路基支挡施工方案.docx

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路基支挡施工方案

1、编制原则与编制依据3

1.1编制依据3

1.2编制原则3

1.3编制范围4

2、工程概况4

2.1工程简介4

2.2主要工程数量5

2.3自然特征5

3、施工准备6

3.1控制测量6

3.2技术准备6

3.3施工便道6

3.4施工用水电6

3.5施工所用材料6

3.6拌和场7

3.7生活、办公用房7

3.8火工品仓库7

3.9消防设施7

3.10施工总平面布置7

4、施工组织管理机构设置8

5、施工组织方案10

5.1施工组织总体方案10

5.2主要施工方法11

5.2.1主要施工工艺流程图11

5.2.2主要施工方法14

6、施工进度安排19

7、质量保证19

7.1质量目标19

7.2质量保证体系19

7.3保证工程质量的措施21

7.3.1组织保证措施21

7.3.2思想保证措施22

7.3.3制度保证措施22

8、安全保证25

8.1安全目标25

8.2安全承诺25

8.3安全保证体系25

8.4施工安全保证措施:

26

8.4.1既有线安全防护措施26

8.4.2防洪应急安全措施27

9.文明施工27

9.1文明施工目标27

9.2文明施工保证体系28

9.3文明施工措施28

10、冬、雨季施工措施30

10.1冬季施工措施30

10.1.1准备工作30

10.1.2砼圬工冬季施工30

10.2雨季施工措施31

10.2.1准备工作31

10.2.1雨季施工具体措施32

10.2.2防洪渡汛措施32

1、编制原则与编制依据

1.1编制依据

（1）襄渝铁路二线ZH-3标DK603+020～DK608+638路基支挡工程施工设计图纸。

（2）施工作业合同、业主下发的有关文件及投资计划；

（3）国家和铁道部现行的设计、施工、验收采用的规范、规则、规定和标准；

（4）我单位对该工程实地踏勘、调查了解的有关情况；

（5）我单位通过认证中心审定的ISO9001质量体系和ISO14001环境保护体系管理手册、GB／T28001职业健康安全管理和程序文件；

（6）我局综合施工能力、类似工程的施工经验。

1.2编制原则

（1）严格按施工合同明确的内容、顺序及安全、工期、质量、文明施工等要求编制，使建设单位各项要求得到有效保证。

（2）服从生态、环保要求的原则。

现场布置合理节约用地，减少干扰，避免污染环境；充分考虑当地人民群众的长远利益，利用既有条件，合理安排临时施工设施，少占林地、绿地、保持生态平衡，减少水土流失，减少固体废物产生，满足环保要求。

（3）遵循“安全第一，预防为主”的方针。

以“高起点、高标准、高速度、高质量”为指导原则，合理配置机械设备及劳动力。

科学组织，精益求精，从管理制度、施工方案、资源配置等方面制定切实可行的防范措施，确保施工安全。

（4）遵循贯彻机制的原则。

使ISO9001质量保证体系和ISO14001环保体系在本项目自始至终得到有效运行。

（5）以满足工期要求为核心，以“突出重点、兼顾一般”为原则，合理进行资源配置，实现快速均衡生产。

（6）积极稳妥地推行先进的、科学的施工方法和施工工艺，大力推广应用“四新”成果，即“新技术、新工艺、新设备、新材料”，增加科技含量，采用先进的、科学的施工管理手段。

1.3编制范围

改建铁路襄渝线安康至重庆段（成都局管内）增建第二线工程ZH-3标段DK603+020～DK608+638路基支挡工程。

2、工程概况

2.1工程简介

襄渝线安康至重庆段（成都局管内）增建第二线工程ZH-3标DK603+020～DK608+638共有16段路基支挡工程，包括DK603+020～044左侧衡重式路肩墙，DK603+173～455左侧衡重式路肩墙，DK603+545～592左侧衡重式路肩墙，DK604+222～267.4左侧衡重式路肩墙，DK604+575.15～611.15右侧衡重式路肩墙，DK604+575.15～595.15左侧改移公路衡重式路肩墙，DK605+610～655右侧防冲刷挡土墙，DK605+679～715右侧路堤边坡侧向约束桩，DK605+679～716右侧防冲刷挡土墙，DK605+750～790右侧防冲刷挡土墙，DK606+380.7～490右侧衡重式路肩墙及桩基托梁路肩墙，DK606+522～DK607+109.65右侧衡重式路肩墙及桩基托梁路肩墙，DK607+244～569.10右侧衡重式路肩墙及桩基托梁路肩墙，DK607+711～DK608+095右侧衡重式路肩墙及桩基托梁路肩墙，DK607+995～DK608+210左侧重力式挡土墙及桩板墙，DK608+102～145右侧衡重式路肩墙，DK608+185～210右侧衡重式路肩墙。

