鹰潭交通略谈.docx

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鹰潭交通略谈

鹰击长空鱼翔潭底

---鹰潭交通略谈

目录

一．概述

二．“十二五”交通规划思路

1.发展目标

2.主要任务

三．分类

（一）铁路：

1.概述

2.最新动态：

3.重要性

4.挑战

5.作用

（二）公路

1.概况

2.历史发展

3.成就

（三）水运

1.概况

2.无水港

四．结语

一．概述

鹰潭市屹立于江西省东北部，滔滔信江穿城而过。

鹰潭因“涟漪旋其中，雄鹰舞其上”而得市名。

鹰潭地理位置优越，史称“东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信州之门户”，下辖月湖区、贵溪市、龙虎山风景旅游区和余江县。

鹰潭位于长江三角洲、珠江三角洲和闽南三角洲的黄金接点。

处于海峡两岸经济区腹地，是中国东南沿海发达地区通向内陆的最佳接点通道。

在铁路运输方面，鹰潭早有殊荣，它是新中国成立后修建的第一条铁路——鹰厦铁路起点的地方!

鹰潭还是江南重要的交通枢纽,浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线在鹰潭纵横交汇，贯通大江南北。

在货运方面，鹰潭是华东地区最大的货运编组站。

在公路方面，206、320国道和311高速公路（沪昆高速）和济广高速横贯全境，确保了陆路交通的高效快捷。

在水运方面，江西五大水系之一的信江，向西流入鄱阳湖，与长江水系贯通，使得水上通道畅通无阻。

正在筹建的无水港项目将会使鹰潭在水运方面锦上添花。

在空运方面，距离昌北机场仅一个多小时的车程。

目前，鹰潭正在大力兴建自己的物流基地，力图打造一流的物流平台。

鹰潭已建成铁路和公路的“双枢纽”。

鹰潭下面的辖区也各具交通优势:

月湖区地理条件独特，交通运输极为便利，素有“六省通衢”之誉，如今更是成为上海经济区和广东经济特区的中心地带，是连接沿海发达地区和西部开发地区的重要桥梁。

贵溪区位优越，交通便利。

浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路横穿东西，纵贯南北，15个火车站连珠成串，境内营运里程达156.3公里。

公路四通八达，320、206国道纵横境内，上海至瑞丽高速公路穿境而过，高速挂线一期工程已建成通车，乘车贵溪至南昌1.5小时，达上海5.5小时,到杭州4小时,市、乡、村公路网络相通。

全市水运通畅，千里信江直通鄱阳湖。

贵溪辐射区域

余江交通便捷，区位优越，境内浙赣、皖赣铁路、320、206国道、311、景鹰高速公路纵横交错，距上海、福州、温州等发达地区均在八小时经济圈内。

二．“十二五”交通运输专项规划基本思路

1.发展目标

通过进一步深化改革，加大交通基础设施投入，大力发展农村交通，加快多种运输方式发展，优化运输结构，提高运输质量。

到2015年建立起较为完善的综合交通运输体系，基本实现“公路结构网络化，干线客运快速化，城乡客运一体化，乡村客运线路化，货物运输物流化，水运主要港口作业机械化，铁路运输电气化”，实现我市立体大交通格局。

（1）公路网发展目标：

100%以上自然村通水泥路

（2）道路运输发展目标：

建设功能齐全的运输大市场

（3）水运运输发展目标：

重现鹰潭港繁荣景

（4）铁路发展目标：

提高运输电气化、自动化水平

2.主要任务

　交通发展战略重点是建设铁公水综合运输网络。

“十二五”期内，我市交通建设的重点是抓好国道、省道、国防公路、县乡公路的网络建设。

加快农村公路建设，加大危桥改造和安保工程力度，全面提高公路等级。

加快建设鹰潭公路运输服务设施建设，完善信江渠化治理工程，实施我市大交通战略。

因此要按照统筹规划、合理布局、突出重点的原则，高质量、高效率地建设重点工程，完善交通管理体制，促进交通事业健康发展。

（1）公路建设：

完善鹰潭至各县市区快速通道公路建设

（2）站场建设：

加快鹰潭市国家公路运输主枢纽项目建设

（3）港口建设：

完善信江渠化工程

（4）铁路建设：

完成杭南长高速客运铁路建设

（5）运输服务：

行政村的班车通达率达100%

（6）汽车维修行业：

培育5-10家快修企业和3-5家4S店，全市一类维修企业达到10家，二类维修企业达到30家。

三．分类

（一）铁路：

1．概述

鹰潭站是南昌铁路局唯一一个集，客、货、编组为一体的特等站。

特等站是中国铁路车站中最高等级的车站。

它是新中国成立后修建的第一条铁路——鹰厦铁路起点的地方!

