有答案 《汽车车身修复》形成性考核出版031233.docx

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有答案《汽车车身修复》形成性考核出版031233

汽车车身修复技术

作业1

一.填空题（每空1分，共30分）

1.常用的展开做图方法有平行线展开法、放射线展开法和三角线展开法等。

2.求一般位置的线段实长的方法有直角三角形法、直角梯形法、旋转法和换面法等。

3.矫正是指消除金属板材、型材的不平、不直或翘曲等缺陷的工艺。

4.弯曲工艺有角形弯曲和弧形弯曲两种形式。

5.制筋的目的是为了增强零件强度，提高承受载荷，抵抗变形的能力和增加美观。

6.钢材的预处理主要包括表面处理、软化处理和处理。

7.滚弯可分预弯、对中、滚卷、矫卷等4个过程

8.常用的三视图是指主视图、俯视图和左视图

9.落压成形的冲压方法通常有压缩法、压延法和混合法。

10.画相贯线的方法有素线法、纬线法和球面法三种。

二、判断题（对的划√，错的划×，每题1分，共20分）

1.断面形状为曲线，下料的展开长度应以里皮的展开长度为准。

（X）

2.施工图的比例是2：

1。

（X）

3.天圆地方构件常用的展开方法是三角线法。

（V）

4.拔缘是收边和放边的一种特殊形式。

（V）

5.火焰矫正时火焰能率越强则矫正效果越好。

（V）

6.压延系数越小，每次压延的变形程度越小，所需的压延次数也越小。

（X）

7.薄钢板是指厚度小于4mm的钢板。

（V）

8.火焰矫正的加热位置应该是材料弯曲部分的内侧。

（X）

9.压延间隙指的是压延模的单边间隙。

（V）

10.二氧化碳气体保护焊通常采用直流反接法。

（X）

11.镀锌板为有色金属。

（X）

12.对于表层生锈的钢材，在使用前应进行除锈处理。

（V）

13.平行线展开法也可展开锥面。

（X）

14.三角线展开法可以展开一切可展曲面。

（V）

15.放样图的比例是1：

1。

（V）

16.常用的咬接为卧式单扣，它的加工余量为板厚的3倍。

（V）

17.无论弯曲半径的大小如何变化，中性层的位置不变。

（V）

18.板件弯曲时，弯曲线方向不允许与板料轧制形成的纤维方向平行。

（X）

19.落压模上的防皱埂的作用是消除皱纹和回弹。

（V）

20.氧化焰只适用于低碳钢及合金钢。

（X）

三.简答题（每题3分，共15分）

1.放样图（有何作用？

）：

依照施工图把工件的实际形状和大小画到施工板料或纸板上的图形。

2.最小弯曲半径：

指用压弯方法可以得到的零件内边半径的最小值。

3.后拖量：

指切割面上的切割氧流轨迹的始点与终点在水平方向上的距离。

4.中性层：

板料在弯曲后，内层材料因受压而缩短，外层材料因受拉而伸长，再拉伸与压缩之间长度不发生变化的一层材料叫中性层。

5.压延系数：

每次压延后，圆筒形件直径与压延前毛料或半成品直径的比值。

四.分析题（每题5分，共25分）

1.试述三角线、放射线、平行线三种展开法的适用范围及相互的关系？

答：

平行线展开法适用于形体表面的直素线彼此平行而且都将实长表现于投影图上的构件展开；

放射线展开法适用于构件表面的素线或棱线及其延长线能够汇交于一点，即构件表面为锥体时的展开；

三角线展开法适用于一切可展表面的展开和不可展表面的近似展开。

关系：

平行线展开法和放射线展开法是三角线展开法的特例。

2.简述氧气切割的条件？

答：

1）金属燃点应低于熔点；2）熔渣熔点应低于金属熔点；3）金属的燃烧过程应该是放热反应；4）金属的导热性能不能过高；5）金属内所含阻碍气割的杂质应少。

3.焊条的运条方法有哪些？

答：

1）直线形；2）直线往复形；3）锯齿形；4）月牙形；5）三角形；6）环形。

4.车身损伤的主要类型有哪些？

答：

1车身板件或结构件的腐蚀，2车身板件或结构件的疲劳损伤3车辆碰撞损伤

5.对车身维修有那些要求？

答：

