高刘至机场施工图设计汇报本35晚最终审定版.docx
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高刘至机场施工图设计汇报本35晚最终审定版
高刘至机场施工图设计汇报本35晚最终审定版
1.1项目背景
本项目位于合肥市西北部肥西县高刘镇境内，依照路线的功能定位，全线划分两个组成部分：
主线、机场连接线。
主线是省道S242团肥路的重要组成部分。
省道S242团肥路起于肥西县上派镇，经小庙镇、高刘镇，终于六安市寿县炎刘镇。
其中，合肥市境内长42.1公里。
新桥国际机场配套基础设施规划了东、西两条应急通道，本项目主线的南延段（高刘-小庙段）是机场西应急通道。
项目所处地高刘镇、长岗镇依靠新桥机场的区位优势，正努力进展具有临空指向性的产业集群，为实现陆空中转联运，合肥市规划了连接高刘镇与长岗镇的物流大道。
机场连接线作为物流大道一段在本项目中设施，沟通东、西两侧应急通道。
目前，炎刘至新桥机场快速通道（寿县段）差不多建成通车，新桥国际机场将于今年底完成建设，并同步运营。
因此，本项目的建设迫在眉睫。
本项目建设标准为一级公路，设计车速80Km/h，路基宽24.5m，双向四车道，沥青混凝土路面。
具体段落为：
主线：
起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（西线桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道（寿县段），路线长5.502km；
机场连接线：
与陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，路线长3.398km，
本项目路线总长8.9km。
该项目主体工程划分为两个施工标段：
第一标段：
K13+170～K18+475，长5.305km；
第二标段：
JK0+000～JK3+398.315，含连接线与主线平交口（K12+973.205～K13+170），长3.595km。
1.2设计依据和技术标准
1.2.1设计依据
（1）合肥市进展和改革委员会《关于肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的批复》；
（2）现行国家、部颁有关标准规范、规程；
（3）本项目《中标通知书》（见附件）。
1.2.2.技术标准
本项目全线采纳一级公路标准建设，设计速度为80公里/小时，路基宽24.5米（双向四车道），采纳沥青混凝土路面。
全线桥涵设计荷载等级为公路-Ⅰ级，其他技术指标均按交通运输部部颁《公路工程技术标准》（JTGB01-2003）执行。
公路要紧技术标准见下表。
要紧技术指标表
序号
指标名称
单
位
要紧技术指标
规范值
采纳值
1
公路等级
/
四车道一级公路
2
设计速度
km/h
80
3
路基宽度
m
24.5
4
行车道宽度
m
2×2×3.75
5
中央分隔带宽度
m
2.0
6
右侧硬路肩宽度
m
2.5
7
平曲线最小半径
m
400
3000
8
最大纵坡
%
5
2.5
9
最小坡长
m
200
255
10
竖曲线最小半径
凸型
m
4500
8000
凹型
m
3000
7200
11
汽车荷载等级
/
公路－I级
12
地震
/
动峰值加速度：
0.05g
1.3测设通过
1.预备工作
本项目初步设计完成后，我院赶忙组织开展施工图设计预备工作。
在施工图外勘前我院依照初步设计批复意见、初步设计审查专家组意见对初步设计路线平、纵方案进行了适当优化调整，之后完成项目策划及项目前期指导工作，赶忙开始详勘工作。
2.详勘
外勘期间，通过实地放线，中桩、水准、横断面、修正地势图、桥涵、路线交叉、地质勘察、筑路材料、环境爱护等测量、调查工作，通过分析、整理、复查，提供施工图设计所需资料；就路网、水系、取弃土场位置等与地点生产、生活紧密相关的问题，与地点政府进行了充分沟通，并取得书面意见，为工程顺利实施奠定了基础。
