224省道养护改善工程施工组织设计doc.docx

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224省道养护改善工程施工组织设计doc

施工组织设计文字说明

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

三、各分项工程的施工顺序

四、确保工程质量和工期的措施

五、重点（关键）和难点工程的施工方案、方法及其措施

六、冬季和雨季的施工安排

七、质量、安全保证体系

八、文明施工和环保的措施

一、设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到施工现场的方法

本项目拟投入的设备、参与的人员已经确定，动员周期为一个星期，即一旦中标，项目部前期人员立即进驻施工现场，各施工队主要人员和先期设备在10天内到达施工现场。

保证能满足先期施工要求。

其余必要设备人员将在一个月内全部进场。

为了尽早能形成全线开工的局面，项目经理部与各个施工队同时进场落实驻地，根据现场地形情况，我们将项目经理部设在本施工段的K12+900路基左侧村庄附近，根据业主要求或者现场实际情况，租用农田搭设彩钢瓦房或者租住民房，作为项目经理部的办公和住宿用房。

以保证满足施工管理及安全文明的要求。

各施工队都可以利用当地地方道路进场，在一个月内完成驻地建设和临时设施的布置，10天内先期主要设备都能到位，并能开始清理场地和进行施工便道的铺设。

大部分设备、人员、施工用材料直接通过地方道路运送至施工现场

㈠、工程概况

1）、工程规模

224省道（全线）起点位于太仓港，路线向西南于338省道在金浪镇九曲相交，后继续向西南在沙溪镇与沿江高速公路交于沙溪互通、与204国道在双凤镇交于204国道与224省道互通；过互通后，路线一直向西，在昆山市与常熟市交界处以北约1.5公里处折向南，向南经昆山市周市镇、玉山镇进入昆山市区；路线呈南北走向穿过昆山市区，向南过张浦、千灯、锦溪等乡镇，终于淀山湖南318国道。

2）、设计标准

本标段一般路段采用一级公路设计标准，设计速度为80km/h，双向六车道，路基全宽33.5m。

中间带宽2.0m（不含左侧路缘带各宽0.5m），两侧行车道各宽3*3.75m，硬路肩（含右侧路缘带各0.5m）宽3m，土路肩宽0.75m。

主线跨沙鹿公路段，路基全宽41m，18.5m跨线桥（含中央隔离墩、两侧护栏各0.5m，地面匝道0.5m路缘带，2*3.5m行车道，硬路肩含右侧路缘带各0.5m）宽3m，土路肩宽0.75m。

路面横坡2%，土路肩横坡4%。

路基设计标高为道路中心处的路面标高。

3）、主要工程量

C标段全长1.314公里，占地256.56亩，拆迁建筑物2684m2，拆迁电力电讯42.27百米。

土方开挖30687m3，土石方总量31757m3，粉煤灰填筑12001m3，双向土工格栅24410m2。

20cm10%石灰土32395m2。

大桥1座，长500m。

中桥2座，长72米。

防护工程（挡土墙）3148.6立方米。

4）沿线自然、地理概况

本工程位于苏州东北部，地势平坦，自东北向西南略呈倾斜，地面高程西部2.4~3.8m，路线经过地区地势平坦，全部被第四系松散堆积层所覆盖，第四纪地层主要由全新统、晚更新统地层组成。