保证车身各个要素相对于基准要素之间的相互位置准确可靠

恢复车身结构件的强度与刚度

保证车身各个部件的性能良好

恢复车身的靓丽外观，提高车身抵抗外界腐蚀的能力

作业2

一、填空题（每空1分，共10分）

1.火焰矫正是使用（火焰）对金属材料的局部进行加热。

2.金属材料形式不同,加热区域一般有三种形式,点状加热（线状加热）和三角形加热。

3.按照要求刻划的直线和确保弯曲（角度）是折弯。

4.收边是通过使板材某一边收缩,长度减少,（厚度）增加而内弯形,然后将褶皱边在不使其伸展。

复原的情况下整平的方法。

5.氧气瓶为低碳合金钢制成的（空心）钢瓶。

6.乙炔瓶内部的多孔填充材料多为（硅酸钙）成。

7.常用（气焊）焊炬的型号为H01—6。

8.进行焊接时,首先打开（氧气）调节阀,然后稍稍打开乙炔调节阀。

9.中性焰分为焰芯（内焰）和外焰3部分。

10.气焊焊丝的选择主要考虑焊丝直径与焊件（厚度）的关系。

二、选择题（每题1分，共20分）

1.焊条电弧焊时,电弧电压取决于弧长,弧长越长,则电弧电压怎样？

（B）

A..无规则变化B.越高

C.不变D越低

2.焊条电弧焊时焊芯的作用不包括什么？

（C）

A.产生电弧B．作为电极，传导电流

C．保护作用D.填充金属

3.放边是通过打薄伸展板材某一边或某－部分而使工件（B）成形的方法。

A.弯曲B.外弯

C.加厚D.拉伸

4,按金属在焊接时所处的状态及工艺特点将焊接方法分类时,不包括以下哪一种？

（C）

A.熔焊B.气焊C.钎焊D.压焊

5.我国工频的频率是多少赫兹？

（D）

A.100B.200C.500D.50

6.要使用已卧放的乙炔瓶，必须先直立后静置多少分钟再使用？

（D）

A.5B.2C.10D.20

7.一般焊条电弧焊机的空载电压是多少伏？

（B）

A.110～220B.60～90C.12～36D.220～380

8.焊前彻底清除焊丝及焊件表面油、水、锈的目的是为防止产生什么缺陷？

（C）

A.氧气孔B.CO2气孔C.氢气孔D.氮气孔

9.氩弧焊使用氩气的纯度应不小于多少？

（C）

A.99%B.99.5%C.99.99%D.95%

10.碳弧气刨时,碳棒伸出长度应是多少毫米？

（D）

A.30～50B.20～30C.50～70D80～100

11.随着温度升高,丙酮溶解乙炔的能力怎样变化？

（B）

A.略大B.降低C.不变D.增大

12.乙炔与空气混合的爆炸极限是多少？

（C）

A8%～20%B..2.2%～8%C.2.2%～81%D.20%～80%

13.气焊时氧气工作压力一般多少MPa？

（D）

A.2～4B.1～2C.0.05～0.08D.0.2～0.4

14.气瓶冻结时,应采用什么方法解冻？

（C）

A.蒸汽B.火烤C.40℃以下的温水D.敲击

15.使用中的乙炔瓶与明火的距离不小于多少米？

（b）

A.3B.5C.10D.15

16.安装减压器采用螺扣连接时,应拧足几个螺扣以上？

（b）

A.4B.3C.5D.6

17.气焊火焰中的中性焰,其氧乙炔混合比是多少？

（c）

A.<1B..>1.2C1.0～1.2D.1.5～2

18.气焊时,火焰焰心尖端距离熔池表面一般是多少毫米？

（b）

A.1～2㎜B.2～4㎜C.6～7㎜D.8～10㎜

19.车身构件尤其是车身表面板材均需进行制筋,以提高构件的

什么性？

（c）

A.塑性B.强度C.刚性D.硬性

20.对焊接质量进行破坏性试验时一般采用从焊缝部位（d）焊件的方法。

A.敲打B.拉伸C.冲击D.撕裂

三、判断题（对的划√，错的划×，每题1分，共20分）

1.焊接就是通过加热或加压,或两者并用,并且用或不用填充材料,使工件达到结合的一种方法。

（对）

2.常见钢的热处理方法有正火、粹火、退火及回火等。

（对）

3.常用的焊接接头形式主要有对接接头、角接接头、T型接头、搭接接头等。

（对）

