地铁施工起重吊装方案带计算建筑施工资料.docx
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地铁施工起重吊装方案带计算建筑施工资料
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程
汽车吊起重吊装方案
编制：
复核：
审核:
审批：
XXXXXX项目经理部
2014年1月
汽车吊起重吊装方案
一、工程概况
XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX
二、编制依据
1、《起重机设计手册》 铁道部出版社
2、《起重吊运指挥信号》 GB5082—85
3、《起重机械安全规程》GB6067-2010
4、航海东路站附属结构施工方案
5、航海东路站附属结构相关图纸
三、适用范围
根据附属结构施工方案及施工图纸确定本工程采用汽车吊吊装作业的项目：
围护桩钢筋笼、混凝土浇筑导管、小量土方、钢围檁、钢支撑、主体结构钢筋、小量混凝土、模板、方木、脚手架、部分小型施工机械、人防门等。
三、吊装资源配置
1、主要设备及人员配备
名 称
型号规格
单位
数量
备 注
汽车吊
25t
台
2
履带吊
50t
台
1
钢丝绳
Φ14
根
8
后附计算式
钢丝绳
Φ20
根
6
后附计算式
钢丝绳
Φ28
根
6
后附计算式
钢丝绳卸扣
Φ16
个
6
后附计算式
钢丝绳卸扣
Φ22
个
6
后附计算式
钢丝绳卸扣
Φ32
个
6
后附计算式
名 称
单位
数量
备 注
吊车司机
名
3
须持证上岗
信号、司索工
名
6
须持证上岗
2、钢丝绳的选择
根据现场钢丝绳的主要用于起重作业中捆扎各种物体、设备等,考虑其承载能力以及吊装重荷要求,选用交互捻的麻芯钢丝绳（6×37+NF），取直径D=20mm以上（D型桩采用D=28mm以上），其钢丝绳的长度及根数根据现场施工需求规定。
（1）钢丝绳的具体计算和选择
1）钢丝绳破断拉力的选择可根据下式估算：
Sp=500d²
Sp----钢丝绳的破断力，N；
d—钢丝绳的直径，mm;
2）钢丝绳的安全系数（K）
保证起重作业的安全，钢丝绳允许拉力只是其破断拉力的几分之一，破断拉力与许用拉力之比为安全系数;其选择可参考下表：
使用情况
安全系数K
使用情况
安全系数K
缆风绳、拖拉绳用
3.5
机械驱动起重设置
5～6
人力驱动起重设备
4。
5
用作吊索（无弯曲）
6~7
用作捆绑吊索
8～10
用作载人升降机时
14
3）钢丝绳的允许拉力
P=Sp/K
P—钢丝绳的允许拉力,N；
Sp—钢丝绳的破断拉力,N；
K—钢丝绳的安全系数;
4）设计计算：
根据现场所吊钢筋笼的最大重量推算钢丝绳的破断拉力,再估算所需钢丝绳的直径。
①1m直径围护桩取1号风亭A'型桩钢筋笼进行计算
Pmax=3054kg×10N/kg=30540N
Sp=Pmax×K=30540N×6=183240N
d=√Sp/500=√183240/500=19.14mm，故取D≥20mm。
②1.2m直径围护桩取1号风亭D型桩钢筋笼进行计算
Pmax=6399kg×10N/kg=63990N
Sp=Pmax×K=63990N×6=383940N
d=√Sp/500=√383940/500=27.71mm,故取D≥28mm。
③附属结构钢支撑
Pmax=6500kg×10N/kg=65000N
Sp=Pmax×K=65000N×6=390000N
d=√Sp/500=√390000/500=27。
9mm,故取D≥28mm。
④附属结构其他吊装物
Pmax=1500kg×10N/kg=15000N
Sp=Pmax×K=15000N×6=90000N
d=√Sp/500=√90000/500=13.4mm，故取D≥14mm。
2、卸扣的选择
卸扣是起重吊装作业中广泛使用的轻便、灵活的连接工具。
方案中卸扣形式选择D型卸扣，在使用时只能垂直受力不得横向（两侧）起重受力，其材质采用20号钢锻造而成,锻制后经过退火处理消除残余应力，以增加其强度及韧性,增加其承载能力、卸扣的具体选择可采用下列参考：
Q≈60d2
Q-许用符合或吊装构件最大重量，N；
D—卸扣弯环部分的直径，mm。
A’型桩钢筋笼：
d≈√Q／60d2≈√30540／60≈23mm，取24mm。
D型桩钢筋笼：
d≈√Q／60d2≈√63990／60≈32mm,取32mm。
风亭钢支撑：
d≈√Q／60d2≈√65000／60≈32mm，取32mm。
杂物：
d≈√Q／60d2≈√15000／60≈16mm，取16mm.
