路面工程稀浆封层技术培训讲义.docx

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路面工程稀浆封层技术培训讲义

稀浆封层技术培训讲义

辽宁省交通厅公路治理局

2007年12月

内容提纲

概述

材料选择

结构类型

配合比设计

施工工艺

工程质量检查验收

一、概述

●大体概念

以乳化沥青为结合料，级配良好的矿料、填料、水和添加剂等按必然比例拌和而成的稀浆混合料，并及时均匀地摊铺在路面上，成型后形成的沥青混合料薄层。

●优势

一、稀浆封层后的路面具有良好的抗滑和防水性能

二、稀浆封层后的路面与原路面结合良好

3、稀浆封层施工减少了环境污染

4、稀浆封层可恢复路面外观形象

五、稀浆封层降低了工程造价

六、稀浆封层延长了路面利用寿命

●应用范围

一、沥青路面预防性养护

二、高速公路稀浆封层技术（微表处）

3、新建沥青碎石路面的上封层

4、半刚性基层上进行罩面

五、水泥混凝土路面的养护

六、高速公路下封层

●国内外进展应用情形

稀浆封层用于路面工程始于20世纪20年代末期的德国。

稀浆封层作为一种经济、快速、高效的路面表处方式，在西方发达国家早已被普遍采纳。

60年代后在欧、美取得迅速推行。

80年代后又显现改性沥青稀浆封层，并活着界范围内迅速推行。

在美国，改性沥青稀浆封层的应用范围占全国黑色路面的60%。

80年代后期，稀浆封层技术传到我国，各地开始乳化沥青及稀浆封层技术的研究。

“八五”期间取得迅速进展并取得了一系列功效。

随着国内外乳化沥青技术及设备的不断更新换代，“九五”期间，我国开始改性乳化沥青稀浆封层的研究工作。

近几年来，这项技术也愈来愈受到重视，在公路维修、养护实践中，取得了普遍的认同，它关于新、旧路面的老化、裂痕、滑腻、松散、坑槽等病害，能够起到预防和维修的作用，使路面的防水、抗滑、平整、耐磨性能迅速提高，还能够用于砂石路的防尘处置，桥面铺装等方面。

二、材料选择

●乳化剂

依照用乳化剂所制备的乳液与矿料拌和时破乳速度的快慢,乳化剂可分为慢裂、中裂、快裂。

在稀浆封层施工中，为保证混合料能够有充分拌合时刻，且不迅速破乳，便于施工通常选用慢裂型乳化剂。

在稀浆封层技术显现的初期，全数采纳慢裂的乳化剂和乳化沥青，在美国划归为SS（SlowSet）和CSS（CationicSlowSet）。

由于这种乳化沥青稀浆封层需要4～5h的固化时刻，阻碍了稀浆封层的利用和推行，故而开始在快速成型方面下功夫，形成QS（QuickSet）和CQS（CationicQuickSet）稀浆封层系统，我国适应上称之为“慢裂快凝”。

“慢裂快凝”技术实际确实是要求在稀浆封层施工进程中，有必然慢裂时刻，而施工后又要使封层快速成型。

这种施工技术第一要求有合格的乳化沥青，同时施工工艺也是十分重要的。

应该说，该技术是乳化剂、乳化沥青、骨料、添加剂、施工机械等各类因素综合作用的结果，但合格的乳化剂是要紧条件。

●改性剂

目前经常使用于沥青改性的聚合物有:

CR（氯丁胶）、SBR（丁苯胶）、SBS、EVA、SIS等。

目前经常使用于乳化沥青改性的聚合物是SBR胶乳，它是橡胶类改性剂，掺入SBR胶乳后沥青延度显著增加，软化点也相应提高，粘附性明显增强，显著提高混合料的粘结力、耐久性和粘韧性，通常依照对路面利用性能的要求确信适宜的利用剂量。

改性剂是改性乳化沥青的最重要组成部份，是改性乳化沥青区别于一般乳化沥青的最要紧特点之一。

改性剂固胶含量一样仅占到乳化沥青中沥青重量的3%～6%，但它却在专门大程度上决定了乳化沥青的路用性能的好坏。

因此，改性剂的选择十分重要。

我国制作改性乳化沥青时，绝大多数是采纳SBR胶乳，也有少数单位尝试采纳SBS改性沥青制作改性乳化沥青，日本某公司生产的SBS胶乳也在我国取得了初步应用。

我国现有的SBR产品都是阴离子的SBR胶乳，pH值一样在7～9之间，总固体物含量很低，一样在30%～45%之间。

国内很多单位在进行乳化沥青改性时，采纳的确实是国内厂家生产的这种阴离子的非乳化沥青改性专用的SBR胶乳。

随着稀浆封层技术在我国的普遍应用，专门是近几年微表处技术在高速公路上的推行应用，迫切需要符合利用要求的质优价廉的国产SBR胶乳，可是由于目前乳化沥青改性技术在我国还方才起步，SBR胶乳的需求量过小，致使胶乳生产单位不肯意投入过量的精力进行研制开发，在客观上造成了目前国产SBR胶乳产品的改性成效不够理想的现状。

