古雷疏港路项目质量计划书.docx
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古雷疏港路项目质量计划书
第一章工程概况
工程简介
古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程A1段道路等级为一级公路（兼城市Ⅰ级主干道），设计车速60公里/小时，路基宽度为60米，双向六车道，两侧设非机动车道和人行道。
本合同段起终点：
A1段起于漳诏高速杜浔互通收费站（K0+000），止于沿海大通道交叉口（K5+200），全长公里。
本工程预算审核价亿，回购基价亿。
本合同段主要施工内容包括现状杜古线拓宽改造工程（路基土石方万立方）；桥梁工程中小桥62m/2座、分离式立交343m/1座；共同沟工程千米，其中预制管节4350米（1450件），现浇段620米；安全设施及预埋管线工程；路面工程（沥青万平方米）。
主要工程数量
1、路基工程：
清理与掘除；挖除旧路面12998m3；路基挖土石方万m3；路基填筑万m3；软土地基处理万m3；植挡土墙2605m3；共同沟全长，其中预制管4350m（1450件），现浇段620m。
2、桥梁工程：
中小桥62m/2座，高架桥343m/1座，其中柱式台4座，板式台8座，桩基础202根6288m，承台（系梁）28座，墩柱30根，盖梁2座，现浇箱梁，梁板预制（16m空心板80片，30m小箱梁16片562m3）。
3、路面工程：
碎石垫层及水稳层万m2，路面沥青万m2，排水工程雨污水管26394m,检查井1474个，沟槽挖填方万m3；给水工程给水管7646m，检查井464个，沟槽挖填方万m3。
第二章项目部组织机构
项目部组织机构图
古雷作业区至古雷港互通口疏港公路工程A1合同段项目经理部组织机构图
项目质量管理职责
项目经理部合法代表我集团公司对本合同段工程实施组织、指挥、协调与监控，处理一切与本合同段工程相关的事务，对集团公司和建设单位全面负责。
1、项目经理
项目经理是我单位法定代表人的授权委托人，在本合同段工程实施全过程以我公司的名义执行与此有关的事务。
对本合同段工程工作负全责。
贯彻落实上级有关法律、法规。
2、项目总工
对本合同段工程安全、质量、施工技术等负直接技术责任，搞好技术管理工作；制定技术方案、措施。
负责“四新”技术推广和应用。
负责本项目施工组织设计及质量计划进行编制、实施。
解决工程质量中的关键施工技术和重大技术难题。
3、项目副经理
配合项目经理抓好施工生产，并负责处理现场的一些日常工作。
负责本合同段工程项目的验工计量。
4、工程部
负责图纸会审及编制实施性施工组织设计；制定施工方案；施工技术交底；竣工图绘制；深入施工现场，指导施工及解决现场施工难题；积极推广新技术、新工艺、新材料以确保施工质量、提高工效、节约成本。
合理制定总体施工计划和节点施工计划，根据现场施工条件制定极度计划、月计划、旬计划。
保证各施工工序顺序连接，流水作业。
保证各施工计划和总体施工计划的顺利完成。
参加工程项目验工计量。
5、测量班
负责整个工程项目的所有测量及上部施工的监控工作，包括首级测量控制网的复测，施工控制网的布设和定期复测，永久结构物的测量放样，配合监理进行必要的相邻标段联合复测、上部施工各阶段的监控工作。
6、质量部
负责制定本合同段的质量管理规划，负责质量综合管理，行使质量监察职能。
负责全面质量管理，组织工程项目的QC小组活动，负责贯彻ISO9001质量体系标准的正常运行。
参加工程项目验工计量。
7、安全部
制定本合同段的安全管理规划，负责安全综合管理，编制安全技术方案、措施，并认真贯彻落实。
组织定期安全检查。
定期对职工进行安全教育，对关键工序的负责人和作业人员提出安全施工防范的技术交底。
负责本合同段施工全过程的环境保护、水土保持和文物保护工作，建立健全环境保护责任体系。
依据国家及当地环保部门的有关规定，针对本工程施工及周围环境等特点，制订具体详细的环保、水保、文保规划与措施，并具体负责抓好贯彻落实，确保本合同段工程的施工不对当地环境、水源及文物造成任何损害。