主要工程特点

本段路基支挡结构主要类型有挡土墙、挖孔桩基础、托梁、桩板墙、预应力锚索、路基临时边坡防护等，路基支挡结构类型较多，施工条件比较差。

DK606+380.7～DK608+095段支挡工程一侧紧邻既有线，一侧是州河，无法修建施工便道，施工场地比较小，所需的材料全部需要从水上运输。

2.2主要工程数量

本桥的主要工作内容包括：

桩基础的开挖、灌注，托梁，片石砼挡土墙，桩板墙，预应力锚索、路基临时边坡防护等。

主要工程数量见表1。

表1主要工程数量表

部位

工程项目

单位

数量

备注

桩基础

挖孔桩

m3

2663

未计无图纸数量

钢筋混凝土

m3

2663

未计无图纸数量

挡土墙

片石混凝土

m3

35066

未计无图纸数量

托梁

钢筋混凝土

m3

4567

未计无图纸数量

2.3自然特征

本区段路基支挡工程所处地段的地形为单面山或馒头状山丘，沟谷发育，阶地分布较广，谷坡较平缓地段自然山坡坡度20～30°，山坡较陡地段坡度可达60°。

DK606+380.7～DK608+095段支挡工程一侧紧邻既有线，一侧是州河，支挡工程大部分位于既有线路基边坡上。

该段广布中生界侏罗系紫红色、棕红色砂质泥岩、泥岩、泥质砂岩、砂岩、砾岩及页岩。

河谷地带冲、洪积粉土、粉质粘土、卵砾石土、松散土等土层较厚。

州河属嘉陵江水系，地表水呈树枝状、叶脉状分布，地下水、地表水绝大多数都无侵蚀性。

本地区属亚热带温暖湿润气候区，雨量充沛，春早夏长，秋雨连绵，冬暖多雾。

年平均气温17～18℃，极端最高气温42.3℃，极端最低气温－4.7℃；年平均降雨量大于1100～1200mm，雨量多集中在6～8月，常有雷雨。

年平均相对湿度80％，冻结深度为0，每年10月下旬至次年5月为干风季节，历年平均风速3.3m/s。

3、施工准备

3.1控制测量

本段支挡工程沿线均布有符合导线点，工程施工直接采用导线点或大桥大地四边形控制网进行控制。

水准测量网按四等水准测量控制，沿线布置水准点，方便施工。

布控的水准点经复测后，将成果报监理批准后，应用于支挡工程控制。

3.2技术准备

施工前，项目部组织技术人员认真仔细地阅读、校核图纸，深入细致地领会设计意图，逐级进行技术交底。

交底内容应包括施工工程概况、施工工艺操作要求、质量、安全、环保、工期等项目，交底采用书面形式，并签证齐全。

试验技术人员在监理工程师的监督下，对进场的各种原材料进行质量检验，做好各种标号砼及砂浆配合比的选定试验。

3.3施工便道

本段支挡工程DK603+020～DK606+180段附近有既有道路或施工便道进行通行，交通运输比较便利，施工前需既有道路重新进行整修，保证施工顺利进行。

DK606+380.7以后因一侧紧邻既有线，一侧是州河，无法修筑便道，材料及设备运输均利用州河，采用水上运输。

3.4施工用水电

路基支挡工程就近采用大桥或隧道的电网，接架设施工电力线至各个施工点与集中拌合场，即可满足施工要求。

州河水质经过检验满足施工需求，在各工点拌和站附近设置20m3的蓄水池，用30KW潜水泵提升至蓄水池中，经沉淀过滤，引至各施工用水点使用。

3.5施工所用材料

由业主统一组织招标采购的水泥、钢材等物资，签订合同后按业主制定的具体运输办法执行。

地材（包括自身开采的砂、石料及片石等）采用租用地方汽车、船只和利用单位的一部分汽车联合运输方法运往工地（在运往工地前，首先应有出厂合格证和在监理工程师监督下，经试验合格的产品，方可进入工地），火工产品由厂家直接押送至工地入库。