项目区属于亚热带湿润气候区，四季分明，季风盛行，冬季盛行大陆来的偏北风，以寒冷少雨天气为主，夏季盛行海洋不定期东南风，以炎热多雨天气为主。

路线经过地区地震基本烈度Ⅶ度。

㈡、工程管理部署和组织管理机构

1）、施工指导思想

1、以“优质、高效、安全、文明”为施工指导思想，精心组织，科学管理，狠抓工程重点、难点，确保工程按时、优质完成。

2、建立健全质量保证体系，严格按照ISO90002质量保证体系运行，实现“高起点、高质量、高标准、建一流工程”。

2）、施工管理机构

考虑到本工程施工条件复杂，工程技术要求高，为保证本工程保质按期完成，我部强调从组织管理上加以保证，成立项目经理部，全面负责项目施工管理。

项目经理全权负责工程的质量进度、安全状况，统一指挥、统一调度，合理调配一切有利因素，以确保本工程的顺利完成。

项目经理对工程的进度、质量、成本、安全生产、文明施工负全面领导责任，代表公司具有现场决策和指挥权。

项目总工全面负责本合同段的技术工作，解决施工中的重大技术难题，指导施工生产，对工程质量负技术领导责任。

设各类专业管理人员和岗位工程师，（主要有质检工程师、道路工程师、桥梁工程师、材料员、预算员、安全员、施工员等而且上述岗位均经过建委系统培训并考试合格）。

他们各司其职，各负其责，各自按岗位工作要求履行组织管理、技术指导、监督检查和热心服务，对工程质量负岗位责任。

各路基施工队、桥梁施工将根据相应的工程量设置相应的作业班组，各施工队由项目经理部直属管理，具体管理网络见下图：

3）、管理目标

质量目标：

本工程质量目标为确保市优工程，争创省优质工程；

工期目标：

在业主规定的时间内完成工程，2007年12月1日至2008年8月31日；并确保主线及支线下穿等交叉路口尽量缩短工期，减少对地方交通的影响。

安全、文明施工目标：

严格执行标准化管理，确保不发生责任死亡事故，做到文明施工。

4）、施工队伍及工程计划安排

根据本标段的工程量和工期要求，我们拟定设立1个道路工程施工队，2个桥梁工程施工队。

在项目部统一调配的原则下安排施工任务，同时在实际施工中再根据实际施工情况予以调整。

施工队伍具体安排如下：

①道路工程施工一队负责K12+438.965~K13+753.365段的路基土方的开挖、填筑和路面结构石灰稳定土底基层及所属范围内小型构造物、防护和排水的施工。

②桥梁工程施工一队负责224省道跨沙鹿公路大桥的施工

③桥梁工程施工二队负责K13+030.7百花拼宽桥梁（左右幅）工程及本标段挡土墙混凝土工程的施工。

施工计划安排：

Ⅰ、总体施工进度计划

在施工中精心组织，合理安排，抓住关键线路控制分阶段实施计划，以保证在2007年12月1日开工，于2008年8月31日前完成全部施工任务。

Ⅱ、阶段主控目标计划（详见施工进度表）

1、道路工程

路基土方工程包括老路拓宽、新老路基拼接及路基的填筑，我们计划于2007年12月1日开始，于2008年6月30日前完成。

石灰稳定土底基层计划于2008年7月1日开始，到2008年8月31日结束。

2、桥梁工程

基础及下部结构计划于2007年12月初开工，于2008年3月底结束。

梁板预制、安装及桥面系等工程。

计划于2008年3月底开工，所有桥梁施工计划到2008年8月31日全部完成。

3、挡土墙工程

挡土墙工程涉及到道路施工队的粉煤灰填筑计划，计划于2008年1月初开工，于2008年4月底结束。

4、防护、排水及其它小型设施工程

计划于2008年6月初开工，到2008年8月31日前全部结束。

5）、根据本标的工程量情况，我们已将施工人员和管理人员组织完毕，合理配备了施工机械、施工起动资金已筹备结束，各种资源做好合理的配置（详见设备配备表）。

6）、施工前期准备工作

⑴经理部进场后即开展工作，首先编制和建立质量计划书，明确职责，做到各负其责，建立工作制度和行为规范的规章制度、工作要求等，理清总体思路，理顺工作顺序，落实各类临时用地数量及合理的地理位置，协调落实各取土坑的数量及位置，加快驻地建设和前期准备工作，为工程开工创造良好条件。

⑵建立导线复测和施工放样的控制体系，由经理部测量工程师主要负责其它测量人员和施工队测放人员作配合，复测后报监理工程师认可后，即开展施工放样。

7）、驻地建设和临时工程

1、根据现场地形情况，我们将项目经理部设在本施工段的K12+900路基左侧村庄附近，根据业主要求或者现场实际情况，租用农田搭设彩钢瓦房或者租住民房，作为项目经理部的办公和住宿用房。

以保证满足施工管理及安全文明的要求。

2、道路一队其驻地和料场设在K13+500路基右侧附近；驻地和办公用房在当地租用民房或租用农田搭设彩钢瓦房。

3、桥梁一队设立在K12+900处224省道跨沙鹿公路附近；桥梁二队设立在K13+100右侧百花桥附近；驻地和办公用房在当地租用民房，拌和楼和料场在附近租用空地农田。

本标百花桥预应力先张法板梁为外购。

因此不设立板梁预制场。

4、临时用电和用水

供电：

根据初步调查，用电均可接用供电部门电源，但由于农网难以保证施工用电，特别是桥梁施工，我们将采用照明电就地搭接，配备足够的发电机组自发施工用电，以保证满足施工需要。

