出警训练.docx

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出警训练

训练前一定做好热身防止受伤

胡主席在全军军事训练会议上指出，要把从严训练、提高训练水平和保证训练安全统一起来，既要高度重视训练安全，又要防止因安全风险放弃或降低训练标准。

这一重要指示的要义，就是要以科学发展观为指导，正确认识和处理抓训练与抓安全的辩证关系，把严格训练与保证安全统一于提高部队战斗力，从而实现安全率与战斗力的共赢。

树立“抓训练就是抓安全”的观念。

训练是“不流血的战斗”。

战争从来就是高风险的投入。

训练与实战贴得越紧，难度、强度越大，其风险性就越大。

但部队经过近似实战的磨砺，战时“大安全”的风险就越小。

如果一味回避训练风险，片面追求训练“零伤亡”，人为降低训练难度、强度，牺牲战斗力保安全，虽然能换来一时的“小安全”，但终究会因官兵综合素质下降难保长久，给未来战争带来“大麻烦”。

坚持严格按纲施训制度。

应强化全过程、全要素精细管理，严格按大纲规定的内容、条件和标准组织训练，严格制定计划、严格组织实施、严格训练考核、严格训练奖惩，切实把训练的每个阶段、每个环节、每个步骤抓实，把训练的秩序搞正规，把时间训够、人员训满、内容训全、质量训精。

当然还要讲求训练方法，遵循由低到高、由简到繁、由易到难的训练规律，因人施教，严密组织，科学组训，防止因超极限、超速度、超进度训练，导致以疲代训、以罚代训而出现训练安全问题。

紧贴任务实际从难从严。

常言道，“有兵不练与无兵同、训练不接近实战与不练同”。

应强调训练内容必须符合发展的战争要求。

如果训练不以先进的战术思想作为指导，训练目的仅是为了比、考、看，以消极保安全的态度开展训练，那么“平时多流汗，就不能转化为战时的少流血”。

只有结合部队担负的任务，从严从难训练，立足应对最困难、最复杂的情况，贴近任务、贴近对手、贴近实战搞训练，才能使部队在近似实战的环境中练技术、练战术、练思想、练作风，培育官兵的战斗精神，在近似实战的环境中，提高部队的整体素质，打牢安全防事故的基础。

应当走出“训练是高风险投入”这个误区。

部队在进行实装、实弹、实爆训练和演习等高难度、高强度课目训练时，一起事故不出是不现实的。

这不是“事故难免论”，而是部队为了提高战斗力必须承担和付出的代价。

因此，领导机关应坚持求实精神，切实走出事故处理的误区。

一是确立正确的评价标准。

评价一个单位建设的成绩，衡量一个领导的政绩，首先应看训练的成效，看部队整体战斗力水平，而不能以有无事故定乾坤、论功过。

只有上面全面地看，下面才能全面地抓；只有部队工作得到公正合理的评价，才能从根本上解除各级领导对防事故、保安全的压力，真正把全部心思、精力和资源放在抓训练、抓战斗力建设上。

二是客观进行事故分析。

事故发生后，应坚持原则，实事求是科学分析。

正确区分责任事故与非责任事故，从而作出符合实际的正确结论。

三是坚持依法追究责任。

根据事故性质和责任认定，依法做出相应的处罚，在教育警示部队的同时，适当通报事故情况，不搞扩大化。

对于事故，不能一批再批，抓住不放，挫伤部队的训练热情。

实践表明，只有在对待事故问题上坚持科学求实的态度，才能形成大抓训练、严格训练的正确导向。

训练是“不流血的战斗”。

战争从来就是高风险的投入，风险投入也就是战斗力投资。

训练与实战贴得越紧，难度强度越大，其风险也可能随之增大。

但从另外一个角度看，部队经过近似实战的磨砺，战斗力水平离未来战场就会越来越接近，战时的风险就会大大降低。

如果一味回避训练风险，人为降低训练难度强度，随意减少训练要素，虽然能换来一时的“小安全”，但终究会因官兵综合素质下降，给未来战争带来“大麻烦”。

严格训练出战斗力，严格训练也出安全。

只有通过严格训练，官兵的军事技能提高了，才能从根本上提高部队预防事故的能力；只有通过严格训练，才能使官兵熟悉掌握手中武器，减少因操作不当引发的事故；只有从实战需要出发，在艰苦严格的训练中摔打部队，才能提高部队的整体素质，打牢防事故的基础。

