汽车检测与维修专业实习周记24篇.docx
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汽车检测与维修专业实习周记24篇
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月7日至2011年11月13日
周次
第1周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307手刹灯有时常亮
车型：
C3071.8MT
行驶里程：
66KM
故障现象：
此车为新车，启动车辆后放下手刹有时手刹灯不会熄灭。
维修经过：
技师验证故障现象确实存在，检查刹车油壶液面正常。
用IDS电脑检测没有故障码。
怀疑是不是刹车油壶故障，技师拔下刹车油壶插头，用铜丝短接插头后试车故障依旧,检查油壶插头搭铁正常，把油壶插头拔下，发现仪表会显示刹车油位低的故障，说明油壶没有问题。
于是检查手刹位置传感器，测量传感器到GEM之间线路没有发现问题，这时再试手刹，手刹灯正常熄灭了，由于新车需要做装饰而这时故障又不再出现，于是业务员就暂时先将车辆放到装饰部，等到装饰做完后开回来时手刹灯又再次点亮，这时分析可能是线路有虚接或搭铁的故障，检查手刹传感器到GEM之间的线路，发现放下手刹后，传感器有100欧姆左右的电阻，正常情况下应该是完全断开的，最后发现再晃动手刹拉手时手刹灯熄灭，于是拆下手刹检查传感器线路发现传感器线再安装手刹时被挤压在了手刹低下导致与车身偶尔搭铁，重新修复线路后故障排除。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月14日至2011年11月20日
周次
第2周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307发动机抖动
车型：
福克斯C307里程:
14253KM
故障现象:
发动机抖动加不上速故障灯亮且有时熄火
维修过程：
首先验证故障，此车进站时正常没有故障，通过询问客户得知故障偶尔出现，停车熄火后再启动正常。
我们先用IDS检测并无故障码，查看PCM为ACG老版本，由于厂家为解决福克斯行驶熄火提供了新版本ACJ,所以对PCM进行了升级,建议客户使用观察。
在将车开出车间经过减速带时故障出现,将车开回车间用IDS检测,故障码为：
歧管绝对压力传感器输入偏低
用IDS读取数据流看数据流,TP1TP2MAP等的数据都接近于0伏，明显是不正常的。
由于多个数据不对，此问题应该出在线路短路断路或电脑程序错误，才会这样。
由于此车是新车又刚升过级，PCM应该不会有问题。
本着由简到难检查，由于故障码多为节气门故障，检查节气门线束，这时发现节气门线束与空滤壳固定铁片摩擦，将节气门线束的4号脚和5号脚磨破短路。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月21日至2011年11月27日
周次
第3周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307无法启动
车型：
c307行驶里程：
100000
故障现象：
车辆拖车入厂，无法启动。
故障原因及故障排除经过：
首先，先验证故障。
打开点火开关，尝试着车。
发现车辆一点反应都没有，并且防盗灯闪烁。
那这样应该是车辆PATS系统的问题。
导致防盗被动启动有以下几种原因：
1.网络通讯。
2.PCM.ICM故障。
3.点火钥匙。
4.PATS收发器。
5.线路。
6.点火开关。
首先，先用IDS查看故障码，有P12160故障码，信息显示是有人企图盗车。
这个并没有什么可参考性，因为只要被动防盗启动，这个故障码是必有的。
接着进行网络通讯，所有网络通讯没问题。
网络通讯没问题，那就对线路进行检查，先确认线路没问题，才能把范围缩小。
检查CJB里F107，F108,F114里的3个保险丝，没问题。
再检查CJB到PATS收发器跟到仪表的线路，都没问题。
网络通讯跟线路都没问题，那只有可能是模块或者是点火开关，钥匙的问题了。
这下就比较麻烦了，刚好这时候在车上，看到仪表的防盗灯闪烁，突然想起，防盗灯闪烁是有规律的，这时候防盗灯闪烁的代码是23.查看维修手册，DTCB2139，说明的状况是：
数据配置错误（接收数据无法与预期的搭配）。
介于PCM与仪表之间无法与保全讯息配合，车辆无法启动。
结合P12160这个故障码，把故障点锁定在点火钥匙上。
因为网络通讯跟线路没问题，而且用IDS读取故障码又没有读取到其他故障码，PCM.ICM.PATS收发器如果本身有故障的话，肯定会有其他的故障码出现的。
为了进一步确认是否是主钥匙损坏。
用VMM查看PATS收发器的数据波形图。
发现打开钥匙PATS收发器没信号发出。
综合以上所有条件，确认是主钥匙损坏，叫车主拿备用钥匙来，顺利启动车辆，故障排除。
维修心得：
这个故障的原因就是主钥匙损坏，接收的数据无法与预期的搭配，导致被动防盗启动，无法着车。
