广州四号线地铁国产化方案doc.docx

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广州四号线地铁国产化方案

广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化方案实施1项目国产化实施的工作目标和工作原则广州市轨道交通四号线直线电机车辆项目，是世界上首个大中运量直线电机运载系统，也是国内首次采用直线电机运载系统。

该车辆采用了铝合金车体、直线电机转向架、交流传动及直线电机牵引系统。

交货进度为12月-3月，样车8辆（2列）12月交车。

由于该项目是国内首次采用直线电机电动技术，要求车辆供应商以技术成熟、迅速交货、先进可靠、低运营成本且满足国家有关国产化要求的车辆产品进行投标。

因此南车四方秉承“追求卓越,诚信四方”的企业精神，本着“参与广州建设，服务广州人民”的理念，遵循“精益制造，顾客满意”的原则，为用户提供安全可靠、绿色环保、性能卓越的，全寿命成本低、性价比高，造型优美的地铁车辆。

在实施国产化的进程中，南车四方在充分调查分析并征询专家意见的基础上，研究确立了广州轨道交通四号线直线电机车辆项目国产化目标和工作原则：

1.1认真贯彻执行国家发改办工业（一设计二制造2.1铝合金车体2.2油漆2.3电气布线2.4内装组装2.5静调、动调2.6型式试验2.7构架下料、焊接加工2.8轮对组装2.9转向架组装2.10感应板加工、铺装三采购管理3.1牵引控制系统3.2客室门、司机室门等3.3客室、司机室空调3.4制动系统3.5车钩3.6贯通道3.7集电靴3.8受电弓3.9内装防火3.10感应板四质量控制五项目管理六RAMS管理3车辆国产化实施情况3.1实施方案南车四方采取了“引进、消化、吸收”的研发战略，在投标阶段和合同谈判过程中，就对项目的整体国产化进行了策划，制定目标和实施方案。

项目国产化目标为车辆供货范围内的大部分部件及材料在中国生产和制造；在中国购买的材料及零部件在功能、性能和接口上应达到与相应的进口件通用，并且符合与欧洲、日本同类产品在性能和质量方面同等的标准；确保国内制造车辆在性能和质量上达到与国外制造车辆同等的水平。

车辆项目实施方案由日本川崎重工业株式会社技术总负责，车辆设计由南车四方机车车辆股份有限公司自主开发设计完成。

本项目前6月起组织技术中心、技术工程部、城轨部对南京康尼公司的车门、常州剑湖的受流器、上海福伊特的车钩和缓冲器、武进剑湖铁路客车配件厂的集电靴、青岛亚通达铁路设备有限公司生产的受电弓、今创公司的客室内装、青岛欧特美交通设备有限公司生产的贯通道、石家庄国祥运输设备有限公司的空调机组进行了质量能力、国产化实施审核，形成了审核报告。

随后又进一步对各分包产品作了设计确认工作，提出了整改意见，并对分包商进行了跟踪检查。

最后对各分包产品组织业主进行了首件鉴定工作。

3.2.3可靠性工程（RAMS）管理体系的实施RAMS是可靠性（Reliability）、可用性（Availability）、维修性[（Maintainability）含测试性（Testability）、保障性（Supportability）]和安全性（Safety）的简称。

RAMS贯穿产品生命周期的全过程，包括设计、分析、试验和管理四个方面。

南车四方在广州地铁四&五号线直线电机车辆项目中，聘请了国内知名的可靠性专家邵家骏、杨汉祥指导建立了RAMS管理体系，并且提供全面的技术咨询和技术服务。

为保证广州地铁四&五号线直线电机车辆项目整体系统的可靠性、可用性、维修性、安全性（RAMS）。

南车四方建立了地铁项目RAMS管理体系，成立了地铁项目RAMS委员会，并确定一位专门的RAMS领导人，该领导人为RAMS实施总负责。

聘请的RAMS方面有实践经验的国内知名专家，提供全面的技术咨询和技术服务，充分利用知名专家在RAMS工作方面的技术经验和管理经验。

公司建立的RAMS管理体系，明确了分工职责。

编制的技术文件有《可靠性（含安全性）大纲计划》、《维修性（含测试性）大纲》、《安全性工作指南》、《产品工作单元代码编码规则》等；编制的管理文件有《公司RAMS管理规定》、《供应商产品RAMS管理规定》、《设计过程RAMS管理程序》、《工艺制造过程RAMS管理规定》、《售后服务过程的RAMS管理规定》、《FRACAS系统实施细则》。