四、具体吊装施工
现场吊车的使用,吊装物体主要为主体结构钢筋、围护桩钢筋笼、钢支撑、方木、模板、脚手架等，基本重量为3t以下，施工区域长约40—60m,宽约6。
5-35m，为吊装的机动灵活性，选择轮胎汽车吊2台；其中一部分长钢支撑重量10t左右，在1号风亭施工钢支撑时选择50t履带吊1台，满足现场施工要求。
吊装重点:
附属结构围护桩钢筋笼吊装和长度为25。
1m及46m的超长钢支撑的吊装。
1、钢筋笼吊装
钢筋笼的制作采用集中制作的形式,吊挂捆绑钢筋笼用钢丝绳的安全系数不小于6倍。
吊点选择在钢筋笼的定位加强钢筋处，起吊时严禁单点起吊、斜吊.现场施工时可选择三吊点式同时平吊，起吊高度到达0。
3—0。
5m后，检查钢筋笼是否平稳后起主钩,观察钢筋笼尾部配合副钩，起吊时必须使吊钩中心与钢筋笼重心重合，吊起后钢筋笼呈完全竖直平稳状态时缓缓的放入已钻好的孔中.若钢筋笼过长，必要时可采用附加铁扁担的吊装方法.
三点法吊装示意图
2、超长钢支撑的吊装
1号风亭及2号风亭基坑跨度大、周边场地束缚、且钢支撑重量在6—10t，均需要两台汽车吊同时吊装方可满足现场钢支撑安装条件,2号风亭配置两台25t汽车吊吊装钢支撑,1号风亭配置一台25t汽车吊和一台50t履带吊吊装并安装钢支撑，首先将钢支撑各短节吊运至提前平整好的基坑内部进行拼装，基坑外留一小短节,拼装到剩一短节的长度时，采用两台汽车吊在钢支撑两端头固定吊索，然后同时起吊，吊到原地面以上1m后，水平向一侧平移3—5m，同时降到原地面,一端用吊车吊住，另一端用枕木垫好，进行最后一节小短节的拼装并焊接好挂件，然后再同时起吊，上吊1m后平移回基坑架设钢支撑位置进行安装。
吊装时钢支撑过长的，每台吊车可设两个吊点，施工时应有专人指挥，两台吊车必须听从信号和手势,做到紧密配合，动作协调一致。
五、吊装的其他安全技术措施及要求
1.坚持起重机械十不吊：
斜吊不准吊；
超载不准吊；
散装物装得太满或捆扎不牢不准吊；
指挥信号不明不准吊；
吊物边缘锋利无防护措施不准吊；
吊物上站人不准吊；
埋入地下的构件情况不明不准吊；
安全装置失灵不准吊;
光线阴暗看不清吊物不准吊；
六级以上强风不准吊。
2.凡从事起重、吊车、装卸、指挥作业人员必须经过有关部门的培训，具备操作起重、吊车的技能和熟知安全技术操作规程，并经考试合格后取得上岗证，且必须持证上岗，非本工种人员，不得操作。
3。
凡从事起重、吊车作业的司机、司吊、司索工、信号指挥班前一律不准饮酒。
作业前班组长应交任务、交安全，并做好出车前的准备工作。
4.出车前，司索工必须认真检查非车作业的钢丝绳、扣、卡环、钩子、各限位装置、撬棍和木墩等，是否齐全完善.
5。
作业场地应平整坚实，一般情况纵向坡度不大于3‰,横向坡度不大于1‰。
行驶或停放时，应与沟渠、基坑保持5m以外,且不得停放在斜坡上。
起重机作业区路面的地耐力应符合该机说明书要求，当地面平整度与地耐力不能满足要求时，应采用钢板、道木等铺垫措施,以确保机车的作业条件。
5.各类施工机具在进场施工前，必须保养完好，严禁吊车带病作业。
吊装作业人员必须定岗定员，上岗前必须经过培训合格。
汽车吊、司索工、龙门吊操作人员和起重指挥（信号工）人员必须持证上岗.
6.起重机械应具备有效的检验报告及合格证，并经进场验收合格；起重机械驾驶人员、起重指挥及起重挂钩人员等特种作业必须持有效的特种操作人员上岗证。
汽车吊必须由起重机司机驾驶。
7.起重吊装作业所用的吊具、索具等必须经过技术鉴定或检验合格，方可投入使用.