在此，建议国内的胶乳生产厂家着眼以后，加大乳化沥青改性专用SBR胶乳的研发力度，抢占这一庞大的潜在市场。

●乳化沥青

稀浆封层乳化沥青通常应用阳离子BC-3型，生产中应采纳胶体磨制备，并对基质沥青、乳化剂的剂量、温度等参数进行设定并制定产品的查验标准和标准，依照生产工艺、操作标准进行生产，并制定产品的查验标准和标准，依照生产工艺、操作规程进行生产，保证乳化沥青的高质量产出。

避免乳化沥青成品提早破乳，应先贮存在密封罐内，待利历时通过密封罐车运至施工现场，存储期乳化沥青不得降低利用成效，存储时刻不宜超过两周。

成品的乳化沥青出厂时必需有详细的质量查验报告，且各项性能指标均符合技术要求，且没有破乳离析现象，方可运至施工现场利用。

改性乳化沥青是在乳化沥青中掺入聚合物胶乳进行改性，以提高乳化沥青的弹性、粘附性、减小感温性，提高沥青品质和利用性能，以知足大交通量或重交通量的路面技术要求，它应用于中高品级道路的改性稀浆封层的施工。

●集料

粗集料

阳离子乳化沥青稀浆封层中所用的粗集料在路面中起着骨架作用，一样应采纳符合《公路工程石料技术标准》中三级以上的石料，具有足够的强度与耐磨性，同时石料应是表面干净、粗糙、无风化、无杂质，稀浆封层施工中通常选用干净的玄武岩或石灰岩，在高速公路及重交通量路段的微表处施工中，为提高石料的抗磨耗性能，应选用玄武岩材质，保证封层的防滑和抗磨耗性能。

细集料

应选用棱角较多，石质表面粗糙的轧制石屑，使稀浆封层混合料具有良好的粘聚力和嵌挤力，提高稀浆封层混合料的抗滑性和抗磨耗性能。

●填料

为提高乳化沥青稀浆封层的稳固性，混合料中要加入必然数量的填料。

通常采纳水泥作为填料，可提高封层路面的初期强度，同时改善施工和易性。

●水

可用饮用水，绝不能利用受到周围工业污染或环境污染，含有可溶性盐等有害物质的废水，不然极大阻碍稀浆封层的施工生产和路用成效。

●添加剂

乳化沥青稀浆封层混合料中的添加剂视需要而定。

添加剂可调剂沥青混合料的破乳时刻，利用后不该阻碍封层的整体强度和利用寿命。

三、结构类型

●类型

一样按封层的厚度不同分为细封层（Ⅰ型）、中封层（Ⅱ型）、粗封层（Ⅲ型）、加粗封层（Ⅳ型）。

按材料不同进行分类，可分为乳化沥青稀浆封层、改性乳化沥青稀浆封层及微表处。

●适用范围

（1）Ⅰ型适用于高品级公路路面下封层及轻型交通量道路的表面封层,碎石基层的透层和爱惜层,关于基层稳固的路面,可用做磨耗层；

（2）Ⅱ型适用于中型交通量,路面平整度较好,路面贫油及轻微网裂路面,中封层不但能够粘合裂痕,还能够通过粗骨料形成骨架结构修补面层的松散、开裂和老化，改善中等交通量道路和重交通道路的耐磨，抗滑性能。

此结构还能够用于沥青路面或水泥混凝土路面的磨耗层或稳固类基层的封层；

（3）  Ⅲ型适用于高速公路预防性封层及重交通量一般道路的路面上，也可在半刚性基层和旧有街道上做双层铺设，即先做一层粗封层后，再加铺细封层；

（4）  Ⅳ型适用于在轻交通量的半刚性基层的乡道上封层及低品级公路路面，在交通量大的干线公路及高速公路上做表处层代替中修罩面；

（5）  改性乳化沥青稀浆封层具有很强的粘附性与胀缩能力，能专门好的起到避免水损害、延缓反向裂痕、延长利用寿命的作用。

当强调路面防滑性，需铺筑粗糙度大的路面时，必需利用改性乳化沥青；

（6）  微表处在常规的稀浆混合料配方中加入特殊的高分子聚合物和添加剂，制成聚合物改性沥青稀浆混合料，集料级配依照利用的不同要求专门设计，达到摊铺厚度较大（5-15mm），固化时刻加速，粘附性更强的封层。

