阅读笔记之 控制逻辑图精品培训课件.docx

阅读笔记之 控制逻辑图精品培训课件.docx

《阅读笔记之 控制逻辑图精品培训课件.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《阅读笔记之 控制逻辑图精品培训课件.docx（55页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。

阅读笔记之控制逻辑图精品培训课件

阅读笔记之控制逻辑图

功能

符号

描述

逻辑“与”

仅仅当所有的逻辑输入A、B和C都存在时，逻辑输出D才存在。

逻辑“或”

只有一个或多个逻辑输入A、B或C存在，逻辑输出D就存在。

逻辑“非”

逻辑“非”符号通常与相邻的逻辑符号相切。

只有当逻辑输入A不存在时，逻辑输出B才存在。

双稳态

触发器

S表示存储器置位，R表示存储器复位。

一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C端一直存在，直到存储器被复位。

也就是被逻辑输入B的出现而终止存在，并且不管后续逻辑输入B的状态如何，C端一直保持终止状态，直到逻辑输入A的再次出现。

逻辑输出D端如果使用的话，它的状态与C端完全相反。

超限

当一个模拟量输入A达到门槛设定值时，数字输出B端根据所示条件变成“0”或者“1”。

始端延迟

输出始端延迟

若逻辑输入A在时间T内连续存在，则逻辑输出B在时间T过后出现，且随A的终止而终止。

末端延迟

输出末端延迟

逻辑输出B即刻随逻辑输入A的出现而出现。

逻辑输出B终止则在输入A终止的时间T之后。

脉冲输出

不管逻辑输入A出现后续状态如何，逻辑输出B立即出现，且只存在于时间T内。

注：

逻辑状态1的含义是：

接点闭合、指示灯亮、有电压、无报警、电磁阀激励。

去DCS的逻辑状态0的含义是报警。

PAGE12

该控制逻辑用于产生放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。

该控制逻辑应由ESDPLC执行。

适用于该逻辑的有：

压缩机初级密封气泄漏检测的PIT160/161/162和PIT163/164/165。

当3台压变及其所测参数都正常时，BRN为1，并且低于门槛设定值，门槛输出为1，一列3个与门的输出均为1，一列3个或门的输出也均为1，自然最后的与门输出也是1，此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输出只有一个为0，一列3个或门的输出仍然均为1，最后的与门输出也是1，此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（高高报警），一列3个与门的输出至少有两个为0，一列3个或门的输出至少会有一个是0，最后的与门输出也是0，生成放空紧急停机指令。

PAGE13

该控制逻辑用于产生不放空紧急停机指令，另外生成平均值和报警信号。

该控制逻辑也由ESDPLC执行。

适用于该逻辑的有：

空气密封气泄漏检测的PIT255/256/257和润滑油汇管PIT354/355/356。

当3台压变及其所测参数都正常时，一列3个与门的输出均为1，一列3个或门的输出也均为1，自然最后的与门输出也是1，此为正常状态。

当其中一台压变故障或其所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输出只有一个为0，一列3个或门的输出仍然均为1，最后的与门输出也是1，此也是正常状态。

当3台压变中有两台以上故障或两台以上所测参数越限（低低报警），一列3个与门的输出至少有两个为0，一列3个或门的输出至少会有一个是0，最后的与门输出也是0，生成不放空紧急停机指令。

