路面底基层三级施工技术交底完整.docx
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路面底基层三级施工技术交底完整
项目三级技术交底记录表
工程名称
路面工程
交底日期
年月日
施工单位
*＊＊
分项工程名称
路面底基层
交底名称
路面底基层施工技术交底
交底内容：
一、施工准备
二、施工工艺流程
三、施工方案
四、常见问题处理措施
审核人
交底人
接受人
路面底基层三级技术交底
一、施工准备
1、施工技术准备
施工前熟悉设计图纸,明白设计意图，图纸有疑问的及时与设计单位取得联系。
认真贯彻三级交底制度,技术总负责人向现场技术负责人交底，现场技术负责人向各工班交底,各工班向现场操作工人交底，保证现场操作者能按设计规范要求施工。
做好职工上岗前各种质量、安全意识教育，保证工程开工的顺利进行.
2、材料准备
开工前，对碎石、水泥等原材料进行取样检验，检验合格后方可进场，进场后按照规定的频率进行抽检，经监理工程师确认合格后方可用于本工程。
3、设计配合比
根据设计文件中规定的水泥稳定土底基层级配,由我项目部试验室设计的配合比，水泥：
石屑：
碎石=4。
0：
70：
30，最大干密度2。
320g/cm3，最佳含水量5。
6％，无侧限抗压强度达到4。
2Mpa,满足合同以及施工技术规范要求.
二、施工工艺流程
工艺流程如下:
路床顶清扫-—放线、高程测量——水泥稳定土混合料拌和--混合料运输——混合料摊铺—-混合料碾压——封闭、洒水养生。
三、施工方案
1、施工准备
水泥稳定土底基层的压实度要求≥96％。
最低气温在5℃以上和非雨天时，才能进行施工。
设计厚度为16cm,分1层摊铺碾压。
底基层施工前须对路床表面进行严格检验，经第三方检测合格并经工程师签认后方可进行施工。
清除路床表面浮土、杂物，洒水将路表湿润，路床的表面须平整、坚实.
2、施工放样
在路床表面恢复中线，用全站仪按直线10m间距、弯道5m间距放出路线中桩，并在两侧路肩边缘外设指示桩，在指示桩上用钢丝线标记标出该层边缘的设计高程.为保证底基层边部压实度，在路床上放出底基层边线，支设槽钢做为模板,并在槽钢外部培土巩固.
3、混合料拌合
水泥稳定土混合料采用集中厂拌法。
混合料拌合设备采用间歇式拌合机.混合料拌合前必须测其碎石的含水量,根据原材料含水量计算拌合不同混合料产量时的加水量，通知控制室操作人员按修正后的参数补充加水,以达到准确配料的目的。
控制室操作人员严格按修正后的参数进行配料,料斗上设振动筛并由专人控制，及时清除拌和机中得不到充分拌合的材料，确保料斗的出料口不堵塞，做到各种原材料准确下料。
试验人员随时检测混合料的综合含水量，对混合料随机取样，进行筛分检测。
拌合的混合料应是符合级配要求,含水量合适，无离析现象。
不合格的混合料严禁出厂。
在运输车装料过程中,实验人员及时取样成型,做七天无侧限抗压强度试验。
4、混合料运输
水泥稳定土混合料在运输及施工时，常常发生粗细料离析现象。
因此运输车辆在运往现场的途中，应尽量匀速行驶，避免大的颠簸,施工便道要经常养护，防止因车辆的颠簸而造成车内混合料的离析.另外，当气温高或刮大风时，要用蓬布或彩条布将混合料严密覆盖，以防运输过程中水分损失过多。
5、混合料摊铺
水泥稳定土结构层要求成型时间短，从混合料加水到成型时间不得超过水泥终凝时间.为确保在水泥终凝前成型,摊铺前路床表面洒水润湿,摊铺时应尽量低速并均匀地行驶，以减少摊铺机停机待料的情况.摊铺机停机待料一次,下次起步前行时，就会在熨平板落放的位置出现路线横向的波浪,造成局部不平整。
因此施工过程中应尽量减少摊铺机中途停机的次数，同时，每次停机起步时，摊铺速度应从零开始逐渐增加，慢慢起步有助于保证摊铺的平整度。
摊铺过程中，当混合料从摊铺机传送带到螺旋往两侧送料的过程中,容易发生粗细料的离析现象，因此摊铺机后安排专人跟在后面,当发生离析时,人工将粗料铲除，换以新料。
同时配一名技术人员根据混合料的松铺系数，检测每个断面的纵横高程,以此及时调整摊铺厚度,使纵横面高程符合标准.