3.6拌和场

DK606+522～569.10段路基支挡工程数量较大，且施工极不方便，计划在望水垭大桥修建一处集中拌和站，采用混凝土输送泵，供应该段支挡工程的混凝土。

其余桩基础就近采用隧道或桥梁拌和站拌制混凝土。

挡土墙工程可以采用小型拌和机现场拌料。

集中式拌和站的具体布设位置详见图1施工场地总平面布置图。

3.7生活、办公用房

施工队驻地根据任务安排沿线布置，生活、办公用房均采用租用当地民房。

并修建专门的生活污水处理池和垃圾处理场，做好营区周围的绿化工作，确保施工区和生活区所在地的生态环境不受到破坏。

3.8火工品仓库

由于挖孔桩使用火工品的数量较小，并结合工地的实际情况，不单独新建火工品库房，与新申家滩一号隧道和覃家梁隧道共用火工品库房。

3.9消防设施

根据消防要求及规定，在办公区、生活区、仓库等地按规定分别配备2～3台手持灭火器、0.3m3防火砂等消防器材。

3.10施工总平面布置

施工场地布置本着“科学合理、因地制宜、便于管理、方便施工、利于环保以及减少用地”的原则进行布置。

并注意保护好施工场地范围内树木、房屋、构筑物和其它地上、地下管线等设施。

详见图1施工场地总平面布置图。

4、施工组织管理机构设置

项目部针对路基支挡工程的特点，给合具体情况和项目管理经验、组建精明强干、年富力强的领导班子、进行施工管理，从组织上落到实处。

路基支挡工程施工的领导组织机构配备副经理2名，道路专业工程师1名，质检工程师1名，安全员1名，测量由项目测量队负责。

具体组织机构详见图2路基支挡工程施工组织机构框图。

项目部计划进场四个施工队，支挡工程施工一队负责DK603+020～DK603+592段支挡工程施工；支挡工程施工二队负责DK604+222～DK603+592段支挡工程施工；支挡工程施工三队负责DK606+380.7～DK607+596.1段支挡工程施工；支挡工程施工四队负责DK607+711～DK608+210段支挡工程施工。

施工队根据实际情况下设锚固组、挖孔组、钢筋加工组、砼组、模板组、物资组六个施工班组。

图3申家滩特大桥施工组织机构框图

5、施工组织方案

5.1施工组织总体方案

路基支挡工程施工的总体原则是“先防护、后施工”，特别是DK606+380.7～DK608+095段一侧紧邻既有线，一侧是州河，支挡工程大部分位于既有线路基边坡上，必须采取专项施工防护措施，方可保证施工顺利进行。