本来这个故障可以很快就找出大致的故障范围，但是就是不善用车辆本身自带的诊断索引。
每次类似这种被动防盗启动，根本就没想过可以通过指示灯闪烁代码找出大概的故障点。
这样就导致我们排除故障时会跑一些弯路。
所以我们要擅用这些诊断索引跟维修手册。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年11月28日至2011年12月4日
周次
第4周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
水温高
车型：
FOCUS公里数：
800KM
故障现象：
车子水温高，风扇常高速转——ECT传感器故障
维修过程：
1.接车后验证故障现象，启动车子仪表水温指针当即到顶，风扇即刻高速运转，熄火后风扇依然高速运转30S以上，打开前盖明显感觉发动机并非处在过热状态，水温估计在70度左右，由此现象初步断定故障处在发动机冷却系统。
2.用IDS检测无故障码存在，查看数据流水温达到116度，风扇最大负荷运转。
由数据流得知电脑显示水温显然高出实际水温，促使风扇常高速运转。
造成这种水温信号异常的可能原因主要有：
1、PCM信号错乱或本体故障；2、ECT传感器线路短路；3、ECT传感器本体故障。
3.断开电瓶桩头30S后装复，启动车子故障现象依然，暂且排除PCM信号错乱及本体故障。
4.考虑排查线路故障较复杂，先想办法排除ECT传感器故障。
5.拆下ECT传感器测量其电阻一直在2000欧姆左右不变不随环境温度变化而变化，经测量正常ECT传感器电阻得知ECT电阻在环境温度17~90度下阻值会以38000~4000左右依次减小的，故断定ECT传感器有故障，更好新传感器后启动车子，风扇不转，用IDS查看水温正常59度，随之水温逐渐升高达到98度后风扇开始低速运
随后水温下降，恢复正常控制，故障排除。
维修总结：
ECT传感器故障致使ECT传感器阻值在2000欧姆左右不变，而阻值2000欧姆左右正是水温高时的ECT传感器阻值，因此ECT传感器一直传达给PCM水温高的信号，PCM收到水温高信号后必定控制风扇，使之高速运转强行冷却发动机，让发动机控制在较好的工作温度下工作，然而导致本次故障现象出现。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月5日至2011年12月11日
周次
第5周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307静止时挂倒档声音大
车型：
C307
里程：
14425KM
故障现象：
车子静止时挂倒档声音大。
维修过程：
一辆C307客户反映该车挂倒档时车内的声音大，而且明显觉得有抖动。
我们和客户一起试车，车子在静止怠速的情况下，挂入倒档后，车内有轻微的碰撞声音。
但是声音的来源很模糊，只知道是由于发动机震动传进来的。
依据以往所遇到过的类似声音解决方法，我们将车子举起来检查他的下护板。
下护板没有碰撞痕迹，而且在装配方面没有问题。
一时间我们不知道怎么办。
由于开始分析发动机声音传到驾驶室里的几种途径：
1、通过下护板。
2、通过发动机支架，3、发动机硬连接的一些附件。
但此车只是在挂倒档时才有，而此时发动机将产生一个后坐力。
于是我们又检查发动机后支架，也一无所获。
由于此车的使用公里数不够，而且没有碰撞痕迹，于是我们开始留意发动机周围的附件装配情况。
无意之中手摸到空调低压管（干燥瓶进蒸发箱）时明显感觉有抖动。
将它用力拉一拉，意外出现了，车内的抖动消失了。
但是我们将这节管子理了一下，它是从干燥瓶到蒸发箱，也就是说它不是震动的根源。
但在这节管子中有一个卡子，是固定这根管子的，还用另外一根高压管也是和它固定在一起的。
而这根高压管是连接到冷凝器和水箱的。
而水箱则通过水管直接连在发动机上的，会产生抖动。
我们再仔细一看，高低压管的距离太近而产生共振再传到室内，且倒档更明显。
将卡子重装一下，把高低压管分开，共振消失，故障彻底。
总结：
分析原因，查找源头，不要轻信表面现象。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月12日至2011年12月18日
周次
第6周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307行驶中发动机故障警告灯点亮
车型：
09款福克斯1.8AT里程：
35000KM
故障现象：
车辆行驶中发动机故障警告灯点亮，仪表红色信息警示灯点亮，仪表旅程电脑显示“Enginemalfunction”。
当按下多功能开关下翻键后显示“Driverdooropen（左前车门打开）、Acceleracionreduced（加速减少）”当警告灯点亮后，车辆并没有任何故障现象反应，发动机工作正常，加速及换挡控制感觉不到有明显的异常。
当把车辆熄火重新启动后故障警告灯熄灭。
维修过程：
1.用IDS进行检测，故障为：
油门踏板位置传感器脉冲宽度调节的工作循环超出极限.