PAGE14

这也是3选2逻辑，只不过参选的输入点是3个，而不是6个。

正常情况下，热旁通阀FV200的全关阀位检测开关当该阀处于全关状态时是闭合的，也就是说，ZSL205、ZSL206和ZSL207是逻辑1。

显然，一列3个或门的输出均是1，单与门的的输出也是1。

70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1，经逻辑非之后变成逻辑0。

如此，单或门的输出因有一个逻辑1输入，所以ZSL205-207为逻辑1，不是停机指令。

非正常情况下，热旁通阀FV200意外打开或没有全关到位，该阀的全关阀位检测开关ZSL205、ZSL206和ZSL207至少有两个是断开的，即逻辑0状态。

显然，一列3个或门的输出至少有一个以上是0，单与门的输出也是0。

70-14信号在压缩机吹扫完成后及其运行期间，该信号应为1，经逻辑非之后变成逻辑0。

如此，单或门的输出ZSL205-207为逻辑0，发出停机指令。

70-14信号应是压缩机启动前的吹扫指令，在压缩机吹扫期间，该信号应是逻辑0，经逻辑非之后变成逻辑1。

这样一来，热旁通阀离开全关阀位也不会生成ZSL205-207=逻辑0的停机指令。

虽然在启机前的吹扫期间，或是在紧急停机后仍在高于最低转速运转期间，压缩机电机都处于停运状态，但ZSL205-207=0的紧急停机会导致8步启机程序的中止。

应该指出的是，若用70-14信号，应给出它的点名和点描述。

经查阅70页逻辑图，我们判断该信号应该是PURGEREQUEST。

PAGE15

这是参与3选2逻辑的变送器测量值偏差报警生成逻辑。

每个变送器的测量值和它们3个变送器测量值的平均值分别经过F（X）C=[A-B]运算，其偏差值C若超过工程单位+/-5%的范围，经THRESHOLD产生测量值偏差报警信号，最后由可视报警逻辑输出（报警=逻辑0）。

适用于该逻辑的变送器有：

PAGE18

这是模拟量越限报警（L=0、H=0）信号生成逻辑，适用于该逻辑的模拟量有包括压力变送器、差压变送器、温度变送器、温度传感器、液位变送器在内的32个模拟量信号。

其中生成的：

*PAL353润滑油汇管压力低以PSL353参与压缩机启动符合逻辑。

*LAL130润滑油高位油罐液位低以LSL130参与压缩机启动符合逻辑。

*PAL353和PAL306（润滑油泵出口压力低）参与油泵的启、停控制逻辑。

*LAL301润滑油箱液位低参与润滑油泵和加热器的控制逻辑。

PAGE21

这是模拟量双限（L、LL）报警生成逻辑，适用于该逻辑的有：

注意：

压缩机出口压力是PIT202，不是PIT166。

PIT166是天然气密封气进口压力。

另外PDIT205在P&ID图中是PDIT203，自控专业的习惯是以P&ID图为准。

1、PDIT-153密封气平衡管差压信号经此逻辑生成PDI-153、PDAL-153和PDAH-153，其中：

1）PDI-153到PAGE49，参与对PDCV-153气动调节阀的控制；

2）PDAL-153和PDAH-153去PAGE58，化身为PSL-153（＜0.6bar）和PSH-153（＞0.9bar），控制机组放空阀CV-203的打开或关闭。

3）PDAL-153去PAGE40，化身为PDSL-153作为压缩机启动符合条件之一。

4）PDAL-153去PAGE55，参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑：

2、TIT306润滑油冷却器下游汇管温度信号经此逻辑生成TAL306，去PAGE40，化身为TSL306作为压缩机启动符合条件之一。

3、PDIT205应该是PDIT203，压缩机进口加载阀两端差压，经此逻辑生成PDAH205（203）、PDAL205（203），其中：

1）PDAL205（203）去PAGE55，参与生成工艺阀门方式A或方式B逻辑。

2）PDAL205（203）去PAGE75，参与生成启机步骤第6步开始的条件（＜1bar）。

PAGE23

TIT-302是润滑油箱温度，经此逻辑生成TI302、TSH302、TSL302和TALL302。

其中：

1）TSH302、TSL302去PSAGE31，参与润滑油电加热器On/Off控制（XS-122）。

2）TALL302去PSAGE33，参与润滑油泵PM-100启动限制逻辑。

3）TALL302去PSAGE36，参与润滑油泵PM-101启动限制逻辑。

PAGE31

这是润滑油电加热器ON/OFF控制逻辑，其控制逻辑的核心是两个R-S触发器。

润滑油电加热器控制方式有：

1）TSL302和TSH302自动On/Off控制；

2）HMI操作员手动启、停控制。

上R-S触发器为TSL302和TSH302自动On/Off控制，下R-S触发器为HMI操作员手动启、停控制。

在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMI启动电加热器，即下R-S触发器输出为1，若此时电加热器允许使用（XS-113=1）且无故障（XS-114=1），润滑油温度低于下限值（TSL302＜35oC）,则送MCC的XS122=1，启动电加热器。