●原路面的技术要求

↍达到设计要求的刚度和强度；

↍保证符合设计要求的整体稳固性；

↍表面平整，无严峻病害。

↍原路面病害的处置：

对裂痕、龟裂及网裂、沉陷、坑槽、车辙、油包、光面、贫油等病害进行处置。

四、配合比设计

●乳化沥青及稀浆封层实验

一、混合料施工性能指标

混合料可拌和时刻实验

实验　

在拌和锅内放入必然量的矿料（一样为100g）、填料并拌匀，再将水、添加剂等倒入锅中拌匀，然后倒入必然量的改性乳化沥青搅拌并记时。

在改性乳化沥青倒入后的最初5～10s内使劲快速拌和，然后用拌和匙沿杯壁顺时针均匀拌和，一样每分钟60～70转，注意观看混合料的拌和状态。

当稀浆混合料变稠，手感到有力时，说明混合料开始有破乳的迹象，记录此刻的时刻，称为可拌和时刻。

继续拌和，当混合料完全抱团，无法拌和时，记录此刻的时刻，称为不可施工时刻。

从头调整混合料的配方，重复进行上述实验步骤，并记录实验时的气温和湿度。

施工进程中，微表处混合料从开始拌和到摊铺到路面上一样需要30s～50s时刻，可是为了确保混合料的正常施工，ISSA中要求微表处稀浆混合料在25℃温度下的可拌和时刻不得小于120s，并要求在可能碰到的最高施工温度下进行查验。

初凝时刻实验

初凝时刻实验是取刚拌匀的微表处混合料当即摊在油毛毡上摊平并开始计时。

把试件放在室温下，隔3min，用一张滤纸或餐巾纸轻轻地压混合料表面，若是在纸上没有见到褐色的斑点，就以为稀浆已经初凝。

若是有褐色斑点显现就再隔3min重复测试。

如15min后仍未初凝，就每隔10min测试，直至达到初凝为止。

记录初凝时刻和实验时的气温和湿度。

初凝时刻实验中滤纸表面再也不看到褐色斑点，说明沥青微粒已经与水相分离并粘结到了石料表面，只有通过了这一进程，混合料才可能进一步固化成型，才能形成初期强度。

同时，待试样完全成型后的观测，能够定性得判定混合料的性能。

因此，初凝时刻是一项十分重要的指标。

微表处混合料的粘结力是一项十分重要的指标，它反映了混合料的成型速度和开放交通时刻。

在相同的时刻内，混合料的粘结力数值越大，说明混合料的成型速度越快，初期强度越高。

国际稀浆封层协会将粘结力概念为混合料的凝固时刻，将概念为开放交通时刻。

混合料的粘结力实验

粘结力实验　称取200g集料放入拌锅拌匀，然后加入适量的水拌匀，再加入定量的改性乳化沥青拌和均匀，时刻不超过1min。

将环型试模放在油毛毡上，将达到要求配比的稀浆混合料拌匀后当即倒入试模并刮平，将脱模后的试样在25±6℃的环境中养生并记时。

30min后，将试件置于粘结力实验仪的气动橡胶压头下面，当仪器压力表达到200kPa时，维持此压力，将测扭距板手测力表归零并套住气缸杆上端，在～s内平稳、坚决、水平地扭转90～120°并读取扭距仪读数。

升起橡胶压头，并擦干净底部待下次测试。

60min时，重复上述步骤。

二、混合料路用性能指标

湿轮磨耗实验（WTAT）

湿轮磨耗实验（WTAT）依照拌和实验和粘结力实验确信的混合料各组分的比例（集料为4.75mm筛过筛后的部份），制作成厚度6.4mm、内径280mm的湿轮磨耗试样，烘干至恒重并冷却至室温后称重G1，然后将试样放在25℃±3℃的水中养生1h或6天后掏出，在湿轮磨耗实验仪上磨5min，然后将试样掏出、冲洗、烘干后称重G2。

