DC1500V电力电缆技术规格书优秀工程方案.docx

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DC1500V电力电缆技术规格书优秀工程方案

新建市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线

跳磴至圣泉寺（原江津）段工程

供电设备采购项目用户需求及技术规格书

第一册

中铁十六局集团电气化工程有限公司

20XX年5月

1总则1

1.1工程概况1

1.2环境条件4

1.3工程内容和范围5

1.4总体技术要求5

1.5备品备件及专用工具等6

1.6设备国产化率8

1.7工程阶段和工期要求（工期由业主指定）8

1.8质量保证9

1.9交货10

2接口11

2.1外部接口11

2.2内部接口30

2.3接口控制30

3工程组织管理31

3.1管理责任31

3.2项目管理总要求31

3.3计划和进度管理39

3.4质量管理体系41

3.5安全管理体系44

3.6风险管理体系44

3.7电力监控软件管理44

4测试、检验、验收及质保期49

4.1基本要求49

4.2试验、检验综述50

4.3工厂试验51

4.4出厂检验52

4.5到货检查（开箱检验）52

4.6安装检查53

4.7现场测试53

4.8完工测试54

4.9初步验收55

4.10大联调55

4.11试运行56

5技术服务57

5.1设计联络57

5.2设备监造59

5.3培训60

5.4质保期服务63

5.5质保期后服务64

5.6工程回访要求64

5.7技术服务相关规定65

6文件资料65

6.1概述65

6.2图纸和技术资料要求66

6.3手册67

6.4技术文件68

6.5图纸、手册、技术文件的确认70

6.6图纸、手册和技术文件的交付70

7索赔与赔偿72

7.1质量罚款72

7.2短装索赔73

7.3验收时间延迟索赔73

7.4文件提交延误赔偿73

7.5质量保证期赔偿74

7.6其它服务违约的赔偿74

7.7赔偿或罚款金额计算74

7.8偿还支付75

7.9赔偿后的规定75

7.10异议处理75

7.11工程违约处罚规定75

8投标人资质要求77

9车站名称变更情况77

10接口服务77

1总则

1.1工程概况

新建市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线是江津区连接重庆市主城区的一条便捷、快速客运通道，起于轨道交通五号线终点——跳磴车站（五支线方向设站后折返线），沿华福路北侧上跨渝黔、小（南海）梨（树湾）铁路后东西向穿过中梁山脉，经冒水湾，上跨白市驿至珞璜货运线、铜（罐驿）西（永）线，经九龙园后沿九江大道路中高架西进，于高浒岩处折向南行，沿南北大道经双福西、渝昆高铁站（拟建）、工程职业学院，到达本期设计终点——滨洲路口南侧，线路全长28.22km，其中地下段5.80km，高架段19.56km，地面段2.86km；新设建桥C区、九龙园、双福东、双福西、滨江新城北、江津共六座车站，均为高架站，平均站间距4.39km；设双福车辆段及控制中心。

采用双线全封闭运行，AC25KV及DC1500V架空悬挂接触网供电，山地As双流制型车6-6-7辆编组。

正线交、直流牵引供电系统转换位置位于中梁山隧道进口附近（跳磴至江津方向转换里程为YCK49+270，江津至跳磴方向转换里程为YCK49+430）。

车辆段内根据工艺专业需求，提供相应牵引电源。

1.1.1线路

（1）最小平面曲线半径

正线350m

车站800m

车场线150m

辅助线110m

（2）最小竖曲线半径

正线3000m

辅助线20XXm

（3）最大坡度

正线35‰

车站2‰

车场线0

辅助线35‰

1.1.2轨道

（1）轨距:

1435mm

（2）钢轨:

正线及辅助线60kg/m；车场线50kg/m。

（3）道岔:

正线及辅助线采用9号道岔；车辆段采用7号道岔。

（4）轨道最大超高值:

120XX

（5）轨道结构高度

不同地段的轨道结构高度（mm）

地段

轨道结构高度

备注

一般地段

矩形、马蹄形（无仰拱）、单洞双线马蹄形隧道

560

线路中心线与轨顶连线交点处至隧道结构底板或隧道仰拱填充面

单洞马蹄形隧道（有仰拱）

650

线路中心线与轨顶连线交点处至隧道结构底板

圆形隧道

740

线路中心线与轨顶连线交点处至隧道有效内轮廓最低点

高架线

530

线路中心线与轨顶连线交点处至梁面

浮置板地段

矩形隧道

800

马蹄形隧道

800

圆形隧道

800

1.1.3道床

正线采用整体道床，根据振动超标情况，采用相应的减振道床；车场线库外采用碎石道床，库内采用与工艺相适应的整体道床。

1.1.4车辆

（1）本工程采用As型车

（2）轴重:

≤14t

（3）最高行车速度:

100km/h

（4）列车编组:

