河口大桥北引桥上跨铁路架梁施工方案.docx
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河口大桥北引桥上跨铁路架梁施工方案
第一章编制说明-3-
1.1编制范围-3-
1.2编制依据-3-
1.3编制原则-3-
第二章工程概况-5-
2.1工程简介-5-
2.2与铁路相对位置关系概况-6-
2.3主要参建单位-8-
第三章跨线架梁施工组织机构-9-
3.1组织机构-9-
3.2架梁施工组织机构表-9-
3.3架梁施工领导小组及相应岗位职责-10-
第四章施工前准备-11-
4.1测量放线-11-
4.2支座安装-11-
4.3结构物、构件、设备检测验收-12-
第五章砼预制箱梁吊装方案-14-
5.1架桥机的选择-14-
5.1.1架桥机的选择-14-
5.1.2架桥机结构组成-14-
5.1.3架桥机主要性能参数-15-
5.1.4吊绳的选用-15-
5.2架梁施工-16-
5.2.1架梁施工流程图-16-
5.2.2架桥机拼装、试运行-16-
5.2.3架梁-17-
5.3桥面连续-20-
5.3.1施工工艺流程图-21-
5.3.2连续接头施工-21-
5.3.3纵向湿接缝施工-22-
5.3.4体系转换-23-
第六章质量标准与保证措施-24-
6.1质量标准-25-
6.2技术质量保证措施-25-
6.2.1技术保障措施-25-
6.2.2质量保障措施-25-
第七章跨铁路预制箱梁安装施工进度计划-26-
7.1跨铁路架梁工效分析-26-
7.2跨铁路架梁施工要点计划-29-
第八章资源配置计划-30-
8.1施工管理人员配置计划-30-
8.2机械设备配置计划-31-
第九章跨线施工安全保证措施-32-
9.1安全目标-32-
9.2安全管理组织机构-32-
9.3安全保证体系-32-
9.4安全施工保证措施-32-
9.5施工防护流程图-34-
9.6施工应急预案-35-
9.7安全事故报告程序-36-
9.8防范措施-36-
9.9事故应急预案-37-
9.10预制梁倾斜应急预案-38-
9.11预制梁坠落应急预案-38-
9.12、高空坠物应急预案-39-
第一章编制说明
1.1编制范围
本施工技术方案编制范围为兰州至永靖沿黄河一级公路第一合同段河口特大桥北引桥预制箱梁跨铁路线安装施工。
1.2编制依据
1.2.1、《兰州至永靖沿黄快速通道建设工程LY01合同段施工图设计》
1.2.2、兰州至永靖沿黄一级公路第一合同段招标文件与中标合同文件；
1.2.3、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）；
1.2.4、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）；
1.2.5、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076-2011）；
1.2.6、公路架桥机安全操作规程
1.2.7、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。
1.2.8、二航局单元手册汇编﹑作业指导书；
1.2.9、长达路业《高速公路建设标准化指南》；
1.2.10、我国的法律、法规及当地政府有关施工安全、文明施工、劳动保护、土地使用与管理、环境保护等方面的具体规定。
1.2.11、《铁路运输安全保护条例》。
1.2.12、《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》。
1.2.13、《中华人民共和国安全生产法》。
1.2.14、《建设工程安全生产管理条例》。
