某立交工程施工组织设计方案.docx

某立交工程施工组织设计方案.docx

《某立交工程施工组织设计方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某立交工程施工组织设计方案.docx（239页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

某立交工程施工组织设计方案

（此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！

）

（文件备案编号：

）

施工组织设计

工程名称：

编制单位：

编制人：

审核人：

批准人：

编制日期：

年月日

宁波某立交桥技术标

1第一节前言

.1.1编制说明

我方经过认真研究招标文件，仔细考察宁波市**立交工程现场，对工程所处位置的交通、沿线构筑物和地上地下管线进行调查，结合我公司多年的施工经验和目前的施工技术，组织了拟任项目经理及主要项目管理人员编制本施工组织设计。

在本工程组织设计编制中，充分考虑了各关键工序和重点工序及相互间的衔接与协调的可行性，及其实现的施工技术方案和工艺操作方法，对工程现场的地质条件、地上地下构筑物和交通情况可能对本工程产生的影响，作了充分的估计和准备。

我方确保在业主要求的总工期内完成本工程的施工，并确保工程质量达到国家施工验收规范一次性合格标准。

一旦中标，我方将在本施工组织设计的基础上，对现场各种情况作出充分的调查研究，进一步细化和优化，并编制各重要部位的施工作业指导书和计算书、详细的实施性施工组织设计、构筑物和地下管线保护方案，经业主和有关部门批准后严格执行。

.2.1编制依据

1、宁波市**立交工程建设工程施工招标文件。

2、**城市建设设计研究院设计的《宁波市**立交工程施工设计图》等相关图纸。

3、本工程地质勘察报告。

4、标前会议精神及招标答疑文件。

5、现场踏勘所获得的有关地形、水文、地质、交通、电力等资料。

6、我方实际施工经验能力，机械设备装备能力，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。

7、国家、浙江省以及宁波市发布实施的相关法令、法规及行政命令。

8、招标文件图纸中明文要求的技术规范、规定和标准，以及国家现行技术规范、标准及有关市政工程的技术资料。

.3.1编制原则

（一）确保满足及响应招标文件的原则

遵循招标文件中的各项条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的质量、安全、文明、工期、环境保护和工程造价等各方面的工程目标。

（二）确保工期的原则

严格按业主对本工程的工期要求，合理安排施工进度，制定适度缩短工期的进度计划，实施网络控制，确保工程总工期330日历天完成。

（三）合理优化、优质高效的原则

在施工组织设计编制中，以“施工技术先进，施工方案可行，施工方法可靠，施工组织科学，重信誉守合同，优质安全高效，不留后患”为指导思想。

合理安排各项工程项目的施工，加强领导、科学组织、优化管理，确保优质高效施工。

严格贯彻ISO-9000标准，依据ISO-9001：

2000、ISO-14001：

1996、OHSAS-18001：

1999编制的三位一体管理文件和程序文件汇编。

确保工程质量合格，工程一次验收合格率100%，优良率95%以上，争创“甬江杯”优质工程。

（四）安全第一原则

严格遵照、遵守国家、浙江省、宁波市政府关于施工安全、工地治安、人员安全、劳动保护以及环境保护等方面的具体规定和技术标准。

安全工作是搞好生产的重要因素。

在施工过程中，要严格控制和防止各类伤亡事故发生，确保施工安全。

（五）坚持技术先进性、科学合理性、经济适用性相结合及实事求是的原则根据我项目部的施工能力和管理水平，坚持科学组织、合理安排、均衡生产、确保优质、高效地履行合同，不留后患。