6、压路机碾压
当摊铺长度满足压路机的工作长度区间时即可开始碾压.混合料从拌合到碾压完成的延迟时间必须要控制在两个小时之内。
碾压方法为直线和不设超高的平曲线段，由两侧路肩向路中心碾压；设超高的曲线地段，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压,碾压时轮迹重叠1/3，一般碾压6～8遍，直至底基层无明显压实轮迹，压实度不小于96%。
碾压过程中，水稳混合料的表面应始终保持潮湿，如表面的水份蒸发的过快，应及时补充洒水。
质检人员及时测定平整度及压实度.如压实度达不到要求，及时通知现场技术员补充碾压。
施工中主要出现的是横向接缝，即每天施工结束后的工作缝和摊铺机因故停机较长时间后的横向接缝。
处理方法为：
作业接近完成时，将摊铺机的熨平板提起来，驶离混合料末端,人工将这些料摊开，铺筑厚度要略大于摊铺机摊铺的厚度，紧靠混合料放一槽钢,槽钢的高度应与混合料的压实厚度相同，在槽钢的另一侧培土，使槽钢更加固定。
用压路机将人工摊开的混合料压实，压实度应符合设计要求。
在下次摊铺之前,先将槽钢和培土铲走，将下承层打扫干净后即可开始工作。
7、养生及交通管制
碾压完成后立即进行养生，时间不少于7天,养生采用土工布覆盖洒水养生.在养生期间封闭交通，派人员严格管制来往车辆，除洒水车外,其它车辆禁止通行.
8、质量检查及验收
水稳底基层完工之后,应及时验收并开始基层施工。
底基层表面要求平整密实,无坑洼，无明显离析，施工接茬平整、稳定。
水泥稳定土底基层实测项目
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压实度（%）
代表值
96
每200m每车道2处
极值
92
2
平整度（mm）
12
3m直尺:
每200m测2处*10尺
3
纵断高程（mm）
+5，—15
水准仪:
每200m测4个断面
4
宽度（mm）
符合设计要求
尺量：
每200m测4处
5
厚度（mm）
代表值
-10
每200m每车道1点
合格值
—25
6
横坡（％）
±0.3
每200m测4个断面
四、常见问题处理措施
1、混合料离析
产生这种弊病的主要原因是水泥剂量偏少，使骨料之间胶结不好,达不到强度，因而不能成型。
从原材料控制到混合料拌和到现场摊铺，每个环节都可能造成混合料的离折现象。
预防及解决措施：
原材料方面，要保证水泥质量,对水泥进行源头控制，每批水泥均应检验合格后，方可使用。
对于碎石，要严格控制最大粒径，不合格的材料不允许进场。
生产拌和时,拌和人员加强巡查,特别要加强对水泥剂量的控制，发现问题及时处理。
在运输过程中尽量避免使用小型运料车，用蓬布覆盖,减少运输途中水分的蒸发.
2、收缩裂缝
水泥与各种集料和水经拌和、压实后，由于蒸发和混合料内部发生水化作用,混合料的水分会不断地减少。
由于水的减少而发生的一系列物理化学反应，使半刚性材料产生体积收缩，从而使底基层、基层产生裂缝.可以说水稳底基层、基层产生裂缝是不可避免的,但应采取相应的措施来减少、减轻裂缝的出现。
在施工过程中,我们主要采取以下措施来减轻底基层、基层本身的收缩裂缝：
控制集料中细集料的含量和塑性指数；在达到强度标准的前提下，采用较小的水泥用量，使水泥用量不大于5。
5％；含水量控制应根据施工时气温条件、碾压条件进行增减;水稳基层、底基层养生和做好下封层后，及时铺筑沥青下面层，保护基层、底基层混合料，不使其过分变干和产生干缩裂缝。
3、表面松散
水稳底基层施工中，有不少路段水稳表面大骨料裸露在外,表面粗糙，而且松散部位因开放交通面积越来越大，深度越来越深.产生表面松散现象的原因，主要是混合料表面含水量低,养生不到位,过早开放交通.从拌和出料到摊铺碾压完毕，时间过长，致使底基层表面部分缩水,使砂浆流失，底基层表面骨料缺少胶结材料，达不到设计强度。
在养生方面，底基层覆盖不到位，覆盖物没有保持湿润,太干燥。
在没有到养生期限的情况下，施工重车就在上面行使,严重损坏底基层质量。
预防及解决措施：
针对底基层表面松散这一质量问题，主要还需要解决好以下几个问题：
首先是要保证混合料的含水量，在保证压实度的情况下，尽可能使混合料含水量比最佳含水量略高，检查运料车，保持运输车完好,中途不得停留，缩短运输时间,确保混合料在拌和出来1小时内摊铺完毕,从而减少水份散失;其次，可以增加机械的动力、吨位,从而减少碾压遍数，缩短碾压时间,在碾压完成后立即覆盖，2小时后洒水，这时结构层己终凝,洒水不会导致结构层破坏；养生期内，要保持底基层始终处于湿润状态，完成水稳底基层后统筹安排好施工顺序,不宜过早通车，避免重车在上面行驶破坏水稳底基层。
第二节 路面基层及路面工程的施工方案和施工方法
1、路面级配碎石层
本合同段级配碎石层，采用一层摊铺，摊铺时采用厂拌法施工.施工工艺如下：
路槽准备度、高程、横坡度各项指标在允许范围内.