供水：

本地区沿线水源相对充足，对自然水源一般应通过化验以确定工程是否能利用，生活用水考虑开井自供或引接当地自来水源。

5、临时便道、便涵

根据现场踏勘情况，为保证施工中的各种材料，设备运输，而又不干扰周边道路的交通，拟根据现场实际情况修建临时施工便道。

跨越百花桥河流时架设便桥使其贯通，并确保不影响地方水系的流通。

便道内外侧都设置排水沟，以保证将施工现场的积水及时排送到路基以外的河流或其他出水沟，并保持施工期间的畅通。

二、主要工程项目的施工方案、施工方法

（一）施工准备

1、在甲方的协作下，做好所有控制点的交接工作。

及时了解建设单位提供的现场施工条件。

2、恢复定线，加固，保护改制好的控制点，按及监理程序要求，认真做好道路横断面复测，施工测量，放样工作，特别是所有管道的桩号、方位、高程。

3、贯穿施工过程中的各种材料试验和试验路段等各项工作。

4、开工前，熟悉施工图纸，会同建设单位进行图纸及技术交底。

（二）特殊地基施工

1、土工格栅施工方法

①、原地面清除杂草、树根整平后，铺筑必须做到均匀且分层摊铺，先采用中型压路机稳压，再采用重型压路机振动碾压密实，其上铺设土工格栅，搭设长度为2肋，采用“U”形钉绑扎。

土工格栅铺设应垂直路基中心全断面铺设，铺设时必须拉紧，确保表面平整不允许产生皱折。

②、土工格栅的质量指标应符合设计要求，外观无破损、无老化、无污染现象。

土工格栅施工技术要求如下：

a、铺设土工格栅的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工格栅8cm以内的路基填料其最大粒径不得大于6cm；

b、单向土工格栅在铺设过程时，应将格栅受力方向置于垂直于路堤轴线方向；

c、土工格栅的搭接应牢固，在受力方和联结处的强度不得低于材料设计抗拉强度，且其受力和搭接长度及宽度不应小于30~60cm；

d、土工格栅不允许有褶皱，应人工拉紧并采用插钉等措施固定土工格栅于填土层表面；

e、土工格栅铺筑后应及时填土（暴露时间不应超过48h），格栅上的第一层填土应采用轻型推土机或前置式装载机逐段推进。

一切车辆、施工机械只允许沿路基的轴线方向行驶，禁止直接在格栅上行驶；

f、土工格栅上铺筑石灰土时，须采用场外拌和法施工。

③、河塘段铺土工格栅，填挖交界处铺土工格栅均需要在原地面坡面上开挖台阶，台阶是新建路堤与原地面横向结合强度的重要保证，台阶开挖的技术要求如下：

a、台阶尺寸按设计尺寸开挖；

b、台阶立面要求机械开挖时预留10cm，用人工手提式内燃铲修整，台阶坡面向老路堤倾斜，坡比控制在3%，以利于接缝处压实；

c、台阶自下而上随填土进度逐层开挖，暴露台阶时间一般不超过3~4天完成最后一层填土；

d、台阶内侧重型压路机碾压不到的接缝部位，须采用小型振动夯机夯压密实；

e、填挖交界处当填土高度小于路面和路床总厚度时需进行原地面反开挖处理。

（三）、道路工程的施工

施工前应对沿线水准点、控制点、地面高程等进行复测，并做好引测工作，如经现场实测与设计图纸提供的数据出入较大时，应立即向监理、设计人员反映，以便调整处理。

1、路基工程施工

①根据工期和施工质量要求，结合现场施工条件，我们拟采用机械化施工，准备成立1个道路施工队，采用流水作业的施工方法，确保本标段路基土方工程的顺利完成。

②本标段加宽、新建路基部分应在填筑路堤前清除15cm耕植土或清除淤泥，并视路基天土高度采用饭挖掺灰碾压，经碾压稳定后方可进行路基填筑。

为保证路基满足相应的强度及压实要求，设计要求路基的最小处理厚度为120cm，若清表碾压后的地面至基床顶面填高不满足要求的，则应向下翻挖满足最小填土高度。

具体分为：

老路拓宽段（老路机动车道砼板保留）：

老路机动车道砼板处采用补强方式进行处理。

拓宽部分路基：

路床顶40cm采用8%石灰土进行填筑，起下填筑大于等于80cm的5%石灰土，清表或翻挖后的原地面犁翻20cm，掺5%的石灰进行处理。

老路拓宽段（老路翻挖）：

当老路需要适当翻挖时，破碎并移走老路水泥砼板，路面改建采用新建路面结构，根据设计标高确定老路基层下挖深度，来满足新建路面结构厚度的需要。

对开挖工作面，要求E≥40MPa，不满足时应继续向下翻挖新建路床40~80cm。

新老路基拼接处从老路基行车道边缘开始开挖台阶，台阶宽1m、高1m，台阶设向内倾斜3%横坡。

为加强新、老路基之间的整体性，在老路路面顶及第一台阶处根据路基填高情况，设置2~3层双向钢塑土工格栅。

：

2、土方路基的填筑

①、先铺筑200m长的试验段，确定土方的松铺系数、施工配合比、碾压方法等一系列参数，作为路基土方大面积施工的依据。

②、恢复路基中线并加密中桩，测标高，放出坡脚桩，桩上注明桩号，标上填筑高度。

③、清除填方范围内的草皮、树根、淤泥、积水，并翻松、平整压实地基，经监理工程师认可、实测填前标高后，方能上土填筑路基。

④、选择适宜的填筑材料，提前作好标准击实试验，并经监理工程师批准。

⑤、地面横坡陡于1:

