溜筒河大桥施工方案.docx

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溜筒河大桥施工方案

溜筒河大桥水上施工方案

一、桥梁结构形式及工程数量

1、溜筒河大桥中心桩号为K2+668.307，桥梁起点桩号为K2+508.647，终点桩号为K2+827.967，全桥长311米。

桥宽：

0.5m（防撞护栏）+7.0m（车行道）+0.5m（防撞护栏）=8m。

主桥147m跨箱梁采用单厢单室直腹板断面，顶板宽度为8m,箱梁根部梁高9m，跨中及边跨合拢段梁高为3m，箱梁底板下缘按1.8次抛物线变化。

下部结构桥墩采用钢筋混凝土单肢空心薄壁墩，1号桥墩墩高125m,2号桥墩墩高112m。

与主梁固结，承台采用矩形断面，横桥向长16.5m,顺桥向宽16.5m，厚5m。

基础采用18根250cm钻孔灌注桩。

0#桥台采用U型桥台，3#桥台采用桩柱式桥台，桩径2m。

桥梁工程的施工能否按期完成，不仅影响着全线路基的贯通，也影响着下一阶段路面工程的展开，同时其施工工艺复杂、工序繁多，施工周期长，因此桥梁工程为本合同段的重点（关键）和难点工程，具体的施工方案、方法及其措施详见下节。

（二）水上施工主要工程数量

1、薄壁空心墩墩身C40混凝土6556.5m3。

2、主梁C55混凝土4050.6m3。

二、施工工艺

施工准备→桥墩、桥台施工→上部预应力混凝土连续钢构箱梁→桥梁附属结构施工→桥面系施工、清理现场、收尾。

第一节主墩墩身施工

自2013年5月3日溪洛渡水电站开始蓄水，至2013年5月8日老溜筒河大桥被淹没后，我部对外交通彻底中断。

由于旱桥变为水上施工，并且为了积极抢工，我部投入了大量设备及人力物力。

购买了轮渡3艘（专用人渡一艘，施工用2艘轮渡），趸船2艘。

现场制作了9m*15m施工浮箱3个，1.9m*3m施工浮箱25个，9m*2m施工浮箱11个，自备电源进行发电施工等等措施。

大大的增加了材料的消耗，混凝土浇筑特别困难。

具体施工措施为:

1号墩工人施工、上下班用自备轮渡进行运送，小型材料用轮渡运送。

大型材料采用趸船运送至现场。

1号墩处采用自购轮船及趸船，结合施工浮箱（施工浮箱采用外购新油桶制作，小浮箱每10个油桶采用角钢四周包边连接，中间加焊钢筋和角钢固定。

大浮箱采用3个小浮箱连接而成）进行施工。

在混凝土施工前先做好准备。

1号墩已浇筑混凝土到545米处，目前蓄水位高程540米，采用在墩身先固定施工浮箱，上面搁置常用施工工具及小型材料，然后在施工浮箱外固定趸船（防止运输轮船撞击墩身引起位移）。