浙赣、皖赣、鹰厦三条铁路干线在鹰潭纵横交汇，贯通大江南北，是江南重要的交通枢纽。

2.最新动态：

（1）江西鹰潭与广东汕头之间将拟建铁路（简称“鹰汕铁路”）

目前，该铁路已列入铁道部铁路建设中长期规划，铁路总长约780公里，其中江西省境内约550公里，广东省境内约230公里，拟按国铁Ⅰ级标准建设改造，双线电气化，设计时速为每小时200公里。

该线北起阜阳，向南经六安、安庆跨长江，过东至后进入江西景德镇，利用皖赣铁路至鹰潭，经金溪、南城、南丰、广昌、宁都、瑞金、会昌、寻乌至广东梅州与广梅汕铁路接轨，利用广梅汕铁路至汕头，江西境内新建线路里程为522公里。

（2）规划实施皖赣复线改造

皖赣线北起宁芜铜线的火龙岗车站，向南途经宣城、景德镇、万年，在贵溪车站与沪昆线接轨，线路全长约540公里，其中江西境内约220公里。

本线北端通过芜湖枢纽衔接淮南、宁芜、宣杭各线，南端通过鹰潭枢纽衔接沪昆、鹰厦各线，是安徽等地区通往福建、江西的重要通道之一，也是赣西地区对接长三角中的苏南地区的重要通道。

（3）规划建设沪昆客运专线杭州至长沙段

沪昆客运专线杭州至长沙段东起杭州，途经金华、衢州、上饶、鹰潭、南昌、新余、宜春至长沙，与既有路网干线沪昆线基本平行，线路全长约900km，其中江西省境内约530公里。

3.重要性

铁路对一个区域经济发展至关重要。

只有构建大交通，才构建大工业、大物流与大客流。

鹰潭通过铁路起家，很好地将鹰潭周边县市客流、物流、商流和经济影响力聚集在一起。

在这一点上，鹰潭通过铁路的发展及320国道很好地将眼镜工业大县余江和铜业大县贵溪紧密地连在了一起。

这样，通过区域联合，可以更好地发挥各自的资源优势，形成优势互补，共同打造“大鹰潭”目标。

鹰潭的铁路并不完全成十字型。

浙赣线很好把皖赣线与鹰厦线连为一体，鹰厦线与浙赣线交汇鹰潭，通过鹰厦线可以南下福建各个地市和出海口，皖赣线与浙赣线交汇于贵溪市，通皖赣线可以北上景德镇、黄山，但北上仍经过鹰潭站。

鹰厦线在全国有着重要的战略意义，鹰厦线是福建重要出山口，是国家铁路干线，而皖赣线运载量就少得多，只能算是国家铁路支线；鹰潭城区附近有较大的铁路货运场。

福建重要物资都要经过这里编集和调配。

鹰潭绝对是赣东物流客流中心，鹰潭火车站周围有多少周边县市班车，上饶的余干、万年，抚州的临川、金溪、东乡都围聚在鹰潭，这些县市都在找鹰潭这个“好口子”，通过鹰潭铁路奔向全国各地。

单从交通这一点看，鹰潭是江西第二辐射力强的地市。

4.挑战

（1）机务段撤到向塘

自06年机务段撤到向塘后，向塘的编组站一下扩大了好多，编组数量从08年一越超过鹰潭遍组站，现在鹰潭编组站已经沦为区域性编组站了，以前是路网性编组站，而向塘升为路网性编组站了，这跟机务段有直接的关系，众所周知，枢纽的核心就是编组站，而机务段是极其重要的单位！