4.搭接接头受力状况好,应力集中较小,是比较理想的接头形式。

（对）

5.钝边的作用在于打底焊接时能保证根部焊透.（）

6.焊缝余高越大,焊缝横截面积越大,承载能力越强,所以余高尺寸越大越好。

（）

7.改变焊机接法,检修焊机故障时,必须在切断焊机电源情况下进行。

（对）

8.氩弧焊是用氩气作为保护气体的一种气体保护电弧焊。

（对）

9.二氧化碳瓶用的减压器能通常采用氧气减压器即可。

（）

10.氩气是惰性气体,具有高温下不分解又不与焊缝金属起化学反应的特性。

（对）

11.电焊的焊接电源有交流和直流两种，在大多数情况下采用交流电源进行焊接。

（对）

12.焊钳过热时,可以浸在水中冷却后使用。

（）

13.乙炔可以溶于丙酮。

（对）

14.严禁用温度超过40℃的热源对气瓶加热。

（对）

15.乙炔瓶最高工作压力禁止超过1.47Mpa表压。

（对）

16.乙炔瓶使用时,瓶阀出口处必须配置专用的减压器和回火防止器。

（对）

17.冷做法是对变形的板材或车身构件用火焰或其他方法进行加热。

（）

18.热做法是在常温下进行变形材料的矫正加工。

（）

19.焊接结束时先关断氧气调节阀，后关断乙炔调节阀。

（）

20.焊接烟尘的主要来源是空气中的粉尘？

（）

四、简答题（每题3分，共15分）

1.焊炬倾角是什么？

焊炬倾角是指焊嘴与焊件表面的倾斜夹角

2.氧乙炔焊的作用是什么？

3.氧—乙炔焊一般用来焊接一些要求不高的非结构件，或者用来切割一些不重要部件

4.焊炬的组成有哪几部分？

5.焊炬由本体，乙炔接头、氧气接头、手柄、乙炔调节阀、氧气调节阀、喷嘴、射吸管、混合气管和焊嘴组成

6.什么叫收边？

收边是通过使板材某一边收缩，长度减少，厚度增加而内弯成形，然后将褶皱边在不使其伸展复原的情况下整平的方法。

7.什么叫火焰矫正？

火焰矫正是使用火焰对金属材料的局部进行加热冷却后的变形矫正原有变形的方法

五、分析题（每题5分，共30分）

1．车身主要布置形式有几种，各有何特点？

P99

2．什么是主动安全性，什么是被动安全性，举例说明车身上那些设计属于主动安全设计，那些设计属于被动安全设计？

P99-101

3．车身技术性对策中的节能性对策有那些内容？

P102

4．车门的侧向防撞钢梁和车身B柱多由什么材料制造，在维修中要注意什么问题？

P114

5.车辆碰撞损伤主要受力有哪些，它们对车身的变形有哪些影响？

P131-134（5.1.1）

6．承载式车身在碰撞时有哪些特点，试分析其损伤过程。

答：

承载式车身采用“应力外壳结构”能够很好的吸收碰撞所产生的能量，即碰撞力被整个车身机构逐渐吸收、传递、扩散直至消失。

由于整个车身由许多薄钢板连接而成，碰撞及引起的振动大部分被车壳吸收了，但是振动导致的“二次损坏”通常会影响承载式车身的内部结构或车身的另外一侧。

P139（第五点承载式车身碰撞损坏的过程及分析）

六．画图（每题5分，共5分）

请画出电焊系统组成并标出名称

P77

作业3

一.填空题（每空1分，共20分）

1.车身板件常用的强化方法有制筋、加工硬化、热处理和加强附板。

2.车身上常用的钢才有低碳钢、高强度钢、超高强度钢和高强度低合金钢

3.车身折损的基本形式有单纯铰折、凹陷铰折、单纯弯曲、凹陷弯曲。

4.车身修理中使用的顶铁有：

护板顶铁、万能顶铁、足跟顶铁、足尖顶铁、和逗号顶铁

5.拉伸操作的顺序是：

首先进行长度校正，其次进行倾斜校正，最后进行宽度校正。

6.焊接的接口类型有：

平接、对接、搭接。

7.车身常用塑料有热固性和热塑性两种。

8.塑料件常用的修理方法有粘接法和焊接法。

。

9.普通车身测量设备主要有轨道是量规和固定式量规

二.选择题（每题1分，共10分）

1、一块平坦的金属板件受到碰撞发生了弯曲但并未凹陷，我们称这种折损为（c）

A正常翘曲B工作硬化翘曲C单纯铰折D凹陷翘曲

2、汽车车身上哪一部分设计是用来吸收碰撞时的冲击能量的。

（d）

