新的考试题库沈阳地铁测量题库1122.docx

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新的考试题库沈阳地铁测量题库1122

沈阳地铁十号线北段工程

地铁测量知识题库

主编单位：

沈阳地铁质量监督管理处

参编单位：

沈阳地铁十号线土建工程总监办

沈阳地铁十号线第三方测量项目部

印发时间：

2013年2月

第一部分规范

一、总则与术语

1.1填空题

1、在同一城市内的轨道交通工程控制测量中，平面和高程系统应与所在城市平面和高程系统一致，施工前应对已建成的平面、高程控制网进行。

2、线路工程控制测量应采用附合导线（网）和附合高程路线的形式。

特殊情况下采用支导线、支水准路线时，必须制定相应措施。

3、隧道贯通前，联系测量、地下平面控制测量和地下高程控制测量，随工程进度应至少独立进行三次，满足限差后应以各次测量的平均值指导隧道贯通。

4、暗、明挖地铁隧道贯通测量限差：

横向贯通测量中误差为±50mm，高程贯通测量中误差为±25mm。

5、应根据国家有关法规，定期对测量仪器和工具进行检定。

作业时应避免环境对仪器的影响。

6、将线路工程设计图纸上的线路位置测设于实地的测量工作叫定线测量；将地面测量坐标系统传递到地下，使地上、地下坐标系统相一致的测量工作叫联系测量。

1.2简答题

1、地铁精密导线和二等水准网与城市现行规范测量精度等级的对应关系？

答案：

四等导线基本一致。

介于城市二、三等水准测量之间。

2、何为贯通测量？

、

答案：

对相向掘进隧道或按要求掘进到一定地点与另一隧道相通的施工所进行的测量工作。

二、地面控制测量

2.1填空题

1、平面控制网由两个等级组成，一等为卫星定位控制网，二等为精密导线网，并分级布设。

2、向隧道内传递坐标和方位时，应在每个井（洞）口或车站附近至少布设三个平面控制点作为联系测量的依据。

3、导线测量前应对仪器进行常规检查和校正，同时记录检校结果。

4、精密导线测量的主要技术指标：

测距相对中误差应不大于1/60000；测角中误差应不大于±2.5″；方位角闭合差应小于

″；全长相对闭合差应小于1/35000。

5、导线点上只有两个方向时，其水平角应采用左右角观测，左右角平均值之和与360的较差应小于4″。

6、水平角观测一测回内2C较差，Ⅰ级全站仪为9″，Ⅱ级全站仪为13″。

同一方向值各测回较差，Ⅰ级全站仪为6″，Ⅱ级全站仪为9″。

7、在精密导线网结点或卫星定位控制点上观测水平角时，方向数超过3个时宜采用方向观测法，方向数不多于3个时可不归零。

8、距离测量应往返测各2测回，一测回读数4次。

Ⅰ级全站仪一测回中读数间较差应小于3mm，单程各测回间较差应小于4mm；Ⅱ级全站仪一测回中读数间较差应小于4mm，单程各测回间较差应小于6mm；测距时应读取和。

9、城市轨道交通工程一等水准网是与城市二等水准精度一致的水准网，二等水准网是加密的水准网，其水准路线往返较差、附合或环线闭合差应小于

。

10、水准网测量作业前，应对所使用的水准测量仪器和铟钢尺进行常规检查与校正，二等水准测量仪器ⅰ角应小于或等于20″。

2.2简答题

1、精密导线测量采用2″级全站仪水平角应观测测回数及各测回配盘方法？

答：

1″四测回0-00-08、45-04-22、90-08-38、135-12-52。

答：