②检验路槽压实度，路槽
①对路槽进行验收，确保路槽的平整弯沉，对不合格的地方进行处理。
③垫层铺设前,复压路槽，如发现土过湿，发生弹簧现象,应采用挖开晾晒，换土等措施进行处理。
（2）施工放样
①在路槽上恢复中线，边桩，纵向直线段每10～15m设一桩，平曲线段每10m设一桩,横向半幅设置3个桩。
并在两侧路肩边缘外0。
3～0.5m设指示桩。
②进行水平测量,在每个桩上用红油漆记出该处垫层的设计标高（包括松铺标高及压实后高程）。
（3）备料及拌和
①根据垫层施工路段长度、宽度及垫层的厚度计算所需级配砂砾的数量.
②根据我合同段的实际情况，自卸车的装料量、垫层厚度宽度,计算出单幅每车道混合料堆放间距。
③根据我合同段的实际情况，拟用装载机、平地机进行集料拌和工作.
④根据混合料的击实试验，测量混合料的最佳含水量,根据每班工作量在料场备料，并以大于最佳含水量1％的标准给混合料洒水，并拌和均匀，闷料24小时。
（4）运输与摊铺集料
①集料装车时，用挖掘机或装载机的斗按体积法计量以控制每车料的数量基本相等.
②每幅每车道的用量需严格控制，避免料不够或过多，卸料距离拟小钢尺丈量控制.
③集料在路槽上堆置的时间不应过长，应及时摊铺集料。
④测定集料的实装密度，集料的压实干密度，计算集料的松铺系数。
⑤用推土机将集料均匀地摊铺在预定的宽度上表面力求平整,并具有规定的路拱。
⑥检验松铺料层的厚度,视其是否符合预定的要求，必要时应进行减料或补料工作。
（5）整型
①用推土机将集料规定的路拱进行整平和整型。
在整型的过程中，应注意消除粗细集料离析现象。
②用压路机在初平的路段上静压一遍,以暴露潜在的不平整。
③用推土机进行整型，用压路机小振一遍.
④进行标高复测。
⑤用推土机配合人工进行精平。
（6）碾压
①整型后，立即用振动压路机碾压。
直线段，由两侧路肩开始向中心碾压。
在有超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时，后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接缝处。
后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压一直进行到要求的压实度为止.一般需压6～8遍（按路面试验路提供数据确定），应使表面无明显轮迹。
压路机的碾压速度，头两遍以采用1。
5～1。
7km/h为宜，以后用2.0～2.5km/h。
②路面的两侧多压2～3遍。
③严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上“调头”和急刹车。
（7）接缝的处理
两作业段的衔接处，应搭接拌和，第一段拌和后留5～8m不进行碾压，第二段施工时,前段留下未压部分与第二段一起拌和整平后进行碾压。
（8）纵缝的处理
应避免纵向接缝，在必须分两幅铺筑时，纵向缝应搭接拌和，前一幅全宽碾压密实，在后一幅拌和时应将相邻的前幅边部约0.3m搭接拌。
2、封层的施工
（1）路基准备
对基层进行验收,确保基层的平稳度、高层、横坡度等各项指标在允许范围内，检查基层的压实度和路槽的弯沉值.