（六）一切忠实于业主、听众服务于业主的原则。

（七）坚持项目法管理原则

通过对劳动力、设备、材料、资金、技术信息的优化配置，实现成本、工期、质量和社会信誉的预期目标效果。

（八）坚持积极推广应用“四新”成果的原则

在各项工序中，对于能提高或保证工程施工质量、施工进度，降低工程成本的新技术、新工艺积极采用，发挥科技在施工中的先导作用。

（九）坚持专业化作业与综合管理相结合的原则

在施工组织方面，以专业化作业队为基本作业形式，充分发挥专业人员和专用设备的优势，同时取综合管理手段，合理调配以达到整体优化的目的。

1第一节工程概况

.1.1工程简介

宁波市**立交工程位于宁波市**、**高速公路出口处，为**大道与**环路立交，立交形式为匝道线形基本平行于南外环路的扁苜蓿型互通式立交。

本次招标范围为世纪大道与南外环路立交范围内的跨线桥梁、匝道桥梁、给排水工程、世纪大道南段扩建工程、匝道、辅道及地面辅道桥梁工程、交通设施工程等部分。

（一）、桥梁工程

1、招标内容

（1）南外环主线跨世纪大道跨线桥梁，标准宽度2×17.0m。

里程桩号K9+047.805～K9+628.691，全长635.1m。

（2）立交匝道桥梁，共计8条匝道，分别为EN、SW、WN、SE、WS、NE、ES、NW匝道桥，桥梁宽度10.4m～10.75m，匝道桥梁总长度1126m。

（3）南外环地面辅道桥梁（非机动车及人行桥梁）共6座。

桥梁宽度6.0m和10.0m。

2、设计标准

（1）设计荷载

主线桥梁、匝道桥梁：

城-A级；

地面非机动道和人行道桥梁：

城-B级。

（2）抗震要求：

7度设防，动峰值加速度0.1g，结构重要性系数1.3。

（3）道路净空

机动车道：

≥5.0m；

非机动车道及人行道：

≥2.5m。

（4）河道净空要求

立交东侧规划排水河道，无通航要求，中孔跨径≥16.0m，梁底标高≥3.43m（黄海标高），河道底中心标高-1.87m。

立交西侧排水河，无通航要求，梁底标高≥2.93m。

（5）桥梁横坡

主线桥梁：

1.5%；

匝道桥梁：

按平曲线要求布置超高横坡；

地面辅道桥梁：

1.5%。

3、桥梁结构

（1）桥梁结构类型

名称

结构形式

数量

桥梁面积（㎡）

施工方法

备注

南外环主线

弧形断面连续梁板跨

2联×6孔

2×194.6m

6616

支架现浇

预制空心简支桥跨

36孔

13435

预制架设

其中K2孔（864㎡）利用老桥桩及板梁

现浇空心板筒支桥跨

8孔

3865

支架现浇

匝道

现浇空心板筒支桥跨

56孔，1126m

11880

支架现浇

地面辅道

预制空心板梁简支桥跨

6座

1794

预制架设

（2）主跨段结构

南外环跨越世纪大道主跨段，桥梁结构采用预应力混凝土弧形断面连续箱梁。

跨径30m-35m，6跨一联，跨越世纪大道2×35m，世纪大道中央分隔带中布置桥墩。

梁高1.80m，梁底采用椭圆弧形双立柱，与上部结构的建筑造型协调。

承台厚度1.80m。

桩基础采用直径800㎜钻孔灌注桩。

（2）主线其余段（预制空心板梁）桥跨

结构采用简支空心板梁，桥梁连续。

跨径布置≤22m，桥面连续长度100m左右。

双孔断面。

变宽度桥跨中采用部分形板，宽度1000㎜-1300㎜，采用单孔断面。

除了K1、K2跨板梁梁高采用900㎜外，余均采用1000㎜梁高。

下部结构盖梁采用弧形底面，后张预应力混凝土结构。

立柱采用弧形立柱。

承台厚度1.80m。

桩基础采用直径800㎜钻孔灌注桩。

（3）主线其余段（现浇空心板）桥跨

匝道并入主线桥跨，采用现浇空心板，后张法预应力混凝土构件。

现浇板梁高1000㎜，多孔断面。

顶板120㎜，底板120㎜，腹板200㎜。

预应力布置在腹板中，锚固在梁板顶面。

下部结构盖梁采用弧形底面，后张法预应力混凝土结构。

立柱采用弧形立柱。

承台厚度1.80m。

桩基础采用直径800㎜钻孔灌注桩。

（4）匝道桥跨

匝道桥跨，采用简支整体现浇空心板。

后张法预应力混凝土。

顶板120㎜，底板120㎜，腹板200㎜。