趸船上泊有车载混凝土泵车，用混凝土泵管与施工区进行连接，混凝土直接进入浇筑仓内。

混凝土运输采用载车渡船进行，混凝土罐车拉运混凝土至码头，载车渡船然后运送至1号墩，与趸船驳接，卸载混凝土在输送泵车料斗内后进行常规浇筑。

2号墩的施工主便道与307国道到码头的道路相连接，长约850米。

人工配合机械施工已完成，保证混凝土车能顺利通行。

主便道至二号墩墩身水平距离70米，高差35米，坡度约90度。

采用修一斜向羊肠小道（方便工人上下班通行，并能架设混凝土输送泵管，临边用钢管进行防护，并采用安全网维护）至水面舰桥，舰桥采用施工浮箱与岸边和墩柱之间进行连接。

当墩柱上到水面高差过大时搭设搭设宽2米的栈桥便于架设混凝土输送泵和工人上下班。

采用Φ300mm钢管焊结“平”字支架（见附图）。

因山体与桥墩跨度大，采用支立钢管架立，并垂直于栈桥拉设栏风绳。

然后用斜撑与减少架空距离，然后在“平”字支架上用的H32型钢。

一段与墩柱上的工作平台连接，一边与2号墩的便道连接。

然后在型钢上铺设5厘米厚的模板。

临空面用钢管焊接成防护栏，用安全网封闭。

随着墩柱升高而加高。

一、连续钢构主墩施工

主墩施工采用翻模法逐段上升工艺进行，模板采用专业厂家定制大块钢模。

每次浇筑高度按5.2m、4.7m或4.5m安排。

（具体节段划分详见附图）。

直边模板最小面积≥1.5m2，钢模板面板厚度≥5mm，模背加劲肋竖向间距30cm，平面间距30cm，柱模背设2［12加强型钢背楞，方便锁定对拉杆。

在竖向利用加强背楞焊设操作脚手架提供作业平台（模板及加固体系专题设计后报监理审批）。

模板的安装、拆除、提升采用塔式起重吊完成。

钢筋在加工车间制作成型后通过1#、2#便桥运至墩位附近，利用塔吊提升到作业面进行安装。

采用优质轻机油或液压油作脱模剂，保证砼表面色泽一致。

混凝土仍采用拌和站集中拌和，混凝土泵输送入模，振捣采用插入式振动棒振捣密实，质量要求按（JTG/TF50-2011）相关规定执行。

二、翻模的构成：

墩柱模板由定型钢模和型钢背架构成模板单元。

组合模板为普通P2015模板，背架采用L75型角钢与模板焊制成一体，并利用背架形成1.2m宽的墩四周围廊作为操作平台，平台操作作业面用竹跳板铺密实，外缘用Φ50mm钢管焊成安全围栏，并密挂安全网。

墩柱模板单元之间采用Φ20mm螺杆联结，间距40cm对拉螺杆锁定。

三、墩柱浇注首次节段模板的安装

承台浇筑完成并经检验合格后，先凿毛承台砼表面并清洗干净，用全站仪精确放样，确立模板位置，再用M30水泥砂浆对模板底接触面精确找平，待砂浆达到要求强度后，用墨斗弹放安装位置线，在钢筋安装完成检验合格后，即可开始墩柱模板安装。

工艺方式采用人工配合塔吊进行。

每个浇筑节段分3-4个竖向模板单元节。

安装时竖向单元节必须是下部安装四周封闭并调校加固后再进行上一单元节的安装。

此时下部单元节的背架就提供安装上部节段时工人的操作平台。

以上单元节安装逐此类推。

四、墩柱模板的爬升安装

首次浇注段砼施工完成，并达到要求强度时即可进入上升节段的施工。

具体步骤如下：

A、处理已浇注底层节段表面工作面，采用人工凿毛，并冲水清洗干净。

B、用全站仪施放上部节段的几何位置，特别标出纵模向轴线，标高等。

特别注意上部节段钢筋的扎制调模，必须满足要求，不得影响模板的安装，并确保留足砼的保护层厚度。

C、拆除已完成下部节段的模板，注意上部节段的顶部模板单元节必须保留，形成竖向模板导向为为上部模板单元节安装提供操作平台。

保留导向单元节的模板块件及对拉杆均必须完整，不得有任何松动，不允许拆除，下部模板单元节的拆除从底部单元节逐环向上拆除，拆除一单元节就立即采用人工和塔吊安装上部一个单元节。

每单元节模板必须编号，保证每次安装衔接顺畅，以后的节段依此类推。

D、虽然我段均采用新制的定型钢模施工，但多次使用后可能会出现一定的变形，所以必须及时检查并予以校正。

严格保证误差不超过规范要求。

确实无法校正且损坏大的，必须停止使用并更换新模板。

E、空心薄壁主墩横隔板采用在横隔板下部节段中预埋钢板、螺栓、型钢等形成托架支承方式立模。

支承体系模板另行设计，报监理工程师批准后实施。

F、墩顶节段施工：

各主墩顶节墩身施工时，应为主梁0#节段施工做好相应的准备工作，预埋好0#节段施工托架预埋件及相应的预留管道、通道、。

桥台顶节段施工时，应预埋好墩顶实心段及主梁现浇段施工所需的内外托架预埋件。

G、施工竖向交通：

墩柱施工时、模板、物资、机具通过塔吊提升到位，人员通过施工电梯上升到位。

在电梯与作业面之间搭设型钢走廊并设置安全网，保证人员交通。

H、0#梁段托架的形成和墩柱模的拆除：

在主墩顶部节段浇筑完成关达到要求强度后，利用塔吊配合人工先拆除预埋有托架的预埋件和穿型钢预留孔道的模板单元，然后安装焊接形成托架体系，再用塔吊和已形成的托架拆除剩余的模板单元。