这不得不让人这样想：

鹰潭编组站回沦为区域性编组站这跟机务段脱不了关系。

这就将导致鹰潭出入福建的货物编组的份量大大折扣，从而减少货运编组量，进而削弱鹰潭交通枢纽的地位。

向塘西站

（2）九景衢铁路的建设

国家发改委6月批复新建九景衢铁路可行性研究报告，这意味着该项目离实质性开工迈出了最关键的一步。

根据批复文件内容，该铁路横跨江西、浙江两省四市十（区）县，建成后除开行普通旅客列车和货物列车外，还可开行时速200公里级别的动车组列车。

这也意味着我省都昌、鄱阳等县将结束没有火车的历史。

九景衢铁路

据了解，线路自九江枢纽九江站引出，经景德镇、婺源、常山，至沪昆铁路衢州站，正线全长343公里，其中湖口至常山段新建双线271公里，利用既有铜九、衢常铁路并增建二线72公里。

全线共设九江、琵琶湖、湖口、都昌、油墩街、鄱阳、景德镇南、景德镇、赋春、婺源、新岗山、开化、辉埠、常山、衢州等15个车站，其中新建车站7个、利用既有车站8个。

建成后除开行普通旅客列车和货物列车外，还可开行时速200公里级别的动车组列车。

5F7@2m0z8这是第二条浙赣铁路，直接绕开了鹰潭、贵溪。

也就是说在东西走向的铁路线中，又增加了更具分量的一横，这也就会使鹰潭的辐射区域受到一定的影响，各地区对鹰潭的依赖也会逐渐减少，这对鹰潭会是一个重大挑战。

5.作用

（1）立项修建相关铁路具有重大的经济意义。

境内拥有丰富的各种优势资源，工业门类齐全，基础比较扎实。

出口创汇型企业较多。

修建该铁路不仅对开发当地丰富的资源，壮大已有的各类市场，带动一、二、三产业的快速发展，实现与沿海地区“接替、跟进”的经济发展战略，将起到积极作用。

同时，它的修建将开通我省与沿海口岸城市的直接贸易往来，增加了一条便捷的出海通道。

随着红色旅游热潮的兴起，区域内丰富的红色旅游资源，优美的山水田园风光和浓郁的客家风情，将吸引越来越多的海内外游客前来观光旅游。

（2）立项修建相关铁路具有重要的战略意义。

线路所经大部地方地处江西省东南部，是进出福建、广东等地的咽喉通道，它的建成，可为沿海部队机动和物资补给提供又一条灵活、健康、隐蔽的通道，极大地提高东南沿海地区军事协调能力和后勤保障能力，对抑制台独，巩固国防具有重要的战略意义。

长三角

珠三角

（3）加强江西等中部地区与沿海发达地区交通联系、促进泛珠江三角区域经济合作，实现共同发展的需要。

强化我国中部内陆腹地出海通道和提高东南沿海诸港快速集疏能力、扩大港口吸引范围的需要。

（4）有利于人流、物流、资金流，促进全市经济的发展。

（5）有利于资金流，推进招商引资工作的进行。

（二）公路：

1.概况

“东连江浙，南控瓯闽，扼鄱水之咽喉，阻信江之门户”，是华东交通重镇之一，也是一座新兴的工业城市。

公路交通四通八达，铁路有贯通东西的浙赣铁路，起自鹰潭的皖赣铁路、鹰厦铁路三线都在此处交汇。

公路有206国道、景鹰高速公路、梨温高速公路、320国道在鹰潭市境内形成“井”。

2.历史发展

从1978年到2008年，30年的求索，30年的奋斗，一条条笔直宽敞的通衢大道，一座座巍然屹立的桥梁，见证了鹰潭公路改革发展三十年的沧桑巨变。

　　鹰潭市境内公路始建于1934年，1949年仅有鹰江、鹰城、洋鹰线三条公路，总共才79公里，等级低，存在许多“摇篮路、盲肠路、断头路”，公路环节的薄弱，大大地制约了鹰潭的经济发展。

　　1983年鹰潭市升格为省辖市，鹰潭公路分局成立，随着一大批重点工程和公路等级、路面等级改造工程的完成，公路事业也进入了一个蓬勃发展的新时期。

“要想富，先修路”的呼声越来越高，鹰潭的公路建设在省交通厅、省公路局的正确领导和各级政府的大力支持下，抓住改革的机遇，解放思想，开拓进取，大力弘扬“团结创新、务实奉献”的江西公路精神，鹰潭的公路建设从此翻开了一页页令人欢欣鼓舞日新月异的恢宏篇章。

　　1985年在市委、市政府的领导下，鹰潭公路分局积极发动群众开展民工建勤修建320国道-公路，并逐步将主要路段改建成三级公路，大大提高了公路技术状况和好路率，为公路交通奠定了良好的基础。