预应力钢束布置在腹板中，锚固在梁顶面。

下部结构盖梁采用弧形底面，后张法预应力混凝土结构。

立柱采用变截面独柱。

桩基础采用直径800㎜钻孔灌注桩。

（5）地面辅道桥梁

南外环路两侧的非机动车及人行辅道桥梁共计6座。

立交西侧辅道桥跨径布置与主线桥梁一致，为单跨简支梁，采用先张法预应力砼空心板梁，梁高900㎜。

立交东辅道桥北桥为3跨简支梁桥面连续，立交东辅道桥南桥为4跨简支梁桥面连续，采用先张法预应力砼空心板梁，梁高900mm。

立交东侧现有河道南桥为4跨简支梁桥面连续，现有河道北桥为2跨简支架梁桥面连续，采用钢筋砼空心板梁，梁高500㎜。

立交西侧辅道桥位置为原“南外环路（东段）III标段工程9号桥”位置，原设计基础及桥台盖梁已经完成，原设计板梁已预制完成。

故西侧辅道桥板梁尽可能利用已经预制的原设计板梁，桩基础利用原桥，直径1000㎜钻孔桩桩，每桥台2根，桩尖标高大约-50m。

立交东侧辅道桥下结构，采用桩柱式平盖梁板墩，桩基础埋置式桥台。

桩基础采用钻孔灌注桩，直径800㎜。

（6）原桥利用

南外环路1＃、2＃桥墩位置，为原来南外环路（东段）III标段工程9号桥位置，K2孔板梁利用原桥板梁。

下部结构原桥桩基利用，并在后排加桩，桩基础形式同原桥，直径1000㎜钻孔灌注桩。

原桥台盖梁废弃。

4、附属设施

（1）桥面铺装：

主线及匝道桥梁除主跨段箱梁采用50㎜混凝土铺装及80㎜沥青混凝土铺装，其余均采用80㎜混凝土铺装及80㎜沥青混凝土铺装。

辅道桥梁采用80㎜混凝土铺装及60㎜沥青混凝土铺装。

（2）防撞护栏：

防撞护栏防撞等级PL2级。

内侧形状按相应规范要求，外侧形状采用弧形。

（3）伸缩缝：

伸缩缝采用80型型钢钢伸缩缝。

（4）支座：

主跨段箱梁采用球形钢支座；其余采用橡胶板支座，主线桥跨采用无推力坡形橡胶式支座。

（5）抗震构造：

桥墩盖梁侧向布置限位，并在与梁体间设置弹性块。

（6）桥面排水：

桥面排水采用联合式进水格栅集水井，顺梁体沿立柱引至地面排水系统。

主跨段桥梁排水管道布置在梁体内。

（7）桥台台后处理：

桥台台后设置搭板，长度8.0m。

（8）接地要求：

桩基础钢筋、承台钢筋、立柱钢筋、盖梁钢筋（梁部钢筋）、防撞护栏钢筋焊接连接至灯杆基座，形成接地连接。

每桥墩2条接地电气回路。

接地电阻不大于4Ω。

（二）、道路工程

1、招标内容

（1）世纪大道

北端与世纪大道南段扩建工程相接，南端接潘火收费站，起迄范围为0+220.744～0+618.698全长397.954m。

世纪大道为城市快速路，设计车速60km/h.

（2）南外环路

西端接南外环路东段工程，东端也与南外环路东段工程相接，起迄范围为9+046.367～9+840，全长793.633m。

南外环路为城市快速路，设计车速60km/h。

（3）匝道

立交范围共8条匝道，匝道设计车速30km/h。

2、道路横断面

（1）南外环路

南外环路道路宽44m，为双向6快2慢断面，立交工程范围南外环路全线设置加减速车道，机动车道增至16m，其余各部分宽度不娈，实施道路断面宽52m,具体标准横断面布置为：

2.0m（人行道）+4.0m（非机动车道）+2m（分隔带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+16.0m（机动车道）+2m（分隔带）+4.0m（非机动车道）+2.0m（人行道）=52m。

（2）世纪大道

世纪大道红线宽108m，具体标准横断面布置自东向西依次为：

①0+220.744～0+227.571段

4.0m（绿化带）+4.0m（人行道）+8.0m（非机动车道）+6.75m（隔离带）+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+4.0m（隔离带）+8.0m（非机动车道）+4.0m（人行道）+16.0m（绿化带）=108m。

②0+396.912～0+454.333段

0.5m（路肩）+9.0m（集散车道）+4.25m（隔离带）+16.0m（机动车道）+4.0m（中央分隔带）+20.0m（机动车道）+0.5m（路肩）=54.25m。