8.起重机信号指挥人员应经正式培训考核并取得合格证书。
其信号应符合国家标准GB5052—85《起重吊运指挥信号》的规定，指挥人员的哨音、手势和旗语应洪亮、正确、清楚。
起重机在地面，吊装作业在高处作业的条件下,必须专门设置信号传递人员，以确保司机清晰准确地看到和听到指挥信号。
9.起重吊装作业的区域，必须设置有效的隔离和警戒标志；涉及交通安全的起重吊装作业,应及时与交通管理部门联系，办理有关手续,并按交通管理部门的要求落实好具体安全措施。
10。
起重吊装作业的全过程，必须设专职人员进行安全监控。
起重吊装作业时，起重臂和重物的下方严禁有人停留、工作或通过；重物吊运时严禁从人和起重机驾驶室上方通过；严禁用起重机载运人员，并严格实行重物离地10～30cm试吊，确认安全可靠，方可正式吊装作业。
11。
吊装时必须有统一的指挥、信号。
起重吊装指挥人员作业时应与操作人员密切配合，执行规定的指挥信号；操作人员应严格按照指挥人员的信号进行作业，当信号不清或错误时，操作人员可拒绝执行。
12。
当工作地点的风力达到5级时，不宜进行起吊作业；当风力达到6级及以上或遇有大雪、大风、雷电等恶劣天气及夜间照明不足的情况，不得进行起吊作业。
13.起重机不得在架空输电线路下面作业，通过架空输电线路时，应将起重臂落下，并保持安全距离（见下表）；在架空输电路一侧工作时，无论在何种情况下,起重臂、钢丝绳、被吊物体与架空线路的最近距离不得小于下表规定：
输电线路电压
1KV以下
1～20KV
35～110KV
154KV
220KV
允许距离（m）
距离最近距离（m）
1。
5
2
4
5
6
14.每次吊装前应进行试吊，静载重试吊的重量应为标定重的1.25倍,吊起重物0.1～0.3m高，停留10min，对吊车吊臂、钢丝绳、千斤绳、卷扬机刹车装置等主要部件进行一次观察检查。
动载重试吊的重量为标定重的1。
1倍，起到适当高度后，做扒杆转动等动作，再检查吊机各部位是否良好。
15.汽车吊装在作业前，必须全部伸出支腿，支腿必须支垫牢靠（吊车脚用方木或δ=30mm厚钢板支垫），回转半径内不得有障碍物。
调整机体时回转支承面的倾斜度在无荷载时不大于1/1000,支腿的定位销必须插上;底盘为弹性悬挂的起重机,放支腿前，必须先收紧稳定器；作业中严禁扳动支腿操纵阀；调整支腿必须在无载荷时进行，并将起重臂转至正前或正后方再进行调整。
16.操作前应检查确认距尾部回转范围50cm内无障碍物；吊机停止作业时,应按止动器，收紧吊钩和钢丝绳.
17。
操作人员应注意起重机作业时的臂杆的仰角最大不得超过规定，一般为78°.臂杆的仰角过大，易造成起重机后倾或发生构件拉斜现象。
18.起重所用的钢丝绳应不起油、无死弯，在任何一个断面内的断丝量不得超过此断面总根数的5％。
19.起吊作业时,被起吊物必须绑扎牢固。
吊钩的悬挂点与被起吊物的重心在同一垂直线上，吊钩的钢丝绳应保持垂直。
两支点起吊时，两付吊具中间的夹角不应大于60°，吊索与物件的夹角宜采用45°～60°,且不得小于30°.落钩时应防止被起吊物局部着地引起吊绳偏斜。
被起吊物未固定或未稳固前不得将起重机械松钩。
20。
吊索与物件棱角之间应加设垫块保护。
21。
吊装现场所有人员必须戴好安全帽。
22.钢筋等细长和多根物件必须捆扎牢靠,多点起吊。
单头“千斤”或捆扎不牢靠不准吊。
23、起重机在停工、休息或中途停电时，应将重物卸下，不得悬在空中。
如用两台起重机抬吊构件时，必须统一指挥，两机载荷分配应合理，动作须协调；吊重不得超过两机所允许起重量的75％，单机载荷不得超过该机允许起重量的80％。
24。
起重工作完毕后，在行驶之前，必须将稳定器松开,四个支腿返回原位，起重臂靠在托架上时需垫50mm厚的橡胶块。
吊钩挂在汽车前端时钢丝绳不要收得太紧。
25.不准载荷行驶或不放支腿起重.在不平整的场地工作前，应先平整场地，支腿伸出应在吊臂起升之前完成，支腿的收入应在吊臂放下搁稳之后进行。
支腿下要垫硬木块，在支点不平的情况下，应加厚垫木调整高低，以保持机身水平.