2″六测回0-00-50、30-12-30、60-24-10、90-35-50、120-47-30、150-59-10。

2C值较差13秒

2、精密导线距离观测往返测或不同时段观测结果较差限差？

答案：

≤2（a+bd）a—仪器固定误差；b—仪器比例误差系数；d—距离观测值（单位：

千米）。

3、导线距离测量应进行哪几项改正？

简述改正方法？

答案：

1.气象改正

2.仪器加、乘常数。

S=S0+S0XK+C

3.利用垂直角计算水平距离D=SXCOS（a+f）f=（1-k）psxcos/（2R）

4.高程归化、投影改正。

D=D’0［1+HP-HM］DZ=D［1+Y2M+Y2］

RA2R2M24R2M

4、地铁二等水准测量观测的视线长度、视距差、视线高度要求？

答案：

DS1≤60m、≤2.0m、20m以上≥0.4m、20m以下≥0.3m

三、车辆段测量

3.1填空题

1、车辆段施工控制网测量中，平面控制网可采用导线测量、基线测量和卫星定位测量等方法，高程控制网可采用附合水准或结水准网点等形式。

2、车辆段施工控制网测量中，施工平面控制点宜按车辆段总平面图布设，导线点和卫星定位点宜沿车辆段的四周布设，狭长车辆段可沿主轴线布设基线，同一基线上的点不应少于3个，间距不应小于100m。

3、车辆段控制点应便于与正线控制点的衔接联测及场区施工放样；基线点宜采用极坐标法、交会法法测设，并与卫星定位点或精密导线点联测，平差时应将点位归化到设计位置上，并使点间折角与180°较差小于8″。

4、车辆段高程控制网应一次性布设，控制点数量应不少于3个，高程控制测量应按本规范第四章规范技术要求施测。

5、建筑施工高程控制，可直接利用车辆段施工高程控制点，或在其基础上进行加密。

加密高程控制点时，应采用水准测量方法，并构成附合（闭合）水准路线。

6、放样测量前应对设计资料及放样数据进行复核和计算。

平面放样测量宜采用极坐标法、直角坐标法和交会法等。

、

7、细部放样和竖向投测误差应为建筑施工允许偏差的1/3～1/2。

8、车场线、出入线及地面联络线定线测量采用极坐标法测设，中线点坐标实测值与设计值较差不应大于20mm，中线间距的实测值不应小于设计值。

3.2简答题

1、建筑施工平面控制网的布设原则？

答案：

宜布设成矩形、十字轴线或平行于建筑外轮廓的多边形。

2、车场线、出入线及地面联络线测量内容？

车场出入线测量工作相关要求？

答案：

定线测量、中线调整测量。

答案：

宜与线路正线同时进行，当不同步时，应进行衔接中线点的联测及中线调整测量。

四、联系测量

4.1填空题

1.联系测量中，地面近井点可直接利用卫星定位点和精密导线点测设，需进行导线点加密时，地面近井点与精密导线点应构成符合导线或闭合导线。

近井导线总长不宜超过350m，导线边数不宜超过5条，平面近井点最短边长不应小于50m。

2.隧道贯通前的联系测量工作不应小于3次，当地下起始边方位角较差小于12″时，可取各次测量成果的平均值作为后续测量的起算数据指导隧道贯通。

3.定向测量的地下导线边不应少于2条，传递高程的地下近井高程点不应少于2个，作业前应对地下定向边之间和高程点之间的几何关系进行检核。

4.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应增加联系测量次数或采用高精度联系测量等，提高定向测量精度。