搞好文明施工管理、监督工作。
8、中心试验室
中心试验室负责本工程项目的检验、试验及不合格品的检验控制。
负责现场原材料试件和混凝土试件的样品采集和测试、检验及质量记录。
选定混凝土的施工配合比等试验数据。
9、经营部
负责对本工程项目承包合同及成本控制的管理。
负责本项目施工计划的制定与实施管理。
负责验工计量工作。
10、物资部
负责本工程物资采购和物资管理及物资管理办法。
负责本工程全部施工设备的管理工作，制定施工机械、设备管理制度。
11、财务部
负责工程项目的财务管理、成本核算工作。
参与合同评审，组织开展成本预算、计划、核算、分析、控制、考核工作。
参加工程项目验工计量，指导各施工队开展责任成本核算工作。
12、办公室
处理项目经理部后勤、文秘工作，负责对外协调等接待工作。
负责项目部文件和资料的收发、呈批、传阅、更改和控制，防止现场使用作废文件。
13、项目部其它人员的职责
由项目负责人根据工程施工需要拟订，并保证每个参与项目人员都清楚自己的职责。
第三章项目质量控制措施
质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家和交通部有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，确保单位工程合格率100%，优良率95%以上，工程竣工确保达到省部级优质工程。
组织机构
建立质量体系框架图。
（见附图）
质量控制具体措施
总则
1、建立以工地项目经理为主，由项目总工、生产副经理、质检工程师、技术员等参加的现场质量管理小组，树立质量第一的观念，实行奖优罚劣，狠抓工程质量；各班组配备兼职工程质量员，由责任心强、技术精良的工人担任，定期进行质量检查评比工作，树立每个职工的质量意识。
2、认真审阅和熟悉图纸，对各分部分项工程进行技术交底，严格按国家现行技术规范、质量标准及福建省质监部门的有关规定进行施工，并定期召开技术管理和质量考评会议，总结经验、力争多出优良产品。
3、加强对项目部人员的教育和学习，经常组织施工队伍学习各种规范规定的质量标准，对各分部分项工程做到精心施工，并加强中间验收，自我评定，消灭质量事故和质量隐患。
4、加强技术复核工作，完善复核制度，对测量定位、放线、轴线、标高、结构物模板截面尺寸，均必须进行细部的技术复核，以免发生差错。
5、加强混凝土配合比计量管理，任何材料不得随意增减，按规定做好试块并及时试压。
6、加强隐蔽工程验收工作，对隐蔽工程验收必须在自检符合要求的基础上，经现场施工员、质检工程师会同监理工程师共同验收合格并签证以后，方可进行下道工序施工。
7、加强对原材料、成品、半成品质量控制和管理工作，所有建筑材料均须有质量保证单或出厂合格证，按规定必须进行复试的材料，逐一进行复试，合格以后才能使用于本工程上，杜绝采用劣质材料。
8、各班组和工种之间要建立自检互检制度，互相督促，并分清责任和奖罚挂钩。
9、在整个施工过程中，加强技术资料管理工作，实事求是、及时正确做好各项技术资料，工程竣工验收时汇总整理，装订成册，连同绘制好的竣工图一式六份，五份存档，一份交建设单位备案。
10、项目负责人、项目总工、质检工程师、技术员、安全员、材料员必须明确分工，建立并健全生产岗位责任制，做到上下层层把关，抓好施工前、施工中、施工后的三个环节，达到施工进度快、工程质量优、施工安全无事故的最终目标。
各分部分项工程质量控制措施
路基工程质量控制措施
1、路基土石方开挖施工
⑴严格按设计坡度施工，若边坡实际土质与设计勘察的地质资料不符，及时向有关方面反映，经确认后实施。
⑵高边坡开挖应自上而下进行严格按设计图纸分级进行，开挖坡面一次性成形且开挖一级防护一级。
⑶机械修筑路拱、整修边坡、平整路面时要人工配合。
⑷在开挖中要注意排水措施的实施。
2、路基填筑施工
路基回填分填土路堤、填石路堤，采用分层进行。
自卸汽车按指定地点卸料，推土机粗平。
土方填筑采用平地机并安排人工辅助细平，压路机碾压。