试样磨耗前后的质量差与磨耗面积的比值称为磨耗值。

湿轮磨耗实验的目的有：

①用于操纵混合料的最小沥青用量。

混合料中沥青用量越少，试样的WTAT值就越大，当超过了规定的最大WTAT值时的沥青用量确实是允许的最小沥青用量。

②用于评判混合料中各组分的配伍性。

混合料各组分之间存在复杂的化学反映，若是配伍性不行，即便各组分材料质量优良，也无法取得高性能的混合料。

现在混合料的湿轮磨耗值往往无法知足要求，仅仅靠增大沥青用量也无法起到降低湿轮磨耗值的作用。

③评判混合料的抗水损害能力。

国际稀浆封层协会对微表处混合料提出了浸水1h湿轮磨耗不大于540g/m2和浸水6d湿轮磨耗不大于806g/m2的要求，其中浸水6d湿轮磨耗指标反映了混合料的抗水损害能力。

负荷车轮粘附砂实验（LWT）

负荷车轮粘附砂实验（LWT）。

负荷车轮实验是依照确信的混合料配方制作1.27cm×5.1cm×38cm的试样，脱模并烘干至恒重，冷却至室温后在负荷车轮实验仪上碾压1000次后称重G1，然后在砂框中撒砂（80℃）后再碾压100次后称重G2。

计算单位面积的粘附砂量（G2-G1）/A。

负荷车轮粘附砂实验的目的：

是为了确信混合料的最大沥青用量。

沥青用量越大，试样粘附的砂量也就越多，当粘附砂量达到要求的最大值时的沥青用量确实是混合料的允许最大沥青用量。

轮辙变形实验

轮辙变形实验　轮辙变形实验是采纳负荷轮实验仪，在57kg负重的情形下碾压试样1000次，量测轮辙深度、试样的侧向位移和比重，用来评判混合料抗击车辙的能力。

我国实验规程中没有轮辙变形实验方式，但已有的负荷车轮粘附砂实验仪器能够知足本实验的需要。

该实验是国际稀浆封层协会专门为微表处混合料提出的，要求碾压后试样的横向变形率不超过5%，比重不大于。

●混合料配合比设计

原材料的选择

①（改性）乳化沥青配方的选择：

<1>依照气候条件、应用处合、利用要求、材料供给等情形选择基质沥青品牌与标号、乳化剂种类和改性剂的种类与剂量；

<2>依照所选乳化剂的利用说明，在通经常使用

量范围内选定2～4个

乳化剂用量，别离制

作改性乳化沥青小样，

用于混合料设计。

②矿料的选择应遵循以下原那么：

<1>为了提供经久耐磨的抗滑表面，微表处所用集料专门是粗骨料部份尽可能选用硬质石料，严格按技术要求的指标执行；

<2>砂当量指标是微表处矿料质量的的最重要指标之一，应尽可能选择砂当量高的集料；

<3>在本地缺少成功体会的情形下，矿料级配宜接近级配范围中值。

其中4.75mm通过率显著阻碍稀浆封层的表观成效和抗滑性能，0.075mm筛孔通过率显著阻碍稀浆混合料的成浆状态和沥青与石料的裹附，是最重要的参数。

配方初试

①选取级配合格的矿料并测定其含水量；

②称取假设干份必然质量的级配矿料（一样为干矿料重100g），选择其中一个乳化沥青配方，依照已有体会，在通常的油石比范围内，以%的沥青用量距离转变改性乳化沥青用量，不断调整添加剂种类与用量、用水量后，进行拌和实验。

III型级配的油石比一样在%～%之间，II型级配的油石比一样在%～%之间。

③若是尝试了多种添加剂种类与剂量和用水量后，混合料的可拌和时刻仍不能知足要求的，可选择另外的（改性）乳化沥青配方或调整矿料组成后从头进行实验；仍然无法知足要求的，应从头选择原材料后再作设计；