按照设计坡率开挖临时边坡，开挖采用人工开挖，一般按底层基础每边加宽0.5m计，分层施作自钻式中空注浆锚杆加固。

然后开挖桩井，设置锁口，在土层及风化破碎岩层中及时设置护壁，桩基础采用跳挖的方法进行，土和软石采用人工十字镐开挖，十字镐无法开挖的采用钻爆开挖。

出碴采用卷扬机提升出碴，根据地质情况分节立模灌注护壁砼。

钢筋笼由于此段地形和交通情况限制，采用人工在孔内绑扎成型，桩身砼用串筒导入。

托梁和挡土墙施工，基底经监理和设计院地质工程师验收合格后，开始帮扎钢筋。

托梁钢筋在加工场加工，运至工地按设计绑扎。

侧模板采用组合钢模板，外部支撑采用Φ40钢管，用φ16的圆钢做内拉筋，防止模板变形。

砼采用拌和站集中拌制或现场机械拌制，砼泵输送直接入模或人工运送至施工现场入模。

人工水平分层连续浇筑，插入式振捣器振捣，用草袋覆盖养护。

5.2主要施工方法

5.2.1主要施工工艺流程图

本桥主要工作内容包括：

锚索施工；桩基础施工；托梁施工；挡土墙施工。

施工工艺流程图详见详见图3～图6。

主要施工工艺如下图：

测量放样

平场地、截排水、清刷坡

安扒杆井架及卷扬、通风设备

施工准备

出碴

桩身开挖

检查井壁、绘地质展示图

绑扎护壁钢筋

护壁立模

灌注护壁砼

拆模

桩底检查

钢筋笼制作

制取试件

配料拌合

桩基检测

灌注桩身砼

井内排水

井内通风

图4桩基础施工工艺流程图

测设基坑平面位置、标高

检测桩基

整平夯实基底

基底检验

绑扎钢筋

安装模板

灌筑砼

与挡土墙身接缝处理

制作砼试件

砼拌制、输送

测设基坑平面位置、标高

基坑开挖

边坡临时防护

基底检验

安装模板

放置加强钢筋

灌筑砼

拆模、养生

制作砼试件

砼拌制、输送

图6挡土墙施工工艺流程图

5.2.2主要施工方法

5.2.2.1既有线防护方案

DK606+380.7～DK608+095段支挡工程一侧紧邻既有线，一侧是州河，支挡工程大部分位于既有线路基边坡上，必须采取专项施工防护措施，按照铁道部现行《铁道技术管理规程》、《铁道公务安全规则》的有关规定执行，方可保证施工顺利进行。

（1）本段支挡工程施工前，首先与铁道设备管理部门的联系，双方对地下管、线、电缆设施的位置予以确认，对施工有影响的线路及时迁移，划定防护范围，经设备管理部门同意后方可施工。

本段支挡工程施工时对既有线地基下沉变形，边坡稳定性进行观测，同时作好观测记录，并及时整治既有线路基病害，确保行车安全。

（2）DK606+380.7～DK608+095段支挡工程由于紧邻既有线，项目部将在既有线右侧路堑边沟外侧或路基护肩外侧1m设置钢管彩色板遮挡，彩色板上悬挂安全警示标志。

既有线路基段，在彩色板和护肩之间修筑临时排水沟，确保既有线排水顺畅，也防止路基外侧支挡工程施工时被雨水冲刷、浸泡，形成安全隐患。

（3）路基支挡工程按照设计文件要求开挖临时边坡，临时边坡开挖分层进行，开挖后立即采用自钻式中空注浆锚杆加固。

锚杆与坡面垂直施作，锚杆外径29mm，孔径17mm，锚杆极限拉力不小于200KN，锚头直径46mm，钻孔直径48mm，孔内灌注M30水泥砂浆，注浆压力不小于0.4Mpa。

锚杆采用梅花型布置，间距2.0m。

（4）路基边坡临时防护后，通过对既有线的地基下沉量进行观测，若发现既有线稳定可进入下一道工序；若既有线不稳定，应立即停止开挖临时边坡，并通过设计院对已开挖的边坡加强防护，待边坡稳定后方可进入下一道工序。

