稳性方程为 ( ) 。A.MR= GZB. M R = GZsin C. M R = GMsinD. M R = GMcos某船 GM很大， ( ) 。其动稳性一定很好其动稳性一定很差 C. 但无法确定其动稳性好坏D. 但动稳性与 GM无关经证明可知，船舶等容微倾时的倾斜轴通过 ( ) 。船舶重心 B. 初始漂心船舶浮心船舶稳心在研究初稳性时，船舶

10、受外力作用发生小角度倾斜，则假定 ( ) 。船舶的稳心发生变化船舶的重心发生变化 C. 船舶的浮心发生变化船舶的重心和浮心均发生变化船舶小倾角横倾时，倾斜轴为 ( ) 。A过初始漂心的横轴 B过初始漂心的纵轴C过初始浮心D过初始稳心当吃水不变时， ( ) 随船舶重心高度增大时减小。 A初稳性B破舱稳性C浮性D以上均是配载后经计算船舶重心高度与浮心高度相同，则船舶的 GM值( ) 。A为正B为负C 0D无法确定下列 ( ) 一定使船舶的 GM值增大。A油水消耗B加压载水C轻货下移D装甲板货船舶装卸部分货物后重心高度增大，则 ( ) 。A船舶初稳性减小B船舶初稳性增大C船舶初稳性不变D以上均有可能

11、下列 ( ) 不是研究船舶初稳性的前提条件。A等容倾斜B倾斜轴过初始漂心C初稳心 M随横倾角而变化DA和 B某轮空船排水量为 5000t ，装货 10000t ，燃油 1500t ，淡水 300t ，备品 10t ，船舶常数 180t ，装载后全船垂向总力矩 136600.0t.m ，KM=8.80m，装货后船舶的初稳性高度值 GM为 ( ) m 。A. 1.20B. 1.00C. 0.85D. 0.76某轮排水量为 15000t ，垂向总力矩 Mz=910006.0KN.m，船舶稳心距基线高度 KM=7.68m，则其初稳性高度为 ( ) m 。1.001.25 C. 1.501.76某船排水

12、量 6836t ，在右舷距船中 6m的压载舱注入 42t 压载水后，测得船舶横倾角为 2.5 , 则此时船舶 GM ( )m 。1.251.11 C. 0.850.68某船排水量=6746t ，在左舷距船中 5m处的压载舱注入 46t 压载水后，测得船舶横倾 1.5 ，则此时船舶 GM=( )m 。1.25 B. 1.30 C. 1.37 D. 1.48某船排水量=6746t ，在右舷距船中 6.2m 处的压载舱注入 34t 压载水后，测得船舶横倾 1.4 ，则此时船舶 GM=( )m 。0.860.911.15D. 1.28开航前加装油水时尽量将舱柜加满( ) 。有利于增加自由液面对稳性的影

13、响 B. 有利于减小自由液面对稳性的影响 C. 与自由液面对稳性的影响没有关系 D. 对稳性的影响须根据具体情况确定某舱内存在自由液面，其对稳性的减小值 ( ) 。A. 随舱内液面面积的增大而增大随舱内液面面积的增大而减小与舱内液面面积无关与舱内液面面积关系不能确定船舶存在自由液面会使 ( ) 。A. 复原力矩减小复原力矩增大稳性高度增大最小倾覆力矩增大船用资料中自由液面对稳性减少的数值大小与 () 无关。A. 液体体积B. 液体比重C. 船舶排水量D. 液面形状自由液面对 GM的影响值与 ( ) 成正比。液面对其中心轴的面积惯性矩液舱内液体密度液面长度D. A、 B 和 C对于矩形液面，自由