最后完善0#梁段和模板体系施工。

五、测量控制

A、中线控制测量用全站仪，采用误差三角形法，即以每点三条控制线构成一误差三角形，取其重心为该点。

必要时时光电仪测量。

测量时温度不可过高，一般在早上或傍晚进行。

B、水平测量用水准准仪完成，每模测一次，以便控制高程及偏差。

C、模板中轴线和水平高程要勤观测，勤纠偏，严防误差积累。

第四节桥台施工

桥台结构型式：

右岸0#台为扩大基础，砼桥台；左岸桥台均为桩基帽梁式轻型桥台。

桥基无论是扩大基础和桩基均采用机械施工。

桩基施工方法与桥墩桩基相同，采用钻孔桩泵送浇筑方式。

混凝土仍为集中拌和泵送入浇筑料斗。

各混凝土墙，耳墙采用大块定型钢模、对拉螺杆定型、钢管斜撑定位方式安装。

模板单块面积要求≥1.5m2.砼浇筑完成后，非承重模在24小时后方能拆除，承重模必须在混凝土强度达到设计强度的80%，并不少于5天，才能拆除。

砼的养生采用地膜覆盖，洒水养护方式，保证其强度正常增长。

第五节三跨连续刚构上部结构施工

（一）溜筒河大桥三跨连续刚构箱梁的设计构造

1、连续刚构上部采用预应力混凝土箱梁，采用单幅整体桥梁设计，主桥跨径组合为82米+147米+82米，桥梁长度为：

319.32米，边跨与主跨的比值为L1/L=0.558，主梁采用单箱单室，箱顶宽度为8.0米，箱底宽5.0米，单侧悬壁宽度1.5米。

箱梁在支点和中跨中设置横隔板。

主梁采用两向预应力结构，混凝土设计强度等级为C55。

箱梁跨中底部厚度32cm，墩顶底板根部厚度120cm，底板厚度变化方式：

底板顶面方程为y=-0.002675442x1.8；底板底面方程为y=-0.003017416x1.8。

箱梁腹板厚度采用50cm、70cm二个级别变化，边跨箱梁腹板从合拢段到梁顶板设置成单向横坡的型式，使桥面铺装厚度横向一致，结合有利施工、缩短悬臂浇注同期、降低施工钢材数量的原则考虑，主梁悬臂浇筑梁段长度共分为3.0米、3.5米、4米、4.5米四种节段，最大悬臂浇注梁段重量为160.3T。

2、预应力布置

箱梁采用两向预应力混凝土结构：

纵向预应力：

纵向预应力钢束分为顶板束（布置在负弯矩区）底板束（布置在正弯矩区）、腹板束三种束型。

所有纵向预应力均采用大吨位群锚体系，其中顶板预应力钢束采用19Φs15.2、钢绞线束，每个断面锚固4束或2束；边跨底板预应力钢束采用15Φs15.2钢绞线，边跨顶板合拢束采用25Φs15.2钢绞线，中跨底板预应力钢束采用15Φs15.2钢绞线，中跨顶板合拢束采用25Φs15.2钢绞线；腹板束采用15Φs15.2钢绞线。