（3）匝道

匝道均2车道断面布置，考虑车道的加宽值。

①NE、ES、SW、WS（R=40m段）和SE（R=40m段）匝道的标准横断面为：

0.5m（路肩）+9.75m（车行道）+0.5m（路肩）=10.75m。

②EN、NW、WS（R=50m段）和SE（R=50m段）匝道的标准横断面为：

0.5m（路肩）+9.4m（车行道）+0.5m（路肩）=10.4m。

3、路面结构

（1）主线机动车道和匝道路面结构：

4㎝SMA上面层（SMA-16）+5㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I）+玻纤格栅（自粘型）+7㎝粗粒式沥青混凝土（AC-25I）+40㎝水泥稳定碎石+30㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15㎝）+30㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20㎝）+5㎝碎石铺垫+YT40-40双向钢塑格栅+5㎝碎石铺垫。

（2）非机动车道包括辅道的非机动车道面结构：

3㎝细粒式沥青混凝土（AC-13I）+6㎝细粒式沥青混凝土（AC-25I）+20㎝水泥稳定碎石+20㎝塘渣上垫层（最大粒径≤10㎝）+20㎝塘渣下垫层（最大粒径≤15㎝）

（3）人行道路面结构：

6㎝彩色地面砖+3㎝1：

3干拌水泥砂浆+10㎝水泥稳定碎石+25㎝塘渣垫层

（4）世纪大道老路部分：

①利用西侧机动车道范围内现状水泥混凝土路面结构，进行面层沥青混凝土加罩，加罩范围为0+20.57～0+437段，具体结构为：

4㎝SMA上面层（SMA-16）+6㎝中粒式沥青混凝土（AC-20I型）+接缝处玻璃纤维土工格栅（自粘型）+2㎝砂粒式沥青混凝土（AC-05）+沥青粘油层+原水泥砼板。

②0+521～0+585.83段重新铺筑沥青砼路面结构。

③0+585.83～0+618.698维持原有水泥砼板块结构，道路两侧拓宽处路面采用水泥混凝土结构，具体结构为：

24㎝水泥混凝土面层（抗折强度4.5MPa）+25㎝水泥稳定碎石+30㎝塘渣上垫层（最大粒径≤15㎝）+30㎝塘渣下垫层（最大粒径≤20㎝）+5㎝碎石铺垫。

4、辅道

本立交辅道系统供行人和非机动车道通行，东西方向通过立交北侧下穿世纪大道的地道沟通，其余部分均穿越南外环路跨线桥和匝道桥桥孔走地面。

辅道1、2、3、4共四个辅道为立交外侧环形走向，辅道5、6为立交内穿越辅道。

本立交中地道暗埋段面层铺采用16㎝沥青混凝土（同机动车道面层结构）。

道路路面结构与地道之间接缝处铺设玻纤格栅。

地道段非机动车双向行驶，断面布置为：

1.5m（人行道）+7.0m（非机动车道）+1.5（人行道）＝10.0m。

5、路面排水

（1）主线机动车道分别采用1.5%的直线横坡，道路两侧侧石线位置布置III型雨水口，车行道部分地表通过道路纵坡和横坡汇集到车行道外雨水进水口内，雨水口间距一般为35m。

