液压元件符号其基本知识.ppt
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液压元件符号及其基本知识,一、液压传动定义与发展概况1.1液压传动定义与发展概况1.1.1液压传动的定义一部完整的机器是由原动机、传动机构及控制部分、工作机（含辅助装置）组成。
原动机包括电动机、内燃机等。
工作机即完成该机器之工作任务的直接工作部分，如剪床的剪刀，车床的刀架、车刀、卡盘等。
由于原动机的功率和转速变化范围有限，为了适应工作机的工作力和工作速度变化范围较宽，以及其它操纵性能的要求，在原动机和工作机之间设置了传动机构，其作用是把原动机输出功率经过变换后传递给工作机。
传动机构通常分为机械传动、电气传动和流体传动机构。
流体传动是以流体为工作介质进行能量转换、传递和控制的传动。
它包括液压传动、液力传动和气压传动。
液压传动和液力传动均是以液体作为工作介质来进行能量传递的传动方式。
液压传动主要是利用液体的压力能来传递能量；而液力传动则主要是利用液体的动能来传递能量。
由于液压传动有许多突出的优点，因此，它被广泛地应用于机械制造、工程建筑、石油化工、交通运输、军事器械、矿山冶金、轻工、农机、渔业、林业等各方面。
同时，也被应用到航天航空、海洋开发、核能工程和地震预测等各个工程技术领域。
1.1.2液压传动的发展概况液压传动相对于机械传动来说，它是一门新学科，从17世纪中叶帕斯卡提出静压传动原理，18世纪末英国制成第一台水压机算起，液压传动已有23百年的历史，只是由于早期技术水平和生产需求的不足，液压传动技术没有得到普遍地应用。
随着科学技术的不断发展，对传动技术的要求越来越高，液压传动技术自身也在不断发展，特别是在第二次世界大战期间及战后，由于军事及建设需求的刺激，液压技术日趋成熟。
第二次世界大战前后，成功地将液压传动装置用于舰艇炮塔转向器，其后出现了液压六角车床和磨床，一些通用机床到本世纪30年代才用上了液压传动。
第二次世界大战期间，在兵器上采用了功率大、反应快、动作准的液压传动和控制装置，它大大提高了兵器的性能，也大大促进了液压技术的发展。
战后，液压技术迅速转向民用，并随着各种标准的不断制订和完善及各类元件的标准化、规格化、系列化而在机械制造，工程机械、农业机械、汽车制造等行业中推广开来。
近30年来，由于原子能技术、航空航天技术、控制技术、材料科学、微电子技术等学科的发展，再次将液压技术推向前进，使它发展成为包括传动、控制、检测在内的一门完整的自动化技术，在国民经济的各个部门都得到了应用，如工程机械、数控加工中心、冶金自动线等。
采用液压传动的程度已成为衡量一个国家工业水平的重要标志之一。
二、液压泵和液压马达2.1液压泵、马达概述2.1.1容积式泵、马达的工作原理液压泵和液压马达都是液压传动系统中的能量转换元件。
液压泵由原动机驱动，把输入的机械能转换成为油液的压力能，再以压力、流量的形式输入到系统中去，它是液压系统的动力源；液压马达则将输入的压力能转换成机械能，以扭矩和转速的形式输送到执行机构做功，是液压传动系统的执行元件。
在液压传动系统中，液压泵和液压马达都是容积式的，依靠容积变化进行工作。
图1为容积式泵的工作原理简图，凸轮1旋转时，柱塞2在凸轮和弹簧3的作用下，在缸体的柱塞孔内左、右往复移动，缸体与柱塞之间构成了容积可变的密封工作腔4。