箱梁纵向预应力钢束的设计张拉控制应力为1339.2MPa。

19Φs15.2束预应力钢绞线张拉控制拉力：

3562KN；15Φs15.2束预应力钢绞线张拉控制拉力：

2812KN。

竖向预应力：

竖向预应力采用JL25的高强精轧螺纹粗钢筋施加预应力，锚具采用YGM-25型，竖向预应力粗钢筋的纵向间距为50cm，在腹板内横向按照双排布置。

竖向预应力钢筋张拉控制应力706.5MPa,单根精轧粗钢筋的张拉力控制为346.8KN；

3、预应力管道

纵向预应力管道采用塑料波纹管，竖向预应力管道均采用镀锌铁皮波纹管，顶板横向预应力管道则采用镀锌铁皮波纹管，顶板横向预应力管道则采用镀锌铁皮扁型波纹管道。

4、伸缩缝和支座

主桥两侧伸缩缝均采用RBKF-240型伸缩缝，全桥共设置两道；其余引桥墩台处伸缩缝均采用SSFB-80型伸缩缝，大桥箱梁沿路线内侧设置两套QZ3000-DX型单向活动支座，全桥共同2套；沿路线外侧设置两个QZ3000-SX型多向活动支座，全桥共2套。

全桥考虑使用2套（4副）挂篮进行主梁悬浇施工，以保证主梁的均衡对称施工。

（二）三跨连续钢构上部结构梁段施工

1、0#号块施工

主梁0＃号块是上部结构主梁施工的关键步骤之一，混凝土方量较大，预应力钢束和钢筋密集，人洞，预埋件等构造复杂，应严格控制施工质量。

拟定0#号块的施工顺序为：

安装0#号块现浇托架→分二次立模、绑扎钢筋→埋设各向预应力管→穿0#号块所需预应力钢铰线→浇注混凝土→混凝土养护→张拉并锚固各向预应力筋、压浆→拆模。

对于0#号块的托架，拟定在距墩顶1米处预留沿墩柱横桥向对称4组30×50cm孔，孔中设预理牛腿，预留孔位置尽量避开主筋或适当移动主筋或适当移动主筋位置。

在0#号块现浇托架上设分配梁，在分配梁上安装模板，内、外模用拉杆连接固定。

在托架上布置的分配梁和模板要保证有足够的强度和钢度，同时采用预压措施消除支架的非弹性变形，确保混凝土浇筑时不变

位。

溜筒河大桥主桥箱梁0#号节段设计长度11m，0#号段两端各悬出墩1m。

根据现场条件，0#号段采用墩顶托架施工。

1）万能杆件托架拼装

为了给0#号段施工提供工作面，需在墩顶四周拼装施工托架，托架牛腿经过设计提前预埋在顶节墩身内。

托架由万能杆件组拼而成，托架顶面布置型钢分配梁。

托架拼装完毕，支立0#号段模板前，对托架进行等效荷载预压，消除其非弹性变形，测出其弹性变形值，以决定0#号段立模高度。

2）模板体系

0#节段施工外模板利用挂篮模板体系，内模及底模采用大平板竹胶合模板。

3）钢筋及预应力体系

0#节段落钢筋在底模平台上现场绑扎成型，各种预应力管道严格按设计图纸要求预留，注意控制表层防裂钢筋的绑扎质量，防止砼表面开裂，预应力管道定位钢筋绑扎准确牢固，防止预应力管道在砼的浇筑过程中移位或上浮。

同时预留好悬预留浇挂篮安装及走行用各种预留孔道及预埋件。

4）混凝土浇筑

由于0#段长度大砼数量多，截面复杂（有横隔板），分三次浇注成型。

第一次浇注高度0号梁的地板（为了锁定N2号精扎螺纹墩梁锚固预应力筋）；第二次浇筑到顶板底斜托下口；第三次浇筑顶板成箱。

第一次灌注时顶板和腹板水平筋不予绑扎，外侧模一次安装到顶，避免错台。

待第一次浇筑砼达到一定强度后，安装顶板底模，绑扎顶板钢筋，灌注顶板砼。

在第一次浇注面上应设剪力槽，剪力槽的宽度应不小于30cm，纵桥向间距50cm，此时现浇托架的刚度应进行验算，并注意分层浇注接合面的质量。

第二次、第三次浇筑剩下的腹板及顶板部分。

两次浇筑的结合面应凿毛，并冲洗干净，保证两次浇注的混凝土结合密贴。

2、1#梁段施工

溜筒河大桥主桥1#节段设计长度3.0m，采用挂篮悬臂浇筑施工，每个主墩两侧1#梁段对称同步施工，在1#梁段施工时挂篮为一个整桁架系统，它构造简明、稳定性好、安全可靠。