14、液面对 GM的影响值与 ( ) 成正比。 （加）液面对其中心轴的面积惯性矩液舱内液体密度液面宽度D. A和 B对于矩形液面，自由液面对 GM的影响值与 ( ) 成正比。 （加）排水量2 B. 液舱内液体密度D.漂心；减小C.液面宽度自由液面对 GM的影响值与 ( )无关。D.B 和CGM的影响值与 ( )A. 液体密度对于矩形液面，自由液面对成正比。（加）B. 液舱位置A.排水量C.自由液面尺度B.液舱内液体密度D.自由液面形状C.液面宽度的 3 次方为了减少自由液面对稳性的影响，以下做法( ) 是恰当的。D. B和 CA. 应集中某一舱并左右均衡使用油水对于梯形液面，自由液面对GM的影响值与

15、 ( )成正比。（加）B. 将大舱柜的油水驳到小舱柜后再使用A.排水量C.使用油水时，应先用一侧舱柜，再用另一侧舱柜B.液舱内液体密度D.以上方法均可C.液面长度加压载水可使船舶的GM值( )。D. B和 CA. 增加对于梯形液面，自由液面对GM的影响值与 ( )成正比。（加）B. 减小A.排水量C.不变B.液面前边和后边宽度D. A、 B、 C 均有可能 C.液面长度两液舱的自由液面惯性矩相同，则它们对船舶稳性的影响( ) 。D. B和 CA. 不同对于任意形状的液面，自由液面对GM的影响值与 ( )成反比。B. 相同A.自由液面尺度C.其影响值与惯性矩无关B.液舱内液体密度D. A， B

16、均可能 C.船舶排水量两自由液面面积相同的矩形液舱，其自由液面惯性矩i x ( )。D.液舱内液体体积A.长度较大者 i x大某轮在航行中有压载舱、燃油舱及淡水舱各一个均存在自由液面，则整B. 宽度较大者i x 大个航次 :C.相同A.自由液面对稳性的影响不变D. B 和 C均有可能B.自由液面对稳性的影响无法判断船舶压载后舱内存在自由液面，则压载后的稳性将( )。 （加） C.自由液面对稳性的影响随排水量的变化而改变A.增大D.自由液面对稳性的影响随液体密度的变化而改变B.减小在计算船内自由液面对稳性影响的数值时，通常不考虑( )的影响。C.不变 A. 液舱的位置D. 以上均有可能B.液体的

17、体积矩形液舱内加一道水密横舱壁，其自由液面修正值是原来修正值的( ) 。C.自由液面的表面形状A. 1倍D. A 、B均是B. 1/4某船有两个液舱，形状大小完全相同，甲舱位于左舷，乙舱位于右舷。C. 1/9当两舱装载相同数量的同种液体，从自由液面对船舶稳性的影响考虑，D. 1/16( ) 。矩形液舱内加两道水密纵舱壁，自由液面修正值降低( ) 。A.甲大于乙A. 1/4B.甲小于乙B. 3/4 C. 甲乙相同C. 1/9D.不能确定D. 8/9排水量一定的前提下，液舱内的自由液面越大，对船舶稳性稳性的影响矩形液体舱内中间设置一道水密纵舱壁可以减小自由液面影响值的将 ( )。( ) 。A. 越

18、大A. 1/4B.越小B. 3/4C.不变C. 1/9D.变化趋势不定() 提高。D. 8/9自由液面对船舶稳性的影响，相当于船舶的设置两道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面面积惯性矩等于不设A. 重心置纵向水密隔壁液体舱的( )。B.稳性A. 1/3C.复原力臂B. 3/4D.初稳性高度C. 1/9自由液面对 GM影响值的计算公式 ? GM=?i x /( ) 。D. 8/9 A. 仅适用于小倾角情况等间距设置一道纵向水密隔壁的矩形液体舱，其自由液面对稳性的影响B.仅适用大倾角情况值降至()。C.适用于任何倾角情况A 1/4D.适用性与倾角无关B 1/9船上存在自由液面将使船舶 () 。C