5.联系三角形测量，每次定向应独立进行3次，取3作为定向成果，定向推算的地下起始边方位角的较差应小于12″。

6.联系三角形测量有条件时应悬挂二根钢丝组成双联系三角形，选用钢丝的直径宜为0.3mm，悬挂重锤质量宜为10kg，重锤应浸没在阻尼液中。

7.地下定向边陀螺方位角测量应采用“地面已知边—地下定向变—地面已知边”的测量程序。

隧道内定向边边长应大于60m，视线距隧道边墙的距离应大于0.5m。

地下定向边的陀螺方位角测量每次应测3测回，测回间陀螺方位角较差应小于12″。

隧道贯通前同一定向边陀螺方位角测量应独立进行次，各次定向陀螺方位角较差应小于±8″。

8.采用陀螺仪定向应在3天内完成，测定仪器常数的地面已知边宜与地下定向边的平面位置相接近。

9.导线直接传递测量应独立进行2次，地下定向边方位角互差应小于12″。

10.导线直接传递测量时导线边长必须对向观测，垂直角应小于30°。

11.传递高程时，每次应独立观测三测回，测回间应变动仪器高，各测回测得地上、地下水准点间的高差较差应小于3mm。

4.2简答题

1.平面联系测量的主要方法？

答案：

1、联系三角形法2、陀螺经纬仪、铅垂仪（钢丝）组合法、3导线直接传递法、4投点定想法（含两井定向法）。

2.联系三角形定向的要求及注意事项？

答案：

①每次定向独立进行三次，取平均值作为定向成果（地下定向边方位互差小于12″）。

②两吊锤钢丝间距c应尽量长。

③定向角应尽量小,以小于1°为宜，呈直伸三角形。

④a/c（a′/c′）之比值应尽量小,最大值不应大于1.5，a、a′为近井点至钢丝的最短距离。

⑤钢丝宜选用0.3mm，悬挂10kg重锤。

3.导线直接传递法定向的要求及注意事项？

答案：

①应独立测量两次，地下定向边方位互差小于12″；②垂直角应小于30°；③仪器和觇牌安置宜采用强制对中；④导线边长必须对向观测，相邻边距离不宜相差过大

4.铅垂仪投点应满足哪些要求？

答案：

1、铅垂仪的支承台（架）与观测台应分离，互不影响；

2、铅垂仪的基座或旋转纵轴应与棱镜轴同轴，其偏心误差应小于0.2mm；

3、全站仪独立三测回测定铅垂仪的坐标互差应小于3mm；

五、地下控制测量

5.1填空题

1．地下平面和高程控制点在使用前，必须进行检测。

2.地下平面和高程控制点标志，应根据施工方法和隧道结构形状确定，并宜埋设在隧道底板、顶板或两侧变墙上。

3.贯通面一侧的隧道长度大于1500m时，应在适当位置，通过钻孔投测坐标点或加测陀螺方位角等方法提高控制导线精度，还宜将控制导线布设成网或边角锁等。

4.从隧道掘进起始点开始，直线隧道每掘进200m或曲线隧道每掘进100m时，应布设地下平面控制点，并进行地下平面控制测量。

5.隧道内控制点间平均边长宜为150m。

曲线隧道控制点间距不应小于60m。

6.控制点应避开强光源、热源、淋水等地方，控制点间视线距隧道壁应大于0.5m。

7.平面控制测量左右角各观测二测回，左右角平均值之和与360°较差小于4″，边长往返观测各测二测回，往返平均值较差应小于4mm。

8.地下控制测量中平面控制测量每次延伸控制导线前，应对已有的控制导线点进行检测，并从稳定的控制点进行延伸测量。

9．地下平面控制测量控制导线点在隧道贯通前应至少测量三次，并应与同步进行。

10．相邻竖井间或相邻车站间隧道贯通后，地下控制测量平面控制点应构成符合导线网。

11．地下高程控制测量应采用二等水准测量方法，并应起算于地下近井水准点，水准路线往返较差、附合或闭合差为

mm。

12、地下水准测量应在隧道贯通前进行三次，并应与传递高程测量同步进行。

重复测量高程点的高程较差应小于5mm。

5.2简答题

1、地下控制导线点重合点重复测量坐标值的较差应满足的限差要求？

答案：

应小于30xd/D（mm）其中d为控制导线长度，D为贯通距离，单位均为米。

满足要求时应取逐次平均值作为控制点的最终成果指导隧道掘进。

2、简述隧道底板施工控制导线点（或线路中线点）的标识标记要求？

答案：