如果XS122信号前端经过5秒延迟后，电加热器仍未启动，即XS112为0，则XS204=0，生成电加热器未启动报警。

如果XS122信号前端（上升沿）经过5秒延迟后，电加热器启动，即XS112为1，则XS204=1，电加热器进入正常运行状态。

直到压缩机组停运，且该机组进入冷备状态之前的正常情况下，电加热器将一直在TSL302和TSH302自动On/Off控制之下。

当TSH302＞40oC时，上R-S触发器输出端S=0，XS122=0，电加热器断电停运。

而当TSL302＜35oC时，上R-S触发器输出端S=1，XS122=1，电加热器通电运行。

如果出现LSL301润滑油箱液位低报警或者是电加热器故障，上R-S触发器输出端S=0，XS122=0，电加热器断电停运。

当压缩机组停运，且该机组将进入冷备状态时，操作员必须通过HMI按钮（STOP）停掉电加热器，即下R-S触发器输出S=0，XS122=0，电加热器断电停运。

如果XS-122信号末端（下降沿）经过5秒延迟后，电加热器仍在运行，即XS112为1，则XS205=0，生成电加热器未能停运报警。

PAGE32

这是润滑油油雾分离器启、停控制逻辑，其核心是图中下方的R-S触发器。

正常情况下，在压缩机组每次启动之前，操作员必须通过HMISTART按钮启动润滑油油雾分离器。

启动信号经脉冲输出逻辑变成0.5秒的脉冲信号，若此时XS-117（分离器电机无故障）且XS-116（分离器电机可用），则R-S触发器被置位，即S=1，也就是XS-123=1，生成启动润滑油油雾分离器指令。

值得注意的是，XS-117（分离器电机无故障）和XS-116（分离器电机可用）均在R-S触发器的置位端。

也就是说，这两个信号只限制生成启动润滑油油雾分离器指令（R-S触发器的置位端S表示存储器置位，R表示存储器复位。

一经逻辑输入A存在，触发器输出C端就存在，并且不管后续A存在与否，触发器输出C端一直存在，直到存储器被复位。

）。

润滑油油雾分离器电机的停运只能靠HMI的STOP按钮，无论是发生故障，还是它已不能使用。

图中上方的启动润滑油油雾分离器信号经前端（上升沿）延时和末端（下降沿）延时后，与润滑油油雾分离器运行状态逻辑“与”后，生成XS207（未启动报警）和XS208（未停运报警）。

PAGE33

这是润滑油泵PM-100主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备用状态良好（XS107=1、TSLL302=1、LSL301=1和隔离气压力不低），压缩机组启动前，若最先启用PM-100，那末PM-100启动并自动成为主用（INMAIN），注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START按钮来实现的。

操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1），XS107=1、TSLL302=1和LSL301=1经与门输出逻辑1，此时PM-101的状态是逻辑0（停运状态，并且也只有PM-101在停运状态，PM-100才有可能成为主用）经逻辑非后也是逻辑1，显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1，随之R-S触发器的置位端是逻辑1，其输出端S=1，标记PM-100为主用。

启动PM-100的中间指令的生成分两种情况，一是PM-101在停运状态，PM-100为主用；二是PM-101在运行状态，即PM-101原为主用。

在这两种情况下，HMI操作员都可以启动PM-100润滑油泵。

这是PM-101与PM-100主/备转换控制逻辑。

该逻辑提供了先前PM-101为主用泵运行情况下，PM-100作为备用泵启动后也能转为主用泵。

作为主用泵的PM-101停运后，其状态STOP=0，经逻辑非后为1；

PM-101因停运而退出主用，但经DT后端（下降沿）延迟2秒，MAIN=1继续存在2秒。

在两秒钟内，PM-100运行，RUN=1，则该与门输出为1，同样能置位R-S触发器S=1，标记PM-100为主用。

R-S触发器的复位信号RESET由PAGE34中的逻辑生成，该信号的出现将改变PM-100的主用状态。

PAGE34

这是润滑油泵PM-100最终的启动指令、运行状态生成逻辑和R-S触发器RESET（复位）信号生成逻辑。

在PAGE33中逻辑生成的启动PM-100的HMI指令，或者是因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位S=1，生成PM-100最终的启动指令。

因润滑油管路压力低而自动启动PM-100的逻辑组合是这样的：

在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油汇管压力低）均无效，即PSL-306=1、PSL-353=1，与门输出为1，左边的R-S触发器被置位S=1。

在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非后变为逻辑1，通过该与门。

显然此时PM-101（先期运行）仍是主用状态（MAIN=1），其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和PAGE33生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-100润滑油泵。

当PM-101退出主用泵状态或者PM-101停泵令发出后，左边的R-S触发器被复位S=0，低压补救逻辑自动启PM-100的逻辑被禁止。

可以理解为：

只有在PM-100处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻辑才能自动启动PM-100，对PM101也是如此。