（2）施工放样
在路面基层上恢复中线，边桩,纵向直线段每20米一个桩，曲线上每10m一个桩。
并在两侧路肩边缘外30～50cm设指示桩.
（3）备料
根据封层施工路段的长度、宽度计算所需材料的用量。
根据我合同段的实际情况，自卸汽车的装料量以及单幅路槽的宽度订购沥青数量。
（4）撒铺沥青
调试好沥青撒铺车的出料量和沥青撒铺机的行车速度进行均匀行走。
（5）碾压
用光轮压路机进行碾压。
直线段，由两侧路肩向中心碾压。
在有超高的路段上，有内侧路肩向外侧路肩进行碾压,碾压时,后轮重叠1/2轮宽，后轮必须超过两段的接逢处.后轮压完路面全宽时即为一变,碾压到满足要求为止。
3、沥青碎石路面的施工
本合同段中的沥青路面，采用热拌沥青摊铺施工工艺进行.施工工艺如下：
（1）施工准备
清扫沥青石屑封层并对沥青石屑封层进行验收,满足要求后方可进行中砾式沥青碎石的摊铺。
（2）施工放样
根据施工沥青封层的方法进行施工放样。
（3）备料
在摊铺前一个月，根据沥青路面施工段的长度、宽度和厚度计算沥青和碎石的数量，并与相关部门签订供货合同。
在摊铺前选择好备料的地点和料场。
（4）沥青的搅拌、运输和摊铺
在摊铺前实验工程师做好中粒式沥青碎石的配合比以及混合料的出厂温度、摊铺温度等相关数据,摊铺时温度控制在1300C以上并且根据拌料场的地点、运距、用量确定自卸汽车的数量,确保中砾式沥青混合料充足。
沥青路面的摊铺拟采用沥青摊铺机进行粗平，人工进行修补。
（5）碾压
用光轮压路机进行碾压，碾压时要边在压路机滚筒上撒水边碾压。
直线段,有两侧路肩开始向中间碾压。
在用超高的路段上，由内侧路肩向外侧路肩进行碾压，碾压时后轮重叠1/2的轮宽，后轮必须超过两段的接缝处，后轮压完路面全宽时即为一遍，碾压到满足规范和图纸的要求为止。
（6）横向接缝的处理
在两次作业衔接处，在施工结束时，摊铺机在接近端部前约1米处将尉平板稍稍抬起驶离现场,用人工将端部沥青料铲齐后在予碾压，然后用3m直尺检查平整度,趁尚未冷透时垂直刨除端部厚度不足的部分，使下次施工时成直角连接。
第三节 桥涵工程的施工方案和施工方法
一、桥梁施工
（一）本标段有两座钢筋混凝土预制空心板中桥。
1）施工放样：
①由测量人员测定出两U型台基底八个角的位置。
②根据八个角的桩位的标高和基础底标高之差，及土质情况确定开挖坡率及预留宽度（≧50厘米）.③计算出基础开挖线，并在地面放出，用石灰或红线标出位置。
（2）要求地基承载力应大于220KPA，若基础处于粘土等非岩层地基时，应对地基承载力进行试验。
（3）基础底处于风化岩层时应将风化岩层的破碎清理干净。
若清理超过基地底标高时可用C20砼回填至基础底面设计高。
（4）基础及台身砼施工
①由测量人员再放出基础及台身的控制点位.
②先装基础模，并测出基础顶面高程,在模板上做上记号，然后浇筑基础砼。
基础顶面应预埋锚筋或预埋大片石,和台身砼连接。
③基础砼浇筑完毕砼达到一定强度后，拆除基础模板，测出四角位置便可立台身模板，浇筑台砼.
④防震挡块和支座垫石应和台帽一起浇筑。
浇台帽时应预埋筋横桥方向每25厘米设一根。
⑤台背回填：
台背回填良好透水性材料，如砂砾，碎石等回填，每层虚铺厚度,采用小型冲击夯实时为10厘米，采用压路机时为15—20厘米，压度达到96%,台背回填时应注意台背排水的施工。
桥头搭板锥坡等按中桥施工。
⑥台身模板配备：
根据小桥中线间有条隔离缝，模板按缝分段，模板有半幅已够其面积。
（5）上部构造空心板:
采用就是预制。
①上部构造采用两块中板模，一块边梁外侧模，内芯模一个。
②底板采用5条，用C20砼浇筑厚度15厘米，端部1。
5米范围内加厚10厘米。
③在底模上划线标出钢筋位置，先绑扎底板；侧板钢筋及安装好波纹管,然后安装侧模板及内芯模，最后绑扎面板钢筋.