（2）非机动车的横坡与机动车道相同采用1.5%，非机动车道两侧采用II型雨水进水口，雨水口间距同主线。

（3）人行道采用反向的1%横坡。

（4）路肩横坡为3%。

6、附属设施

（1）道路无障碍设计：

人行道按标准设置盲道，在交叉口设置缘石坡道。

（2）挡土墙：

采用L型钢筋混凝土挡土墙。

（3）侧平石采用预制水泥砼侧平石。

（4）工程范围匝道高路堤路段，两侧设置防撞护栏

（5）地道0+340～0+376.15和0+442.15～0+480段两侧设置栏杆。

（6）除规划要求保留河道外其余浜塘一律填掉，且道路外侧采用浆砌块石护坡。

（三）、给排水工程

1、雨污水工程

（1）结构设计

本工程除ф1200、ф1350规划拟建的过河段污水管采用顶管施工外，其余均采用开槽管施工。

（2）管材

①污水管

DN300-DN1350（开槽）采用HDPE管。

管道基础采用1500㎜厚宕渣或砾石砂，粒径为5～40㎜。

上面再铺50㎜砂垫层（中粗砂）。

管道坞膀用中粗砂回填至管道外顶。

管道用用弹性密封橡胶圈接口。

管道环刚度应大于等于8000N/m2。

DN1200-DN1350（顶管）采用“F”型钢承口式钢筋砼管，钢套环接口，锲型橡胶圈止水。

其中，DN300HDPE污水管共计56米，DN400HDPE污水管共计478米，DN1200HDPE污水管共计118米，DN1350HDPE污水管共计238米，顶管用DN1200“F”型钢承口式钢筋砼管110米，顶管用DN1350“F”型钢承口式钢筋砼管40米，各类污水检查井共计22座。

②雨水管

DN300～DN1200（开槽）采用国际I级承插式钢筋砼管，“O”型橡胶圈接口。

其中DN500管道采用135°砼管基，DN600～DN1200管道采用180°混凝土管基。

其中，DN300雨水支管约1300米，DN400雨水管共计871米，DN500雨水管共计148米，DN600雨水管共计1180米，DN700雨水管共计43米，DN800雨水管共计212米，DN1000雨水管共计284米，DN1200雨水管共计63米，各类雨水检查井共计223座。

③高架排水埋地管

DN225采用硬聚氯乙烯（UPVC）加筋管。

管道基础采用宕渣或砾石砂，粒径为＜60㎜。

粗砂坞膀对外顶。

管道采用“T”型橡胶接口。

2、给水工程

本次给水工程为世纪大道南段扩建工程（兴宁路～**立交）道路东西侧布置的二条给水管及其附属项目，道路东侧为D1200铸铁管共计1300米，西侧为D500铸铁管共计1040米。

管道设计压力为0.4MPa，各段管件试验压力为0.8MPa。

.2.1工程施工条件

1、场地条件

拟建场地周围主要为农田和少量厂房，地势平坦，地貌属海相平原。

南外环路方向，立交西侧有一条现状排水河道，立交东侧有一条现有河道和一条规划排水河道。

2、工程地质条件

地基土在80m深度范围内均为第四系统松散沉积物，主要由饱和性土及粉土、砂土组成。

其中，①1为人工填土，①2、②、③、④层土为Q4沉积物，⑤、⑥、⑦、⑧、⑨、⑩层土为Q3沉积物。

场区地基土分布有以下特点：

（1）表部人工填土主要为耕植土，厚度一般0.3～0.8m，在拟规划东环道路范围部分地段主要为碎石混粘性土，厚度1.0～3.0m。

（2）浅部以饱和粘性土为主，第①2层褐黄色～灰黄色粘土厚度较小，一般为1.0m左右，向下为②层灰色淤泥、淤泥质粘土，厚度较大，厚8.8～14.7m，第③层灰色粉质粘土来砂质粉土土质不匀，局部粉土含量高，厚度6.1～13.0m。

（3）第⑤1层：

褐黄-灰黄色粉质粘土；第⑤1层：

灰黄色粉质粘土；第⑤1层：

灰黄色砂质粉土。

土分布不稳定，厚度较大，最厚处达14.2m，局部以砂质粉土土为主，一般呈可塑～较塑状。

（4）第⑥层：

灰色粉质粘土。

土质不匀，呈软塑状，为跟部主要压缩层，厚度较大，厚7.2～17.5m。

（5）第⑦层：

灰色粉质粘土夹砂质粉土，呈软塑状，工程地质性质一般，但埋藏较深，层顶标高-44.24～-47.86m。

（6）第⑧层：

含粘性土中砂混砾石。

工程性质好，埋藏深，层顶埋深在-55.6～-60.26m。

（7）第⑨1层：

青灰色粉质粘土。

第⑨2层：

青灰-灰绿色中砂。

第⑨3层：

灰色粉质粘土。

3、交通、动力等服务设施条件

拟建工程南接杭甬高速，北连公铁立交，东南角有现状砼道路一条，西与已建南外环路相接，道路交通方便，硬件资源丰富；工程沿线均有电讯服务及电力供应，并可提供中级的医疗服务。