6辆编组

（5）车辆采用直流1500V架空接触网受电方式

1.1.5限界

限界包括车辆限界、建筑物限界和设备限界，见招标附图所示。

1.1.6车站

车站分布

序号

站名

牵引变电所

降压变电所

跟随式降压变电所

备注

江津站

●

交流段车站

滨江新城北站

●

交流段车站

双滨隧道

●

交流段区间变电所

双福西站

●

交流段车站

双福东站

●

交流段车站

九龙园站

●

交流段车站

双福车辆段

●

中梁山隧道

●

交流段区间变电所

建九区间所

●

直流段区间变电所

建桥C区站

●

直流段车站

跳磴站

●

直流段车站

文跳区间所

●

直流段区间变电所

1.1.7供电

重庆市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线工程供电系统由牵引供电系统与动力照明供电系统两部分组成，采用集中供电方式，其中牵引供电系统采用110/27.5kV两级电压供电；动力照明供电系统采用110/35kV两级电压供电；牵引变电所和电力主变电所合建为主变电所；牵引供电系统采用AC25kV柔性接触网、带回流线的直接供电方式；设双福西主变电所和江津主变电所；设滨江新城北分区所、跳磴分区所；在双福车辆段设置开闭所向车场接触网供电。

直流牵引供电区段采用35kV集中供电方式；牵引供电制式采用DC1500V架空接触网授流，走行轨回流方式。

交流牵引供电区段采用110kV分散供电方式；牵引供电制式采用单相工频（50Hz）、25kV交流制架空接触网授流，带回流线的直接供电方式。

正线交、直流牵引供电系统转换位置位于中梁山隧道进口附近（跳磴至江津方向转换里程为YAK49+270，江津至跳磴方向转换里程为YAK49+430）。

车辆段内根据工艺专业需求，提供相应牵引电源。

本期工程直流牵引供电区段设直流牵引变电所4座（含车辆段内1座），降压变电所1座。

交流牵引供电区段设主变电所2座，分区所2座，设7座降压变电所，2座跟随式降压变电所。

35kV采用单母线分段接线，110kV系统采用大电流接地，35kV系统采用小电阻接地的方式。

27.5kV采用单母线接线方式，两台牵引变的进线断路器相互闭锁。

供电环网电缆系统由主变电所35kV馈出线开关柜的出线端向各个降压混合变电所、降压变电所供电的35kV供电环网电缆工程（包括35kV供电电缆以及差动保护电缆）、牵引降压混合变电所1500V直流馈线开关的双边连跳电缆工程构成。

低压配电系统采用380/220XX三相四线制系统（TN-S接地型式）。

配电设备供电方式主要采用放射式，照明供电采用放射式和树干式相结合的方式。

1.1.8车辆段

双福车辆段位于重庆市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线工程的中部占地约37公顷。

用于本线配属车辆的停放、运用与检修及全线系统设备设施的保养与维修。

本线设置车辆基地，由中梁山车辆段与综合基地、长生停车场及龙凤桥车辆段与综合基地组成。

最终全线形成“两段一场”的车辆设施布局。

车辆段按其功能分别设有:

停车列检库、月检库、静调库、洗车库、镟轮库、检修库、工程车库等。

车辆段的线路:

出入段线地面段长0.157km、试车线长1.475km、库内线长6.884km、库外线长5.424km；

道岔:

50kg/m钢轨7号单开道岔37组，50kg/m钢轨5m间距7号组合道岔1组（两渡两交），50kg/m钢轨9号单开道岔1组。

车场线曲线最小半径为150m。

1.1.9控制中心

控制中心设在双福车辆段，。

1.2环境条件

隧道内最高温度

+40℃

隧道内最低温度

+10℃

隧道外极限最高温度

+42℃

隧道外极限最低温度

-5℃

海拔高度

<1000m

相对湿度

日平均值不大于95%；

月平均值不大于90%（25℃）

年平均雷电日

90（日）

最大风偏计算风速

30m/s

最大结构计算风速

35m/s

污秽等级

重污区0.35mg/cm2

地震烈度

≤7度

1.3工程内容和范围

1.3.1工程内容

重庆市市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线供电设备系统（含PSCADA）总承包项目，包括（但不限于）设备和材料的制造、采购、安装（不含低压配电）、设计联络、监造、包装、运输（含保险）、仓储、调试、试验、验收、试运行及保质期内的维修服务，并提供为达到安全、满意的运行所需的人员培训、技术资料、专用工具、试验维修设备、备品备件等。

所有设备和材料相关的行业部门、质检部门等须进行的入网、检验、校验等。

1.3.2工程范围

供电设备系统由110kV主变电所子系统（110kV主变电所、电源点及110kV输电线路）、降压子系统（降压变电所、跟随所）、牵引子系统、电力监控子系统和供电维修车间子系统组成。