反之，消极保安全，终将使官兵技能下降、技艺生疏、意志松懈，这是事故发生的最大隐患。

随意降低训练标准、消极保安全不对，在训练中忽视安全、疏于防范，或规章制度不落实、违章操作、盲目蛮干同样也是极其错误的。

抓好训练中的安全工作，说到底是为了更好的训练。

如果训练中安全问题不断，事故频发，怎么能保证训练正常进行？

仅仅强调训练而轻视安全，该抓不抓，该管不管，事故接二连三，以致人员伤亡、武器装备损毁，不也会极大削弱部队的战斗力吗？

训练与安全是辩证统一的，训练质量越高，安全工作就越有保障；安全工作做好了，就能为训练的扎实推进和创新发展，创造良好的条件。

冬季气候寒冷，火灾也将呈不断上升的趋势。

消防部队担负着火灾扑救和各种事故抢险救援的重要职能，要求部队必须要有雷厉风行的作风和快速的反映，要做到“快”，“快”就是受理火警要争分夺秒、判断无误、反应快，发出报警信号快、填写出车证快，做到果断、灵活、利索。

为此认为冬季出警要注意以下几个工作：

   一是保证灭火、处置灾害救援人员安全到达现场。

迅速安全到达到现场，是完成灭火、处置灾害的重要前提，如果救援车辆在途中发生以外，不仅完成不了任务，反而会引起一系列不良影响。

因此，作好途中的安全工作尤为重要，是必须作好的一项工作。

同时，灭火、处置灾害返回途中的安全工作也不容忽视。

由于完成了灭火任务，全体人员思想松弛，极易造成麻痹大意，注意力不集中，以致发生事故。

因此，要教育全体出警人员保持高度警惕，做到平平安安出门，高高兴兴回家。

   二是提高出警人员思想准备和积极性。

由于冬季气候偏低，在这种环境状况下，人的血液循环流动速度慢，出现不愿活动等客观情况，而消防部队是一支随时迅速出动的部队，必然要求我们的战斗员在极短的时间内迅速转换过来，达到一种紧张、思维高度集中活跃的状态。

在出警中忽视人的因素必然导致灭火救援战斗的失败。

   三是夜间出警、灭火应加强的行动安全意识。

在夜间出警车辆要中速行驶，正确观察和使用灯光。

夜间行车，严格控制车速是确保安全的根本措施。

保持中速行驶，注意跟车距离，随时准备防止意外事故发生，防止车辆追尾事故。

冬季夜间灭火救援现场，往往存在视野不明朗、地形不熟悉、可能存在冰冻地带，要求战斗人员对灭火救援现场概况必须有清醒的认知，防止展开战斗过程中意外事件的发生。

最好能在灭火救援过程中留住一名当地对地形地况比较熟悉的群众，以便于随时了解情况。

   四是做好灭火救援现场安全管理。

火场上的情况复杂，这些都给消防人员带来很大的不便甚至危险，要正视火场或灭火救援现场的复杂性，所以必须“稳”,“稳”就是要求接警人员随时有接警思想准备，不要被突如其来的火警搞得手忙脚乱，在受理火警时要沉着冷静，细心耐心。

   五是救人时一定要稳定被救人员的情绪。

避免相互挤压在地面较滑时，防止滑倒。

冬季出警由于季节的特殊性，必要的后勤保障是不可缺少的，比如战斗服、手套等个人防护器具要及时的烘干，保证每次出火场都能整齐出发。

冬季也是火灾的多发季节，对于部分地区大多数都是离市区较远的农村火灾，这就要求部队要做好时刻打仗和长期作战的各种准备工作，其中也包括必要的后勤准备，做好后勤准备是完成任务的重要保证.