对路线、路基、路面、桥涵、路线交叉等设计方案进行现场核对，重点核查高速公路、学校等重要地物的净高和避让情形及构造物布设的合理性，发觉问题及时调整解决。
为保证勘察质量，我院组织进行了中间检查、外业验收，对检查及验收中发觉的问题及时补缺、及时改进外勘作业方法，保证外勘作业质量。
3.施工图内业设计
内业设计开展前，认真研究总结本项目特点，制定各个专业设计原则，充分研究各专业设计中的重点、难点及关键性技术问题，逐项分析并制定计策措施。
2020年02月底完成本项目施工图设计。
1.4路线走向、要紧操纵因素及要紧工程规模
1.4.1路线走向
本项目分为两段：
主线:
起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处（西线桩号K12+973.205），向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道（肥西县与寿县交界处），此段长5.502km；
机场连接线:
陈桥村处与主线相交，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，此段长3.398km，路线总长8.9km。
1.4.2要紧操纵因素
主线要紧操纵点：
肥西县高刘镇陈桥、河东、楼郢、终点接寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道（寿县界）。
连接线要紧操纵点：
起点与主线相交（陈桥村处）、下穿新桥机场高速公路2×30m物流大道分离立交桥、终点接机场通道。
1.4.3所经要紧河流、道路
本项目区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系，无河流。
本项目沿线要紧交叉情形如下：
路名
交叉位置
交叉形式
备注
县道X041
K15+362.62
平交，加铺转角设计
第一标段
K13+549
平交，加铺转角设计
第一标段
K15+789
平交，加铺转角设计
第一标段
K17+137
平交，加铺转角设计
第一标段
机场连接线
K12+973.205
平交，加铺转角设计
第二标段
县道X041
JK2+200
平交，加铺转角设计
第二标段
机场通道
JK3+398.315
平交，加铺转角设计
第二标段
JK0+780
平交，加铺转角设计
第二标段
JK1+686
平交，加铺转角设计
第二标段
1.4.4路线所经行政区域
路线通过行政区域位于肥西县高刘镇境内，路线全长8.9Km。
1.4.5施工图设计要紧工程规模
施工图设计与初步设计时期要紧工程规模对比表
序号
项目
单位
初步设计
施工图设计
规模增减
1
路线长度
km
8.9
8.9
0
2
土方
1000m3
780.6
605.2
-175.4
3
征用土地
亩
541.9
526.1
-15.8
4
拆迁建筑物
m2
6508
6508
0
5
路面
1000m2
191.0
192.5
1.5
6
防护、排水工程
1000m3
16.462
7.276
-9.186
7
天桥
座
2
0
-2
8
涵洞/渡槽
道
34/1
34/1
0
9
通道
处
10
5
-5
10
平面交叉
处
3
9
6
1.5文件出版情形
本次施工图设计共出版文件6册，安全设施、施工预算为全线独立成册，其他部分（总体、路线、路基路面、桥梁、路线交叉、其他工程、筑路材料、施工组织打算）均按标段划分出版。
二、项目建设条件
2.1地势、地貌
项目位于合肥市西部，北纬31°50′～32°01′，东经116°50′～117°01′之间。
项目区域地貌属江淮波状平原，其岗、坳相见，波状起伏，残丘零星分布其间。
依照地貌形成的差不多特点和成因类型，将区内地貌划分为丘陵、平原、漫滩三种差不多类型。
项目区域内地势平缓，地貌简单。
2.2气象、水文
项目区域属亚热带湿热季风气候区，区内具有气候温顺，四季分明，雨量适中，日照充足，霜期短等特点。