200mmx100mmx10mm钢板和钢筋焊接而成，与底板钢筋焊接后浇筑在底板混凝土中，点位经归化后，应在点位上钻直径2深5mm的小孔并镶以黄铜丝。

3、简述隧道内施工控制水准点的埋设标识标记要求？

答案：

六、明挖隧道、车站施工测量

6.1填空题

1．采用自然边坡的基坑，其边坡线位置应根据线路中线控制点进行放样，其放样允许误差为±50mm。

2．基坑开挖过程中，应使用坡度尺或采用其他方法检测边坡坡度，坡脚距隧道结构的距离应满足设计要求。

3．基坑开挖至底部后，应采用附合导线将线路中线引测到基坑底部。

基坑底部线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。

4．结构底板绑扎钢筋前，应依据线路中线，在底板垫层上标定出钢筋摆放位置，放样允许误差应为±10mm。

5．底板混凝土模板、预埋件和变形缝的位置放样后，必须在混凝土浇筑前进行检核测量。

6．结构边墙、中墙模板支立前，应按设计要求，依据线路中线放样边墙内侧和中墙两侧线，放样允许偏差为0～+5mm。

6.2简答题

1．采用护坡桩（或地下连续墙）围护基坑时施工测量的技术要求？

答：

1.护坡桩地面位置放样，依据线路中心控制点或导线点进行，放样允许误差纵向不应大于100mm，横向应在0mm～+50mm之内。

2.桩成孔过程中，应测量孔深、孔径及铅垂度：

3.采用预制桩施工过程中应监测桩的铅垂度：

4.护坡桩竣工后，应测定各桩位置及与轴线的偏差。

其横向允许偏差值0mm～+50mm之内。

2．顶板模板安装过程中应做的测量工作及其允许误差？

答：

应将线路中线点和顶板宽度测设在模板上，并应测量模板高程，其高程测量允许误差为0～+10mm，中线测量允许误差为±10mm，宽度测量允许误差为-10～+15mm

3．盖挖逆作法结构施工测量的方法及其允许误差？

答案：

1.顶板施工前应在连续墙或桩墙的顶面每5米测量一个高程点标定其位置，同时在连续墙或桩墙的侧面标出顶板底面设计高程线，其测量允许误差0-+10mm

2.中板施工前；对顶板上的线路中线控制点和高程控制点进行检测，并通过顶板的预留口或预留口将这些控制点坐标和高程传递到中板的基坑面上，作为支立中板模板和钢筋的依据；在浇筑前应对标定在模板上的线路中线控制点和高程点进行检核，中线允许±10mm高程允许0～+10mm

3.底板的测量方法同中板，中线允许误差±10mm高程允许误差-10～0mm；

七、暗挖车站施工测量

7.1填空题

1．施工竖井、斜井等地面放样，应测设结构四角或十字轴线，临时结构放样中误差为±50mm，永久结构放样中误差为±20mm。

2．车站采用分层开挖施工时，宜在各层测设地下控制点或基线，各控制点或基线点的测量中误差为±5mm。

有条件时各层间应进行贯通测量。

3．车站钢管柱的位置，应根据车站线路中线点测定，其测设允许误差为±3mm。

钢管柱安装过程中应监测其垂直度。

4．采用导洞法施工，上层边孔拱部隧道和下层边孔隧道两侧各开挖到100m时，应进行上下层边孔的贯通测量，其上下层边孔贯通中误差为±30mm。

5．车站站台的结构和装饰施工，应使用已调整后的线路中线点和水准点。

站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差为0～+5mm。

站台模板高程宜低于设计高程，测设误差为-5～0mm。

6．采用双侧壁（桩）及梁柱导洞法施工时，应根据施工导线测设壁（桩）的位置，其测量允许误差为+5mm。

7.2简答题

1．采用导洞法施工贯通测量后须进行哪些测量工作？

答案：

必须进行上下层线路中线调整，并标定出隧道下层底板上的左右线线路中心点和其他特征点。

2．进行车站结构二衬施工测量时应进行哪些测量工作？

答案：

先恢复上、下层底板上的线路中线点和水准点，下层底板上恢复的线路中线点和水准点，应与车站两侧区间隧道的线路中线点进行贯通误差测量和线路调整，贯通误差分配时应考虑车站现况，下层底板上的线路中线点和水准点调整幅度不宜超过5mm。