对于110kV主变电所子系统，承包人负责系统接口间相关协调。

1.4总体技术要求

（1）本技术文件仅指各系统的主要技术要求。

（2）承包人负责向发包人提供技术成熟的、优质的设备和材料，全新的、实验合格的、完整的设备，并保证符合技术文件的要求。

（3）承包人承担发包人所需相关技术协调、接口配合、试验、调试工作，并对工作做适当安排。

所有安排必须取得发包人的书面同意。

如果发生争议，经由监理报发包人裁决，各方都应遵守，并不得籍此要求增加费用或延长工期。

（4）承包人必须对所提供的机械、电气、仪表设备、计算机、软件和工艺方面的一切专利费和执照费承担责任，并负责保护发包人的利益不受任何损害。

一切由于文字、商标和技术专利侵权引起的的法律制裁、诉讼和费用均与发包人无关。

所涉及的有关专利费、执照费和其它方面的费用纳入合同总价。

（5）发包人有权全部或部分选择建议的方案。

发包人的选择不能免除承包人的质量责任。

（6）本技术文件的设备、材料的技术要求仅指各系统的供货范围，不理解为完整的要求，承包人按本技术文件的相关要求和工程经验进行完善，并在工程竣工时向发包人提交满足要求的、全新的、完整的系统，所有工程中发生的费用理解为已包含在合同总价中。

（7）在总价不变的情况下，发包人保留对所采购设备、材料的数量、规格、型号合理变动的权力。

承包人在工程执行时，非质量方面的特殊原因，不得随意更换供货厂家。

特殊情况下更换厂家需征得发包人批准。

1.5备品备件及专用工具等

发包人有权在本子项下的总价范围内调整类型及数量。

备品、备件按设备、主材料总费用的3%进行采购。

1.5.1备品备件

备品备件的类型及数量:

承包人在合同报价表中提供下列两种备品备件的类型及数量的明细表。

（1）第一类是随机的备品备件，已纳入设备合同价格。

（2）第二类是备品备件的选购件，承包人须提供全部各设备构成的价格明细，单独成册，设备元器件+材料+附属件+其他构成件=单台设备单价

承包人承诺发包人采购备品、备件时，可按提供的各设备构成的价格明细单价供货。

在设备制造时由承包人提供最终的设备构成清单目录，买方在15天之内确定选购清单。

（投标时设备构成价格明细没有元件的按审计的市场价金额提供）

备品、备件移交时必须是包装完整的全新产品。

（3）备品备件的投产:

上述备品备件应与设备在生产相应的零部件时，在相同的制造厂投产，其价格相同。

（4）备品备件的供货连续性:

承包人保证，在本合同结束后的36个月，完全可根据发包人的要求续签备品备件采购合同。

（5）产品质保期内备品备件供应

a.承包人免费更换正常使用情况下损坏的零部件；

b.承包人为设备使用现场准备常用和足够数量易损件；

c.设备质保期后备品备件供应；

d.承包人在设备使用寿命期内，以优惠价格不断地提供备品备件；

e.在承包人部分或全部停止上述备品备件生产的情况下，须事先将拟停止生产的计划通知发包人；如果发包人要求，承包人须按发包人要求向发包人提供上述备品备件的图纸和规格，并向发包人提供任何承包人可能拥有的，发包人为使自己能组织生产备品备件的其他信息和资料。

1.5.2专用工具等

（1）所有的随机专用工具、仪器仪表已纳入设备合同价格清单。

（2）发包人采购的专用工具、仪器仪表，已列入合同价格清单。

承包人推荐的所需要的专用工具、仪器仪表等清单，费用单列但不计入合同总价。

（3）承包人自行配备设备安装、维修和质保期服务所使用的专用配套工、器、具。

（4）承包人提供的专用工具、仪器仪表，应满足各类设备维修需要。

（5）提供的检测用仪器、仪表和随机专用工具不得用于安装。

这些随机专用工具及仪器仪表放置在合适的工具箱内，以满足发包人今后使用和维修设备的需要。

（6）所有测试必需的附件、零配件、软件及中文操作维修手册应与检测设备一起提供。

（7）所有使用交流电的检测设备能在本技术文件要求的现场条件下正常工作。

（8）所有的备件、维修工具应与本系统设备、器材分开包装、标记。

（9）设备试运行前，将仪器仪表、工具和相应的工具箱提交发包人。

1.6设备国产化率

（1）为推动我国城市轨道交通基础设施建设，促进轨道交通装备制造业发展，规范城市轨道交通建设项目机电设备采购核定方式，承包人须按照《城市轨道交通建设项目机电设备采购核定规则》，计算各系统国产化率。

（2）经计算，各系统国产化率满足招标文件要求:

供电设备系统国产化率:

>85.2%

（3）国产化率计算公式:

注:

各子系统国产化率详见招标文件。

1.7工程阶段和工期要求（工期由业主指定）

1.7.1工程阶段

合同签订后的工程执行主要包括以下阶段:

（1）前期准备

（2）设备材料选型

（3）设计（包括系统和设备设计、安装工程设计的设计联络和确认）

（4）制造（包括工厂试验和出厂检验）

（5）包装运输（包括到货检查）

（6）施工及安装（包括开箱检验）

（7）完工测试（包括单机测试、系统调试）

（8）预验收（初验）

（9）系统联调

（10）全线联调

（11）试运行

（12）竣工验收

（13）质量保证期

（14）最终验收

1.7.2★工期要求

（1）主要节点时间

电通:

指全线接触网、环网工程铺设完毕、主所和牵引降压所安装完成，并已具备送电条件的最晚完成时间20XX年1月；

车通:

车辆带电上线调试时间20XX年2月；

站通:

指全线车站装修工程全部完成且机电设备安装调试全部结束的最晚完成时间20XX年9月。

（2）承包人除应注意上述关键工期外，还须注意以下要求:

a、发包人为了统筹全线工程做好各项施工的衔接而设立“关键工期”，承包人必须无条件服从，并在施工组织中采取一切有效的措施，确保关键工期的工程完成；

b、由于各种原因，发包人可根据工程进展的需要，确立新的“关键工期”项目，承包人应从大局出发采取积极的措施，调整施工组织安排，配合发包人完成新增的关键工期的项目；

c、合同中的合同工期是指合同范围内的工程项目内容全部完成的时间，并在施工中注意完成一段，清理一段，修补好缺陷，整理好资料，以便完工后能及时转入验收工作。

1.8质量保证

（1）承包人应有完善的合同设备的制造、运输、仓储、安装、试验、试运行和质保期服务全过程等（包括原材料选用和外购件选用）质保体系。

（2）在合同执行期，发包人可随时检查质保体系中的任一环节。

（3）承包人应对合同设备制造、运输、仓储和安装、试验、试运行等全过程等，质保期服务制订详细的质保计划。

（4）对使用寿命有要求的零部件，在正常使用维护条件下，应保证寿命符合要求。

对明显不符合寿命要求的零部件，承包人应无条件更换或负进一步责任。

（5）承包人应保证主要部件的产地符合规定，在任何时候，发包人发现产地不符合要求，承包人应无偿更换或负进一步责任。

（6）承包人有为本工程施工所必需的施工机具和相应的施工技术能力。

1.9交货

1.9.1交货期

各类设备材料进场前，承包人必须提前72小时向发包人及监理报送设备材料进场报验单（包含材料清单和合格证明资料）。

各类设备材料进场后，发包人、监理方将对设备、材料/构配件、备品备件、专用工具、专用仪器及文件、资料等进行检查、清点，履行相应开箱检查手续。

一个工点或若干工点的设备安装完毕，承包人自检合格后向监理方、发包人提出某个工点或若干工点设备安装检查的申请。

安装检查由监理组织进行。

检查完成后，履行相应手续并做好产品保护。

设备样品在合同生效后应按合同要求发运，供发包人确认。

批量生产设备交付时间间隔均匀安排，不允许突击发运，承包人提交详细的交货时间表，供发包人确认。

成套供货方式的系统设备，按总工期要求交货。

1.9.2货物保管

工程实施工程中对于设备的到货、安装，收货人将进行必需的项目检查和检验，但不作为对供货的移交或接收，货物的保护及管理仍由承包人负责。

1.9.3系统设备的交货

（1）承包人应根据施工组织方案合理安排设备、材料的供货计划，向发包人提交满足工期要求的详细的供货时间表，并严格执行。

整个项目的完成及交货时间必须满足本工程确定的工期计划要求。

（2）设备安装完毕，承包人自检合格后报请监理、发包人检查。

（3）初步验收时将由监理、发包人对设备、材料及文件资料等进行检查、清点、履行初步验收手续。

（4）设备运行管理移交:

在试运行完成后移交发包人进行运行管理。

（5）设备系统移交在竣工验收之后进行。

1.9.4备品备件的交货

随机的（第一类）备品备件、专用工具、仪器仪表在货到开箱检查、清点后，当即移交发包人。

选购的（第二类）备品备件，在签定购买合同生效后按合同要求交货。

1.9.5交货地点和收货人

交货地点:

重庆市郊铁路（轨道交通延长线）跳磴至江津线工程施工现场。

收货人:

中铁十六局集团电气化工程有限公司重庆轨道交通江跳线工程项目经理部。

1.10标准规范

见各系统技术规范书分册相关内容。

1.11度量衡与语言文字

度量衡采用国际单位制“SI”，语言采用中文。

2接口

2.1外部接口

2.1.1与弱电包系统接口

序号