1.2.15、《兰州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（兰铁办[2013]2号）
1.3编制原则
1.3.1、严格按照业主提出的工期要求，根据本工程是跨铁路、公路等特点，科学安排施工工艺流程、施工进度，认真组织劳动力，主要采取流水作业和平行作业的施工方法，控制施工进度，确保施工工期。
1.3.2、强化施工管理，建立健全质量管理体系和质量保证体系，强化施工质量保证措施，使各项工作落到实处，确保工程质量目标的顺利实现。
1.3.3、施工中坚持安全第一、预防为主的原则，杜绝一切安全隐患，确保既有线的正常运营和既有设备的安全。
1.3.4、合理配置生产资源，采用先进的技术装备，做好机具的配套选型，提高施工机械化水平，实施标准化作业，降低工程成本支出。
1.3.5、采用成熟的施工技术和先进的施工工艺。
第二章工程概况
2.1工程简介
河口大桥是兰州（新城）至永靖沿黄河快速通道的重点桥梁工程，为跨越黄河河口水库而设。
桥梁等级为双向四车道一级公路特大桥，设计车速为60km/h，引桥宽23m，主桥宽26m。
桥梁起点桩号：
K2+805.5；终点桩号：
K3+784，桥长978.5m。
荷载等级：
公路-I级，地震峰值加速度0.3g。
河口大桥北引桥起点桩号：
K3+520，终点桩号：
K3+784，上部结构为2-40m简支箱梁+5*35m连续箱梁，共计56榀预制箱梁。
河口大桥北引桥桥型布置图
河口大桥北引桥预制箱梁数量表
桥梁名称
梁长
边跨边梁
边跨中梁
中跨边梁
中跨中梁
合计
河口大桥北引桥
简支梁
40m
4
4
4
4
16
连续梁
35m
8
8
12
12
40
小计
56
箱梁构造形式：
35m箱梁梁高1.8m，梁底宽1.0m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.475m。
预制边、中梁均采用斜腹板，腹板及底板厚度在桥跨大部分区域为18cm，仅在支点局部区域为25cm；顶板厚均为18cm；40m箱梁梁高2m，梁底宽1.0m，中梁预制宽度2.4m，边梁预制宽度2.475m。
预制边、中梁均采用斜腹板，腹板在桥跨大部分区域为20cm，底板在桥跨大部分区域为18cm，仅在支点局部区域为25cm；顶板厚均为18cm；35m箱梁均主梁跨中设置中隔板，40m箱梁设置两道中隔板，厚度0.2m。
翼缘板中间湿接缝宽度0.5m，梁间距均为2.9m。
具体结构图详见“图2-1”。
图2-1预制箱梁结构示意图
2.2与铁路相对位置关系概况
兰永一级公路与兰新铁路存在两处上跨铁路线交叉，分别为：
2.2.1兰新铁路上行线K36+250（铁路桩号）=兰永公路北引桥K3+544.780（5#-6#墩之间，跨径40m）处。
桥梁底到既有铁路轨顶面净空为10.4米。
桥墩边缘距铁路中心线最小距离为9m。
见图2-1和图2-2。
图2-15#-6#跨线处立面图
图2-25#-6#跨线处平面图
2.2.2兰新铁路下行线K36+760（铁路桩号）=兰永公路北引桥K3+696.200（9#-10#墩之间，跨径35m）处。
桥梁底到既有铁路轨顶面净空为9.4米。
桥墩边缘距铁路中心线最小距离为10m。
见图2-3和图2-4。
图2-39#-10#跨线处立面图
图2-49#-10#跨线处平面图
2.3主要参建单位
建设单位：
甘肃长达路业有限责任公司
设计单位：
甘肃省交通规划勘察设计院有限责任公司
监理单位：
武汉大通公路桥梁工程咨询监理有限责任公司
施工单位：
中交第二航务工程局有限公司
监督单位：
甘肃交通基建工程质量监督站
铁路管理单位：
兰州铁路局
第三章跨线架梁施工组织机构
3.1组织机构
本次要点架梁过程中兰州铁路局相关处室领导、相关站段负责人成立架梁施工领导小组，全面负责本工程架梁期间的要点协调工作。