RESET（复位）逻辑将改变PM-100的运行状态和主用状态。

其条件是：

1）下面两个条件满足，生成RESET。

*XS139=0（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为1。

*PM-101（应该是PM-100）停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

2）XS108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1，生成RESET。

3）下面4个条件满足，生成RESET。

*PM-101（应该是PM-100）停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

*XS139=1（压缩机主电机在运行状态），

*PSL306=1（泵出口压力不低）、PSL-353=1（汇管压力不低），

*PM101RUN（运行）=1。

PAGE35

这是润滑油泵PM-100启、停控制失败信号生成逻辑：

1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=1信号，即RUNNING=0，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100启动失败的逻辑0报警信号。

2）1）PM-100RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=0信号，即RUNNING=1，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-100停机失败的逻辑0报警信号。

PAGE3

这是润滑油泵PM-101主/备状态选择和启动条件控制逻辑，只要系统备用状态良好（XS110=1、TSLL302=1、LSL301=1和隔离气压力不低），压缩机组启动前，若最先启用PM-101，那末PM-101启动并自动成为主用（INMAIN），注意，主用润滑油泵的启动总是由操作员通过HMI的START按钮来实现的。

操作员通过HMI的START按钮发出的启动命令经MO（脉冲输出）逻辑变成脉宽为0.5秒的脉冲信号（逻辑1），XS110=1、TSLL302=1和LSL301=1经与门输出逻辑1，此时PM-100的状态是逻辑0（停运状态，并且也只有PM-100在停运状态，PM-101才有可能成为主用）经逻辑非后也是逻辑1，显然3个逻辑1的逻辑与输出也是1，随之R-S触发器的置位端是逻辑1，其输出端S=1，标记PM-101为主用。

启动PM-101中间指令的生成分两种情况，一是PM-100在停运状态，PM-101为主用；二是PM-100在运行状态，即PM-100原为主用。

在这两种情况下，HMI操作员都可以启动PM-101润滑油泵。

这是PM-100与PM-101主/备转换控制逻辑。

该逻辑提供了先前PM-100为主用泵运行情况下，PM-101作为备用泵启动后也能转为主用泵。

作为主用泵的PM-100停运后，其状态STOP=0，经逻辑非后为1；

PM-100因停运而退出主用，但经DT后端（下降沿）延迟2秒，MAIN=1继续存在2秒。

在两秒钟内，PM-101运行，RUN=1，则该与门输出为1，同样能置位R-S触发器S=1，标记PM-101为主用。

R-S触发器的复位信号RESET由PAGE37中的逻辑生成，该信号的出现将改变PM-101的主用状态。

PAGE37

这是润滑油泵PM-101最终的启动指令、运行状态生成逻辑和R-S触发器RESET（复位）信号生成逻辑。

在PAGE36中逻辑生成的启动PM-101的HMI指令，或者是因润滑油管路压力低而自动启动PM-101的逻辑指令均可给右上方的R-S触发器置位S=1，生成PM-101最终的启动指令和运行状态。

因润滑油管路压力低而自动启动PM-101的逻辑组合是这样的：

在正常情况下，PSL-306（润滑油泵出口压力低）和PSL-353（润滑油汇管压力低）均无效，即PSL-306=1、PSL-353=1，与门输出为1，左边的R-S触发器被置位S=1。

在它右边的与门被打开，此后在该与门打开的任何时候，PSL-306=0或PSL-353=0逻辑与的输出（逻辑0）都将经过逻辑非后变为逻辑1，通过该与门。

显然此时PM-100（先期运行）仍是主用状态（MAIN=1），其后的与门打开，低压补救启泵令作为逻辑自动启泵令和PAGE36生成的HMI操作员启泵令都能启动PM-101润滑油泵。

当PM-100退出主用泵状态或者PM-101（应该是PM-100）停泵令发出后，左边的R-S触发器被复位S=0，低压补救自动启PM-101的逻辑被禁止。

可以理解为：

只有在PM-101处于备用状态（STAND-BY），低压补救逻辑才能自动启动PM-101。

RESET（复位）逻辑将改变PM-101的运行状态和主用状态。

其条件是：

1）下面两个条件满足，生成RESET。

*XS-139=0（压缩机主电机在停运状态），经逻辑非后为1。

*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

2）XS-108=0（PM-100故障），经逻辑非后为1，生成RESET。

3）下面4个条件满足，生成RESET。

*PM-101停泵令，STOP=1（0.5秒脉冲），

*XS-139=1（压缩机主电机在运行状态），

*PSL-306=1（泵出口压力不低）、PSL-353=1（汇管压力不低），

*PM-100RUN（运行）=1。

PAGE38

这是润滑油泵PM-101启、停控制失败信号生成逻辑：

1）PM-101RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号前沿延迟5秒，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-101RUNNING=1信号，即RUNNING=0，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-101启动失败的逻辑0报警信号。