近段时间，全国消防部队车辆事故层出不穷，2003年6月26日江苏省江都市在出警途中发生重大车辆交通事故造成两死三伤，此起交通事故再次给我们消防部队车辆安全工作敲响了警钟。

泉州市的灭火工作形势严峻，出警次数较多，如何做好出警途中的车辆行驶安全工作已是摆在各级组织的一项重要议程。

下面就如何做好出警途中的车辆行驶安全工作讲几点个人看法，不对之处请大家批评、指正。

一、大队党委要高度重视安全防事故工作，建立健全安全防事故制度，定期组织驾驶员进行交通安全知识学习活动，认真开展查思想、查管理、查规章制度、查隐患等各项工作，坚决堵住在行车安全管理中出现的漏洞。

并落实领导责任制和驾驶员职责。

1、大队党委、中队支部要高度重视安全防事故工作，要把安全工作摆到党委（支部）议事日程，建立健全安全防事故制度，落实领导负责制和安全防事故的相关规章制度，中队还专门设立指定一名三级士官为车管员，负责消防车辆的日常保养管理。

2、大队要定期对大队全体驾驶员进行交通安全教育，采取事故警示教育，使其充分认清事故的危害性，从中吸取深刻教训，杜绝事故的发生。

同时要做到理论和实际操作相结合，落实考核制度，成绩没有达到优秀的人员停止驾驶任务，进行回炉训练，直至考核达到标准后才可恢复其驾驶员职责。

3、大队在选取驾驶员培训时，要对预选人员进行思想、作风、心理、平时的工作表现等多方面考察，确实使用思想稳定、作风优良、心理承受能力强、工作积极的战士为驾驶员。

二、从车辆事故情况分析看，发生车辆事故常见的几种情况：

车距不过发生车辆追尾事故，违规超车，车速过快，雨天、雾天等气候原因，因此在出警途中要重点把握好以下几个方面：

1、驾驶员在消防车辆出警途中行驶时应保持安全车距，以防止和其它车辆发生追尾事故。

（1）保持安全距离不仅可以帮助驾驶员观察其它车辆的动向，而且可以把自己的形式意图通过信号提前传递给其它车辆；

（2）保持安全距离可以减轻驾驶员在心理上的压迫感和危机感，缓和思想上的紧张状态；

（3）消防车是属于大型汽车转弯时前后轮迹差大，转弯占地面积大，为此周围必须要留有必要的空间距离。

因此保持一定的车距是安全驾驶的一个重要保障。

是避免发生车辆事故的一个有效方法。

2、培养驾驶员在出警途中严格遵守交通法规，在市区特别是红绿灯路段走近道时要注意其他过往车辆，严禁开“英雄车”、“霸王车”和盲目开车等不良现象。

3、要纠正驾驶员的一些不良的习惯，这些不良习惯有可能会在瞬间造成大灾大祸，因此大队在进行驾驶员复训、考核时要重点纠正这些不良习惯避免车辆事故的发生。

这些不良习惯主要表现在：

（1）驾驶姿势不端正，喜欢仰着、趴着或歪着；

（2）眼随手动，换档或其它操作喜欢用眼看。

做驾驶操作以外的小动作，例如伸手取物、点烟、擦挡风玻璃等，没有应有的心理准备，往往轻易随便，并会不自觉的移动身躯和视线，若遇紧急情况，很难采取有效措施；

（3）操作方向盘时两手交替滑动，滤布无相对定向，回正方向时，喜欢双手脱离方向盘，任其自动转回，遇事爱甩方向。

过弯道时不提前减速，而在弯道内车辆呈曲线行驶时才减速。

三、组织人员定期对消防车辆进行检查、维修和保养。

1、中队每天要求驾驶员要对消防车辆的油、电、水、气、灭火剂，发动机、底盘、轮胎以及制动、转向、灯光、喇叭等进行认真细致的检查，保证车辆处于良好状态。