路基填方应优先选用级配较好的砾类土、砂类土等粗粒土作为填料，且路床80cm范围内填料最大粒径应小于100mm，路堤填料最小强度应符合下表的规定，路床顶面横坡应与路拱横坡一致。
路基填料最小强度及压实度要求
项目分类
路面底面以下深度（m）
填料最小强度（CBR）（%）
压实度（%）
填方路基
0～
8
96
～
5
96
～
4
94
以下
3
93
零填及挖方路基
0～
8
96
～
5
96
对于填石路基，需对石料强度和粒径进行严格控制，符合设计和规范要求。
填石路堤边坡采用台阶式码砌，分层松铺厚度一般控制在。
施工前，通过铺筑试验路段确定合适的填筑层厚、压实工艺以及质量控制标准。
填石路堤采用大功率推土机与重型压路机配合施工，压实质量采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑厚度等）与压实质量检测联合控制。
压实质量检测方法采用压实沉降差。
3、路基特殊处理
（1）山坳水田路段:
山坳水田路段地表土质湿软，在填筑前，应先进行开沟、拦截、引排地表水，疏干和晾晒后进行填前压实，然后才能填筑路堤。
施工期间，因引排有困难的个别路段需增设积水坑的，应定期将积水坑内水抽取，使之有良好的地基施工场地。
（2）水塘路段:
路基经过水塘路段，采用围堰、抽水、清淤、换填碎石，并回填透水性材料至常水位以上。
（3）杂填土路段:
应先挖除杂填土，然后回填适合路基填筑土方。
（4）纵、横向填挖交界处:
天然地面横坡陡于1:
5，应按要求挖台阶，台阶宽度≮2.0m，并按要求对台阶进行填筑压实，达到规范要求压实度，保证填挖交界面有良好结合。
（5）半挖半填路段的设计采取以下措施进行处理:
a、在纵向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度≮2.0m，台阶向内倾斜4%;过渡段长l0m、高，与路基同宽，同时设横向40×40cm碎石盲沟，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。
b、在横向填方和挖方结合部的挖方段内挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度≮2.0m，台阶向内倾斜4%;台阶高0.8m、长度同填挖结合部长，宽度与挖方路基同宽，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。
（6）地基表层处理
a、石方路段，当地面横坡陡于l:
5且基岩面上的覆盖层较簿时，应先清除覆盖层后再挖台阶，台阶宽度≮2.0m，阶面向内倾斜4%，高宽比≤1/2,石方挖台阶挖、填数量参与路基土、石方调配。
b、一般土质路段，应先清除表层土（厚0.15~0.2m）后，再挖台阶，对地形较陡、填土较高、表层地质较差的填方路段，为提高路基整体稳定性，除对台阶进行特殊设计外，还适当布置加筋材料。
c、填筑路堤前，应将地基表层碾压密实。
在一般土质路段，一级公路基底的压实度（重型）不应小于90%。
路基填土高度小于路面和路床总厚度时，应将地基表层土进行超挖并分层回填压实，其处理深度不应小于重型汽车荷载作用的工作区深度。
d、清表土应结合附近地形进行集中堆放，以便今后绿化使用。
e、路基填土高度小于路面和路床总厚度时（（h≤163cm），应将该深度范围内的地基表层土进行超挖并分层回填压实。
填料应采用透水性材料，
4、路基拼接施工
在新、旧路基结合部的旧路基坡面上挖台阶和设置过渡段，每级台阶宽度≮，台阶向内倾斜4%;过渡段长度同新、旧路基结合部长，宽度根据设计标高需求并≮米，过渡段挖松后与填方段一起分层填筑，分层碾压，从而达到要求的压实度。
填挖交界处应按要求挖台阶及铺设土工格栅，其延伸率不大于3%，单向抗拉强度不小于80KN。
土工格栅应均匀张拉，张拉力控制在20KN/m，格栅张紧后用U形钢钉定位，间距为,U形钉用Φ8钢筋制作。