柱塞向右移动时，工作腔容积变大，产生真空，油液便通过吸油阀5吸入；柱塞2向左移动时，工作腔容积变小，已吸入的油液便通过压油阀6排到系统中去。
在工作过程中。
吸、排油阀5、6在逻辑上互逆，不会同时开启。
由此可见，泵是靠密封工作腔的容积变化进行工作的。
液压马达是实现连续旋转运动的执行元件，从原理上讲，向容积式泵中输入压力油，迫使其转轴转动，就成为液压马达，即容积式泵都可作液压马达使用。
但在实际中由于性能及结构对称性等要求不同，一般情况下，液压泵和液压马达不能互换。
液压泵按其在单位时间内所能输出油液体积能否调节而分为定量泵和变量泵两类；按结构形式可以分为齿轮式，叶片式和柱塞式三大类；液压马达也具有相同的形式。
第二章常规液压阀,一、液压控制阀的分类液压控制阀（简称液压阀）是液压系统中的控制元件，用来控制液压系统中流体的压力、流量及流动方向，从而使之满足各类执行元件不同动作的要求。
不论何种液压系统，都是由一些完成一定功能的基本液压回路组成，而液压回路主要是由各种液压控制阀按一定需要组合而成。
对于实现相同目的的液压回路，由于选择的液压控制阀不同或组合方式不同，回路的性能也不完全相同。
因此熟悉各种液压控制阀的性能、基本回路的特点，对于设计和分析液压系统极为重要。
液压控制阀按其作用可分为方向控制阀、压力控制阀和流量控制阀三大类。
其中压力控制阀详细分为：
溢流阀、顺序阀、比例压力控制阀、缓冲阀、仪表截止阀、限压切断阀、压力继电器等；流量控制阀则分为：
节流阀、单向节流阀、挑苏阀、分流阀、集流阀、比例流量控制阀；方向控制阀的则分为：
单向阀、夜控单向阀、换向阀、形程减速阀、充液阀、梭阀、比例方向控制阀。
二、压力控制阀2.1溢流阀2.1.1溢流阀的主要用途有以下两点：
1）调压和稳压。
如用在由定量泵构成的液压源中，用以调节泵的出口压力，保持该压力恒定。
2）限压。
如用作安全阀，当系统正常工作时，溢流阀处于关闭状态，仅在系统压力大于其调定压力时才开启溢流，对系统起过载保护作用。
溢流阀的特征是：
阀与负载相并联，溢流口接回油箱，采用进口压力负反馈。
根据结构不同，溢流阀可分为直动型和先导型两类。
2.1.2直动式溢流阀直动式溢流阀是作用在阀芯上的主油路液压力与调压弹簧力直接相平衡的溢流阀。
如图2所示，直动型溢流阀因阀口和测压面结构型式不同，形成了三种基本结构：
图2（a）所示阀采用滑阀式溢流口，端面测压方式；图2（b）所示阀采用锥阀式溢流口，同样采用端面测压方式；图2（c）所示阀采用锥阀式溢流口，锥面测压方式，测压面和阀口的节流边均用锥面充当。
但无论何种结构，直动型溢流阀均是由调压弹簧和调压手柄、溢流阀口、测压面等三个部分构成。
锥阀式直动型溢流阀的结构如图3所示。
阀芯在弹簧的作用下压在阀座上，阀体上开有进出油口P和T，油液压力从进油口P作用在阀芯上。
当液压作用力低于调压弹簧力时，阀口关闭，阀芯在弹簧力的作用下压紧在阀座上，溢流口无液体溢出；当液压作用力超过弹簧力时，阀芯开启，液体从溢流口T流回油箱，弹簧力随着开口量的增大而增大，直至与液压作用力相平衡。
调节弹簧的预压力，便可调整溢流压力。
直动型溢流阀结构简单，灵敏度高，但因压力直接与调压弹簧力平衡，不适于在高压、大流量下工作。
在高压、流量条件下，直动型溢流阀的阀芯摩擦力和液动力很大，不能忽略，故定压精度低，恒压特性不好。
2.1.3先导式溢流阀先导型溢流阀有多种结构。
图4所示是一种典型的三节同心结构先导型溢流阀，它由先导阀和主阀两部分组成。