南车四方专门设有RAMS供方管理推进工作组，对子系统供应商的RAMS工作进行管理。

将RAMS计划中规定的RAMS指标通过子系统技术规格书分配到分包合同中，将子系统供应商的RAMS结合在一起，实现整体RAMS的要求。

定期对子系统供应商的RAMS工作进行审核，保证其完成指定的RAMS工作。

要求子系统供应商的RAMS代表出席南车四方RAMS会议，以确保与子系统供应商之间在接口上的良好沟通。

组织售后严格运行故障报告与纠正措施系统（FRACAS），完整的统计广州地铁故障信息，可靠性工作组借助专门订制的可靠性系统软件对故障信息进行分析，绘制列车故障趋势图、评估列车的可靠性水平，对广州地铁前6列车自05年12月26日至11月25日的294条故障信息进行了分析、计算，总结出了各子系统供应商的可靠性水平，根据故障的时间分布，可推算广州地铁车辆在10月以后的基本可靠性最好可达到MTBF≈111月份已经结束。

从12月开始实施了第二阶段，即第十一列到第三十列车实施国产化方案，目前由株洲南车时代电气股份有限公司承接的广州地铁四号线牵引系统项目已经向主机厂进行交货，并投入了广州地铁的运营。

从整个项目合同来说，国产化方案实施后，牵引系统设备价格有了大幅度的下降，并且部分产品在国内生产后更有力地保证了产品交货地需要。

目前实施国产化的主要部件有：

1）牵引逆变器（VVVF）及辅助逆变器（SIV）——虽然大部分主要电气元件仍然是从三菱电机进口，但两大逆变器的箱体均由国内厂家生产，主要电线电缆及连接器也在国内实施采购，从第十一列车起已经实现了交货。

目前已经交付了8列车。

2）直线电机——目前是国内第一家生产轨道交通车辆直线电机的单位，为了更好地掌握直线电机关键技术的生产，株洲南车时代分两次派出了各个工序的工程技术人员及现场生产工人到三菱电机进行了培训，由于考虑到交货进度的问题，从第十一列到十六列车直线电机的框架、铁芯及线圈仍然是采用的三菱电机产品，从第十七列车开始使用全部国产化材料，目前已经试验出全部国产化样机，并通过了三菱电机的认证。

3）滤波电抗器——从第十一列车开始全部采用国产化材料，通过了三菱电机的认证，运行良好。

4）主隔离开关箱——从第一列车开始全部实行国产化，目前已经交付十四列车。

为了保证国产化率，株洲南车时代电气尽可能地采用了国内生产的材料，并采取了以下措施：

严格电机材料国产化认证加强供货商及外购、外协厂家监查引进先进工艺方法，规范人员培训机严格样件认证严格部件认证国产化产品质量保证措施。

1）制订国产化直线电机质量保证计划。

2）建立相应的组织机构，各负其责，落实到人。

3）制订并实施生产过程质量控制，首件质量控制，产品试验、出厂检验质量控制，不合格品的控制，生产用设备、仪表、量具的控制，图纸、工艺文件、记录的控制等管理办法。

4）规范产品入、出库质量流程。

5）加强工作人员的素质培训。

b.铝合金车体国产化实施情况广州地铁铝合金车体按照合同规定自第十一列起由公司进行国产化生产，为此公司进行了一系列的前期准备和工艺策划，保证了铝合金车体国产化的顺利实施。

为了满足广州地铁铝合金车体国产化的需要，公司于与日本川崎重工合作，开发研制铝合金车体制造技术，先后从奥地利引进了2台IGM自动焊接机器人用于车体通长焊缝的连接（大部件自动焊接机器人1台、总组成焊接机器人1台），50台KEMPPI铝合金半自动脉冲焊机，中、大型台位及配套工装40余项，投资1000多万，组成地铁铝合金车体生产线。

公司现有地铁铝合金车体生产线厂房面积约6000㎡，厂房配套设施完善，所有生产用气体均采用集中供气系统，方便迅捷。

其生产线作业台位的能力按日产0.5辆配置，大型工艺装备先进，自动化程度较高。

铝合金焊接用的辅助工具设备如打磨加工工具，调修工具多为国外进口。

整个生产线采用日本川崎车体制造技术，生产线达到2天1辆的生产能力。

同时对铝合金车体使用的35种断面的铝合金型材进行了国产化研发，分别由丛林公司、天津克鲁斯公司等单位承制，并成功研制成功。

公司组织对国产化铝合金型材进行了成份、焊接性能进行了工艺试验，各项指标均达到要求。

公司组织编制了《广州地铁铝合金车体国产化工艺方案》，根据川崎提供的工艺技术资料编制了铝合金车体生产需要的工艺文件，为了保证铝合金车体的制造质量，公司邀请了川崎的铝合金焊接专家来公司进行指导；同时公司在川崎生产前十列铝合金车体期间派出工艺人员和现场操作者到川崎学习与考察，取得了良好的效果。