根据此故障码及结合线路图进行分析，初步判断故障为：
1.）加速踏板位置传感器故障；
2.）APP2线路或接头出现断路、短路或接触不良的现象；
3.）PCM内部故障。
2.观看数据流，APP1、APP2信号电压在APP0%-100%之间的信号电压正常。
进行反复来回踩下油门踏板，也未发现有异常现象。
3.清除故障代码，带上IDS进行外出路试观察数据流，在平路上行驶一段时间后故障警告灯仍未点亮，当过不平、颠簸路面时发动机故障警告灯立刻点亮，仪表旅程电脑信息中心显示发动机故障，此时APP2的电压突然为0V（不正常）。
如下图：
4.进行再次检测故障码，仍是P2126-63-PCM;P2127-63-PCM，与开始检测的故障码相同、故障现象相吻合。
通过分析得出，产生故障现象是车辆在不平、颠簸路面时故障警告灯才会点亮，进一步判断故障为APP2电源、搭铁或信号存在断路、短路或接触不良的现象。
5.检查APP2电源（CJB中F13810A保险丝）正常。
用万用表测量油门踏板位置传感器C648插头中6#有12V电源，测量4#（APP2搭铁线）发现电阻在0欧姆至无穷大之间跳动（不正常）。
此线搭铁点为G12（位于左A柱下方），拆下左A柱下方饰板后，发现G12搭铁点生锈，通过重新对其搭铁点打磨处理锈迹后故障排除。
6.进一步查看线路图，G12为多个部件的共用搭铁点，当此搭铁点接触不良时还会出现以下故障：
1）.无法进行中控上锁及开锁；
2）.左前玻璃升降总开关失效，无法控制四车门玻璃升降；
3）.对于自动变速器的车辆来说会影响换挡时机及换挡品质；
4）.对于手动变速器的车辆来说会影响换挡时发动机的性能状况。
。
维修心得：
对于间歇性的故障来说，正确的诊断思维，及合理利用诊断工具，有助于我们能够快速让故障现象重现，从而排除故障。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月19日至2011年12月25日
周次
第7周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307开空调有异响
车型：
C3071.8AT行驶里程：
3615
维修步骤：
首先验证故障，开空调时只有在驾驶室内听到有轻微的“吱吱”声，初步认为是组合皮带或空调皮带声音，拆下组合皮带、空调皮带检查并清除皮带内异物装复试车故障依旧。
我们又对皮带进行润滑处理故障依然没有好转的迹象。
在无可奈何的情况下更换了空调压缩机总成后试车故障消失。
本以为故障已经彻底解决，可是第二天中午客户回厂了说故障又出现了，无奈我们把之前更换下的原车空调压缩机装回后同时又分别更换了发电机和涨紧轮，但是故障依旧没有解决。
此时维修进入僵局，我们再次询问客户故障出现的时间和故障出现的条件后重新整理了一下思路。
故障出现是在开空调时，此时想当开空调时唯一有变化的就是空调泵和电子风扇及鼓风机参与工作，现在主件空调泵已经更换过但故障没有好转，说明故障可能跟空调就没有直接性的联系。
当开空调时发动机负荷加在大的同时发动机与车身之间的震动频率也有所加大，假如不开空调，用其他方式增大发动机负荷看故障是否会出现。
抱着猜测的心态关掉空调挂了D挡此时故障出现了。
分析会不会是发动机支架或悬架及管路有松动的可能，于是对发动机支架、变速箱支架、悬架系统、等进行紧固及润滑。
同时又对车身管线进行捆扎润滑，当我在捆扎暖风水管边上的刹车油管时无意中碰到了TCM的隔热板，隔热板发出的震动声与驾驶室内听到的声音很像。
拆除TCM隔热板试车故障消失，重新固定TCM隔热板后多次试车故障在没出现确认故障排除。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2011年12月26日至2012年1月1日
周次
第8周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
307鼓风机不工作
车型：
C307AT行驶里程：
130636KM
故障描述：
客户描述车子昨晚放车库的时候鼓风机还是好好的，早上开车发现鼓风机1、2、3档不出风，只剩下4档出风。
一个月前出现此故障更换了鼓风机电阻
故障分析：
首先，确认故障现象、查看历史维修记录与客户描述符合，用IDS检测无发现故障代码，根据故障现象查看线路图。
可能出现的故障点有：