施工期间项目部要坚决服从领导小组的领导，做到有令则行，有禁则止，以保障铁路行车运营的安全。
施工现场成立以项目经理为现场指挥的指挥领导小组，负责架梁施工的全面组织、协调及指挥工作。
项目部所有管理人员为指挥组成员，以确保架梁施工的顺利进行。
3.2架梁施工指挥组织机构表
中交二航局兰永一级公路第一合同段项目经理部
河口大桥北引桥上跨兰新铁路架梁施工指挥组织机构
序号
岗位
姓名
职责
联系电话
备注
1
指挥长
饶新建
现场总指挥
配对讲
2
现场
副指挥
代岳龙
现场技术负责人
配对讲
3
卢佩
现场生产负责人
4
于怀磊
现场架梁总协调
5
张正庆
现场安全负责人
配对讲
6
成员
李杰
架梁组组长
配对讲
7
王雄
测量就位组组长，
配对讲
8
马德利
线路防护组组长
配对讲
9
张锦
驻站员
配对讲
10
邓文
南侧防护员
配对讲
11
尹华博
北侧防护员
配对讲
12
夏顺民
物资设备组组长
14
贺江平
后勤保障组负责人
15
马德利
土建队应急组组长
注：
驻站设在西固南站，各相关人员之间利用对讲机进行联络，手机联络为辅。
3.3架梁施工领导小组及相应岗位职责
3.3.1、指挥长：
负责宏观控制指挥工作，督促检查现场各工序负责人的工作及落实情况。
3.3.2、现场副指挥：
配合领导抓全盘工作，做好架梁过程控制，解决协调各施工部门之间的配合事宜。
重点负责指挥、协调各施工组的工作。
3.3.3、箱梁架设组：
服从现场总指挥的领导，负责架梁施工设备调试、运转，箱梁架设就位，发现异常及时向现场指挥汇报。
3.3.4、架梁测量组：
负责观测架梁过程中箱梁梁体中心线的观测，及时准确的给架梁组提供数据，确保箱梁准确就位。
3.3.5、线路防护组：
，
驻站员负责与车站联系要点工作，坚持岗位，保持车站与现场的联系，准确及时传达命令，按时按章进行登记、消点工作。
现场防护人员负责按章进行现场防护，随时观察行车情况，随时与驻站员及现场联系，及时、准确预报列车接近情况。
遇特殊情况，采取应急措施，并及时上报。
防护设施以及如何防护由相关人员负责落实，施工完工后检查设备及材料有无侵入限界。
第四章施工准备
在预制箱梁架设施工前，需要做以下的准备工作：
4.1测量放线
进行施工测量放样，准确定位出盖梁顶永久支座位置、临时支座位置、高程以及每一片梁的安装位置，通过全站仪及水准仪确定出各部位；
4.2支座安装
4.2.1、永久支座
盖梁先安装永久支座，箱梁直接支撑在永久支座上。
4.2.2、临时支座
箱梁先安装在临时支座上，临时支座顶面标高要比永久支座顶面标高略高。
永久支座钢板直接与接头砼底部浇在一起。
待负弯矩钢绞线张拉后，再将临时支座拆除，将梁体重量由永久支座承受。
临时支座采用双砂筒结构，每个砂筒低口位置开一个活动的门。
由于盖梁存在横坡，为保证每个砂筒的压缩量一致，高度一致，在临时支座位置浇筑5cm厚C50临时支座垫石。
砂筒压缩量应提前在压力机上试验，确定其值。
砂筒内采用优质细砂，烘干后放入砂筒中，砂筒中的数量根据砂筒高度，需卸荷高度等综合考虑。
内塞与外筒之间浇热沥青封水，使砂稳定，同时保证使用过程中砂不受潮出现徐变和引起卸荷困难。
浇筑墩顶连续接头混凝土，张拉连续钢束后，撤除砂箱，使箱梁支撑在永久支座上。
临时支座砂筒示意图如下：
4.3结构物、构件、设备检测验收
4.3.1在架梁前对垫石标高和几何尺寸等进行各项指标检查；
4.3.2橡胶支座试验；
4.3.3龙门吊、架桥机标定。
调试、检查吊装设备能否正常运转，设备各部件是否完好，并试机空载运行几次，观察有无啃轨等现象发生，并观测设备在运行中的平稳性；
4.3.4盖梁检查验收
盖梁验收质量标准：
砼强度符合设计要求。
同时满足下表要求：
项目
允许偏差
（mm）
检验频率
检验方法
范围
点数
盖梁尺寸
长
+20，-10
每个
盖梁
2