　　至1990年底，鹰潭境内共有省养公路有等级公路187.44公里、桥梁170座总长5823.46米。

至1998年底，省养公路由建国前的三条线79公里增加到14条线388.40公里，新增的里程是建国前的近5倍。

在这期间，还建成一批中大桥，其中最主要的是余江石港大桥、贵溪左家大桥和贵溪徐家大桥的建成通车，结束了过去两岸人民隔河相望，祖祖辈辈依靠小船渡河的历史。

　大机遇，大变革，千载难逢，大挑战，大跨越，千山万水。

“十一五”以来，鹰潭市公路局管养的18条线路已有11条实施了改造，硬质路面里程达344.373公里，占管养里程的80.3%，随着高速公路的兴起，梨温高速公路横贯鹰潭，高速公路连接线建设也进入一个新的时期，发生显著变化的鹰潭公路继续保持着快速、稳定的发展势头。

鹰潭公路人豪情满怀，团结协作，开拓进取，在鹰潭这一片蓬勃发展的热土上铺就了一条条致富的道路。

回顾发展的历程，最引人注目的是近年来320国道、206国道及龙虎山旅游公路、梨温高速公路鹰东连接线、贵溪连接线、余江连接线、省道锦黄线、东黄线改造工程和景鹰高速鹰潭连接线的公路建设以及目前正在建设中的省重点工程鹰雄大道的建设和鹰潭市重要旅游路段206国道天禄至龙虎山一级公路改造工程如火如荼的公路建设。

梨温高速公路鹰东出入口远景

新一届市委、市政府领导结合本地实际，深入研究，果断决策，作出了“四大一新”的发展战略构想，“四大一新”发展战略引领鹰潭蓬勃发展，显示出强劲的活力，赢得了省领导和全市广大干部群众的一致称赞，建设大城市构架，作为“四大一新”的重要组成部分，已显得迫在眉睫。

　　2007年9月10日开工建设的全长9.7公里，道路宽36米，双向6车道，按城市Ⅰ级公路标准施工的鹰雄大道就是落实这一大战略的重要举措。

它不仅是省重点工程，更是鹰潭主城区与贵溪之间的城际快速通道，今年年底将建成通车。

它的建成，将拉大城市框架，对全面提升社会发展和鹰潭经济具有重要意义。

　　2007年11月28日，全长9.305米的景鹰高速公路鹰潭连接线提前一个月与景鹰高速公路同步竣工通车。

它是鹰潭市公路路网与市调整公路大主脉相连接的便捷通道，是市区与余江县城的城际快速通道。

它的胜利竣工标志着鹰潭市交通基础设施建设又迈上了一个新台阶，新建成的景鹰高速公路鹰潭连接线道路开阔通畅，平坦顺直、集绿化、亮化、美化于一体，是鹰潭市继鹰东大道之后又一条一级公路景观大道，成为又一条高标准的精品路和样板路。

　　2007年10月6日开工，全长19.3公里总投资1800万元的贵溪战备公路，也是民心工程的贵西线（贵溪至金屯）改造工程于今年4月底顺利完工，全线按三级公路标准施工，由沥青路面改为水泥路面。

它的建成大大提高了该区域的通行能力，为贵溪新农村建设提供了快速便捷的交通服务，更为全市农村地区经济社会发展和城乡经济协调反战创造了有利条件。

2008年4月1日，全长5.009公里，总投资4300元的重要旅游路段206国道天禄至龙虎山一级公路改造工程开工建设，改造后的206国道天禄至龙虎山段路基宽23米，沥青柏油路面宽15米，路容路貌将得到明显的改观，它的建成对优化本区域内的交通环境和投资环境，增强鹰潭西南面的经济辐射能力，促进“四大一新”发展战略的实施，为鹰潭工业园区和旅游业的发展插上腾飞的翅膀。

鹰潭市公路管理局

到改革开放发展三十年的今天，已成立二十五年属正县级差额拨款单位担负着鹰潭市境内国道、省道、干线公路及县、乡级的公路建设、养护、管理和规划工作的鹰潭市公路管理局公路建设硕果累累。

共管养18条线路，里程总数为413.107公里，其中320国道60.41公里，206国道50.10公里，省道35.23公里，县道237.34公里，梨温高速公路三条连接线14.99公里，206国道挂线15公里。