目前公司已经成功试制出广州地铁铝合金车体，产品质量达到川崎同等质量要求。

c.转向架公司实施了转向架局部领先的战略，整合了机、客车转向架优势资源，引进了数台大、中、小型加工中心、数控成形磨床、数控车轴车床、数控轮对压装机、数控车轮车床、焊接机械手等一批国外先进水平的大型设备，使转向架加工工艺能力及工艺水平基本具备参与国际竞争的能力。

经过公司投资建设改造，转向架分厂已成为国内重要的转向架生产制造基地。

建有下料厂房、焊接厂房、加工厂房、轮轴加工厂房及三条转向架组装生产线，并配备了大型下料设备、焊接设备、大型加工测量设备等装备；拥有轮轴加工、组装、检测设备多台；并配备相应的工艺装备和试验设备；同时公司具有完善的转向架制造工艺文件及相应的试验规范，可满足城轨车辆各式转向架生产的需要。

多年来为国家铁路提供了大量的新型提速车转向架，主要有SW-160、SW-29月份组织技术中心、技术工程部、城轨部对石家庄国祥运输设备有限公司的空调机组进行了质量能力、国产化实施审核。

对石家庄国祥运输设备有限公司的质量管理体系、文件管理、人员培训、产品实现过程控制、产品实现过程控制、产品实现过程控制、服务体系、不合格品控制、纠正措施和持续改进、产品质量几方面进行了审核，形成了如下审核意见：

1、产品图纸齐全、有效。

有工艺方案和工艺文件。

2、有产品质量计划、检验策划。

3、库房的物流管理规范，原材料、半成品、成品摆放整齐，产品标识齐全。

4、制定了员工培训计划，并按计划有效实施。

5、有进货检验分类表，进货检验报告模式很规范。

6、有特殊工序管理规定。

7、供方评价资料齐全，有合格供方目录。

8、器具计量工作有程序文件规定，并有专人负责管理。

最后经对石家庄国祥运输设备有限公司质量能力审核，建议纳入广州地铁四号线合格供方目录。

f．车钩供应商为福伊特驱动系统（上海）有限公司。

它是德国福伊特公司在中国的首个生产和服务基地，已有大量的国产化业绩。

广州地铁四号线地铁车辆项目的车钩由德国设计，部分部件在德国生产，部分部件由中国供货，工艺由德国提供。

国内合作伙伴为今创集团有限公司，合资公司位于上海莘庄工业区。

在本项目中，第一列车起车钩就在上海福伊特制造，该公司在中国建立铸件、加工件、缓冲装置、标准件等国内供应商体系。

半自动车钩：

车钩支撑装置、轴承支架、油漆和组装为国产化。

半永久车钩：

风管接头、轴承支架、线夹、软管、接地线、卡环、带橡胶垫的车钩拉杆、油漆和组装为国产化。

g.车门供应商为南京康尼机电新技术有限公司，从首批车交货起除了门机构内的电机、齿带以外，供应商将对其他所有部件以及车门组装实行国产化。

现对门机构也着手实施国产化；对门控器的国产化已经在中国的一些门系统中积累了许多经验。

康尼公司是国内较大的地铁车门供应商，曾经在北京等地地铁车辆上有丰富的产品供货业绩。

该公司是我公司的合格供方。

7月2日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出23项问题，经跟踪检查都已落实。

7月30日，对产品组织了首件鉴定（业主也派人参加）。

h.贯通道供应商为青岛欧特美交通设备有限公司，供应商根据技术规范的要求，准备了分体式风挡的方案，该风挡的设计满足联合体的技术、互换性、成本以及国产化要求。

首批车的贯通道即在青岛欧特美公司制造交付，零部件在国内生产采购。

从对风挡的结构分析开始，通过采购、技术、生产、试验和检验部门的共同努力，来实现风挡的完全国产化。

质量人员已实施了质量审核。

i.集电靴和受电弓集电靴集电靴供应商为武进剑湖铁路客车配件厂，已有国产化业绩。

该厂已通过ISO9001质量体系认证和南车四方股份有限公司的质量审核。

在广州地铁四号线车辆项目中，武进剑湖铁路客车配件厂将按照法国FERRAZ公司的技术标准要求努力实现国产化。

该公司是我公司的合格供方。

7月2日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出18项问题，经跟踪检查都已落实。

7月30日，对产品组织了首件鉴定。

受电弓受电弓供应商为青岛亚通达铁路设备有限公司，已有国产化业绩。

该公司已通过ISO9001质量体系认证和南车四方股份有限公司的质量审核。

在广州地铁四号线车辆项目中，青岛亚通达铁路设备有限公司将按照德国STEMMANN公司的技术标准要求努力实现国产化。

该公司是我公司的合格供方，7月13日，质管部组织技术中心、技术工程部对该公司进行了供方设计确认工作，提出13项问题，经跟踪检查都已落实。

8月14日组织了首件鉴定。

j.乘客广播和信息系统供应商为北京东方英龙科技发展有限公司。

该公司是完全的国产化产品。

该公司已在国内多条地铁线路的地铁车辆上有成功的产品供货与运用业绩。

南车四方于于7月18日组织技术中心、技术工程部、城轨部对北京东方英龙科技发展有限公司进行了质量能力、国产化实施审核。

对北京东方英龙科技发展有限公司的质量管理体系、文件管理、人员培训、产品实现过程控制、产品实现过程控制、产品实现过程控制、服务体系、不合格品控制、纠正措施和持续改进、产品质量几方面进行了审核，形成了如下审核意见：