用钢尺量，两侧各1点
高
+10,0
3
用钢尺量，两端及中间各1点
宽
±5
3
盖梁轴线偏位
8
4
用经纬仪测量，纵横各2点
盖梁顶面高程
0，-5
3
用水准仪测量，两端及中间各1点
平整度
5
2
用2m直尺、塞尺量
支座垫石预留位置
10
每个
4
用钢尺量，纵横各2点
预埋件位置
高程
±2
每件
1
用水准仪测量
轴线
5
1
经纬仪放线，用钢尺量
4.3.5预制箱梁检查验收
预制梁、板验收质量标准：
砼强度符合设计要求。
同时满足下表要求：
项目
允许偏差（mm）
检验频率
检验方法
梁
板
范围
点数
断面尺寸
宽
0，-10
0，-10
每个构件
5
用钢尺量，端部、L/4处和中间各1点
高
±5
—
5
顶、底、腹板厚
±5
±5
5
长度
0，-10
0，-10
4
用钢尺量，两侧上、下各1点
侧向弯曲
L/1000且不大于10
L/1000且不大于10
2
沿构件全长拉线，用钢尺量，左右各1点
对角线长度差
15
15
1
用钢尺量
平整度
8
2
用2m直尺、塞尺量
注：
L为构件长度（mm）。
第五章砼预制箱梁吊装方案
5.1、架桥机的选择
5.1.1架桥机的选择
本桥架梁采用JQJ200-40A3型架桥机架设，JQJ200-40A3架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接。
该架桥机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。
5.1.2架桥机结构组成
JQJ200-40A3架桥机为了运输方便和现场安装，主结构之间采用销轴和法兰连接，其结构见总装示意图。
该架桥机在结构上可以分为主梁、提升小车、前支腿、中支腿、行走轨道、运梁平车、液压和电气等几部分，构成一个完整的结构体系。
5.1.2.1主梁
主梁为桁架式结构，采用型钢和钢板焊接而成。
有结构轻、刚性好、稳定性强、抗风能力大、安装方便、外形美观等优点。
主梁是架桥机的主要承力构件，分为2列。
为了运输方便，每列主梁又分为若干节，节重不超10t重，节之间通过销轴联接。
两列主梁通过后上横梁、前框架及前支腿横梁联接在一起。
主梁上弦杆顶部铺设有方钢轨道，提升小车在上部运行及进行起吊作业。
5.1.2.2前框架
由型钢焊接而成，总长度可以根据需要进行调节。
它位于两列主梁的前端，通过螺栓把两列主梁接在一起。
架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。
5.1.2.3上横梁
上横梁安装在两列主梁的后端上部，采用型钢和钢板焊接而成，两端通过可调法兰和旋转支座与主梁相连接。
架设斜桥或弯桥时，自身具有调节角度的功能。
5.1.2.4提升小车
提升小车有纵移轮箱、旋转支座、担梁、横移轮箱、卷扬机及滑轮组等组成。
它的功能是提升、运送和架设预制梁，轮箱上的电动机通过摆线针轮减速机及齿轮组将动力传递给车轮，实现纵移轮箱在主梁上纵移运行及横移轮箱沿担梁横向运行。
通过调整旋转支座可以得到所需的角度便于斜桥和弯桥的架设。
小车提梁时可实现纵移横移，卷扬机采用国标10t配置，轴承及制动器采用高一标准采用，提高起升安全系数，具有良好的刹车制动功能。
滚筒支座上配有超载显示器，并接有显示屏，操作员可清楚掌握起重吨位。
小车控制系统，可两台同时控制，也可单台控制。
小车纵移采用变频控制，减少架梁时对架桥机的冲击。
5.1.2.5前支腿
前支腿有前支轮箱、转向法兰、套筒立柱、上下横梁和液压升降装置等组成。
前支腿安装在主梁前端下部。
它是架桥机前部支撑及架桥机横移运行机构。
前支腿支撑管分多节，方便架不同坡度桥时拆装方便。
5.1.2.6中支腿
中支腿采用双层轮箱结构，通过马鞍、销轴和螺栓连接成整体。
通过旋转法兰可以调整角度，便于斜桥和弯桥架设。