5.2.2.2桩基础施工

桩基础施工采用跳挖的方法，每根桩基础中间间隔一根进行施工，不得同时开挖两相邻桩基础。

路基支挡工程按照设计要求，开挖临时边坡并进行锚杆支护后，先整平孔口地面，作好桩区地表截水、排水及防渗工作。

在雨季施工时，孔口搭雨棚。

孔口地面下0.5m先作好护壁衬砌，孔口地面上加筑适当高度的围埂。

桩基础出碴的提升设备采用双卷筒提升机，备用手动辘轳，并备好潜水泵、空压机以及低压照明电灯。

设置滑坡变形、移动的观测。

作好井下作业和撤出人员的安全防护技术措施。

桩基础分节进行开挖，开挖一节，支护一节。

需爆破时采取减弱震动小爆破。

及时设置钢筋混凝土锁口护壁。

混凝土护壁采用挖桩时就地灌注，灌注前清除岩壁上的松动石块、浮土，紧贴围岩灌注。

护壁混凝土模板支架于灌注24小时后拆除，开挖在上一节护壁混凝土终凝以后进行。

挖孔到达设计标高后，经现场监理和设计院地质工程师验收合格后，方可进入下道工序。

灌注桩身混凝土前，先检查净空断面、凿毛混凝土护壁、作好安置钢筋的测量放样。

钢筋在现场加工成型，在桩孔内绑扎，钢筋搭接接头不得设在土石分界和滑动处。

钢筋笼绑扎成型后，安装四根声波检测管，以被对桩基进行检测。

连续进行桩身混凝土灌注，混凝土灌注采用串筒，振动棒分层进行捣固。

按设计要求留够保护厚度，严禁钢筋与井壁相贴。

桩基础施工完成后，经检测单位检验合格，方可进入下道工序。

5.2.2.3托梁施工

托梁采用人工开挖基坑，到达设计标高后，经现场监理和设计院地质工程师验收合格后，方可绑扎钢筋。

钢筋应在钢筋加工棚内机械加工制作，制作时严格按设计施工图和国家规范的标准，对成型钢筋加强管理防锈。

钢筋接头采用对焊机进行对接。

托梁钢筋绑扎时，要处理好与桩头钢筋的关系，适当避让。

使用钢筋型号及质量须达到设计要求和国家标准，须经技术质量部门认可后方可执行加工和绑扎。

钢筋绑扎时在底模上用墨斗弹出绑扎控制线，保证间距尺寸，其偏差值控制在允许范围内，钢筋绑扎质量应符合规范要求。

绑扎完的钢筋应注意保护，不能随意踩踏。

托梁侧模采用组合钢模板。

根据定位轴线，在地面上弹出侧模板线。

模板支撑外部采用Φ40钢管，内部设模板钢档，用Φ16对拉螺栓固定。

组合钢模板的拼缝用粘贴胶封闭其他软质材料垫实，保证不漏浆。

模板工程安装完毕必须经监理检查验收后，进行下一道工序。

在确定钢筋骨架模板位置准确无误后，经自检和监理检查合格后进行基础砼的浇筑，砼采用插入式振捣器振捣，振捣方法严格按规范进行。

托梁与挡土墙的接缝必须周边预埋直径不小于16mm的钢筋或其他铁件，埋入与露出的长度不小于钢筋直径的30倍，间距不大于钢筋直径的20倍。

砼由拌和站集中拌和或现场机械拌合，砼泵输送直接入模或人工运送至施工现场入模。

砼浇注过程中，应按一定顺序、厚度和方向分层浇注，应在下层砼初凝或能重塑前浇注完成上层砼。

砼浇注应连续进行，间断时间超过规范时，必须设置施工缝。

基础砼洒水养护不少于7d，采用草袋或塑料薄膜覆盖，待砼强度达到2.5Mpa时，方可拆除模板。

5.2.2.4挡土墙施工

挡土墙施工首先采用人工或人工配合机械分段开挖，分段开挖长度不得超过15米。

机械进行大面积开挖，预留边坡保护层0.5米，人工进行刷坡。

人工刷坡首先架立坡度尺，校准开挖边坡的坡率，人工分层开挖到位，遇到石质边坡，进行光面爆破，人工凿眼严格控制打眼的位置与角度，准确计算光面爆破的装药量，装药结构采用反向均匀装药，导爆管雷管同时起爆，确保边坡的平整度，尽量减少边坡的超挖，保证边坡的稳定。

刷坡的过程中随时检查边坡的坡率，保证边坡的坡度。

有边坡临时防护的，按照设计要求，进行边坡临时防护。

墙身砼采用片石砼，片石的掺量体积不得大于墙身体积的20％，首排泄水孔以上墙背连续设置0.3米厚砂夹卵石反虑层。

模板采用组合钢模板，一次性安装成型。

模板固定架采用Φ40钢管搭设双排支撑架，兼做施工脚手架，同时保证模板的变形量不大于2mm，内部设模板钢档，用Φ16对拉螺栓固定。

模板架立之前，首先校正模板的平整度，打磨模板的表面，均匀涂抹专用脱模剂,砼由拌和站集中拌和或现场机械拌合，砼泵输送入模或人工运送至施工现场入模。

砼浇筑设置溜槽，坡度大于45°要采用减速装置，保证入模的砼不离析不结块。

片石采用抗压强度不小于30Mpa的无分化的砂岩，粒径不大于30cm，表面无油污、无黏土及其它污物。

挡土墙施工时注意预埋加强钢筋。

5.2.2.5　锚锁施工

桩体或托梁砼施工完毕后，拆除桩体护壁，对砼内预埋的PVC进行清理，并平整钻机安放平台、安放钻机，按设计要求进行钻孔。

钻机安放要牢固，确保钻机受力后不摇摆，不位移，检查桩体留孔的位置、角度和钻头的落差点，确保钻孔圆直，不弯曲。

钻孔中钢管随钻杆跟进，每5m测量一次，发现偏斜立即纠正。

在软质岩层或风化破碎岩层中钻孔应采用干钻。

按设计文件制作锚索，钢铰线沿轴线方向每1m设制一环向隔架，确保钢铰线与孔壁有一定的保护层，保证压浆时将钢束空隙填充密实，钢铰线必须平顺，不能相互交叠，防止张拉时受力不均匀。