图中，锥式先导阀1、主阀芯上的阻尼孔（固定节流孔）5及调压弹簧9一起构成先导级半桥分压式压力负反馈控制，负责向主阀芯6的上腔提供经过先导阀稳压后的主级指令压力P2。
主阀芯是主控回路的比较器，上端面作用有主阀芯的指令力P2A2，下端面作为主回路的测压面，作用有反馈力P1A1，其合力可驱动阀芯，调节溢流口的大小，最后达到对进口压力P1进行调压和稳压的目的。
从图4可以看出，导阀体上有一个远程控制口K，当K口通过二位二通阀接油箱时，先导级的控制压力P20；主阀芯在很小的液压力（基本为零）作用下便可向上移动，打开阀口，实现溢流，这时系统称为卸荷。
若K口接另一个远离主阀的先导压力阀（此阀的调节压力应小于主阀中先导阀的调节压力）的入口连接，可实现远程调压。
此外，由于先导阀的溢流量仅为主阀额定流量的1左右，因此先导阀阀座孔的面积和开口量、调压弹簧刚度都不必很大。
所以，先导型溢流阀广泛用于高压、大流量场合。
2.1.4电磁溢流阀电磁溢流阀是电磁换向阀与先导式溢流阀的组合，用于系统的多级压力控制或卸荷。
为减小卸荷时的液压冲击，可在电磁阀和溢流阀之间加装缓冲器。
对电磁溢流阀的主要性能要求是升压时间短，具有通电卸载和继电卸载的功能；卸载时无明显冲击；具有内腔加载和多控多级加载功能。
图5为电磁溢流阀的结构图，它是由先导型溢流阀与常闭型二位二通电磁阀的组合。
电磁阀的二个油口分别与主阀上腔（导阀前腔）及主阀溢流口相连。
当电磁铁断电时，电磁阀两油口断开，对溢流阀没有影响。
当电磁铁通电换向时，通过电磁阀将主阀上腔与主阀溢流口相连通，溢流阀溢流口全开，导致溢流阀进口卸压（即压力为零），这种状态称之为卸荷。
先导型溢流阀与常闭型二位二通电磁阀的组合时称为O型机能电磁溢流阀；与常开型二位二通电磁阀的组合时称为H型机能电磁溢流阀。
电磁溢流阀除应具有溢流阀的基本性能外，还要满足以下要求：
1）建压时间短；2）具有通电卸荷或断电卸荷功能；3）卸荷时间短且无明显液压冲击；2.1.5先导式溢流阀的应用1）作溢流阀，使系统稳定。
2）作安全阀，起过载保持作用。
3）与电磁阀组成电磁溢流阀，控制系统卸载。
4）做远程调压用。
5）多级调压。
6）作溢流型调速阀的压力补偿阀。
7）作制动阀，对执行机构进行缓冲、制动。
8）作加载阀和背压阀。
2.1.6卸荷溢流阀卸荷溢流阀是先导式溢流阀和单向阀的组合，主要用于蓄能器液压系统和高低压泵供油系统中。
在蓄能器液压系统中，它能实现泵的自动卸荷和自动建压；在高低压大流量泵供油系统中，则可实现低压大流量泵的自动卸荷。
2.2顺序阀顺序阀是当控制压力达到调定值时，阀芯开启，使流体通过，以控制执行元件动作的控制阀。
通过改变控制方式、泄油方式和二次油路的接法，顺序阀还可以构成多种功能，作为背压阀、卸荷阀和平衡阀使用。
2.2.1直动型顺序阀直动型顺序阀如图6所示，图6（a）为实际结构图，图6（C）为原理图。
直动式顺序阀通常为滑阀结构其工作原理与直动式溢流阀相似，均为进油口测压，但顺序阀为减小调压弹簧刚度，还设置了断面积比阀芯小的控制活塞A。
顺序阀与溢流阀的区别还有：
其一，出口不是溢流口，因此出口P2不接回油箱，而是与某一执行元件相连，弹簧腔泄漏油口L必须单独接回油箱；其二，顺序阀不是稳压阀，而是开关阀，它是一种利用压力的高低控制油路通断的“压控开关”，严格地说，顺序阀是一个二位二通液动换向阀。