由于受季风阻碍较强，冷暖气团交替频繁，造成天气多变，常有旱、涝、低温、霜冻、冰雹、干热风等自然灾难的发生。
项目区域内河流以江淮分水岭为界，分属长江、淮河两大水系。
区域内人工沟渠交错，水网密布，构成较为发达的地表水系。
项目阻碍区域地下水可划分为松散岩类孔隙水、碎屑岩裂隙孔隙水、一样构造裂隙水和红层孔隙裂隙水四类。
2.3区域地质概况
2.3.1地层岩性
路线区域处在合肥断陷盆地西缘，路线所跨过断层形成时刻较早，且第四纪以来一直稳固，没有活动迹象。
项目区第四系粉质粘土、粘土工程地质性质较好，承载力较高。
2.3.2地层
路线区域是合肥断陷盆地的一部分。
合肥断陷位于颍上断裂以南，磨子潭深断裂之北，南照集断裂之东，嘉—庐深断裂之西。
断陷长约160km，宽约130km，面积达20000km2。
断陷内堆积了侏罗系、白垩系、下第三系陆相碎屑物，总厚度可达万米。
2.3.3地震
依照2001年8月1日实施的中华人民共和国国家标准《中国地震动参数区划图（GB18306－2001）》，项目区地震动峰值加速度分区属于0.05g，按照公路工程技术标准的相关规定，除有专门要求外，可采纳简易设防。
区内自晚第三纪以来，第四纪地层连续，且未发觉第四纪地层有挠曲错动以及大量区域性节理等构造变形现象。
因此，本段路线沿线地质构造差不多稳固，适宜公路建设。
2.4不良地质现象以及相应的工程计策
要紧的不良地质是全线为弱膨胀土，不能直截了当用来填筑路基，必须进行处理后方可使用，邻近又无其它非膨胀土代替，因此，依照合肥市大建设项目工期紧的实际情形及确保路基施工质量，施工图时期采纳低剂量石灰土全断面处理。
2.5植被与生态环境
本项目沿线植被属于暖温带落叶阔叶林区，线植被类型以农业植被为主，要紧植被群落类型有农作物、杨树、行道林、农田林网群落、村落林群落等。
2.6沿线筑路材料、水、电等建设条件及与公路建设的关系
对沿线各种筑路材料的分布进行了认真地调查和整理，对大型的料场进行了采样试验。
通过调查，当地砂石料均有分布和产出，储量也比较丰富，可常年供应。
2.6.1进场道路
本项目材料运输要紧依靠沿线公路，干线公路有国道G312、县道X038、县道X041、炎刘至新桥机场快速通道、机场通道。
地点道路路网密度较大，进场道路路况较好。
2.6.2路基填筑土料
沿线大都为差不多农田，土地资源十分宝贵。
土地问题是涉及到地点和群众利益的大事，在总体设计及各分项设计中重点关注合理用地的问题，严格贯彻“最严格耕地爱护”的原则，把节约土地作为重要阻碍因素，尽最大努力节约土地资源。
取土场结合当地农田、水利改造后综合利用。
2.6.3其他材料供应
（1）石料：
项目所经区域差不多无山峰，因而石料差不多上需外运。
石料要紧来源于霍邱县冯井、马店、肥东县西山驿、巢湖市散兵等地。
（2）砂：
项目沿线产砂河流较少，砂料差不多上需全部外运。
公路用砂可由六安市周湾、霍山县、颍上县南照集、舒城县及怀远县的荆山、涂山等地外购。
（3）水泥：
巢湖水泥厂为国家大型水泥厂，其产品规格齐全、质量稳固，为国家免检产品，因而水泥可由巢湖水泥厂购得，也可由淮南、凤台等地部分购进，交通方便。
（4）石灰：
要紧来源于巢湖忠庙及淮南八公山。
（5）钢材：
钢材可在马鞍山钢铁集团公司采购，该公司规模较大，生产历史悠久，产品规格齐全，质量稳固优良。
（6）沥青：
可在芜湖沥青厂采购。
（7）工程用水及用电：
本项目工程用水要紧取自路线穿越的河、渠、塘，水量丰富，水量受季节阻碍较大，为居民的生产和生活用水，水质较好，无污染，皆可做工程用水。
沿线可直截了当用泵汲取或汽车运输。
工程用电可与当地供电部门联系，就近解决，也应该预备自发电系统，以备急用。
（8）木材：
可从当地木材市场采购。
三、对前一时期批复意见的执行情形
（一）对初步设计批复意见的执行情形
合肥市进展和改革委员会关于《肥西县高刘至机场公路建设工程初步设计的复函》（发改投资〔2020〕57号文）的批复执行情形如下表：
批复意见
执行情形
肥西县高刘至机场公路建设工程总长8.9公里，分为主线和机场连接线两部分。