④对可拌和时刻知足要求的试样，待成型后观看试样油石比大小和沥青与石料的裹附情形。

当发觉初试的油石比均偏大或偏小时，可在规定的沥青用量范围内从头选择油石比初试范围后从头进行拌和实验。

⑤选择可拌和时刻知足要求、油石比适宜的混合料配方进行粘结力实验。

⑥依照上述步骤对待测的其它改性乳化沥青配方或混合料配方进行实验。

⑦通过对不同混合料配方的可拌和时刻、拌和状态、成型成效、油石比大小、粘结力指标等的综合对照，确信出1～4个最正确的混合料配方，进行下一步实验。

最正确沥青含量的确信

①依照上述确信的最正确的混合料配比制作湿轮磨耗试样和负荷车轮试样；

②进行湿轮磨耗实验和负荷轮载实验，磨耗量、粘附砂量应符合要求；

③微表处混合料用于车辙填充时，应进行轮辙变形实验，轮辙变形量应符合要求；

④若是试样的粘附砂量指标不能知足要求，说明设计的油石比过大，可适当降低沥青用量后从头进行上述实验；若是试样湿轮磨耗指标不能知足要求，说明设计的油石比过小，可适当增大沥青用量后从头进行上述实验；若是油石比接近上限时仍然不能知足湿轮磨耗指标要求，说明混合料的配伍性不足，应从头设计混合料配方。

微表处混合料油石比的确信应充分考虑微表处的应用处合、气候条件、交通量等因素，并借鉴本地的成功体会，进行合理选择：

路面情形。

若是原路面有泛油，专门是关于采纳以前高标号沥青的，微表处材料层能够采纳较小的油石比；若是原路面贫油，或原路面沥青老化较严峻时，能够考虑采纳稍大的油石比；原路面表面层间隙率大或渗水严峻的，宜采纳稍大的油石比。

交通量的大小。

交通量大，微表处应采纳较小的油石比；交通量较小的，微表处能够采纳相对较大的油石比。

油石比一样不宜超过%。

国外不管是微表处混合料的设计仍是工程应用，油石比一样都很高，但如此高的油石比在我国是不可能采纳的。

目前国内已经完成的微表处工程中，除极少数的油石比达到了%之外，绝大多数都油石比在%～%之间，即即是如此，有的地址仍然感觉用油量偏大。

五、施工工艺

●施工预备

原路面的技术要求与适用范围

微表处在国外被概念为一种预防性的养护方式，即在路基路面结构强度充沛，而仅仅是显现了表面功能衰减、轻微车辙和不平整时，为了恢复路面效劳功能而采取的一种养护方式。

美国ISSA中以为单层微表处时原路面车辙不能大于12.7mm，建议对原路面存在的裂痕事前进行封缝处置，德国标准中要求超过10mm的不平整路面应先行平整，可见国外对利用微表处时原路面的要求是很高的。

（1）原路面的结构强度

　稀浆封层作为厚度仅为10mm左右的薄层结构，要求原路面有充沛的结构强度，不然在行车作用下，稀浆封层会因为过大的挠曲形变而专门快显现开裂，乃至与原路面剥离。

原路面强度不能知足要求时，应第一进行补强处置。

稀浆封层更不能用于道路的补强。

（2）原路面的车辙

　沥青路面的车辙能够分为结构性车辙和流动性车辙两类。

沥青路面因结构强度不足形成的结构性车辙，必需如前所述进行必要的补强处置后方可进行稀浆封层。

但关于流动性车辙，稀浆封层仍是具有专门好的修复成效。

（3）原路面的裂痕

稀浆封层厚度一样仅有10mm左右，原路面未经处置的裂痕会在温差作用下反复张缩而产生反复张拉应力，再加上车辆荷载在裂痕处引发的差动位移，会专门快引发上覆的稀浆封层产生疲劳开裂，致使反射裂痕的显现，阻碍稀浆封层的美观和封水成效。

（4）原路面的宏观构造深度

　稀浆封层的一个重要作用确实是恢复路表的宏观构造深度和抗滑性能，因此，一样来讲对原路面的抗滑性能是没有特殊要求的。

可是当沥青表面层采纳石灰石等不耐磨的石料，在行车作用下原路面的宏观构造已经完全丧失，成了“水磨石”，这时若是进行单层处置，往往摊铺出的表观成效不睬想，摊铺厚度没有保证，这是由于原路面太滑，致使“不挂料”的情形显现。