工作时，压力油从进油口P1（两个）进入，经阀体上的孔道a和端盖上的阻尼孔b流到控制活塞（测压力面积为A）的底部，当作用在控制活塞上的液压力能克服阀芯上的弹簧力时，阀芯上移，油液便从p2流出。
该阀称为内控式顺序阀，其图形符号如图6（b）所示。
必须指出，当进油口一次油路压力p1低于调定压力时，顺序阀一直处于关闭状态；一旦超过调定压力，阀口便全开（溢流阀口则是微开），压力油进入二次油路（出口p2），驱动另一个执行元件。
若将图6（a）中的端盖旋转90安装，切断进油口通向控制活塞下腔的通道，并打开螺堵K，引入控制压力油，便成为外控式顺序阀，外控顺序阀阀口开启与否，与阀的进口压力p1的大小没有关系，仅取决于控制压力的大小。
2.2.2先导式顺序阀先导式顺序阀工作原理与先导式溢流阀相似，所不同的是二次油路及出口不接回油箱，泄漏口L必须单独接回油箱。
油液经主阀阻尼孔，由下腔进入上腔。
当一次油路压力低于调定压力时，导阀关闭，主阀芯在弹簧力的作用下处于下方，使主阀关闭；当一次压力达到调定压力时，导阀开启，主阀芯阻尼孔中有油液流动，从而产生压差，使主阀芯上移，主阀开启，油液进入二次回路应用：
1）控制多个执行元件的顺序动作；2）用作保压回路；3）作平衡阀用；4）用于外腔顺序阀作卸荷阀；5）用于内腔顺序阀作背压阀。
2.3减压阀2.3.1功能与性能要求减压阀用于降低系统中某一回路的压力。
使其出口压力降低且恒定的减压阀称为定值输出减压阀，简称减压阀。
使其出口压力与某一负载压力之差恒定的减压阀称为定差减压阀；使其入口压力与出口压力比值一定的减压阀称为定比减压阀。
对定值输出减压阀的要求是，不管入口压力如何变化，出口压力应能维持恒定，且不受通过阀的流量变化的影响。
对定差或定比减压阀的要求是：
不管入口压力或出口压力如何变化，应使压差恒定或它们的比值恒定。
2.3.2先导级由减压出口供油的减压阀工作原理先导级由减压出口供油的减压阀如图7所示，由先导阀和主阀两部分组成。
该阀的原理如图7所示。
图中，压力油由阀的进油口P1流入，经主阀减压口f减压后由出口P2流出。
锥式先导阀、主阀芯上的阻尼孔（固定节流孔e）及先导阀的调压弹簧一起构成先导级分压式压力负反馈控制，负责向滑阀式主阀芯的上腔提供经过先导阀稳压后的主级指令压力P3。
主阀芯是主控回路的比较器，端面有效面积为A，上端面作用有主阀芯的指令力（即液压力P3A与主阀弹簧力预压力Ky0之和），下端面作为主回路的测压面，作用有反馈力P2A，其合力可驱动阀芯，并调节减压口f的大小，最后达到对出口压力P2进行减压和稳压的目的。
由图可见，出口压力油经阀体与下端盖的通道流至主阀芯的下腔，再经主阀芯上的阻尼孔e流到主阀芯的上腔，最后经导阀阀口及泄油口L流回油箱。
因此先导级的进口（即阻尼孔e的进口）压力油引自减压阀的出口P2，故称为先导级由减压出口供油的减压阀。
2.3.3先导级由减压进口供油的减压阀先导级供油既可从减压阀口的出口P2引入，也可从减压阀口的进口P1引入，各有其特点。
先导级供油从减压阀的出口引入时，该供油压力P2是经减压阀稳压后的压力，波动不大，有利于提高先导级的控制精度，但导致先导级的输出压力（主阀上腔压力）P3始终低于主阀下腔压力P2，若减压阀主阀芯上下有效面积相等，为使主阀芯平衡，不得不加大主阀芯的弹簧刚度，这又会使得主级的控制精度降低。
先导级供油从减压阀的进口P1引入时（见图8），其优点是先导级的供油压力较高，先导级的输出压力（主阀上腔压力）P3也可以较高，故不需要加大主阀芯的弹簧刚度即可使主阀芯平衡，主级的控制精度可能较高。