在1#梁段施工完成后分拆背向对称行走。

形成两幅独立挂篮，施工常规阶段。

一、持篮体系

挂篮采用三角形挂篮，具有移动方便、重心低稳定性好、模板支立快速等优点，可大大提高施工进度。

其构造如下：

A、主桁系由2个三角形桁架组成，桁架杆件与横梁均由型钢组焊，主桁后部通过精轧螺纹钢锚在已成梁体上，中部和前部设横梁形成悬臂吊架，承受模板和梁段钢筋混凝土的重量。

B、悬吊系由吊带、吊带座、千斤顶等组成。

C、挂篮的行走系由其后部反扣滑道、中部的正压滑板与铺设在梁体上的轨道组成，行走时以手动葫芦牵引挂篮移动。

D、模板系由底模、侧模、内模组成，其中底模为整块钢模。

侧模采用下伸式组合结构。

内模采用开启式钢木组合结构，以梁内箱的两个上倒角为轴实现开合，以缩短梁的生产周期。

E、挂篮上设多个工作平台，以保证安全施工。

F、挂篮的拼装采用分片组合，再将各片进行拼装，其拼装顺序为铺设轨道→安装主桁、吊架及后锚→安装连接系→安装前后横梁→安装外模板→安装内模板→安装工作平台。

G、挂篮运至现场后，经预拼并做等效荷载试验，检测其强度、刚度、消除非弹性变形，并取得相应测试数据，作为以后施工监控及确定立模高度的依据。

二、因0#节段长度有限，施工场地狭窄，1#节段可采用挂篮对接悬浇施工。

三、钢筋、预应力及砼施工

挂篮拼装对接完成后，先立底模，对底模平台进行反向预压以消除非弹性变开形，然后绑扎底板及腹板钢筋，安装波纹管，再安装内模及外侧模，绑扎顶板钢筋，经监理工程师检验合格后，砼一次性浇注完成。

为确保梁体砼施工质量，均采用一次性浇注施工，并且两个悬臂端必须按照设计文件要求对称同步均衡进行施工。

预应力钢束张拉必须待梁体砼强度达到设计要求强度的90%后方可进行。

六、主梁常规节段施工

1-17号箱梁节段长分别为3.0m、3.5m、4m、4.5m，其中1#节段为最大重量节段，重达1603kN。

拟定的施工施工顺序为：

1、2号墩0号块浇完后，在其上拼装挂篮，立模现浇1#梁节段，挂篮底模系统及侧模系统从1号节段向2号节段采用临时的轨道行走，然后进行挂篮转换，再逐段立模、绑扎钢筋，安设预应力波纹管，对称平衡浇梁段，待混凝土达到一定强度后，采用人工配合机械穿束，当砼强度达到设计强度的90%以上时即进行张拉，待纵向预应力束张拉后，张拉竖向预应力筋，然后压浆封锚，最后将挂篮移至下一梁段，反复循环，直至21号节段。

每节段正常施工工期为9天。

溜筒河大桥箱梁常规节段包括2#-17#节段，其中2#～3#节段各长3.0m，4#～6#节段每段长度3.5m，7#～10#节段每段长度4.0m，11＃～17＃节段每段长度4.5m。