1、该公司建立了完善质量管理体系，有文件化的质量手册及程序文件。

2、有较强的设计开发能力，设计控制工作符合程序要求。

3、有产品设计和工艺文件、检验文件。

4、操作人员都经过培训，技术能力较强。

5、供方管理有文件规定，并按重要度对供应商进行了分类。

6、生产现场有工艺卡片，生产过程能按工艺程序和要求操作、试验。

7、有较完善的检测试验手段，有振动冲击、电磁兼容、整机性能等试验室。

8、存在问题：

1）目前因厂房在改建所以生产现场区域标识不够明确。

2）委外加工的产品安装板四周的加工毛刺和钻孔后的毛刺未清理。

3）试验间应设立试验合格品区，防止产品混乱。

4）建议试验台改造为系统试验台。

5）组装试验间环境较乱，应提高清洁度管理水平。

经对北京东方英龙科技发展有限公司承制资质的现场核查，同意纳入公司广州地铁合格供方目录。

k.内装及防火司机室内装、挡风板等玻璃钢产品供应商为青岛铁路玻璃钢厂，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，在轨道车辆用玻璃钢前端头等产品的生产制造技术方面，已使产品达到欧洲标准，完成与承担了北京地铁八通线、上海地铁三号线、上海轨道交通5号线（莘闵线）、南京地铁一号线、上海杨浦线地铁等车头及内装的玻璃钢产品加工任务。

批量生产部件、部分辅助材料和纤维实现国产化。

内装墙板、顶板、端板等供应商为今创集团有限公司，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，具有丰富的供货业绩，产品在实际使用中运用良好。

广州地铁四号线车辆的内装墙板、顶板、端板完全按照德国DIN5510防火标准的要求采购材料并机械生产制造，从第一列车辆的供货开始除表面装饰膜外其他零部件完全实现国产化。

客室内部选用的座椅，扶手杆、吊环等设备件完全由国内的生产厂家制造，能够完成从产品的设计、生产、质保、服务全过程的工作，多年来为南车四方股份有限公司供应了许多合格的部件产品，具有丰富的供货业绩，产品在实际使用中运用良好。

广州地铁四号线车辆的座椅，扶手杆、吊环完全按照德国DIN5510防火标准的要求采购材料并机械生产制造，从第一列车辆的供货开始除表面烤漆外其他零部件完全实现国产化。

质量人员已实施了质量审核。

L．感应板广州地铁四号线车辆感应板相关技术在国内首次应用，没有现成的经验可以借鉴。

为全部实现国产化，南车四方通过与国外咨询公司合作，做好技术的引进、消化、吸收工作，掌握了感应板的设计、制造、铺装及与轨道接口要求等技术，并制定了国内第一个感应板铺装技术规范与标准。

12月30日随着广州地铁四号线全线开通及大学城专线段试验行一年的验证，标志着这项工作全部国产化的成功。

3.4车辆国产化实施结果国产化直线电机车辆的研制是充分理解和执行国家自主创新政策的一种积极举动，是中国城市轨道交通领域产业提升自主创新能力和国际竞争力的必由之路，填补了国家空白，为中国城市轨道交通的建设提供一个可供选择的系统，对推进中国城市轨道交通的发展具有重大意义。

由于南车四方在前期北京八通线地铁车辆及其他电动车组项目中积累的技术和制造经验，在广州轨道交通四号线直线电机车辆项目上南车公司与各分供商努力合作，按照国家发展改革为的国产化政策规定开展了大量针对性和卓有成效的国产化工作，在保证整车性能和质量的方针前提下，积极推进国产化领域的拓展工作，帮助分供商国产化率和国产化产品质量的提高。

严格按照发改委工业司〔2005〕2084号文件的要求实施完成国产化要求。

本项目的国产化率国产化率计算公式为：

C＝（A-B）/A×100%其中：

C：

国产化率；A：

电动客车价格＋备品备件价格＋易损件和消耗性材料价格＋专用工具和测试仪器价格；B：

A中的进口机电产品和零部件价格（CIP）。

1）电气牵引系统国产化率（根据系统中标联合体投标文件）：

电气牵引系统国产化率为：

2）整车国产化率：

C＝（A-B）/A×100%=本项目的国产化率为：

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