因此，关于这一类的路面，应采纳两层摊铺，第一层摊铺厚度能够很薄，起到增加原路面挂料能力的作用，等成型后再摊铺第二层，如此就能够够取得好的表观成效。

（5）原路面的拥包、平整度、泛油

一样来讲，微表处对凹陷型的路面病害（车辙、脱皮、局部的浅坑槽等）都有好的修复成效，但关于隆起型的病害（如拥包、平整度），那么没有明显作用。

对原路面的平整度也只能起到微调作用，因此，微表处前原路面的拥包、较严峻的不平整应事前处置。

若是原路面存在泛油，微表处时能够适当调低沥青用量。

●施工前的其它预备工作

（1）路面的打扫

为了保证微表处层与原路面的良好粘结，要求远路面清洁，原路面上的松散材料、泥巴、杂草、油污和其它杂物都会阻碍微表处与原路面的粘结，造成脱皮。

　路面的清洁方式有很多种，国内经常使用的是用扫帚打扫，国外也有效水清洁或用鼓风机吹的方式，用水清洗时应待裂痕干燥后再进行微表处。

应采纳适当方式将路面上的检查井、阀门箱、跌水式进水口及其它公用设施遮住，免受微表处材料的污染。

不许诺有集料颗粒留在路面上。

（2）放样划线

为了保证微表处沿线路方向摊铺，有时候需要依照路幅宽度、摊铺槽宽度在保证摊铺次数为整数的条件下沿摊铺方向划出操纵线。

只是目前国内的大多数施工企业一样不做放样划线，而是直接以车道线、路缘石等为参照，摊铺方向能够保证。

（3）交通管制

　施工进程的交通管制十分重要，一方面是为了保证施工人员和机具平安，另一方面也能够避免车辆驶入未成型的微表处层，阻碍路表美观。

●施工

现场拌和

在摊铺前,采纳封层车进行现场拌和,通过封层车的计量设备,由机械手现场操作,保证乳化沥青、水、矿料、填料等能依照必然的比例混合，通过拌和箱进行拌和。

操作手必需操纵好施工稠度，保证混合料拌和均匀与施工的和易性。

现场摊铺

1、匀速行驶，行驶速度大约在20米/分钟左右

2、司机与操作手要默契配合，行驶线形要顺直、匀称

3、调平工适时调整手柄，保证摊铺厚度的均匀

4、每一车摊铺终止后，要及时清理摊铺槽，并对剩余混合料集中处置

接缝处置

纵接缝

1、采纳对接法，摊铺槽角全数压在另一幅的边上，与第一幅既无重叠又无间隙，并操纵好稠度

2、显现重叠时，清除及刮平重叠部份

3、产生的稀浆，用笤帚进行打扫，避免油膜产生

横接缝

1、采纳对接法，保证对接处同一高度，避免跳车现象，并操纵好稠度，幸免显现油膜或花白料现象

2、在混合料破乳之前，对接缝不良部位进行人工处置

施工的质量操纵与查验

施工前的原材料与设备检查

（1）（改性）乳化沥青质量查验

（2）集料级配、砂当量与含水量查验

　（3）摊铺车设定的检查

施工进程的质量操纵

（1）混合料稠度检测

（2）混合料油石比检测

（3）集料级配查验

（4）混合料路用性能指标的查验

（5）质量问题的处置：

包括划痕、光面、麻面及线形不平顺等。

●初期养护

稀浆封层铺筑后，没有固化成型前，禁止一切车辆和行人通行，设专人负责，做初期养护，以避免路面蒙受破坏。

若是交通封锁不严或原路面清理不完全，造成局部病害时，应当即用稀浆进行修补，避免病害扩大。

●开放交通

当混合料粘结力达到标准要求时，初期养护终止，车辆在上面行驶无明显轮迹时，可开放交通，在开放交通后的1-2小时内，要保证车速小于30千米/小时，并严格限制家畜在上面行走。

六、工程质量检查验收

●工程自检

●组织完工验收

●工程完工验收内容

外业：

封层路面宽度、厚度、平整度、沥青含量、渗水系数、磨擦系数、构造深度、外观质量。

内业：

石料实验、乳化沥青实验、稀浆封层混合料实验、施工总结、验收资料。

●工程质量品级的划分

以每千米为一个检测单位，内、外业检测项目各计50分；对每一个检测项目评定后得出综合分数，划分为四个品级：

优质（91-100）、优良（86-90）、合格（81-85）、不合格（﹤80）

●验收标准

内业评分采取全面检查实验检测报告和施工原始记录的方式计分；外业评分采取现场抽检实测的方式，抽检率30%，被测路段按合格率计分，即：

每项实得分=每项标准分*合格率，外业得分为各项实得分之和。

●验收时刻

一样情形下，在通车1～2个月时，稀浆封层内集料、沥青在轮胎搓揉作用下从头散布并已经处于稳固状态，表面的沥青油膜、粘结不牢固的粗骨料已经在行车作用下剥落，同时由于通车时刻不长，表面功能尚未大幅度衰减。

现在的检测指标能够真正反映稀浆封层的初期效劳性能，是最适合的。

因此，建议稀浆封层完工验收时刻，可依照交通量的大小，在完工后1～2个月时进行。