1、鼓风机电阻元件本身质量问题
2、线路搭铁、接触不良或短路造成电流过大烧坏电阻
3、鼓风机故障导致电阻烧坏
4、鼓风机档位开关
维修过程：
检查线路没有加装电器，检测线路没有搭铁、接触不良和短路。
线路没有异常就是元件上的故障，拆下鼓风机电阻测量，鼓风机电阻又烧毁了，为什么呢？
验证一下是电阻本身问题还是其它问题，换上新的电阻测量鼓风机电流与正常车对比，测得电流如下：
故障车正常车
1档电流2.962.38
2档电流3.873.44
3档电流5.314.79
4档电流6.105.60
以上不难看出故障车电流明显大于正常车，电流大导致鼓风机电阻发热烧毁，更换鼓风机故障排除。
维修总结：
在此次维修中运用到很多理论上的知识，在以往的维修中经验积累固然重要但也别忘了加强学习理论上的知识，实践和理论相结合才能有更进一步的提升。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2012年1月2日至2012年1月8日
周次
第9周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
2.0T仪表显示动力系统故障
车型:
CD3452.0T行驶里程:
806KM
故障现象:
启动车辆怠速运转5分钟左右后仪表显示屏上就会显示发动机动力系统故障，发动机工作正常，加速也没有任何异常。
可能原因：
1.燃油系统故障
2.进气系统故障
3.增压系统故障
4．模块控制系统故障
5.传感器及节气门故障
维修过程及故障排除：
首先验证完客户反映的故障现象存在后，先使用IDS对车辆进行检测读取故障代码DTC为下图所显示的：
P006A-MAP空气流量质量或体积修正、P2119-进气系统泄漏。
然后根据IDS诊断仪所读取到得故障代码初步为：
进气增压系故障，但是哪个零件损坏会造成空气压力绝对传感器与空气流量计数据不准确，电脑才会记录P006A和P2119而且可以清除故障码。
清除故障之后3—5分钟仪表又会亮起引擎故障，检测的故障码还是P006A和P2119。
发动机无任何抖动，加速也无任何影响。
看来很显然是硬性故障，进入数据流观察MAP为36kpa,转速是764。
观察正常车辆MAP为31kpa转速是756。
根据同样转速进气压力相差5kpa。
用IDS诊断仪对进气增压系统中的MAP（进气歧管绝对压力传感器）、LONG（发动机负荷）、MAF（空气流量传感器）、RPM（发动机转速）、TP（节气门位置传感器）
根据故障码解释的含义应该就是进气系统漏气，对于EcoBoost这款发动机进气系统同时采用MAF和MAP来检测进气量。
这样无论是节气门的前方还是后方漏气都会造车进气系泄漏的故障码，这样首先检查进气外部没有轻微漏气的情况，为了避免疏漏把所有的进气软管都从新安装一遍，故障还是依旧，难道是进气压力绝对传感器和空气流量计输出错误数值，进行了更换还是如此。
无奈之下，在观察该车节气门的开度12.93%，正常车辆的节气门11.76%，这也是不正常的现象，难道是节气门的问题，节气门的开度不对确实也会造成进气压力偏高，于是更换了节气门故障消失。
为了更准确的验证用专用清洗剂清洗节门，同时发现节气门有卡滞现象，在一仔细观察节气门翻板轴附近沾浮很小的鉄屑，这才是造成故障灯亮起的主要原因。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2012年1月9日至2012年1月15日
周次
第10周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
C307耗油量大
车型：
C307行驶里程：
65040KM
故障现象：
客户反映此车百公里油耗为14升，热车时收油门转速下降缓慢
故障原因：
技师验证故障现象确实存在，怠速状态目测无异常，加油门急收时，转速表在1600RPM时停顿一秒左右才降到正常怠速，用IDS检测未发现故障代码，用IDS读取数据流发现怠速783.8RPM,MAP数值1.39V，点火提前角-8.5度，LOAD变大，正常应该是怠速688RPM左右,MAP数值1.1V-1.3V,点火提前角应为正值，根据数据流分析应是进气有漏气的地方，喷化清剂没有找到漏气点，拆检进气道后发现曲轴箱废气软管破裂，更换后故障排除。
维修总结：