2003年全省公路体制改革后，更名后的鹰潭市公路管理局下辖余江分局、贵溪分局、龙虎山分局、直属分局、公路桥梁工程局、206国道天禄收费站、白露治超站和公路设计监理信息中心，在职人员396人。

鹰潭市公路局十分重视精神文明的各种载体建设，投入资金加大对站、道班房的硬件设施建设，为公路干部职工创造良好的工作生活环境，并将公路的建、管、养工作结合到民主评议政风行风工作当中，以创促评，积极开展文明单位、文明路、文明道班、文明示范窗口和青年文明号、标准化路政大（中）队等创建活动。

改革开放三十年以来，鹰潭市公路局强抓机遇，克服重重困难，积极参与到公路各项工程建设当中，用公路人辛勤的汗水和默默的奉献收获着丰收的硕果累累。

3.成就

（1）鹰潭实现农村公路硬化村村通

（2）公路里程增加5倍公路交通网络形成

（3）公路养护工作健康发展通行服务水平大幅提升

（4）客运基础设施逐步完备群众出行更加便捷

（5）货运规模不断壮大运输经济飞速发展

（三）水运

1.概况

鹰潭虽无大江大河，没有巨轮船舶的海上运输能力，但信江向北流向赣江，借此渗入长江腹地，连通着赣北、长江流域。

信江在水运方面依旧起着重要作用。

2.无水港

鹰潭“无水港”项目位于正在建设中的鹰潭铜产业循环经济基地拆解加工区内，一期工程投入7500万元，占地面积200亩，设计年

作业量10万标箱，预计今年内竣工。

该项目是鹰潭铜产业循环经济基地的配套物流枢纽工程，建成后将引入海关、商检等办事机构，实行“属地报关、口岸验放”的快速通关模式，实现鹰潭和沿海港口的无缝对接。

届时，鹰潭及周边地区的企业将可以就近享受一站式报关、报检、订舱、储运等综合物流服务，大大降低进出口贸易的物流成本。

鹰潭（贵溪）铜拆解加工园区“无水港”由江西鹰甬海港物流有限责任公司投资建设，一期投资8000万元，占地217亩，拥有集装箱堆场1.8万平方米，年处理能力达5万标箱。

贵溪天福金属有限公司首批6个集装箱货物从美国运抵鹰潭（贵溪）铜拆解加工园区“无水港”顺利通关，该公司的进口货物是通过“无水港”实行“一次报检、一次报关、一次放行”的一站式、高效快捷的通关方式。

今后，我市及周边地区众多进出口企业不必到九江港码头，在家门口就能享受到便利的港口服务，大大加快了货物通关速度。

无水港项目的建成，出口货物可以实施“属地报关、口岸放行”和“产地检验检疫、口岸查验放行”以及进口货物“先报检，后报关”的通关模式，实现内陆地区与沿海港口的“无缝对接”，打造沿海与内地物流大通道上一个重要的集散、中转、配送基地，每个标准集装箱能为货主节约20%以上的成本，对于推动鹰潭“世界铜都”建设、促进经济社会超常发展都具有重要意义。

目前，我市已开通鹰潭至长三角主要港口的集装箱“五定”班列，建立起海铁联运体系。

无水港项目的建设，让国内物流巨头纷纷加快了布局鹰潭的步伐。

中国邮政物流相继开通了鹰潭至上海、温州、宁波等地的物流专线，安顺物流、中联物流等多家有实力的物流公司也相继落户鹰潭。

一个真正意义的大物流格局正在形成。

四．结语

随着鹰潭铜产业循环经济基地铁路专用线和无水港项目的全面建设，鹰潭与上海、宁波、厦门等主要出入港口将实现海铁联运。

届时，鹰潭将拥有一流化的现代化物流基础平台和内陆口岸，成为理想的国际交通港和物流贸易中心，将使鹰潭源源不断地吸引着来自四面八方的投资创业者！

相信在“十二五”规划的指导和市政府的科学规划下，鹰潭交通必将迎来一个新的春天。

随着一个又一个项目的建成，鹰潭交通体系将得到不断完善，辐射力度也将会大大增强，同时也将加快区域融合的速度和程度，进而大大提升鹰潭的交通枢纽地位，成为重要物流中心之一！

（以上只是鹰潭交通的一部分，鉴于水平和时间有限，仅整理出以上内容，欢迎指正赐教。

也希望借此抛砖引玉，共同完善！

）