它是架桥机中部支撑及架桥机横移运行机构。
5.1.2.7中支横移轨道和前支横移轨道
中支横移轨道和前支横移轨道均由型钢、钢板及方钢轨道焊接而成，分别布置在中托轮箱及前支腿轮箱下部，是架桥机横移架梁的走行轨道。
5.1.3架桥机主要性能参数
额定起重量：
200T
适应跨度：
小于等于40米
提升高度：
8m
架桥机横移速度：
3m/min
架桥机纵移速度：
3m/min
5.1.4吊绳的选用
本次架设箱梁捆绑吊装的钢丝绳采用6根直径为40mm,6×37的钢芯钢丝绳，公称抗拉强度为1870MPa=1870N/mm2。
单根6×37的钢芯钢丝绳的钢丝破断拉力总和Fg:
=3.141*（40/2）2*1870=2349468N=2349.46KN
单根6×37的钢芯钢丝绳的允许拉力[Fg]:
=0.82*2349.46kn/6=321.09KN
式中：
[Fg]—钢丝绳的允许拉力
Fg—钢丝绳的钢丝破断拉力总和（kN）；
α—换算系数（考虑钢丝受力不均匀性），6×37的钢丝绳结构换算系数为0.82；
K—安全系数，作吊索、无弯曲时时安全系数取6—7，此处计算取系数为6。
6根6×37的钢芯钢丝绳允许的重量G：
G=[Fg]*6/g=321.09KN*6/9.8=196.58t
本次架梁箱梁最大吊装重量169t,钢丝绳最大允许的重量为196.58t，钢丝绳吊装安全系数为1.2，所选用的钢丝绳可满足施工要求。
5.2、架梁施工
5.2.1架梁施工流程图
5.2.2架桥机拼装、试运行
利用已经施工完毕的路基作为架桥机的拼装场地，拼装完成后进行试运行。
架桥机拼好后，首先检查走形系统，包括机身驱动及移梁天车走行系统，重点检查2个天车行走系统及制动是否正常。
为验证架桥机的可行性，保证施工安全，支座安装完成后，需要进行现场试验：
即对架桥机纵向整机行走和起吊梁体纵移、横移等实际演习，并对该架桥机进行全面检验及观测，一旦发现问题，及时找出原因所在，并予以处理，以免造成严重后果。
由专职人员对吊机进行一次全面检查，主要检查技术内容如下：
各节点螺栓是否穿满拧紧，各种动力设备，转动机构、安全装置、电气设备、起重吊具等是否完好，安装状况及磨损情况等，如有异常应及时修理，解决后方能试吊。
无负荷试验：
走行大车沿轨道，起重小车沿行程全长行走，检查大、小车运行机构的工作情况，吊钩升、降情况，检查各开关工作情况（吊个上升限位开关，小车终点行程工关等），要求各开关工作灵敏可靠，大小车行走稳无杂音，及运行联动轴节不得有冲击声。
静负荷试验：
走行大车固定、起顶装置上的千斤顶与轨道、立柱之间顶紧，吊机起吊超额定负荷125%的重量离地面100mm悬空10分钟，检查横梁下挠度及其它部位的强度和刚度情况，横梁下挠度应小于L/1000。
其它无永久变形。
动负荷试验：
在吊机起吊超负荷10%的重物，小车反复行走，吊具反复升降的情况下，检查制动器工作情况、各机构部件及减速箱工作情况、车轮与钢轨的接触情况，要求制动器作灵敏，制动平稳可靠，各机构部件及减速箱工作平稳，无异常振动和杂音，全部车轮与轨道接触良好，无“啃道”现象。
检查吊钩表面是否光滑，有无裂纹、褶皱，钢丝绳有无断丝、磨损、滑车组是否转动灵活，卷扬机钢丝绳盘绕是否均匀无挤压，电器是否绝缘良好，电阻器工作有无短路和开路现象等。
5.2.3架梁
5.2.3.1架梁顺序为左幅L1→L2→L4→L3→右幅L5→L6→L8→L7，详见箱梁顺序布置示意图。
箱梁顺序布置示意图
5.2.3.2架桥机过孔
架桥机拼装完成并调试完毕后升高前后两支腿，先用运梁天车把中支腿及横移轨道吊起前移至前支腿附近，然后天车返回架桥机尾部后支腿上合适位置，调平主梁，准备过孔。