主线起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道，长5.502km；机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398km。
按批复执行：
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。
主线起于高刘镇东侧2.6公里陈桥村处，向北经河东、楼郢，终点接炎刘至新桥机场快速通道，长5.502km；机场连接线段起于陈桥村处与主线相交处，向东途经袁圩，下穿机场高速公路接机场通道，长3.398km，路线总长8.9公里。
进一步研究穿越机场高速分离立交桥的纵断面设计。
按批复执行：
初步设计时期下穿机场高速处纵坡为±3.0%，施工图时期结合视觉环境、行车舒服性优化为±2.5%。
下时期应进一步优化道路纵断面及交叉设计，依照周边水系情形，细化通道、天桥设置，完善人机通道的排水设计。
进一步优化路基及穿越水塘路段基底处理方案，优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。
按批复意见执行：
施工图时期与地点政府及沿线居民就水系、路系进行现场踏勘，优化纵面设计与交叉设计，调整通道位置，完善人机通道的排水设计；进一步优化路基及穿越水塘路段基底处理方案；优化改路改沟设计
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向双车道，沥青混凝土路面。
按此批复意见执行：
道路等级为一级公路，设计速度80公里/小时，路基宽24.5米，双向四车道，沥青混凝土路面。
经审查，项目投资概算为2.73亿元。
按批复意见执行：
施工图时期优化设计方案，预算总金额2.51亿元，减少投资8%。
（二）对初步设计审查会意见执行情形
2011年12月29日合肥市进展和改革委员会组织召开的初步设计审查会。
关于审查意见的执行情形如下表：
序号
审查意见
执行情形
1
路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等操纵，路线方案合理，起终点论证充分，平纵面指标满足一级公路技术要求。
按审查组意见执行：
路线方案受寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道、瓦东干渠大桥及机场高速预留通道、机场通道等操纵，路线平面线形坚持不变，但对纵断面线形进行优化设计。
2
建议对纵断面进一步优化。
①穿机场高速分离立交桥处纵坡3%较大。
②对下挖深度较大的人机通道（如K13+847、K14+500），进行支线上跨和下穿方案的比选，如采纳支线下穿方案，应做好通道的排水设计。
①穿机场高速分离立交桥处施工图时期纵坡进行优化设计，调整为±2.5%；②对挖深较大的通道（如K13+847、K14+500）进行优化设计：
K13+847处通道移至K13+900处，取消K14+500处通道。
3
本项目位于江淮波状平原，多为弱膨胀土，初步设计采纳灰土包边处理，依照合肥市大建设项目的实际情形及确保路基施工质量等，建议采纳低剂量石灰土全断面处理。
按审查组意见执行：
结合项目实际情形，路基采纳低剂量石灰土全断面处理。
4
对路基穿越水塘路段，进一步优化基底处理方案，核查工程量。
按审查组意见执行，优化沟塘路段基底处理方案：
一样沟塘段清除沟塘底污泥，填筑40cm填隙碎石后，采纳6%石灰改善土填筑至路面结构层；大型河塘段清除沟塘底污泥，填筑60cm片石+80cm填隙碎石后铺设钢塑土工格栅，采纳6%石灰改善土填筑至路面结构层。
差不多核查设计工程量。
5
建议取消路基生态加筋挡土墙方案。
按审查组意见执行：
施工图时期优化纵断面设计后取消生态加筋挡土墙设计。
6
进一步优化取土坑设计，合理调配土方，节约用地。
按审查组意见执行。
施工图时期优化取土坑设计，结合当地居民还塘意见增设K14+900左侧处取土坑。