但减压阀进口压力P1未经稳压，压力波动可能较大，又不利于先导级的控制。
为了减小P1波动可能带来的不利影响，保证先导级的控制精度，可以在先导级进口处用一个小型“恒流器”代替原固定节流孔，通过“恒流器”的调节作用使先导级的流量及导阀开口度近似恒定，结果使有利于提高主阀上腔压力P3的稳压精度。
2.4流量控制阀及其它液压阀流量控制阀简称流量阀，它通过改变节流口通流面积或通流通道的长短来改变局部阻力的大小，从而实现对流量的控制，进而改变执行机构的运动速度的。
流量控制阀是节流调速系统中的基本调节元件。
在定量泵供油的节流调速系统中，必须将流量控制阀与溢流阀配合使用，以便将多余的流量排回油箱。
流量控制阀包括节流阀、调速阀和分流集流阀等。
对流量控制阀的主要性能要求是：
l）当阀前后的压力差发生变化时，通过阀的流量变化要小；2）当油温发生变化时，通过节流阀的流量变化要小；3）要有较大的流量调节范围，在小流量时不易堵塞，这样使节流阀能得到很小的稳定流量，不会在连续工作一段时阀后因节流口堵塞而使流量减小，甚至断流；4）当阀全开时，液流通过节流阀的压力损失要小；5）阀的泄漏量要小。
对于高压阀来说，还希望其调节力矩要小。
2.4.1节流阀节流阀的结构和职能符号如图9所示。
压力油从进油口P1流入，经节流口从P2流出。
节流口的形式为轴向三角沟槽式。
作用于节流阀芯上的力是平衡的，因而调节力矩较小，便于在高压下进行调节。
当调节节流阀的手轮时，可通过顶杆推动节流阀芯向下移动.节流阀芯的复位靠弹簧力来实现；节流阀芯的上下移动改变着节流口的开口量，从而实现对流体流量的调节。
其工作原理及职能符号如图10所示。
设减压阀的进口压力为P1，负载串接在调速阀的出口P3处。
节流阀（流量-压差传感器）前、后的压力差P2-P3代表着负载流量的大小，P2和P3作为流量反馈信号分别引到减压阀阀芯两端（压差-力传感器）的测压活塞上，并与定差减压阀芯一端的弹簧（充当指令元件）力相平衡，减压阀芯平衡在某一位置。
减压阀芯两端的测压活塞做得比阀口处的阀芯更粗的原因是为了增大反馈力以克服液动力和摩擦力的不利影响。
当负载压力P3增大引起负载流量和节流阀的压差（P2-P3）变小时，作用在减压阀芯右（下）端的压力差也随之减小，阀芯右（下）移，减压口加大，压降减小，使P2也增大，从而使节流阀的压差（P2-P3）保持不变；反之亦然。
这样就使调速阀的流量恒定不变（不受负载影响）。
2.4.2调速阀的工作原理调速阀和节流阀在液压系统中的应用基本相同，主要与定量泵、溢流阀组成节流调速系统。
调节节流阀的开口面积，便可调节执行元件的运动速度。
节流阀适用于一般的节流调速系统，而调速阀适用于执行元件负载变化大而运动速度要求稳定的系统中，也可用于容积节流调速回路中。
2.4.3温度补偿调速阀普通调速阀的流量虽然已能基本上不受外部载荷变化的影响，但是当流量较小时，节流口的通流面积较小，这时节流孔的长度与通流断面的水力半径的比值相对地增大，因而油的粘度变化对流量变化的影响也增大，所以当油温升高后油的粘度变小时，流量仍会增大。
为了减小温度对流量的影响，常采用带温度补偿的调速阀。
温度补偿调速阀也是由减压阀和节流阀两部分组成。
减压阀部分的原理和普通调速阀相同。
节流阀部分在结构上采取了温度补偿措施，如图11所示，其特点是节流阀的芯杆（即温度补偿杆）2由热膨胀系数较大的材料（如聚氯乙烯塑料）制成，当油温升高时，芯杆热膨胀使节流阀口关小，正好能抵消由于粘性降低使流量增加的影响。