2、中队每周六上午要认真组织人员对消防车辆进行保养维护，发现问题及时汇报并进行处理。

3、中队在每年车辆年审时对车辆进行一次全面的检查维护保养，发现问题按规定进行等级保养。

四、大队要经常组织驾驶员进行熟悉水源道路以及危险路段、拥挤路段和路面的情况驾驶训练，做到心中有数。

“火情就是命令，火场就是战场。

”全天24小时中，火灾随时随地都可能发生，能否迅速安全地赶赴火场是对消防车驾驶员的一大考验。

我们可将一天中容易发生事故的时段主要划分为以下三个：

上下班高峰期、黄昏、夜间。

每天的上下班高峰期时，街道上人车拥挤，容易发生各种交通事故。

平时有意识地增加这段时间的练习次数，在练习时应注意减慢速度，放宽视野，避免强行超车，此外还应注意培养驾驶员的耐心。

而一般在午后5至7时，日暮黄昏是最难驾驶车辆的时刻，因为这时光线淡弱，驾驶员观察能力下降，如果打开前灯照明，情况只会更糟，因为前灯与周围之光度相近，对周围的车辆、行人反而不易看清。

所以在练习时，应注重提高驾驶员的控速能力和观察能力。

而夜间行车相对于白天而言更容易发生事故，这主要是因为夜间光线暗，灯光所及范围有限，造成驾驶员视野狭窄；在开车时，对方车辆强光耀眼可使驾驶员发生一时的视觉障碍，有时也可能发生事故。

因此在夜间练兵时，我们应注重结合接警出动进行，有时可在驾驶员熟睡的情况下拉练，然后要求将车辆开至某一假设火场，同时在路况不明或倒车时，注意培养驾驶员下车查看地势地形和请专人下车引导的意识。

在夜间练习时，应注重提高驾驶员的应变能力和视觉能力。

针对不同的季节练习。

季节、气候的变化对驾驶员的影响也是不可忽视的。

应特别注重抓好夏季和冬季这两个季节的练兵。

夏季天气炎热，阳光刺眼，容易使驾驶员感到烦躁不安和疲劳困倦而造成事故。

因此在练习时，应提高保护眼睛、消除疲劳的能力。

冬季天气寒冷，容易使驾驶员冻伤导致操作不便或失误。

在练习时，应提高驾驶员防寒防冻的自我保护能力。

针对不同的天气练习。

恶劣的天气对驾驶员的影响很大，应特别注重抓好雨雾天的驾驶员练习。

汽车在水、雾中行驶，因视距较短、路滑，练兵时应要求驾驶员根据情况降低车速，并使用刮水器，虽在白天也应开灯行驶。

雨中行车，应教育驾驶员尽量避免靠路边行驶、迅速转向及使用紧急制动。

雾中行车，视线不远，要求使用防雾灯，不时鸣喇叭，并随时作好制动准备。

针对不同的路况练习。

应结合辖区的道路情况进行实地练习，在路面平整、视野宽阔的道路上行车，应注意防止驾驶员思想麻痹，一味开快车，尤其是驾驶小型轿车时更要引起重视。

高速行车不但会使驾驶员的视野变窄，识别物体能力下降，而且容易破坏汽车的操纵性和稳定性。

在路面崎岖、弯道较多、视线不良的一些山路、乡间小路行车，应要求驾驶员做到判断道路情况准确敏捷、掌握转向时机灵活、换档动作迅速及时，同时注意各种交通标志，了解道路情况，便于提前采取措施。

五、几种常见事故的预防：

1、城镇行车的事故预防

城镇人口密集，车多人多，道路复杂，车辆较拥挤。

一是在出动现场时，两部车要拉开适当距离30—50米，防止后车撞前车（这种事故屡见不鲜）；二是驾车到外地支援时，因道路不熟，地点不详，不要盲目跑快车。

防止因突然发现目的地急刹车或猛拐弯后车处理不当，造成事故；三是城镇“小公共”的部分司机职业素质低，有突然停车载客、猛然转弯的特点，要时刻注意他们的行车动向，防止发生交通事故。