7
同意采纳沥青砼路面方案，建议将路面结构调整为4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥稳固碎石+20cm低剂量水泥稳固碎石。
按审查组意见执行：
路面结构采纳4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥稳固碎石+20cm低剂量水泥稳固碎石。
8
补充连接线下穿机场高速公路处的排水、泵站设计。
按审查组意见执行：
施工图时期依照水系调查，取消泵站设计，采取顶管排水设计。
9
全线设置32道涵洞，建议依照周边水系情形，优化涵洞的设置。
按审查组意见执行：
施工图时期与地点就水系进行充分沟通，并形成书面意见，全线共设置涵洞35道。
10
建议下时期进一步优化改路改沟设计，方便沿线居民的生产、生活。
按审查组意见执行：
施工图时期与地点就路系进行充分沟通，并形成书面意见，优化改路改沟设计。
11
交叉方案差不多合理。
下时期进一步优化、细化通道、天桥设置。
按审查组意见执行：
施工图依照路系调查及纵断面设计优化通道、天桥设置。
12
下时期进一步优化交通安全设施设计，充分考虑本项目特点，注重安全设施的美观性和人性化。
按审查组意见执行：
施工图时期优化交通安全设施设计，充分考虑本项目特点，注重安全设施的美观性和人性化。
13
按有关文件要求，补充连接线下穿机场高速公路限高门架。
按审查组意见执行：
增设连接线下穿机场高速公路限高门架。
14
环保绿化设计方案差不多合理，建议下时期结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。
按审查组意见执行：
施工图时期结合环评报告结论及批复意见进一步细化设计。
15
1、完善概算编制说明，估列费用应征得有关部门同意后计列。
2、复核要紧工程量。
依照确定的取、弃土点位置，明确土方运距。
3、复核水稳、沥青砼单价，取消机械台班养路费及车船税。
4、复核临时用房面积及费用，取消场地硬化、场地复耕费用、混凝土搅拌站费用。
5、核查工程建设其他费用，征地拆迁费不应计列差不多预备费。
6、补充说明资金筹措方案，依照建设期计列贷款利息。
7、依照调整后的工程方案修正概算。
按审查组意见执行：
1、完善概算编制说明，估列费用已与业主沟通，经同意后计列，泵站费用按设计方案套用相关定额编制。
2、已复核工程量，依照取、弃土点位置明确土方运距。
3、已调整水稳、沥青砼单价，取消机械台班养路费。
4、复核临时用房面积及费用，取消场地硬化、场地复耕费用、混凝土搅拌站费用。
5、核查工程建设其他费用
6、补充资金筹措方案说明，并依照建设期计列贷款利息。
7、依照调整后的工程方案修正概算。
16
项目作为规划省道S242的一部分，应取得行业审查意见。
按审查组意见执行：
我院协助本项目建设单位，于2020年2月4日完成行业审查相关工作。
17
建议进一步征求机场、地点政府对工程建设方案的意见。
在本项目设计过程中，合肥市规划局已多次就建设方案征求机场、地点政府意见。
（三）对初步设计行业审查会意见执行情形
2020年2月4日通过初步设计行业审查会审查。
关于审查意见的执行情形如下表：
序号
审查意见
执行情形
1
举荐的建设规模和技术标准差不多合适，建议起终点与工可批复一致。
初步设计与工可报告的起终点一致。
依照公路的功能定位，确定本项目由两部分组成：
省道S242主线（高刘至寿县界）和机场连接线，主线与连接线垂直交叉，整体走向呈L形。
主线与连接线交叉点分别作为本次设计主线和连接线的设计起点，主线终点对应工可批复的起点，连接线的终点对应工可批复路线终点。
初步设计与工可批复路线关系对应表
项目
工可批复
初步设计
主线起点
K0+000
K18+475
主线终点
K5+510
K12+973.205
机场连接线起点
K5+510
JK0+000
机场连接线终点
K9+160
JK3+398.315
2