八、矿山法区间隧道施工测量

8.1填空题

1．隧道每掘进30～50m应重新标定中线和高程控制线，标定后应进行检查。

2．隧道掘进面距贯通面150m时，应对线路中线、隧道中线和高程控制线进行检核。

3．隧道二衬施工测量前应进行贯通测量，相邻车站或竖井间的地下控制导线和水准路线应形成附合路线并进行严密平差。

4．隧道二衬结构施工测量应以贯通测量作为二衬施工测量依据，进行中线和高程控制线测量。

5．用台车浇注隧道边墙二衬结构时，台车两端的中心点与中线偏离允许误差为±5mm，台车两端隧道结构断面中心点的高程与其相应里程的设计高程较差应小于5mm。

6．采用喷锚构筑法施工时，宜以中线为依据，安装超前导管、管棚、钢拱架及边墙格栅以及控制喷射混凝土支护的厚度，其测量允许误差为±20。

8.2简答题

1．利用激光指向仪指导隧道掘进时应满足哪些要求？

答：

1.激光指向仪设置的位置和光束方向，应根据中线和高程控制线设定：

2.仪器设置必须安全牢固，激光指向仪安置距工作面的距离不应小于30米：

3.隧道掘进中，应经常检查激光指向仪位置的正确性，并对光束进行校正。

2．矿山法施工的隧道在未贯通前进行二衬施工时，为保证施工精度应采取那些措施？

答：

①提高控制点现有控制点精度，并以其调整中线和高程控制点。

②保留不小于150米长度的隧道不得进行二衬施工，作为贯通误差调整段。

待预留段贯通后，应以平差后的控制点为依据进行二衬施工测量。

九、盾构法区间隧道施工测量

9.1填空题

1．盾构机始发井建成后，应利用联系测量成果加密测量控制点，满足中线测设、盾构机组装、反力架和导轨安装等测量需要。

2．始发井中，线路中线、反力架以及导轨测量控制点的三维坐标测设值与设计值较差应小于3mm。

3．盾构机就位始发前，必须利用人工测量方法测定盾构机的初始位置和盾构机姿态，盾构机自身导线系统测得的成果应与人工测量结果一致。

4．盾构机姿态测量内容应括平面偏差、高程偏差、俯仰角、滚转角、及方位角。

5．应及时利用盾构机配置的导向系统或人工测量法对盾构机姿态进行测量，并应定期采用人工测量的方法对导向系统测定的盾构机姿态数据进行检核校正。

6．人工辅助测量时，盾构机始发10环内，到达接收井前50环内应增加人工测量频率。

7．利用地下平面控制点和高程控制点测定盾构机测量标志点，测量误差应在±3mm以内。

8．盾构机和衬砌环测量完成后，应及时提供测量结果供修正运行轨迹使用。

9.2简答题

1、盾构机姿态测量所设置的测量标志应满足哪些要求？

答：

1.盾构机测量标志不应少于3个，测量标志应牢固设置在盾构机纵向或横向截面上，标志点间距离应尽量大，前标志点应靠近切口位置，标志可粘贴反射片或安置棱镜：

2.测量标志点的三维坐标系统应和盾构机几何坐标系统一致或建立明确的换算关系。

2．衬砌环测量应满足哪些规定？

答：

衬砌环中心坐标、底部高程、水平直径、垂直直径和前端面里程。

测量误差±3mm。

十、贯通误差测量

10.1填空题

1．隧道贯通后应利用贯通面两侧平面和高程控制点进行贯通误差测量。

2．贯通误差测量应包括隧道的纵向、横向和方位角贯通误差测量以及高程贯通误差测量。

3．隧道高程贯通误差应由两侧地下高程控制点测定贯通面附近同一水准点的高程较差确定。

10.2简答题

隧道贯通误差测量的时间、测量内容及方法？

答：

①时间：

当两相向开挖的隧道贯通后，应及时进行平面及高程贯通测量。

②方法：

进行贯通测量前应先检测地下已知控制点的稳定情况，选用稳定的地下控制点作为贯通测量的起始点。

贯通测量作业时，先在贯通面附近设一临时点，该点与贯通面两边的已知控制点形成附合导线及附合水准路线，利用贯通面两侧的控制点分别测得贯通面附近临时点位的坐标（高程）从而求算贯通误差。