1）、挂篮安装

常规节段施工采用三角形挂篮进行，1#段施工完毕即可在1#段顶面拼装挂篮。

A、在箱梁顶面沿竖向预埋精扎螺纹钢纵向阳花心线两侧用水泥砂浆仔细找平，铺设钢枕、轨道，将轨道底部与竖向预应力筋锚固；

B、安装前后支座；

C、用索吊将菱形主构架吊起装上轨道，先吊起一片并临时支撑后再吊装另一片，并安装两片之间的连接系；

D、用Φ25精轧螺纹钢将主构架锚固在箱梁上；

E、吊装顶横梁；

D、吊装前吊带（杆）、后吊带，前吊带也可与顶横梁一起吊装；

E、吊装底模架，底模架可以拼装后整体吊装；

F、吊装内模架走行梁，安装好后吊杆，吊装内模架，安装前吊杆；

G、安装外模。

安装前先将外模走行梁插入外模竖框上，并安装好前后吊杆，将外模吊起，用手动葫芦拖动外模至2#梁段位置；

H、调整标高，提起并锚固前后吊装置，即可进行2#段施工。

2）、悬臂浇注施工

悬壁施工开始前必须对安装好的挂篮再次进行试压，消除非弹性变形，测出弹性变形值，作为施工监控和确定模标高的依据。

常规节段施工的基本流程是：

A、底模、外模按标高、中心线对位；

B、安装底板、腹板端头板；

C、绑扎底板钢筋，安装底板预应力管道；

D、绑扎腹板钢筋，安装腹板预应力管道；

E、内模对位，绑扎顶板钢筋及安装顶板预应力管道；

F、对称浇注梁段砼，养护、拆模、梁端凿毛

G、穿束、预应力张拉，封锚压浆；

3）、挂篮行走

按上述工艺施工完2#段后混凝土达到要求强度，挂篮即可前移施工3#梁段，行走程序如下：

A、用水泥砂找平梁顶后，铺设钢枕、轨道并锚固轨道；

B、放松底模架前后吊带将底模架下落，底模后横向联合梁每端用手动葫芦悬挂在外模走行梁上；

C、拆除后吊带，解除挂篮后锚精轧螺纹钢筋；

D、轨道顶面安装后动葫芦，标记好前支座移动位置；

E、用手动葫芦牵引后支座，使挂篮、底模架、外模架一起前移直达前端标定位置（移动时后端应设手动葫芦作保险）。

注意“T构”两边挂篮要对称同步前移，以免对墩身产生较在的不平衡弯矩；

F、移动到位后，安装后吊带，将底模吊起，将外模就位；

G、调整立模标高、中心线、挂篮移动即告完成。

H、重复上述施工步骤进行3#梁段施工，直至17#节段。

4）、施工挂篮

采用自锚式三角形组合梁挂篮，三角形组合梁结构采用单构件实体型钢组装而成，挂篮上部结构轻盈。

三角形组合梁挂篮采用整体一次到位的方式行走。

挂篮自重及施工荷载680kN，与最大节段箱梁的重量之比

为0.42。

挂篮配件配置齐务后现场安装成型，按次序完善条结构体系，挂篮形成后应检查、测量、调整，使之位置准确，结构符合设计要求。

挂篮结构形成后即进行模板安装，依次进行钢筋、管道安装，模板固定成型，准备浇筑砼。

挂篮在正式使用前，要全面检查安装质量，并作荷载试验，以测定其各部件变形量，尽量消除非弹性变形。

在浇筑梁段的过程中，要分次进行弹性变形的调整，减少弹性变形的影响。

在整个施工过程中，挂篮行走和拆除要保持对称平衡。

5）模板系统

箱梁模板考虑可以共用，外模板有用新制钢模，刷脱模剂，按0#节段高度制作，当其高于箱梁高度，高出部分伸至底模平台以下，内模采用不同钢模组拼，以适应梁体变截面要求，并保证箱梁外观光洁、美观。

