汽车转向桥桥设计说明书.docx

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汽车转向桥设计说明书

任务书要求：

（1）了解汽车转向桥的结构，功能

（2）进行汽车转向桥的受力分析

（3）总体方案设计

（4）画出转向节的零件图

（5）画出转向桥的总装图

一、概述

转向桥是利用转向节使车轮偏转一定的角度以实现汽车的转向，同时还承受和传递汽车与车架及车架之间的垂直载荷、纵向力和侧向力以及这些力形成的力矩。

转向桥通常位于汽车的前部，因此也常称为前桥。

各类汽车的转向桥结构基本相同，主要有前轴（梁）、转向节、主销和轮毂

（1）前轴：

由中碳钢锻造，采用抗弯性较好的工字形断面。

为了提高抗扭强度，接近两端略呈方形。

前轴中部下凹使发动机的位置得以降低，进而降低汽车质心，扩展驾驶员视野，减小传动轴与变速器输出轴之间的夹角。

下凹部分的两端制有带通孔的加宽平面，用以安装钢板弹簧。

前轴两端向上翘起，各有一个呈拳形的加粗部分，并制有通孔。

（2）主销：

即插入前轴的主销孔内。

为防止主销在孔内转动，用带有螺纹的楔形销将其固定。

（3）转向节：

转向节上的两耳制有销孔，销孔套装在主销伸出的两端头，使转向节连同前轮可以绕主销偏转，实现汽车转向。

为了限制前轮最大偏转角，在前轴两端还制有最大转向角限位凸块（或安装限位螺钉）。

转向节的两个销孔，要求有较高的同心度，以保证主销的安装精度和转向灵活。

为了减少磨损，在销孔内压入青铜或尼龙衬套。

衬套上开有润滑油槽，由安装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。

为使转向灵活轻便，还在转向节下耳的上方与前轴之间装有推力轴承11；在转向节上耳与前轴之间，装有调整垫片8，用以调整轴向间隙。

左转向节的上耳装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上装有与转向节下臂制成一体的凸缘。

两凸缘上均制有一矩形键与左转向节上、下耳处的键槽相配合，转向节即通过矩形键及带有键形套的双头螺栓与转向节上下臂连接。

（4）轮毂：

轮毂通过内外两个滚锥轴承套装在转向节轴颈上。

轴承的松紧度可以由调整螺母调整，调好后的轮毂应能正、反方向自由转动而无明显的摆动。

然后用锁紧垫圈锁紧。

在锁紧垫圈外端还装有止推垫圈和锁紧螺母，拧紧后应把止推垫圈弯曲包住锁紧螺母或用开口销锁住，以防自行松动。

轮毂外端装有冲压的金属端盖，防止泥水或尘土浸入。

轮毂内侧装有油封（有的油封装在转向节轴颈的根部），有的还装有挡油盘。

一旦油封失效，则外面的挡油盘仍可防止润滑脂进入制动器内。

本文设计的是JY1061A型采用前置后轮驱动的载货汽车转向桥，因此该转向桥为从动桥。

从动桥的功用：

从动桥也称非驱动桥，又称从动车轴。

它通过悬架与车架（或承载式车身）相联，两端安装从动车轮，用以承受和传递车轮与车架之间的力（垂直力、纵向力、横向力）和力矩。

并保证转向轮作正确的转向运动

1、设计要求：

（1）保证有足够的强度：

以保证可靠的承受车轮与车架之间的作用力。

（2）保证有足够的刚度：

以使车轮定位参数不变。

（3）保证转向轮有正确的定位角度：

以使转向轮运动稳定，操纵轻便并减轻轮胎的磨损。

（4）转向桥的质量应尽可能小：

以减少非簧上质量，提高汽车行驶平顺性。

通过对CJ1061A型前桥的设计，可以加深我们的设计思想，即：

（1）处理好设计的先进性和生产的可能性之间的关系；

（2）协调好产品的继承性和产品的“三化”之间的关系。

2、结构参数选择

JY1061A型汽车总布置整车参数见表1：

表1

汽车总质量Ga（N）

前轴轴载质量G1（N）

汽车质心至前轴中民线距离L1（mm）

汽车质心至后轴中心线距离L2（mm）

轴距L（mm）

汽车质心高度hg（mm）

前钢板弹簧座中心距B〞（mm）

58359

20727

2133

1175

3308

1060

780

主销中心距B′（mm）

前轮距B1（mm）

车轮滚动半径rr（mm）

主销内倾角β

主销后倾角ﻻ

前轮外倾角a

前轮前束（mm）

1415

1584

480

8°

2.5°

1°

2.1、转向桥结构形式

本前桥采用非断开式转向桥

2.2、选择前桥结构型式及参数

（1）前轴结构形式：

工字形断面加叉形转向节主销固定在前轴两端的拳部里。

（2）转向节结构型式：

整体锻造式。

（3）主销结构型式:

圆柱实心主销。

（4）转向节止推轴承结构形式：

止推滚柱轴承。

（5）主销轴承结构形式：

滚针轴承

（6）轮毂轴承结构形式：

单列向心球轴承

2.3、前轮定位角

本型前轮定位角选择见‘表1’

二、转向桥强度计算

1、前轴强度计算

1.1、前轴受力简图

如图1所示：

图1汽车向左侧滑时前轴受力图

1.2、前轴载荷计算

ⅰ）紧急制动

工汽车紧急制动时，纵向力制动力达到最大值，因质量重新分配，而使前轴上的垂直载荷增大，对后轮接地点取矩得

取路面附着糸数Ф=0.7

制动时前轴轴载千质量重新分配分配糸数m1===1.63

垂直反作用力：

Z1l=Z1r==16891.6N

横向反作用力：

X1l=X1r=Ф=11824.1N

ⅱ）侧滑

汽车侧滑时，因横向力的作用，汽车前桥左右车轮上的垂直载荷发生转移。

（1）确定侧向滑移附着糸数：

在侧滑的临界状态，横向反作用力等于离心力F离，并达到最大值F离=,Ymax=G1Ф′

为保证不横向翻车，须使V滑

，所以<，得到<=0.747，取=0.65

（2）对车轮接地点取矩

垂直反作用力：

Z==19360.5N

Z=1346.5N

横向反作用力

Y1l=12584.3N

Y1r=875.2N

ⅲ）越过不平路面

汽国越过不平路面时，因路面不平引起垂直动载荷，至使垂直反作用力达到最大值

取动载荷糸数=2.5

载荷计算结果列表，如下表2：

表2单位N

紧急制动

16891.6

11824.1

侧滑

Z1l

19360.5

Z1r

1346.5

Y1l

12584.3

Y1r

875.2

越过不平路面

Z1′

25883.75

1.3、弯矩及扭矩计算

①选择下述四个部位计版式其断面的弯矩、扭矩

Ⅰ-Ⅰ断面位于钢板弹簧座内侧，属于前轴中部最弱部位。

此断面内弯矩最大（钢板弹簧座可视为梁的固定端），故两钢板弹簧之间这段梁可不考虑受扭）

Ⅱ-Ⅱ断面位于钢板弹簧座外侧附近，此断面内就弯矩最大，而扭矩最小

Ⅲ-Ⅲ断面处的弯矩，扭矩均较大

Ⅳ-Ⅳ断面位于梁端，此断面内扭矩最大，而弯矩最小

各断面示意图如图1

各断面的计算参数如下表3

表3

`参数

车型

JY1061

402

316

167

138

129

125

②各断面弯扭矩计算如下

ⅰ）紧急制动

垂直面内弯矩M′=Z1li

水平面内弯矩M〝=Xli

上式中Li对应与Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ断面分别带入L1、L2、L3、L4

钢板弹簧外侧扭矩Mn=X

上式中hi对应与Ⅰ-Ⅰ、Ⅱ-Ⅱ、Ⅲ-Ⅲ、Ⅳ-Ⅳ断面分别带入h1、h2、h3、0。

ⅱ）侧滑

左侧各断面垂直面内弯矩=Z1l-Y1l（rr-hi）

上式中Li,hi带入值与紧急制动时一致

ⅲ）越过不平路面

垂直面内弯矩Mˊ=Z1ˊLi

式中Li带入与上面计算中一致

弯扭矩计算结果如下表4

表4单位N

结果

工况

Ⅰ-Ⅰ

Ⅱ-Ⅱ

Ⅲ-Ⅲ

Ⅳ-Ⅳ

紧急制动

6790423

5337746

2820897

2331041

4753288

3736416

1974625

1631726

4150259

4197556

5273549

5675568

侧滑

3365832

1650492

-2379394

-3368715

越不平路

10405268

8179265

4322586

3571958

（4）断面糸数计算

Ⅱ--Ⅱ断面为上，下翼缘不等长的工字形断面。

计算其垂直面内抗弯断面系数的关系是确定出形心轴坐标。

工字形断面中所产生的最大应力和最大扭转应力是作用在梁断面上的不同点处。