④梁板砼浇筑：
砼集中拌和,采用砼运输车将砼运送工地浇筑.
（6）安心板安装
①安装板梁前应在支垫石上测定支座准确位置并将支座固定。
②在台帽上划出梁板座落位置。
③采用2台25T吊车进行。
（7）桥面护栏
①板梁安装完毕即可进行护拦、绞缝钢筋绑扎。
②护拦模反、委托厂家生产。
护拦顶面标高、线型及桥面标高用仪器控制好。
③先浇护拦砼、拆模后浇绞缝及桥面砼。
元磨高速公路第八合同段
K267+755。
34~K269+680;K270+900～K272+720.92
道路路面基层、底基层施工组织设计
项目经理：
项目总工：
编制:
审核：
元磨高速公路第八合同段项目部一分部
施工单位：
中国有色十四冶机械化工程公司
日期：
2002年11月02日
第一章总则
1、编制依据
根据云南省公路勘测设计院设计的《国道G213线元江至磨黑高速两阶段施工图设计》，元磨高速公路第八合同段招标文件,高速公路土建工程第八合同段文件，《公路路面基层施工技术规范》JTJ－94，省交通厅的有关规定及要求而编制。
2、工程概况
2。
1工程概述
我部承建的元磨高速公路第八合同段K267＋755.34~K269＋680和K270＋900～K272＋720.92两段由墨江隧道从中间分隔开,两段共计总长3745m，位于墨江县境内。
K267＋755。
34～K267＋965.34段为整体式路基，路面宽度由22.5渐变至26。
0米，K267＋965.34~K269＋234。
12为整体式路基，路面宽度为26。
0米，自K269＋234。
12起至K271＋541。
95段为分离式路基（上行线断链15。
86米）,路面单幅宽为13米，K271＋541.95~K272+720。
92段为整体式路基,路面宽度为26.0米。
在水泥稳定层施工的同时将进行中央分隔带渗水给向PE116管的安装及路面纵向排水管、路缘石的铺装，施工采用平行交叉作业；
2.2气候待征
本区地处亚热带高原气候，立体型高山气候较为明显，四季温差较小。
降雨多集中在5月至10月份。
路面基层的施工在雨季结束后的11月上旬逐渐展开。
2.3交通及能源
本标段交通便利，拌合场设在K269+104跨线桥右侧100米，紧接0538线,材料及设备进场较为方便。
沿线部分路段有部份动力线，施工用电搭线较为方便，但变压器输出功率较小，难以满足施工需要，故我部自配发电机两台（一台150千瓦,一台100千瓦）用于发电；
2。
4主要工程量
配碎石底基层厚为150mm，面积98071m2，工程量14711m3；水泥稳定碎石基层厚340mm，面积92455m2，工程量31435m3;PE管3600米，缝隙式集水管200米，路缘石规格150mm＊150mm，总长6408米,工程数量为C20混凝土144.2m3。
3、施工准备阶段
3.1准备工作
（1）、完成路面底基层、基层施工所需的一切设备进场，组织相关人员进
驻，完善实验设备,满足日常检测和送检取样,并进一步完善临时设施的建设;
（2）、为了确保路面底基层、基层轴线、高程准确,加密测量导线点、高程点，并经过多次复测，成果得到监理工程师及分指挥部工程办的认可；
（3）、按规范规定完成水泥,级配碎石,水泥稳定碎石等主要材料的常规性检测试验及混合料的配合比设计，所有试验结果报高监办及中心试验室批准，不合格的材料严禁进入施工现场；
（4）、在铺筑级配碎石底基层之前，应将完工并验收合格的路基面上的浮土、杂物全部清除，并用洒水车适量地洒水；
（5）、放样数据的报审与现场落实。
施工放样数据包括路槽宽度、里程桩号、顶面标高、平整度、纵横坡及曲线要素等；
（6）、试验路段的施工。
在道路的单幅车道上，经工程师同意按级配料设计试验认可的配合比和批准的施工方案,修筑一条长度不少于200米的试验路段。