26.起吊重物转移时，应将重物提升到所遇到物件高度的0.5m以上。
27。
严禁起吊重物长时间悬挂在空中，作业中若遇突发故障,应立即采取措施使重物降落到安全的地方（下降中严禁制动）并关闭发动机或切断电源后进行维修；在突然停电时，应立即把所有控制器拨到零位，并采取措施将重物降到地面。
六、吊装作业应急救援
组长：
组员：
1。
应急救援组织机构
组长：
现场组织，指挥应急救援工作;
安保部长：
负责组织现场救援,并提供安全技术指导；
财务部长:
负责救援资金支持；
办公室主任：
负责应急车辆的提供、外联及后勤保障工作;
物资部长：
负责应急物资及设备的供给;
组员：
协助组长、副组长参与救援行动并作出优质的服务。
2、应急物资表
序号
名称
数量
存放位置
负责人
1
医药箱
1个
医药室
张文超
2
应急车
2辆
项目部
张文超
3
担架
2个
医药室
张文超
4
钢管方木
各200米
现场
郜丰江
3、社会资源
在发生突发事故时，应根据实际需要与政府相关部门联系，请求120、110等及时支援。
附件1
汽车吊吊装计算
超过25m钢支撑分节吊装,故选取25m钢支撑吊装为验算对象,25m钢支撑若能满足受力要求，那么其他较短钢支撑也能满足双机抬吊受力要求。
（1）本工程25m钢支撑采用双机抬吊机作业。
（Q主+Q副）K≥Q1+Q2取最重钢支撑自重25×0.35=8。
75T,即Q1=8。
75T，考虑索具重量Q2＝1。
0T，K为起重机降低系数，取0.8.
即：
Q主+Q副≥12.2T。
（2）起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中
H——起重机的起重高度（m）,停机面至吊钩的距离;
H1——安装支座表面高度（m）,停机面至安装支座表面的距离;
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2～0。
3m;
H3-—绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m）,绑扎点至吊钩的距离,取4m。
取H1＝10m,H2＝0.2m，H3＝0.61m,H4取4m。
选用起重机的起重高度H≥14.82m，
起重高度取15m。
（3）起重臂长度计算:
l≥（H+h0-h）/sinα
式中l-—起重臂长度（m）；
H-—起重高度（m）；
h0—-起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h--起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α-—起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。
l≥（15+11—1）/sin（70°）=26.6m。
（4）吊车工作半径取6m，综合考虑
（1）、
（2）、（3）及起重机的工作幅度，参考吊车性能参数表，选用两台重型汽车起重机QY25K汽车吊满足施工要求。
工作半径（m）
吊臂长度（m）
10.2
13.75
17。
3
20.85
24。
4
27。
95
31.5
3
25
17.5
3。
5
20.6
17。
5
12.2
9。
5
4
18
17.5
12.2
9.5
4.5
16。
3
15。
3
12.2
9.5
7。
5
5
14.5
14。
4
12.2
9.5
7。
5
5。
5
13。
5
13。
2
12。
2
9。
5
7.5
7
6
12。
3
12。
2
11。
3
9.2
7。
5
7
5。
1
6。
5
11.2
11
10。
5
8.8
7。
5
7
5.1
7
10.2
10
9。
8
8.5
7。
2
7
5。
1
7.5
9.4
9。
2
9.1
8.1
6。
8
6。
7
5.1
8
8。
6
8.4
8。
4
7。
8
6.6
6。
4
5。
1
8。
5
8
7.9
7.8
7.4
6.3
7。
2
5
9
7.2
7
6。
8
6
6。
1
4。
8
10
6
5.8
5.6
5。
6
5.3
4。
4
12
4
4。
1
4.1
4。
2
3。
9
3。
7
14
2。
9
3
3。
1
2。
9
3
16
2.2
2.3
2。
2
2.3
18
1.6
1.8
1.7
1.7
20
1。
3
1。
3
1.3
22
1
0.9
1
24
0.7
0。
8
26
0.5
0.5
28
0。
4
29
0。
3
30
地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地,也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
单个支腿最大承载力=1/4（G+Q）=1/4×（20+25）=11。
25t
式中：
G-汽车吊自重，取25t吊车验算，为20t
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为25t.
汽车吊对路基的压强应为：
125000KN/㎡
单个支腿最大承载力/S=11。
25/0。
09=1。
25Mpa
式中：
S—支腿着点面积
因此，25t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于1.25MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求应不小于30Mpa，故满足吊装要求。
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