2.4.4分流阀的工作原理分流阀又称为同步阀，它是分流阀、集流阀和分流集流阀的总称。
分流阀的作用是使液压系统中由同一个油源向两个以上执行元件供应相同的流量（等量分流），或按一定比例向两个执行元件供应流量（比例分流），以实现两个执行元件的速度保持同步或定比关系。
集流阀的作用，则是从两个执行元件收集等流量或按比例的回油量，以实现其间的速度同步或定比关系。
分流集流阀则兼有分流阀和集流阀的功能。
它们的图形符号如图12所示。
2.4.5分流集流阀分流集流阀又称同步阀，它同时具有分流阀和集流阀两者的功能，能保证执行元件进油、回油时均能同步。
图12为挂钩式分流集流阀的结构原理图。
分流时，因P0P1（或P0P2），此压力差将两挂钩阀芯1、2推开，处于分流工况，此时的分流可变节流口是由挂钩阀芯1、2的内棱边和阀套5、6的外棱边组成；集流时，因P0P1（或P0P2），此压力差将挂钩阀芯1、2合拢，处于集流工况，此时的集流可变节流口是由挂钩阀芯1、2的外棱边和阀套5、6的内棱边组成。
2.5方向控制阀2.5.1单向阀单向阀分为普通单向阀与液控单向阀两种。
2.5.1.1单向阀的工作原理和图形符号单向阀又称止回阀，它使液体只能沿一个方向通过。
单向阀可用于液压泵的出口。
防止系统油液倒流；用于隔开油路之间的联系，防止油路相互干扰；也可用作旁通阀，与其它类型的液压阀相并联，从而构成组合阀。
对单向阀的主要性能要求是：
油液向一个方向通过时压力损失要小；反向不通时密封性要好；动作灵敏，工作时无撞击和噪声。
按阀芯的结构型式，单向阀又可分为钢球式和锥阀式两种。
阀芯为球阀的单向阀其结构简单，但密封容易失效，工作时容易产生振动和噪声，一般用于流量较小的场合。
阀芯为锥阀的单向阀，这种单向阀的结构较复杂，但其导向性和密封性较好，工作比较平稳。
单向阀开启压力一般为0.0350.05MPa，所以单向阀中的弹簧3很软。
单向阀也可以用作背压阀。
将软弹簧更换成合适的硬弹簧，就成为背压阀。
这种阀常安装在液压系统的回油路上，用以产生0.20.6MPa的背压力。
单向阀的主要用途如下：
安装在液压泵出口，防止系统压力突然升高而损坏液压泵。
防止系统中的油液在泵停机时倒流回油箱。
安装在回油路中作为背压阀。
与其它阀组合成单向控制阀。
2.5.2液控单向阀液控单向阀是允许液流向一个方向流动，反向开启则必须通过液压控制来实现的单向阀。
液控单向阀可用作二通开关阀，也可用作保压阀，用两个液控单向阀还可以组成“液压锁”。
2.5.2.1液控单向阀的工作原理图和图形符号图15为液控单向阀的工作原理图和图形符号。
当控制油口无压力油（Pk=0）通入时，它和普通单向阀一样，压力油只能从由A腔流向B腔，不能反向倒流。
若从控制油口K通人控制油Pk时，即可推动控制活塞，将推阀芯顶开，从而实现液控单向阀的反向开启，此时液流可从B腔流向A腔。
2.5.3换向阀换向阀是利用阀芯和阀体间相对位置的不同来变换不同管路间的通断关系，实现接通、切断，或改变液流的方向的阀类。
它的用途很广，种类也很多。
对换向阀性能的主要要求是：
1）油液流经换向阀时的压力损失要小（一般0.3MPa）；2）互不相通的油口间的泄漏小；3）换向可靠、迅速且平稳无冲击。
2.5.3.1换向阀的“通”和“位”“通”和“位”是换向阀的重要概念。
不同的“通”和“位”构成了不同类型的换向阀。