1第一节施工总体部署

.1.1工程特点

（一）、本标段施工范围内世纪大道贯穿南北，另有若干已建道路，故场外道路基本通畅。

进场后，我方将立即修筑施工便道和排水沟渠，以保证施工机械设备材料的顺利进场，确保工作面的迅速展开，这是施工组织中需解决的首要问题。

（二）、根据本标段工程的工期、工程量和工程分布情况，整个工程如何以跨线桥为中心，合理安排各节点的施工顺序，分区、分段组织工序平行作业，确保工程质量和进度，是本工程中需解决的问题之二。

（三）、本工程施工范围广，桩基数量多、工作强度大，合理选择钻机型号、数量和平面布置，充分考虑施工工艺，确保基础桩工程的施工进度和质量，为加快桥梁上部结构的施工争取更有利的形势，是本工程需解决的问题之三。

（四）、本工程跨线主桥的上部结构采用多孔箱梁，计划采用门式支架搭设满堂支架，跨线部分采用组合型钢支架，须对支架地基用塘渣填筑和砼浇筑地坪后方可实施，确保其稳定性和沉降量满足规范和施工要求，是本工程中需解决的问题之四。

（五）、先张法预应力空心梁板数量大，计672片，预制及架设工作量大、时间紧，是本工程中需解决的问题之五。

（六）、在拟建立交东侧约K9+600附近有一条近南北向的军用光缆，且本工程的拟建管线数量众多、施工范围狭窄，合理布置作业面、线，安排施工进度，保护好既有交叉管线，是本工程中需解决的问题之六。

（七）、本工程施工范围两侧多为居民区、农田及河流水系，协调好施工与当地居民的关系，以及施工期间对周边环境、既有水系采取必要的保护措施，是本工程中需解决的问题之七。

（八）、根据招标文件要求，本工程业主要求工期为330日历天，施工中对桥梁施工必须进行合理周密安排，确保全部施工项目在规定施工期内优质完成。

针对该工程建设特点，我方计划投入足够的机械设备和人力、物力及技术力量，精心组织、合理安排，严格按照施工工艺要求，环环相扣，尽量多地组织平行作业、交叉作业和流水作业，圆满完成施工任务，为甬城建设再添新功。

.2.1工程目标设计

（一）、质量目标

工程质量是施工企业的生命所在，是提高企业经济效益的首要条件，我方确定本工程的质量目标是：

确保本标段工程质量满足国家施工验收规范一次性合格标准的规定和要求，一次合格率100%，优良率达95％以上，争创“甬江杯”优质工程。

（二）、工期目标

根据工程的结构特点，以及我方在类似工程施工中所积累的成熟经验和投入本标段的人员、设备计划，我方确定本工程的工期目标是：

投标工期330日历天。

本工程开工时间暂定为2005年7月1日，具体开工时间以开工令为准。

（三）、安全目标

在本工程的实施和缺陷修复期中，确定本工程的安全目标为：

“一杜绝一控制一创建”。

“一杜绝”即“杜绝施工安全事故”；“一控制”即“年负伤率控制在5‰以下”；

“一创建”即“创建安全、文明标准化工地”。

（四）、文明目标：

做整洁、有序工地，创双标化工地，建绿色工程。

（五）、施工环境保护目标：

项目实施时遵循“预防为主，保护优先，建设和防护并重”的原则，严格按照环保及水土保持部门有关规定进行施工，控制水污染，减少粉尘及空气、噪声等污染，防止水土流失，创造良好的生态环境。

在施工过程和工后采取有效措施恢复环境，全面达到环保标准。

.3.1总体施工部署

（一）、施工部署规划

根据业主招标文件规定，本工程要求在330个日历天（11个月）内完工。

为了确保按期完工，我们将抽调精兵强将，配备足够性能良好的设备，合理安排各道工序，精心组织、精心施工，确保工程按期保质完成施工任务。

为了确保按期完工，有效地利用时间，根据本工程的结构特点，在施工过程中尽可能的采用平行作业、流水作业和交叉作业相结合的施工方法，使工程施工按照制定的目标进行。

我方对本工程的总体组织思路是：

以主线桥为主、匝道桥为辅，齐头并进，按流水作业，分区、分面进行组织施工；

地下管线及道路工程穿插进行。

施工准备工作组织：

主要管理人员、技术人员进驻施工现场，在业主的协助下进行临时用地的租用，签订用水、用电和商品砼协议，马上组织三通一平工作，进行前期临时设施的建设。

一旦条件符合，施工队伍马上进入现场，对工程全