③限差：

横向中误差为50mm；高程中误差25mm。

十一、线路中线调整和结构断面测量

11.1填空题

1、分区、分段施工的土建结构完成后应及时进行贯通测量、线路中线的调整测量和高程测量。

2、线路中线调整后，应根据调整后的测量成果进行隧道、车站和高架桥等的测量。

3、测设线路中线点必须以区间贯通平差后施工控制点为起算依据，同时以为依据，施测线路中线点高程。

4、结构横断面及底板纵断面测量应以贯通平差后的施工平面和高程控制点及调整后的线路中线为依据，按设计或工程需要进行。

5、重新测设的变更区段线路中线点，应与变更区段两端的线路中线联测，并依据测量结果进行归化改正，归化改正后的线路中线点应标识清楚。

6、结构断面测量可采用不低于III级全站仪或者断面仪等测量设备进行测量。

横断面里程中误差为±50mm，断面点与线路中线法距的测量中误差为±10mm，断面点高程的测量中误差为±20mm。

7、底板纵断面高程点可使用不低于DS3级水准仪测量，里程中误差为±50mm，高程测量中误差为±10mm。

11.2简答题

1、线路中线点联测工作对起算点、导线长度、点位间距以及外业施测精度的有关要求？

答案：

联测的附合导线点长度不应大于1500m，起算点宜选用车站或区间竖井投测得施工控制点，直线段120m；曲线段除曲线要素外，中线点间距不应小于60m；

应使用不低于ii级全站仪测量水平角左右个观测两侧回左右角平均之和与360度较差应小于6秒；导线边长测量往返各两侧回，测回间较差应小于5mm，往返测平均值较差应小于4mm

2、断面测量的方法及精度要求？

答案：

①方法步骤：

按设计要求进行中线点测设、标点，用全站仪或断面仪测量。

②精度要求：

里程中误差±50mm；断面点与线路中线法距的测量中误差±10mm；断面点高程测量中误差±20mm。

底板高程测量中误差±10mm。

第二部分管理办法

一、填空题

1、地铁施工测量按服务性质分类可分为施工控制测量、细部放样测量、竣工测量和其它测量等作业。

2、施工控制测量包括地面控制测量、联系测量、地下控制测量等三部分。

3、竣工测量主要包括与线路相关的区间、车站和附属建筑结构竣工测量、线路轨道竣工测量、沿线设备竣工测量以及地下管线竣工测量等。

4、沈阳地铁工程施工测量工作按照地铁公司、土建总监办、第三方测量、标段监理、承包商五个层次进行管理。

5、第三方测量单位是地铁公司委托的专业测量队伍，负责全线施工过程中施工测量工作的独立检核，协助地铁公司对全线测量工作进行管理。

6、标段监理负责督促承包商认真执行有关规范及本办法相关要求，对承包商的进行过程控制和管理。

7、承包商是工程施工测量的主体，按地铁公司提供的地面主控制网和本工程设计图纸组织完成本标段工程全部测量工作，对所承包工程项目的测量质量负全责。

8、交接桩工作由地铁公司工程主管处室组织，第三方测量单位交桩，承包商接桩后，必须对接到桩点进行复测和保护，复测情况及处理措施报告须经标段监理工程师审核批准，于工程开工前报第三方测量单位审定。

9、工程后期，土建承包商须向地铁公司移交经第三方测量单位检测合格测量控制点。

10、承包商所进行的控制测量工作均须经承包商上级部门精测队或委托具备相应资质的测量单位复核（由标段监理监控），细部放样测量工作必须有健全的内部复核制度。

11、承包商须不定期对本标段地面控制点进行复测，发现点位变动或不可用等情况及时以书面形式形式报第三方测量单位。

12、承包商在本工程中的所有测量作业，起算点必须使用经复测无误的地面高等级控制点或第三方测量单位检测合格的点位，利用已知点进行引测、加点和工程放样前，必须坚持先检测后利用的原则。

13、承包商于每年4月中旬和10月初必须对地面控制网（含施工加密控制点）进行复测，并于4月底及10月20日前将复测报告报第三方测量单位审定。

14、标段监理对所监理承包商的控制测量、施工过程中的测量放样及其它测量工作均须进行过程控制和管理。

15、凡是用于测量的图纸资料，应认真进行核对，必要时应进行现场核对，确认无误无疑后，方可使用。

16、测量原始记录，必须在现场同步作出，且