通过试验检验设备能否满足备料、摊铺和压实的施工需要；并通过试验测试级配料的干密度、含水量，得到级配料在最佳含水量时的松铺系数,压实遍数，压实程序的施工工艺，检验施工进度计划的合理性，并在此基础上根据实际情况进一步调整施工进度计划，使其更合理、更科学.试验路段的铺筑、检测等一系列工作都应在监理工程师监督指导下进行，施工设备和施工工艺的改变，应通过工程师审定。
试验路段的试验结果应达到设计规定并取得监理工程师的批准后，才能用于指导施工，如果经检测试验路段不合格，应分析原因，修正施工组织设计,并重新铺筑；
（7）、上报准备工作情况,申请开工。
3.2项目管理组织机构
项目管理采用项目法组织施工与管理，在项目经理的统筹下,实施分段分项目的结构管理，成立物资部，办公室，计划调度室，合同预算部,施工技术部，中心试验室等部门,各个部门相互独立又相互协调，对施工项目具有决策权与领导权，同时又服务于工程项目,项目部组织机构管理示意图如下：
第二章级配碎石底基层施工工艺
1、施工程序
路基验收按设计配合比集中拌合级配料（闷料＞24h）自卸车运料摊铺试验摊铺整形碾压现场取样与试验质量检验及验收
2、工艺流程
No
Yes
3、级配碎石的拌合
（1）、级配碎石底基层的施工方法采用集中场拌法；拌合场设在章差村0538线旁（即K269+104跨线桥附近），拌合采用两台装载机配合的方式进行反复拌合；
（2）、级配碎石底基层的颗粒组成和塑性指数等必须严格按配合比控制，计量准确、含水量符合设计，拌合时的含水量适当大于最佳含水量，具体数据通过试验确定，以保证碾压时的最佳含水量；
级配碎石配合比及相关指数
配合比（%）
1＃料
2#料
3#料
4＃料
16
22
27
35
液限
18.7
塑限
18.1
塑性指数
0。
6
最大干密度
2。
326
最佳含水量
4.9
（3）、拌合好的级配料在厂内进行闷料，闷料时间不少于24小时，并用塑料薄膜覆盖，以防雨淋和水分挥发，确保摊铺压实时为最佳含水量；
（4）、拌合好的级配料闷料后经检验合格后才能出场.
4、运输和摊铺级配料
（1）、运输设备采用自卸车辆进行运输；
（2）、集料装车时，应控制每车的数量基本相同并严格控制卸料距离，避免料不足或过多，运输过程中若运输距离较远时，必须对级配料进行覆盖，以免水分散失导致含水量不均匀；
（3）、摊铺设备采用平地机摊铺，根据铺筑层的厚度和要求达到的压实干密度,计算每车级配料的摊铺面积，将级配料按距离合理地卸在路基面上，在摊铺的同时组织足够的人力配合平地机进行大面积细平,消除卸车时产生的骨料离析、料窝以及摊铺时产生的离析；
（4）、级配碎石底基层的摊铺，其厚度按设计的15cm厚一次摊铺完成,摊铺控制的加密横断面长度不大于15m，纵横断面方向上按设计坡度及标高挂线找平；
（5）、摊铺后的整形应达到规定的坡度和路拱，并应特别注意接缝必须顺适平整，确保摊铺的平整度；
（6）、及时检测含水量.
5、碾压
（1）、压实机械采用自重不低于14吨的振动压路机;
（2）、摊铺和整形之后，含水量等于或高于最佳含水量时，立即进行碾压，直线段不设超高的平曲线段，由两侧向路中心碾压；超高段，由内侧向外侧碾压。
每道碾压应与上道碾压相重叠1／2轮宽，并超过两段的接缝处,使每层整个厚度和宽度完全、均匀地压实到规定的密度为止,压实后表面应平整、无轮迹或隆起，且断面正确,路线符合要求；
（3）、压路机不能作业的地方，采用夯机进行夯实,达到规定的密实度为止；
（4）、禁止压路机在已完成的或在碾压的路段上调头和急刹车。
6、接缝的处理
（1）、接缝的处理：
两作业段的衔接处，应搭接拌合。
第一段拌合后，留3~4米不进行碾压，第二段施工时，前段留下未压部份与第二段一起拌合平整后一起压实；
（2）、不留纵缝,横面宽度一次铺完。
7、取样与试验
在已完成的底基层上，每1000m2取一个样、按JT
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