此车因为进气道漏气，导致进气压力上升，MAP值变大，PCM接受MAP数据增加喷油量，转速提升，因为实际怠速与目标怠速相差过大，PCM指令节气门开度变小，降至最小，尽量使怠速接近目标怠速，因为MAP值变大，喷油量增加，导致混合气变浓，浓混合气容易点燃，而且火焰传播速度快，为使发动机产生最有效的爆发力，所以PCM指示推迟点火正时，加油门急收回时，进气管真空度瞬时降到最低，PCM指示转速逐渐下降，但进气管真空度瞬时降到最低后，因为漏气，真空度又回升一点，PCM感测到MAP值的变化，所以转速有一个瞬间停顿，导致不能正常回落。
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2012年1月16日至2012年1月22日
周次
第11周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
307有时无法启动
车型：
C307MT行使里程：
50000KM
故障现象：
车辆有时无法启动，但是推车能着车，无规律可循，洗车后故障频率高，无法启动时启动机运转正常。
维修过程：
根据车主反映和技师反映车辆维修多次，每次去救援到现场就好了，故障灯不亮，还有两次拖车回来后启动又正常了，电瓶电压正常，连接IDS读取故障码。
车辆好时发动机运转平稳，一切正常，可以排除机械和电脑本身的故障，技师反映每次都有上面这个故障码出现，能清除，询问车主车辆无任何事故，此故障在一年前出现过两次，最近比较频繁，车辆无法启动时推车能着车，判断是CKP线路接触不良，于是先排除外围故障，检查原车线路无改动，无任何加装，车主反映无法启动时仪表指示都正常，无异常，因为每次进厂后都正常，根据经验和故障码先检修了CKP的相关线路，插接与阻值都正常，于是根据故障码显示更换了CKP，故障依旧，因无法捕捉到第一手资料，不能盲目更换配件造成抱怨，和车主沟通如果出现故障，第一时间通知我们到现场，以便排除故障，缩小故障范围，为了能准确让车主反映故障我们做了如下改动：
1、在油泵继电器15号线并联一试灯，2W灯泡即可，以便排除启动时是否有点火开关的火线输出；2在后排座椅油泵插头处并联一试灯，以便排除是否是油泵故障引起；做好后让车主开车实验，晚上车主报告无法启动，打开点火开关两个灯全亮，但启动时油泵灯不亮，排除了15#线故障，应该是无供油引起，到现场查看不喷油不点火，故障已经很明显，还是在CKP启动时无转速信号，于是现场测量线路，电阻不稳定，其中一根到电脑电阻正常，另一根700Ω变化，故障就是线路不好，拖车回厂检修，逐一拨开线束在靠近发电机处发现此车线已经改变，（从外观看不出任何的事故痕迹）线断了以后找了根线给连接了起来，而且没有根据要求绕线处理，接头处已经氧化腐蚀接触不良，重新按要求焊接，绕线处理，故障排除
九江职业技术学院机械工程学院顶岗实习周记
时间
2012年1月23日至2012年1月29日
周次
第12周
班级
汽车0903
姓名
肖师钢
学号
20092822
实习单位
江西省吉安永福达汽车有限公司
实习岗位
机电
307故障灯亮
车型：
3071.8MT行驶里程：
5638KM
故障现象：
故障灯亮
维修过程：
故障灯亮首先检查故障代码为P0304-E3-PCM。
含义：
侦测到第四汽缸缺火。
但是试车却没有发现有发挫的现象。
分析故障码引起原因无非就以下几个方面：
1.点火线圈或者火嘴故障引起；2.电脑控制或者EGR系统引起；3.喷油嘴或者供油系统引起。
由于试车没有试到有发挫现象，咨询客户也没有觉得有其他不正常的现象，油耗个方面都没有异常。
首先检查火嘴没有发现有燃烧异常的情况，与其他几个缸对比没有明显发黑或者其他。
试车也没有异常，于是将故障码清楚将三四缸火嘴点火线圈对调后进行了较为长距离的试车也没有问题，故障灯也没有点亮，对数据流进行分析没有异常数据，怀疑会不会是间歇点火不良导致，建议客户留车试车，由于客户要用车就先提车用车，几天后客户回厂，灯再次点亮，检测故障代码依旧为P0304，之前火嘴点火线圈都已经对换过了，还是这样的故障码应该就与点火系统没有什么关系了，检查点火线圈插脚正常，会不会是喷油或者电脑引起呢？
本着又简到难的方法先对喷油嘴进行检查，拆下喷油嘴倒油的时候发现油轨内部很多锈渣，以
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