铺设土工格栅的土层表面应平整，严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工格栅层8cm的路堤填料，其最大粒径不得大于6cm。
1）加宽措施和开挖方案
为了缓解新老路基拼接部位的应力集中，调整新老路基拼接部位的应力状态，保证加宽路基与旧路基的良好衔接，使其成为一个较好的整体，避免横向错台和纵向裂缝的发生，在填筑加宽路基前应对原路堤边坡上开挖台阶，同时自下而上，开挖一阶及时填筑一级。
边坡开挖宽度按不小于100cm控制，设置土工格栅位置开挖宽度按200cm控制。
2）土工合成材料的应用
土工格栅主受力方向应顺路堤横断面方向全副铺设，横断面方向不能搭接。
桥台台后土工格栅主受力方向沿路堤横向铺设，台前土工格栅主受力方向沿路堤纵向铺设。
碎石砂垫层如设置有多层土工格栅，层间距按30cm布设。
多层土工格栅上下接缝应交替错开，错开长度为50cm。
对非软基路段采用在水稳层中增加钢筋网。
当路堤高度H〈3m地基无不良地质时，可只开挖台阶不加筋。
当路堤高度高大于3米时，在路面底基层中设一层钢筋网。
3）老路路堤边坡的削坡厚度为30cm。
5、路基防护
1）路堤边坡支挡及防护
本合同段填方一般不大，省道201至沿海大通道路段路堤利用20米宽绿化带放坡，边坡景观绿化，其余路段路堤边坡采用喷播草籽植草防护。
2）路堑边坡支挡及防护
本合同段挖方一般不大，省道201至沿海大通道路段路堑利用20米宽绿化带放坡，边坡景观绿化，其余路段路堑边坡采用喷播草籽植草防护。
3）挡土墙防护
（1）材料及要求
石料应是结构致密、石质均匀、未风化、无裂缝的硬质石料，石料强度等级不小于40Mp。
本合同段挡土墙采用水泥砂浆砌筑片、块石，其比例为片石占70%，块石占30%计。
砂浆所用的水泥、砂、水的质量应符合有关规范的要求，按规定的配合比施工。
反滤层可选用砂砾石等具有反滤作用的粗颗粒透水性材料。
挡土墙墙背后30cm范围内设置反滤层。
为了防止挡土墙因地基不均匀沉降或温度变化引起挡土墙裂缝而破坏，设置变形缝（沉降缝和伸缩缝一般宽度为2～3cm），并在缝内填塞填缝料。
为保证变形缝的作用，两种接缝均须整齐垂直、上下贯通，并且缝两侧砌体表面需要平整，不能搭接，必要时缝两侧的石料须修凿。
接缝中需要填塞防水材料（如沥青麻絮），可贴置在接缝处已砌墙段的端面，也可在砌筑后再填塞、但均需沿墙壁内、外、顶三边塞满、挤紧，填塞深度均不得小于15cm,以满足防水要求。
（2）基坑开挖
开挖前，应作好场地临时排水措施，雨天坑内积水应随时排干。
基础的各部份尺寸、形状以及埋置深度，均应按照设计要求进行施工。
基坑不得连通开挖，应采用跳槽开挖，以防基坑坍塌。
任何土质基坑，挖至标高后不得长时间暴露、扰动、浸泡，以免削弱基底承载能力。
一般土质基坑，挖至接近标高时，宜保留10}-20cm的厚度，再基础砌筑前突击挖除。
（3）基底处理
当基底为土质（如碎石土、砂砾土、砂性土、粘性土等）时，应将其整平夯实，对受水浸泡的基底土，特别是松软的土应全部予以清除，若承载力达不到设计要求，需换以透水性和稳定性良好的材料并夯填至设计标高，方可进行挡墙的砌筑。
当基础开挖后，若发现基底地质与设计情况有较大出入，应及时反馈设计部门。
（4）基础砌筑
基坑完成后，按基底纵轴线结合横断面放线复验，确认平面位置和标高正确无误后，方可进行基础砌筑。
砂浆砌筑基础时，应保证砌体砂浆不受水冲刷。
基础施工应注意以下几个问题:
①砌筑前，应将基底表而风化、松散上石清除干净。
②对于土质基坑，在雨季施工时，应于基坑挖至设计高程，立即满铺砌筑一层。
③基础完成后，基坑应立即回填，并以小型压实机械分层夯实，其表面设置3%~5%的外倾横坡，以利排水。
（5）墙身砌筑
墙身表面应勾缝，以防止雨水渗漏，应确保砌体表面平整，砌缝完好、无开裂现象，勾缝平顺、无脱落现象，以增加墙面的美观。
勾缝一般采用水泥砂浆，其强度等级比砌筑砂浆提高一个等级，勾缝完成后应注意养生。
挡土墙应根据渗水量在墙身适当高度布设泄水孔，孔眼间距为2.5m，上下排交错呈梅花形设置;最下一排泄水孔出水口应高出地面0.3米。