在接头处，内外模板设置一些对拉螺栓，并保证接缝平顺。

外模钢度要能保证混凝土表面的平直光滑，同时严格控制尺寸误误差，钢模表面、外模两端轮廓的相对尺寸要满足有关施工规范和技术要求。

在浇注混凝土前，全部模板要清洗干净，保证无滞水及其他杂物。

（1）钢筋

箱梁中钢筋数量大且规格多，施工时按设计要求和施工顺序进行现场钢筋制作、运输、绑扎及焊接成型，做到成型准确，严格控制好保护层，钢筋接头严格按设计及规范实施。

钢筋实施期间应配合预应力管道安装成型。

（2）混凝土浇注

连续钢构箱梁采用C55混凝土，混凝土质量要求较高，在施工前应严格进行配合比试验，严格控制水泥用量和骨料尺寸，降低混凝土收缩对结构的不利影响。

混凝土：

混凝土必须达到C55的强度，三天强度须满足45MPa以上的要求。

混凝土必须有最佳配合比的设计与实验，严格控制质量标准和检测方法。

本桥两个“T”构悬壁长72.5米，根据高柔性墩长大悬臂主梁平衡施工特点，在浇注阶段要求保持平衡施工并按设计要求严格控制好箱梁截面尺寸和不对称施工荷载。

每个梁段混凝土采取整体全断面一次浇注。

对于一次浇注量大的混凝土，需掺入一定量的缓凝剂，使其初凝前浇注完成，并严格控制混凝土的坍落度。

混凝土浇注时温度要求适宜，如果现场温度不符合规定而又必须浇注时，将采取必要的防寒或降温措施，保证混凝土质量。

混凝土振捣时，要避免振动棒碰撞模板、钢筋及其预埋件。

所有工程严格按设计要求及施工规范进行。

第六节边跨现浇节段施工

边跨现浇节段采用万能杆件组拼落地支架施工，落地支架顶部与桥台顶预埋件相连，落地支架要进行强度、钢度和稳定性的验算，同时采取预压措施消除支架的非弹性变形。

安装临时支座，立底模，安装钢筋骨架并绑扎钢筋，然后安装侧模、端模和内模，底模、侧模为整体钢模，内模、端模为木模。

混凝土采用一次性泵送浇注。

1、合拢段施工

溜筒河大桥主桥刚构箱梁共设计三个合拢段，中跨一个，边跨二个。

按照设计要求，本桥刚构箱梁先合拢边跨后合拢中。

合拢段施工（体系转换）是控制全桥受力状态和成桥的关键工序，必须严格按照设计及规范要求施工，合拢段的施工方案具体如下：

（1）边跨合拢段施工

A、边跨合拢段施工，在“T”构悬臂端和现浇必须保证两边跨合拢段严格对称均等施工，在此期间，严格控制桥面所有施工荷载。

B、前移边跨挂篮改装成边跨合拢段施工吊篮，在合拢段主梁前端设水箱作为平衡重，在中跨跨中也设平衡重水箱。

做相应主梁线形观测，以观测计算分析结果为依据对各个平衡重调协重量进行适当调整。

C、边跨合拢段劲性骨架锁定、临时预应力索张拉、钢筋预应力施工、砼浇筑同中跨合拢段施工工艺。

（2）中跨合拢段施工

A、中跨合拢段施工时，后退一个挂篮，前移一个挂篮，将前移挂篮改装作为合拢段施工吊篮，同时将整个主梁面杂物清理干净，在合拢段两侧主梁端部设配重水箱作为平衡重，合拢段两侧平衡重的总重量应相当于合拢段所浇筑砼的重量，远端还应增加二分挂篮模板重量，在T构的另一端也配置平衡配重水箱，然后将相邻两个箱构上所有观测点的标高均在上午七时至八时期间精确测量一遍。

B、比较合拢段相邻的两个梁端顶面标高，如果其高差△≤15mm，则着手下一步施工，如果△>15mm，则运行线形控制软件，计算使△≤15mm时的水箱配重所需的重量及布置位置，按运算结果，调整△，使其达到要求后，再进行合拢段施工。

C、为防止刚构因热胀冷缩、内外温差及日照影响而对合拢段的混凝土质量、梁体内应力和梁体线形产生影响，选择气温20℃时，按经验算的合拢段劲性骨架设计方案焊接合拢段劲性骨架，将相邻箱构连成一体，张拉临时预应力束，绑扎钢筋，安装预应力管道，然后可以浇筑合拢段砼。

D、选择在一天中气温最低、温差变化比较小的时间开始灌注，拌制混凝土时，将混凝土强度提高一个等级，并掺入微量铝粉作膨胀剂，以免新老混凝土的连接处产生裂缝。

混凝土作业的结束时间，则根据掌握的天气情况，尽可能安排在气温回升之前。

混凝土灌注完毕，顶面覆盖双层草袋，箱体内外以及合拢段前后1米范