2）1）PM-101RUN=1（由PAGE34逻辑生成）信号后沿延迟5秒后再取反，若在5秒时间内，MCC没有送来PM-100RUNNING=0信号，即RUNNING=1，那么经逻辑与和逻辑非生成PM-101停机失败的逻辑0报警信号。

PAGE40

这是压缩机组启动条件符合逻辑，只有当上述10个条件全部符合时，压缩机组的启动控制方能继续进行。

这10个符合条件是：

1）XS156调速电机（VSDS）已做好运行准备；

2）ZSH201防喘振阀门FV201在全开状态；

3）ZSH203密封气控制阀FV135在全开状态；

4）PDSL153密封气平衡管差压不低于0.05MPaG;

5）XS170主电机机体内正压防爆要求已满足；

6）LSL130高位润滑油罐液位不低于22%；

7）PSL353润滑油汇管压力不低于0.16MPaG

8）TSL306润滑油冷却器下游温度不低于35OC;

9）XS172主电机机体内正压防爆联锁

10）XS127来自站控SCS允许条件。

PAGE41不放空紧急停机

可导致压缩机组不放空紧急停机的条件共有9个，这里虽然用的是“与门”，由于输入、输出均是0有效，任何一个为0的输入都将导致“与门”输出为0，生成不放空紧急停机信号。

1）ZSL205-207，机组热旁通阀FV-200全关位置检测开关3选2结果；

2）XA157，调速电机（VSDS）故障；

3）PSLL255，压缩机空气密封气压力低3选2结果；

4）PSLL354，润滑油汇管压力低3选2结果；

5）HS003，来自就地启、停控制盘（LSSP）的紧急停机按钮；

6）HS来自UCP控制盘的紧急停机按钮；

7）XA211，主电机连锁（应该是XS172主电机机体内正压防爆连锁）；

8）XSHH101，压缩机组径向振动高高报警公共停机；

9）ZSHH102，压缩机组轴向位移高高报警公共停机；

PAGE41放空紧急停机

可导致压缩机组放空紧急停机的工程点，共有3点：

1）PSHH160，压缩机初级密封泄露高高报警；

2）PSHH163，压缩机初级密封泄露高高报警；

3）XS126，站控ESD。

这里虽然用的也是“与门”，由于输入、输出均是0有效，任何一个为0的输入都将导致“与门”输出为0，生成不放空紧急停机信号。

PAGE42

这是公共停机信号生成逻辑，不放空紧急停机和放空紧急停机（逻辑0有效）经“与门”（因为输入的2点紧急停机信号及输出均为“逻辑0”有效，所以其逻辑关系相当于“或门”）生成COMMONTRIP（公共停机=0）和COMPRESSORTRIP（压缩机组停机=1）信号。

值得注意的是，COMMONTRIP（公共跳闸=0）和COMPRESSORTRIP（压缩机组跳闸=1）信号是“放空和不放空紧急停机”的组合，不能直接用于紧急停机控制。

奇怪的是，在UCP接线图174页中COMMONTRIP是XS128（公共跳闸，ESD输出继电器K73），而XS131是TRIPWITHVENT（带放空的跳闸，ESD输出继电器K72）。

PAGE45

这是压缩机防喘振控制逻辑，其核心是防喘振控制器，它是一个专用的软件包。

其输入点主要有：

1）PIT201，压缩机的进口压力测量值；

2）FIT201，压缩机的进口流量测量值；

3）PIT202，压缩机的出口压力测量值；

4）XS，来自压缩机组启/停控制的跳闸信号（XS128？

，XS131？

）；

5），电机运行/正常停（XS155VSDSSTOP？

，XS128？

）

6）FV201开、关阀命令。

其输出点主要有：

防喘振电磁阀控制（SOV201）、XS206（FIC控制器报警）、去负载分配控制器。

压缩机的防喘振控制器是一个通用的软