下排泄水孔周围底部应铺设~米厚的粘土隔水层并夯实，以防止台后水渗入基础;泄水孔在墙身断面方向应有3%~5%的向外坡度，以利于墙后渗水的迅速排出，不得有堵塞现象。
在墙背后30cm范围内应采用具有反滤作用的粗颗粒透水材料回填，泄水孔进口端应用40×40cm的250g/m2无纺土工布包裹，以免泄水孔道淤塞。
沉降缝、泄水孔、反滤层的设置位置、质量和数量应符合设计要求。
（6）墙背填料填筑
墙背填料应采用渗水性强的中、粗砂，严禁采用膨胀土、高液限粘土、腐殖土、淤泥等不良填料，填料中不应含有机物、草皮、树根等杂物或生活垃圾。
墙背填土要均匀，摊铺要平整，并设不小于3%的横坡，逐层填筑，逐层碾压夯实，每层表面平整、路拱合适，不允许向墙背斜坡填筑。
以防止墙后台背积水让墙身承受额外的静水压力。
压实时应避免墙身受较大的冲击影响，临近墙背1m范围内，不得有大型机械行驶或操作;在靠近挡墙墙顶内侧处应使用不大于1吨的小型振动夯实机械夯实填土，不应采用重型设备辗压，以免辗压时重型设备的重量使墙背压力暂时性或永久性增加，压实度要求不小于95%，路床80cm深度范围的压实度要求不小于96%。
若墙后碾压空间受限制时，应采用砌片石予以回填。
6、路基排水
本项目填挖一般不大，远期随着沿线地块的开发建设，地块标高将与道路标高平缓顺接，地块内亦将有相应的排水系统。
对于填挖不大的路段，公路及沿线地块的雨、污水排放由市政排水系统承担；对于填挖较大的路段，相应的设置边沟、排水沟、截水沟、急流槽等，将影响路基稳定的地面水或地下水加以拦截和引排，排出路基范围之外，以保证路基的稳定。
本合同段起点至省道201路段顺接漳诏高速杜得互通，公路两侧设排水沟顺接互通排水系统，最后汇入现状河道。
60米宽路基路段的中央分隔带、50米宽路基路段的中央分隔带以及7米宽侧分带内埋设纵、横向Φ110mm的PVC-U透水管收集绿化带内下渗雨水，最后排入市政雨水井。
路面工程质量控制措施
1、沥青混合料摊铺时的质量控制措施
1）沥青含量的直观检查
如果沥青料黝黑黝黑。
料车上的混合料呈圆锥状或混合料在摊铺机受料斗中“蠕动”则表明沥青含量正常。
如果混合料特别黑亮，较车上的混合料呈平坦状或沥青结合料没有充分烘干，表面上看起来沥青太多，如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料没有较完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕动”，则表明含量太少。
2）混合料温度沥青混合料在正常摊铺和碾压温度范围内，往往冒出淡兰色蒸气。
沥青混合料产生黄色蒸气或缺少蒸汽，说明温度过高或过低。
通常在料车到达工地时，测定混合料的温度，有时在摊铺机后测定。
每天早晨要特别注意做这项检查，因此时下承层表面温度和气温都较低，平时只要混合料似有温度较低现象或初次碾压，而压路机跟不上时，则应测定温度。
测量铺层的温度时，应将温度计的触头插进未压实的面层中部，然后把触头周围轻轻用足踏实。
3）厚度检测，摊铺机在摊铺过程中，应经常检测虚铺厚度。
4）表观检查，未压实混合料的表面结构无论纵向或横向都应均匀、平整、无撕裂、小波浪、局部粗糙、拉沟等现象，否则，查明原因，及时处理。
5）摊铺中的质量缺陷及防治对策，摊铺中常见的质量缺陷主要有：
厚度不准、平整度差、混合料离析、裂纹、拉沟等。
为了防止和消除在施工中可能发生的各种质量缺陷，应注意以下几点：
⑴浪形基层的摊铺。
不必考虑摊铺厚度的均一性，实际的混合料用量应比理论计算的要多。
在波浪地段，即使摊铺得很平整，在碾压后仍会出现与基层相似的波形，因此对有大波浪的基层应在其凹陷处先铺上一层混合料，并予以压实。
⑵摊铺机的操作及本身的调整摊铺质量很大，摊铺机速度的改变会导致摊铺厚度的变化。
为了保持恒定的摊铺厚度。
当速度变快时，厚度调节器就稍微向右转动。
当速度减慢时，则稍微向左转动。
其调整量还应根据混合料种类的不同而不同。
⑶沥青混合料的性质也是影响摊铺质量的主要原因之一。