据交通管理部门统计，现在百分之七十的事故与出租车和“小公共”有关。

2、乡村道路行车的交通事故预防

乡村道路窄狭，路况较差，人的安全意识和行车常识及遵纪守法观念也较淡薄。

一是注意老、弱、病、残及聋哑人的行走动态。

压滤机滤布二是拖拉机较多，特别是乡村拖拉机超载严重。

三是乡、村道路，自行车、行人为躲避车辆扬起的尘土，在汽车临近时，有横穿马路走上风头的特点。

3、山区道路、高速公路行车的交通事故预防。

（1）山路行车，路窄弯多，不是上坡就是下坡，一般情况下不要盲目超车，在视线不良、转弯处要鸣喇叭，防止对面有车辆或行人。

下坡时，不要勤踏制动，以防制动受热膨胀，刹车失灵，要用中、低速档行驶，利用惯性下坡。

（2）高速公路上行车，一是在路面平整，视线良好下时速不要超过110公里，如超过110公里，对机械和制动都有影响。

二是在雨、雾的天气中行车，视线不良，能见度低，难以判断路面情况，要降低车速。

三是高速公路没有参照物，长时间行车容易疲劳，要适当降低车速行驶。

4、夜间行车的事故预防

首先要精力充沛，不要疲劳驾车，特别是凌晨3—4点钟，是人最疲倦容易发困的时候，在交会车时，时刻要提高警惕，防止发生事故。

除此之外我们还要保证驾驶员的休息，夜间不安排驾驶员站岗。

减少对驾驶员的训练次数，增加其驾驶技能的训练。

出警时消防车要有干部或班长跟车，严禁驾驶员开英雄车、盲目超车、做到稳中求快，安全到达火灾现场。

出师表

两汉：

诸葛亮

　　先帝创业未半而中道崩殂，今天下三分，益州疲弊，此诚危急存亡之秋也。

然侍卫之臣不懈于内，忠志之士忘身于外者，盖追先帝之殊遇，欲报之于陛下也。

诚宜开张圣听，以光先帝遗德，恢弘志士之气，不宜妄自菲薄，引喻失义，以塞忠谏之路也。

　　宫中府中，俱为一体；陟罚臧否，不宜异同。

若有作奸犯科及为忠善者，宜付有司论其刑赏，以昭陛下平明之理；不宜偏私，使内外异法也。

　　侍中、侍郎郭攸之、费祎、董允等，此皆良实，志虑忠纯，是以先帝简拔以遗陛下：

愚以为宫中之事，事无大小，悉以咨之，然后施行，必能裨补阙漏，有所广益。

　　将军向宠，性行淑均，晓畅军事，试用于昔日，先帝称之曰“能”，是以众议举宠为督：

愚以为营中之事，悉以咨之，必能使行阵和睦，优劣得所。

　　亲贤臣，远小人，此先汉所以兴隆也；亲小人，远贤臣，此后汉所以倾颓也。

先帝在时，每与臣论此事，未尝不叹息痛恨于桓、灵也。

侍中、尚书、长史、参军，此悉贞良死节之臣，愿陛下亲之、信之，则汉室之隆，可计日而待也

。

　　臣本布衣，躬耕于南阳，苟全性命于乱世，不求闻达于诸侯。

先帝不以臣卑鄙，猥自枉屈，三顾臣于草庐之中，咨臣以当世之事，由是感激，遂许先帝以驱驰。

后值倾覆，受任于败军之际，奉命于危难之间，尔来二十有一年矣。

　　先帝知臣谨慎，故临崩寄臣以大事也。

受命以来，夙夜忧叹，恐托付不效，以伤先帝之明；故五月渡泸，深入不毛。

今南方已定，兵甲已足，当奖率三军，北定中原，庶竭驽钝，攘除奸凶，兴复汉室，还于旧都。

此臣所以报先帝而忠陛下之职分也。

至于斟酌损益，进尽忠言，则攸之、祎、允之任也。

　　愿陛下托臣以讨贼兴复之效，不效，则治臣之罪，以告先帝之灵。

若无兴德之言，则责攸之、祎、允等之慢，以彰其咎；陛下亦宜自谋，以咨诹善道，察纳雅言，深追先帝遗诏。

臣不胜受恩感激。

　　今当远离，临表涕零，不知所言。