A乘客车厢B发动机组件C凹陷区D碰撞缓冲区

3、在一辆碰撞受损的汽车上，大部分车身金属板件的拉延是发生在（B）

A直接损伤区B间接损伤区C碰撞缓冲区D顶盖板件

4、（B）的焊嘴在难以到达的地方使用最理想？

A定位焊嘴B拐角焊嘴C快速焊嘴D以上三个均可

5、无空气焊接推荐使用的焊条尺寸是（A）

A3mmB5mmC2mmD1.5mm

6、塑料件修理方法应用最普遍的是（c）

A粘接剂粘接B热空气焊接C无气焊接D铆接

7、车身塑料填充剂中含有以下（D）成分。

A树脂B颜料C溶剂D包含以上三项

8、轻型原子灰改善了（C）性能。

A填充特性B打磨特性C防水能力D包含以上三项

9、如果固化剂使用过多，填充剂将会（B）

A与金属的结合能力变差B产生大量针孔

C由于干燥速度快操作将变得更容易D以上几项都不对

10、玻璃纤维原子灰可以（A）

A防水B具有三种基本形式C不能跨接锈穿部位D包括上述三项

三、判断题（对的划√，错的划×，每题1分，共10分）

1、在工具短缺时可用螺钉旋具代替錾子使用。

（X）

2、在车身修理中其修复程度有尺寸测量决定。

（V）

3、多采用大量加热的方法来消除应力。

（V）

4、对于车身板件的腐蚀损坏，通常采用更换的方法来补救。

（V）

5、为使汽车正确固定在校正台上，在未受损部位至少需要两个控制点来组成一个基准面。

（X）

6、凹陷卷曲通常发生在冠型隆起加强的金属板件上。

（V）

7、车身板件在对塑性填料涂布区域进行清洁时没有清洁剂可用溶剂代替。

（X）

8、玻璃钢车身板件可以用粘接的方法进行修复。

（V）

9、在处理焊缝部位时应先进行中和处理再打磨。

（V）

热固性塑料件适用于焊接修理。

（X）

四.简答题（每题3分，共15分）

1.什么是金属的加工硬化？

外力使变形达到塑性变形的上限时，金属产生的一种硬度增加、塑性和韧性下降的现象。

2.什么是圆锥图形分析法？

将目测撞击点作为圆锥体的顶点，则圆锥体的中心线表示碰撞的方向，圆锥体的表面表示撞击力穿过车身壳体的扩散区域的方法。

3.什么是凹陷铰折？

铰折中顶部金属受到的损伤比底部金属要小得多，折损处受到的压力的以便产生严重收缩就是凹陷铰折

4.什么是热固性塑料？

什么是热塑性塑料？

P249（倒数第三段）

P250

5.对于车身拉伸矫正的工作顺序有何基本原则？

P275在车身矫正时要首先矫正最后变形的部位，当最后变形的部位控制尺寸达到恢复后，在依次沿着破坏力的传递方向矫正下一个变形。

每矫正好一个变形后都要对已经较好的部位实行固定，防止拉伸相邻的部位再次发生变形，即对车身拉伸操作时一定要把握“后进先出”原则。

五.分析题（每题5分，共45分）

1．车身上常用的高强度钢有哪些种类，各有何加工特点？

P166－167

2．车身构件有哪些折损类型？

各有何特点？

应分别采取何种矫正方法？

P176

3．什么是手锤与顶铁的“对位敲击”，什么是“错位敲击”？

在手工成形操作时如何选用操作形式？

P186倒数第二段

4．车身构件采用修理的方式还是更换的方式进行修理的主要判别依据是什么，如何判别？

P208第一段

1技术因素

2经济因素P210

5．试说明承载式车身上的主要焊接方式有哪些，应采用何种方法进行分离？

点焊点的分离使用平头钻或孔锯将焊点分离

分离连续的焊缝用扁平砂轮来磨除

分离钎焊用钢丝刷将熔化的钎料刷掉

6．车身主要结构件有几种连接和加强形式？

针对不同的构件结构在分割更换时主要有几种焊接接缝形式？

P235括号内

P236

7．什么是多点拉伸的概念，为什么要采取多点拉伸的操作方法？

答多点拉伸即复合拉伸，复合拉伸系统具有支撑车辆和牵拉操作双重能力，而且拉伸操作可以实现双向或多向拉伸。

P278优点

8．试叙述三点式顶杆系统的工作原理和特点，如何灵活运用三点式顶杆系统？

P286最后一段

P298括号内

9．车身中部碰撞有何特点，常采用什么方法进行拉伸矫正？

P304