通常所说的“二位阀”、“三位阀”是指换向阀的阀芯有两个或三个不同的工作位置。
所谓“二通阀”、“三通阀”、“四通阀”是指换向阀的阀体上有两个、三个、四个各不相通且可与系统中不同油管相连的油道接口，不同油道之间只能通过阀芯移位时阀口的开关来沟通。
几种不同“通”和“位”的滑阀式换向阀主体部分的结构形式和图形符号如表5.1所示。
表1中图形符号的含义如下：
（1）用方框表示阀的工作位置，有几个方框就表示有几“位”；
（2）方框内的箭头表示油路处于接通状态，但箭头方向不一定表示液流的实际方向；（3）方框内符号“”或“”表示该通路不通；（4）方框外部连接的接口数有几个，就表示几“通”；（5）一般，阀与系统供油路连接的进油口用字母P表示；阀与系统回油路连通的回油口用T（有时用O）表示；而阀与执行元件连接的油口用A、B等表示。
有时在图形符号上用L表示泄漏油口；,（6）换向阀都有两个或两个以上的工作位置，其中一个为常态位，即阀芯未受到操纵力时所处的位置。
图形符号中的中位是三位阀的常态位。
利用弹簧复位的二位阀则以靠近弹簧的方框内的通路状态为其常态位。
绘制系统图时，油路一般应连接在换向阀的常态位上。
2.5.3.2三位四通换向阀三位四通换向阀的滑阀机能有很多种，常见的有表2中所列的几种。
中间一个方框表示其原始位置，左右方框表示两个换向位，其左位和右位各油口的连通方式均为直通或交叉相通，所以只用一个字母来表示中位的型式。
2.5.4换向阀的操纵方式换向阀按操纵方式可分为：
手动、机动、电磁、液动以及电液等换向阀。
手动式换向阀主要通过手柄来控制；机动换向阀又称行程换向阀，它是用挡铁或凸轮推动阀芯实现换向。
下面我们重点讲解电磁、液动以及电液换向阀的工作原理。
2.5.4.1电磁换向阀的工作原理电磁换向阀的品种规格很多，但其工作原理是基本相同的。
现以图16所示三位四通O型滑阀机能的电磁换向阀为例来说明。
在图16中，阀体1内有三个环形沉割槽，中间为进油腔P，与其相邻的是工作油腔A和B。
两端还有两个互相连通的回油腔T。
阀芯两端分别装有弹簧座3、复位弹簧4和推杆5，阀体两端各装一个电磁铁。
当两端电磁铁都断电时见图16（a），阀芯处于中间位置。
此时P、A、B、T各油腔互不相通；当左端电磁铁通电时见图16（b），该电磁铁吸合，并推动阀芯向右移动，使P和B连通，A和T连通。
当其断电后，右端复位弹簧的作用力可使阀芯回到中间位置，恢复原来四个油腔相互封闭的状态；当右端电磁铁通电时见图16（c），其衔铁将通过推杆推动阀芯向左移动，P和A相通、B和T相通。
电磁铁断电，阀芯则在左弹簧的作用下回到中间位置。
液动换向阀的工作原理与电磁换向阀的工作原理基本相同，只不过它是通过阀两端的控制油路来进行控制其通路的开闭。
2.5.4.2电磁球式换向阀电液换向阀是电磁换向阀和液动换向阀的组合。
其中，电磁换向阀起先导作用，控制液动换向阀的动作，改变液动换向阀的工作位置；液动换向阀作为主阀，用于控制液压系统中的执行元件。
由于液压力的驱动，主阀芯的尺寸可以做得很大，允许大流量通过。
因此，电液换向阀主要用在流量超过电磁换向阀额定流量的液压系统中，从而用较小的电磁铁就能控制较大的流量。
电液换向阀的使用方法与电磁换向阀相同。
2.5.5方向阀在换向与锁紧回路中的应用1）换向回路在回路中起换向作用。
2）锁
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