船舶目标成本造船成本核算方法.docx

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船舶目标成本造船成本核算方法

船舶目标成本-造船成本核算方法

  船舶包括驳船、散货船、集装箱船、油轮、军船等，其材质主要为钢材，小型船舶也有以水泥、木材、铝合金、玻璃钢为主要材料的。

船舶吨位由几百公斤至几十万吨不等。

大型船舶结构比较复杂，造价可达几亿美元，建造周期长达好几年。

我国自1995年以来一直为世界造船业三强，随着市场经济的逐步推进，船舶运输企业各类改制、重组、上市等经济行为也日益增多，评估人员在工作中经常会接触各类船舶价值评估的业务。

  如果评估船舶采用重置成本法，则以普通钢质船为例，其重置全价包括材料费用、设备费用、人工费用、生产专用费、期间费用、利润及税金六大部分，其中材料费用、设备费用、人工费用为直接成本，构成船舶重置全价的主要部分。

  一、材料费用  

  船舶的材料包括钢材、焊接材料、涂装材料、电缆、辅料及其他材料。

1、钢材    

1）钢材净重  

钢材是船舶的主要材料，按船舶主尺度估算法进行估算：

钢材净重的估算：

g=K1（L×B×H） 

（1）  

其中：

g－船体耗用钢材净重（吨）   

K1－钢料耗用系数（见表1）    

L－船舶总长（米）   

B－型宽（米）    

H－型深（米）  

表1钢材系数 K1的取值  

2）钢材实际消耗量  

  由于船舶零部件尺寸规格不统一和钢材供应的尺度问题，钢材不可能得到100%利用，在确定钢材实际消耗量时必须考虑钢材利用率。

G=g/钢材利用率 

（2）    

其中：

G－钢材总重（吨）   

g－船体钢材净重（吨）  

根据评估人员对有关船厂及金属结构制造厂的直接和间接调查，钢材的一次利用率在80~85%左右，二次利用率为3~7%，合计钢材利用率为85~90%。

 2、焊接材料  

  焊接材料包括电焊条、焊丝、焊剂、钎料等，是构成船舶重置全价的重要内容。

焊材的熔敷金属量以及在施焊过程中各种工艺性损耗是决定焊材消耗量的主要因素。

焊接材料的选用必须与船舶所耗钢材的牌号相适应，全船焊接材料总消耗量的估算，主要依据全船钢材的总消耗量而定。

  焊接材料费用 = G×K2×焊接材料单价 （3）    

其中：

K2—焊材消耗系数    

G— 钢材总重（吨）    

焊材消耗系数K取值见下表    

表2 船焊材消耗系数K2

我们可以发现，上表中船舶吨位越大或全船钢材消耗量越多，则焊材占钢材消耗量的比例就越小；反之则比例增大。

3、涂装材料  

  1）涂装材料主要指油漆，其净消耗量由式（4）确定，    

Gy1 = L×（B+H）×K3 （4）    

其中：

Gy1－油漆净重（吨）    

L－船舶总长    

B－型宽    

H－型深  

K3－每平方米油漆重量

2）油漆实际消耗量    Gy = Gy1×I/K4 （5）  

  其中：

Gy－油漆实际消耗量   

 I－油漆稀释系数，取1.15-1.2 

K4－油漆工艺消耗系数，取0.5-0.55   

 4、电缆  

  电缆价格=电缆长度×电缆平均单价 （6）    

电缆长度计算公式：

  电缆长度 = K5×（DWT）0.15×（∑KW）0.3（7）    

其中：

K5－电缆消耗系数，见表4    

DWT－船舶载重吨  

 ∑KW－全船电源总功率（kw）    

表4电缆消耗系数K5

注：

客轮可按载客量换算为载重吨。

5、辅料及其他  

  辅助材料指不构成船舶产品本身而是在船舶建造过程所需要消耗的材料，如二氧化碳、氧气、乙炔、高压气、高压水等辅助材料，这项费用可按船用钢材总重量估算。

辅料费用=全船钢材总重量×钢材平均单价×辅料消耗系数 （8）    

其中辅料消耗系数根据经验取值为0.04-0.05;  

其他材料是指如木材、有色金属等材料的费用。

可按材料总额的2%~3%估算。

二、设备费用  

  船舶设备包括轮机设备、电气设备、舾装设备三大类，品种杂、数量多，如果一一询价，时间和经济都不允许，另外也没有必要。

因为占设备数量20%的主要设备，其价值占设备总价值的80%以上，所以通过对主要设备进行询价，就可达到目的。

另外，一些标准设备，例如通讯、导航设备，完全可以根据经验进行估价。

    以46000吨原油轮设备估价为例：

1、轮机设备  

  表546000吨原油船轮机部分进口设备 

表646000吨原油轮轮机部分国产设备表

2、电气设备  

  表7 46000吨原油轮电气部分进口设备表

表846000吨原油轮电气部分国产设备表

3、舾装设备  

  表946000吨原油轮舾装部分设备表

三、人工费用  

  人工费用根据造船工时数量确定。

人工费用=造船工时数量×工时单价  

  造船工时数量的估算方法，通常按全船载重吨来估算。

建造总工时Hr=0.18×（DWT）0.6287万小时（9）    

其中：

DWT－载重吨    

四、生产专用费  

  船舶生产专用费包括设计费、船检费、出口船佣金、出口船银行保函费、保险费、钢板预处理费用、胎架及支撑费、船台费、下水费、船坞费、系泊和试航费、码头费、专用工具和模具费、吊运费、保修费、船东供应品的报关和仓储费、技术服务费、不可预见费等。

其中设计费用含三部分，基本设计费，详细设计费（送审设计）和生产设计费。

原中国船舶工业总公司以船总技 [1986]1324 号文《民用船舶产品设计收费暂行规定》对船舶设计费用标准进行了规定，此规定以船舶设计的复杂程度和工作量大小作为设计费用依据。

船检费是指按船舶入级的要求，从设计图纸送审起，直到交船止，依据船级社的规定，进行有关的船舶检验工作和发放各种合格证书所需要支付的费用。

  出口船佣金是按国际惯例，因介绍业务而支付给中间商的酬金，其费用含于船价之中。

出口船建造合同的还款担保费，通常采用银行信用担保，银行对买方开具还款保函，并收取的保函费为出口船银行保函费。

  按国际船舶建造惯例，由于船舶项目占用资金大，建造时间长，期间存在着各种不确定性的风险，如在建造过程中的损毁风险，试航过程中的全损风险等。

为了确保船东和建造厂的利益，防止发生意外事故而造成经济损失，一般在船舶建造期间，都应投保船舶建造险。

船台费是指高架吊车及船台折旧费，大、中、小修费，动力费、人工费及其他相关费用。

下水费包括两个部分，一是船舶下水时所需支架、木料、润滑脂、人工费等；二是观礼及招待费。

  船坞费由进出坞、住坞、排楞、移位、倾斜试验等费用组成。

  系泊和试航费包括主机设备、辅机设备、甲板机械、轴系等各项试验费用。

    码头费包括码头吊车、附属设备折旧费、修理费、人工费和水、电、气等动力费。