19、 1/16 A. 稳性降低D 3/4B.初稳性高度提高矩形液货舱内等间距加3 道水密纵舱壁，自由液面对稳性的影响值降低C.重心高度减小( ) 。D.复原力臂增大A 1/9自由液面对 GM的影响值计算公式为GM=? i x /，式中的 i x表B 8/9示 ( )。C 1/16A.某自由液面的面积对船舶的惯性矩D 15/16B.某水线面的面积对其横倾轴的惯性矩面积相同的长方形液面比正方形液面的自由液面惯性矩( ) 。 C. 某自由液面的面积对其横倾轴的惯性矩A大D.某自由液面的面积对船舶水线面的惯性矩B小为了减少自由液面的影响，可以通过在液舱内( ) 的办法来减少其面积C相同惯性矩值。D A、

20、B 均有可能A.增加液体面积相同的的长方形（长度大于宽度）液面比正方形液面的自由液面惯B.减少液体性矩() 。（加） C. 设置若干水密纵舱壁A大D.设置若干水密横舱壁B小液舱内因存在自由液面而使船舶( ) 的影响称为自由液面影响。C相同A. 横摇加剧D A、 B 均有可能B.复原力臂增大面积相同的的长方形 （宽度大于长度） 液面比正方形液面的自由液面惯 C. 稳性降低性矩() 。（加）D.重心高度降低A大计算船舶稳性时，应进行( ) 修正，其影响值恒使GM值( ) 。B小A.自由液面；增加C相同 B. 自由液面；减小D A、 B 均有可能C.漂心；增加已知船舶装载后6631t ，有一液舱未满

21、， 其自由液面倾侧力矩和3液体密度为： 7969.81kN.m 、 0.92g/cm3 ，则自由液面面对 GM的修正值为 ( ) 。( 小吨位船试题 )A 0.11mB0.12m C 0.13m D 0.14m大纲 4.1.2.7 矩形、等腰三角形液舱惯性矩的计算与自由液面修正计算(共有 17 题)大纲 4.1.2.8 少量载荷变动（包括船内移动、悬挂及装卸）对初稳性高度的影响 ( 共有 30 题)以下 _ 一定使船舶稳性变小。上层舱卸货装卸少量货物垂向移动货物 D. 加装少量甲板货以下 _ 一定使船舶的稳性变小。加压载水底舱装重大件货物向下移动货物 D. 用船吊装卸货物少量卸货后假定 KM不

22、变，当货物重心高于船舶重心时， 则卸货后船舶的初稳性高度值将 _ 。A. 减少B. 不变C. 增大变化趋势不定在进行少量载荷变动对初稳性高度影响值的近似计算时，常假定_ 。A. 货物重量不超过 500t船舶排水量不变船舶重心高度变化忽略不计 D. 横稳心距基线高度的变化忽略不计少量装卸货后，船舶初稳性高度值的改变量与 _ 无关。装卸的货物重心高度装卸货物前船舶的排水量 C. 装卸货物前船舶的浮心高度装卸货物前船舶的重心高度悬挂物对稳性的影响相当于将货物重心_ 。下移到龙骨处上移到上甲板 C. 上移到悬挂点处D. 悬索长度 1/2 处船舶在大量卸货过程中， 若保持重心高度不变， 则卸货后的 GM

23、比卸货前 _ 。增大减小不变D. 不能确定从底舱卸货，则通常船舶的初稳性值_ 。提高下降不会变化D. A、 B、 C 均可能货物在舱内垂向移动时， _ 不变。A.B. KM C. KBD. A、 B、 C 均是少量装载时，若船舶 KM值不变，则货物装于 _ 将使 GM增大。船舶重心之上 B. 船舶重心之下船舶稳心之上船舶漂心之下少量卸货时，假定 KM不变，则当货物重心低于船舶重心时，卸货后船舶的初稳性高度值将 _。A. 减小不变增大变化趋势不定少量装货时， 假定 KM不变且当货物重心高于船舶重心时，则装货后船舶的初稳性高度值将_。A.增大B. 减小C.不变D.无法确定少量卸货时， 假定 KM不变且当货物重心高于船舶重心时，则卸货后船舶的初稳性高度值将_。A.减少B.不变C. 增大