按设计要求将锚索张拉段用黄油与软塑料管进行包裹，然后将注浆管随锚索放入孔内，锚索安放后，不得随意敲击，不得悬挂重物。

锚固端锚索应清污除锈，自由端锚索还需涂防腐剂，外套塑料套管隔离防护，张拉段锚索也需涂防腐剂。

从注浆管注入M35水泥砂浆，注浆管一端连接在压浆泵上，另一端固定在钢铰线束上，通过固定钢管环送入钻孔。

注浆管清理干净后即可注浆，注浆应保证满足设计要求的压力。

锚索张拉前必须把承压支撑构件面整平，将台座、锚具安装好，安装千斤顶时应注意千斤顶轴线与锚索轴线尽量在一条线上。

安装前应对千斤顶和电动油泵进行标定，待水泥砂浆达到设计强度的70%后，按照设计进行2次多级循环张拉。

在张拉过程中应加强防护，确保安全。

根据设计2次多级循环张拉后进行初步锁定，整个工点锚索桩和锚索施工完毕，且经质量检查合格后方可进行最后锁定。

锚索锁定严格执行规范，使用专用工具将螺母拧紧，至油泵压力表指针稍有摆动为止。

锚索锁定后，若发现有明显预应力损失时，应进行补强张拉。

经检查预应力无明显损失或补强张拉后，即可进行封孔注浆。

封孔注浆后，按设计要求用C20砼封头封闭。

5.2.2.6　桩板墙施工

桩板墙施工工艺

地下部分：

施工准备测量放样安全支护开挖桩基

锁口护壁（分节）清底绑扎钢筋笼安装导管浇筑混凝土

地上部分：

砼接头处理绑扎钢筋立模浇筑桩身砼

拆模养护挡土板地基处理安放挡土板分层填土夯实

施工方法：

桩板墙地下部分同桩基础施工方法，地下部分施工完成后，对桩顶进行凿毛处理然后绑扎地上部分钢筋，立模板，分层浇筑砼。

立模板时注意采用预埋PVC管的方法预留锚孔，并在侧沟底以上部分桩身预埋Φ32联结钢筋，联结钢筋按照挡土板位置严格定位。

挡土板为矩形板，采用C35砼现场浇筑。

6、施工进度安排

依据本工程任务和特点，按照“全面规划、保质保量、抓住特殊性关键工程”的原则，科学组织、合理安排，我项目部计划总工期安排如下：

开工时间：

2006年4月1日；竣工时间：

2007年2月28日；总工期为334天。

总体施工进度横道图见图7。

7、质量保证

7.1质量目标

确保全部工程达到国家、铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到100%，综合工程质量确保达到优质工程标准，争创部级优质工程，并满足全线创优规划及要求。

7.2质量保证体系

为实现本桥的质量目标，按照ISO9001质量保证体系的要求，建立本工程质量保证体系。

从检查程序、检测手段、组织、技术、思想、施工等各个方面制定出各项工程的创优措施，使施工人员明确创优目标。

在施工过程中，接受监理工程师的监督，进行自检、互检、交接检，并定期不定期地进行质量检查，制定奖罚措施。

经济兑现

改进工作质量

经济责任制

项目部质量

管理领导小组

QC小组活动

质量检查评比

质量保证体系

组织保证

制度保证

思想保证

TQC教育

质量第一

为用户服务

务

下道工序是用户

制定教育计划

提高质量意识

经济保证

经济法规

签定包保责任状

完善计量支付手续

优质优价

制定奖罚措施

反馈

实现质量目标

岗位责任制

质量责任制

检查落实

总结表彰先进

提高施工技能

奖优罚劣

质量评定

各项管理制度

施工队质量小组

质量目标管理制度

贯彻ISO9001质量标

准，推行全面质量管理

技术交底制度

工序三检制度

工序交接制度

隐蔽工程检查验收制度

测量复核制度

施工过程质量检测制度

产品现场验收制度

仪器设备标定制度

施工资料管理制度

质量预控制度

质量事故报告制度

质量保证奖罚制度

质量责任制度

图8质量保证体系框图

7.3保证工程质量的措施

7.3.1组织保证措施

建立健全组织保证体系：

项目部成立质量管理领导小组，由项目经理任组长，总工、副经理任副组长，建立、完善由项目经理、副经理、总工及各业务部门主管组成的决策层，并常设机构为质量管理部，各部室各自负责相关质量职责；施工队有专职质量工程师，班组有兼职质量员，最终形成全员组织管理体系。

在施工中，决策层、管理层、作业层三级职责清楚、权限分明，履行《