混合料的性质不稳定，易使摊铺厚度发生变化。
如果温度过高，沥青量过多，矿粉掺量过多等都会使铺层变薄。
⑷沥青混合料中的沥青与矿粉过量减小其承载力，所以熨平板的工作迎角应增大，使铺层增厚一些，这种混合料还容易受温度的影响。
一般温度应控制在140～160℃的范围内，当高于此范围后，混合料变软而承载力大大降低。
温度过低时，混合产又会变硬，当矿料中的大颗粒尺寸大于摊铺厚度时，在摊铺过程中该大颗粒被熨平板拖着滚动，使其最大粒径小于摊铺厚度的一半。
2、沥青混合料压实时的质量控制措施
1）碾压温度，碾压温度和高低，直接影响沥青混合料的压实质量。
在实际施工中，要求在摊铺过程完毕后及时进行碾压，一般来说。
沥青混合料的最佳压实温度110-120℃之间，最高不超过160℃。
2）选择合理的压实速度与遍数合理的压实速度，一般速度控制在2～4km/h。
速度过低，会使摊铺与压实工序间断，影响压实质量，从而可能需要增加压实遍数来提高压实度。
碾压速度过快，会产生推移，横向裂纹等。
选择碾压速度的基本原则是：
在保证沥青混合料碾压质量的前提下，最大限度地提高碾压速度，从而减少碾压遍数，提高工作效率。
压实质量的检测应根据合同有关文件的规定及要求进行。
主要检测项目有压实度，厚度，平整度，粗糙度，而且要求表现密实均匀。
当沥青混合料碾压成型后，其缺陷一般很难修整。
对于一些较大缺陷，如厚度不足，平整度太差，松散，泛油等应及时返工，即使已成型也要返工，对松散，泛油往往是局部返工，而对厚度不足或平整度太差的往往要求一段落返工。
共同沟工程质量控制措施
1、预制共同沟安装
1）地基开挖与基础处理
1.基坑施工前应做好施工放样，核对设计标高及控制点位置。
2.共同沟所处位置大部分为待建道路，采用明挖施工。
基坑开挖可采用放坡开挖。
施工时可根据现场土质情况对放坡稳定坡度调整。
为防止地基不均匀沉降，造成共同沟开裂，应对共同沟基础软基采取旋喷桩、粒料桩、生石灰桩等方式进行处理。
3.土方应及时清除，不得在基坑范围顶面15米范围内堆放。
桥梁施工区域采用共同沟地基开挖后，两侧施打钢板桩进行围护，钢板桩伸入地基3～5m。
4.基坑开挖是应及时通知勘测设计人员验槽，符合要求后方可施工。
注意做好排水工作，防止基坑长期浸泡，施工时应准备足够的排水设备。
5.为减小和防止地表水进入基坑，在自然地面斜坡脚设置一300*300mm的集水沟，每隔20m左右设一600*600*800mm的集水井，利用水泵将水抽出，有利于支撑施工及机械进入基坑内挖土、运输。
6.在基坑底两侧设置300*300mm排水沟，每隔20m左右设一600*600*800mm的集水井，利用水泵将水排向基坑外，确保基坑干燥。
共同沟地基开挖采均用钢板桩围护，设置1000米厚度1厘米钢板桩周转
共同管沟回填土应严格按照相关施工规范执行。
严禁采用膨胀土或有膨胀土潜势的土质作为回填土用料。
共同管沟基坑两侧范围采用中粗砂回填。
相对密实度>，基坑回填时需两侧均匀对称回填，分层夯实，分层厚度一般为300mm左右。
其他回填要求道路路基要求。
地基面采用30～50cm碎石砂垫层+10cmC15垫层。
碎石砂垫层厚度根据场地开挖后条件确定，对于冒水或软弱基础地段则采用50cm厚碎石砂垫层。
2）预制共同沟节段拼装工序
⑴首节段定位与固定
①首节段作为整孔拼装的基准面，其准确定位对于后续节段拼装就位非常关键。
由于节段在预制过程已在节面固定位置埋设了六个控制点，并提供了六个控制点的理论拼装坐标，通过测量梁面的六个控制点来准确定位后，才松开吊机，交由共同沟两侧的槽钢[10临时支撑。
控制点埋设如图所示：
预制共同沟节段上控制点埋设图
②定位准确后，为了防止首节段在后续拼装时被撞发生偏移，采用以下方法固定首节段：
a、首节段后方有节段固定时，将首节段与前一孔的末节段的内外侧横向钢筋上竖向焊接4根槽钢[10，再用槽钢[10斜撑将两个节段上的竖向槽钢[10焊接固定。
b、首节段后方无梁段固
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