中托轮箱、后支轮箱向前同时动作架桥机向前走行20米，调整后支腿油压千斤顶到适当位置，主梁后端下落，前端翘起一定高度，前天车吊起箱梁加配重，使钢丝绳有一定的预紧力完成自平衡过孔；最后天车向后走，中托轮箱、后支腿的动力车沿纵移轨道把架桥机主梁向前推进，使其空载纵向前移19米，前支腿落在2轴已现浇完的盖梁位置预先铺设的横移轨道上，完成配重过孔。
架桥机尾部加配重保证了空载前移时的纵向稳定性。
架桥机纵移到位，放下前支腿，在2轴已现浇完的盖梁位置铺好架桥机横移轨道并固定，为架梁做好准备。
本架桥机过孔作业时后支腿为纵移动力，主梁尾部压配重（箱梁）保持架桥机平衡，前支腿在后支腿动力的推动下向前探出伸到前方的盖梁上，主梁就可以通过支腿轮转动沿纵向轨道前移过孔，架桥机作业时主梁不会探到线路上方而影响线路运营安全。
5.2.3.3喂梁
在梁场采用龙门吊将箱梁装到运梁炮车上，到达架桥机喂梁区作业面，架桥机进行架梁。
5.2.3.4安装边梁
喂梁→架桥机前、后吊梁天车吊梁并将边梁纵向移动到前一跨位→架桥机整机携梁横向移至边梁位置，架设边梁一次性到位→落梁就位并加固→完成边梁安装。
5.2.3.5安装次边梁
喂梁→架桥机前后吊梁天车吊梁→前后吊梁天车将箱梁纵向移动到前一跨预定位置→落梁并加固→完成次边梁的就位安装。
5.2.3.6架桥机架梁工作程序示意图
5.3桥面连续
每联箱梁安装完成后要及时现浇连续接头、中横梁及两侧与顶板负弯矩束同长度范围内的桥面板，待混凝土达到设计强度95%后，进行桥面负弯矩张拉，剩余桥面板湿接缝混凝土浇筑，将桥面连续，拆除临时支座，完成体系转换。
5.3.1施工工艺流程图
桥面体系转换施工工艺流程图
5.3.2连续接头施工
5.3.2.1施工准备
连续接头施工前认真检查接头处预制梁外表凿毛情况，如有不彻底要继续凿除，直到将表面呈粗骨料外露，表层浆体全部清除。
5.3.2.2模板安装
梁的端横梁接缝处的模板采用竹胶板，铺设底模时，在底板与方木之间加垫5cm厚的三角木楔，一是为了调整底板的标高，另一方面是为了在落架时将木楔敲掉，上面的底板靠自重作用下落，方便拆卸底模。
边梁侧面的接缝处的模板采用定型钢模板，模板加固采用对拉杆加木条或槽钢进行。
安装支座及接缝处梁底预埋钢板，支座及钢板位置符合设计要求。
5.3.2.3钢筋绑扎
接头钢筋在钢筋棚加工成型，小推车运至作业面，焊接连续接头的纵向钢筋，连接钢筋的长度及搭接长度符合图纸要求，焊接为单面焊，绑扎由底层向上绑扎横向及竖向钢筋。
钢筋绑扎自检合格，经现场监理工程师验收认可后，方可进行下道工序施工。
5.3.2.4连接波纹管并穿钢束
绑扎钢筋同步安装接头部位的负弯矩波纹管并穿束，采用大一号的波纹接头连接梁顶面负弯距区预留波纹管，并按照图纸要求将切好的钢绞线穿入管内，再用胶带将接头包裹严密，以防止浇筑湿接头时漏浆，影响钢绞线的张拉。
5.3.2.5混凝土浇注与养护
浇筑连续接头、中横梁及其两侧与顶板负弯距束同长度范围内的湿接缝，要求振捣必须密实。
混凝土采用搅拌站集中拌制，混凝土运输车运送，由吊车悬吊专用料斗转送混凝土进入模板内。
浇筑采用分层斜坡式浇筑，分层厚度30cm，插入式振捣器振捣。
对每一振动部位，必须振动到该部位混凝土密实为止，密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。
混凝土浇筑时要留好试块，并做好记录。
对于湿接缝浇筑要注意尽量避免振动棒碰撞底板。
湿接缝是受力关键部位，对桥梁的质量和行车安全有直接的影响，所以养护必须到位，接头处混凝土采用土工布覆盖，洒水养护，养护期不少于7天。
5.3.2.6负弯矩张拉压浆
接头混凝土强度达到设计强度的95%后，且龄期不少于7d进行两端负弯矩张拉。
钢束采用两端同时张拉，左右对称进行，先长束后短束。
张拉实行张拉力和伸长量双控，锚下控制应
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