项目的起终点论证不够充分，应进一步补充完善。
按审查组意见执行，进一步补充完善起终点论证：
起点：
本项目主线南北向布设，受瓦东干渠通航河流桥位，以及陈桥小学、沿线村庄阻碍，布线空间狭窄；机场连接线沿规划物流大道线位布设，呈东西走向，主线与机场连接线垂直交叉。
高刘至寿县界段受合六叶高速公路瓦东干渠大桥桥位、沿线村庄及陈桥小学等因素操纵，调整空间有限。
因此，本项目主线和机场连接线的起点位置差不多确定。
终点：
主线终点顺接寿县炎刘至合肥新桥机场快速通道（寿县界）；机场连接线终点接规划中的机场东应急通道。
3
路线的平纵面设计总体差不多合适，但纵面尚有局部路段填土较低、纵坡较大等问题，建议优化。
施工图时期结合构造物设置情形优化纵面设计。
4
交通、安全设施设计应考虑到团肥路分期建设等实际情形，综合考虑，可采取近远期结合的方式优化设计。
按审查组意见执行：
考虑到团肥路分期建设的实际情形优化交通、安全设施设计。
5
原则同意路面结构设计方案：
4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥稳固碎石+20cm低剂量水泥稳固碎石。
应补充交通量调查及运算依据。
按审查组意见执行：
路面结构采纳4cmAC-13C（SBS改性）+6cmAC-20C（SBS改性）+8cmAC-25+36cm水泥稳固碎石+20cm低剂量水泥稳固碎石，补充交通量调查及运算依据。
6
鉴于全线路基较低，挖方段较多，中央分隔带横向排水困难，建议采纳封闭式排水方式。
按审查组意见执行：
中央分隔带采纳封闭式排水方式。
7
边坡高度小于4米路段建议采取直截了当喷播绿化防护方案。
按审查组意见执行：
边坡高度小于4米路段建议采取直截了当喷播绿化防护方案。
8
进一步优化路基填料设计，合理确定石灰改善土的处理方式和数量。
经与业主沟通，依照合肥市大建设项目工期紧的实际情形及确保路基施工质量，施工图时期采纳低剂量石灰土全断面处理。
9
全线设置34道涵洞，其中13道倒虹吸，建议下时期结合周边水系及纵面调整情形，优化涵洞的设置，尽量减少倒虹吸数量。
按审查组意见执行：
施工图时期依照周边水系调查及纵断面调整情形，优化涵洞的设置，全线设置涵洞35道，其中倒虹吸5道。
10
应加强被交叉道路的交通量调查分析，合理确定交叉形式。
按审查组意见执行：
依照被交叉道路的交通量调查分析情形，合理确定交叉形式。
11
进一步优化通道、天桥设计，注重景观成效。
按审查组意见执行：
结合地点政府、沿线居民的意见，进一步优化通道、天桥设计。
12
结合沿线水系及居民出行情形，进一步优化改路改沟设计。
按审查组意见执行：
施工图时期结合沿线水系、路系及居民出行情形，优化改路改沟设计。
13
补列工地转移费。
按审查组意见执行：
补列工地转移费按100km运算。
14
进一步核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料单价。
按审查组意见执行：
核实水泥、沥青、生石灰、柴油、土工布、玄武岩等材料的最新材料价格。
15
取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。
按审查组意见执行：
取消挖方调整系数，补计路基零星工程费用。
16
核查石灰改善土及重力式挡土墙工程量。
按审查组意见执行：
核查石灰改善土及重力式挡土墙工程量。
17
沥青混凝土经济指标偏低，涵洞、水泥净浆等经济指标偏高，核查调整。
按审查意见执行：
沥青混凝土经济指标偏低修改为190元/m2，水泥净浆经济指标调整为2元/m2，涵洞已重新运算。
18
依照实际情形计列专项评判（估）费用。
按审查意见执行：
补列专项评判（估）费用40万元。
19
依照修改后的设计文件完善概算。
按审查意见执行：
按修改后的文件完善概算文件。
（四）专项评判、评估结论的应用及相关批复
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