5时，原地面挖成台阶后填筑，地面横坡陡于1:

2.5时，作特殊处理，防止路堤沿基底滑动。

⑥、采用水平分层的方法填筑路堤，根据压实设备和技术规范确定压实厚度，一般控制每层压实厚度20cm。

路基填筑的宽度要至少超宽30cm，以确保路基边坡处有足够的压实度。

⑦、路基土方在拌和粉碎后，经测定在含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下，用轻型压路机碾压，再用平地机整平，确保路基平整度、横坡度、高程，然后再重型压路机进行碾压，碾压的原则是：

先边后中，先轻后重，先慢后快。

碾压的轮迹重叠应在30cm以上。

碾压直至满足压实度要求为止。

⑧、根据路堤的填筑高度，严格按规范要求检查压实度，每层填土保证资料齐全，并经监理工程师签认。

⑨、在雨季施工中，严防路堤积水，填筑层表面适当加大横坡度，以利于排水，并注意天气预报，及时碾压成型，防止填土被雨水泡软。

⑩、进入初冬填筑路堤时，尽量昼夜连续施工，取土场进行覆盖，保证填土不受冻害影响，每天填筑的土层要当天碾压成型。

、达到设计标高时抓紧按设计要求整理路槽、修整边坡、防护工程，确保路堤填筑质量和稳定性。

3、路基施工应重视以下几点：

①、处理好路基的排水系统，保证排水畅通，以利降低地下位，施工中及时调出路拱，保证路基上不留积水。

②、施工中做到段落分明，层次清楚，8cm≤松铺厚度≤30cm，颗粒粉碎细匀，掌握好压实的最佳含水量，配制合理的机械，正确的压实方法，提高压实度的一次合格率。

③、要注重构造物台背和沟塘的回填，桥头高填土的填筑，严格把好填筑质量关。

④、对老路拓宽部分及河塘处理部分，填筑进要严格按设计要求，开挖台阶时，台阶应有足够宽度，以保填筑质量。

4、粉煤灰路基的填筑

⑴施工特征

在挡土墙施工结束强度到达规定要求后，即可开始施工。

粉煤灰路堤是利用的废料粉煤灰填筑路堤，粉煤灰干燥后松散、无粘性。

填筑路堤时必须严格控制含水量并与路肩包边土协调施工。

粉煤灰路堤多数采用机械化联合施工。

⑵施工方法

①恢复路基中线并按20M加密中桩，测标高，放出粉煤灰填筑边桩和包边土坡脚线，桩上注明桩号和填筑高度。

②清除填方范围内的草皮、树根、淤泥及积水翻松并平整压实地基。

按设计要求铺筑隔离层，隔离层界面的路拱横坡为3%，碾压应达到规定的压实度。

经监理工程师检查认可后，方能上粉煤灰填筑路基。

③在平整压实的地基上，准确放出填筑线和包边土填筑线以及排水沟的具体位置。

在施工前做好排水系统的施工并保证排水沟不被路基填料和施工机械破坏，保持粉煤灰路堤的排水畅通。

④按设计要求分层进行土质护坡和粉煤灰路堤的施工。

要求配合紧密，粉煤灰摊铺必须使用推土机和平地机，不得采用人工摊铺。

具体采用滚摊法作业，即分两次摊铺，第一次摊铺7~8cm厚，具体方法为：

自卸车从一侧上料后原路退出，推土机及时推平，后来的自卸车就始终在铺过新料的灰面上行走，确保不损坏压好的灰面。

第二次摊铺即按正常的路基填筑方式上料。

⑤粉煤灰路堤采用水平分层填筑施工法。

当分成不同作业段填筑时。

先填地段应按1：

1坡度分层留台阶，使每一压实层相互交叠衔接，搭接长度应大于150cm,以保证相邻作业段接头范围的压实度。

粉煤灰的松铺系数应通过试验确定。

粉煤灰的含水量宜在灰场调整后再运到工地直接摊铺碾压，以达到提高工效的目的。

⑥粉煤灰路堤宜采用振动压路机碾压。

压实厚度应根据压实机械种类和压实功能的大小而定，事先要进行试压试验。

一般26～30T的中型振动压路机。

每层厚度不大于20cm，中型振动羊足碾或40～50T的重型振动压路机，每层压实厚度不得大于30cm。

⑦粉煤灰碾压时应遵循先轻后重的原则，对摊铺的灰层宜先用履带式机具或8～12T轻型压路机静压1-2遍，稳定后用振动压路机碾压3-4遍。

机械摊铺的灰层可以直接用20T以上的中型或重型压路机碾压3-4遍，振动压路机碾压后再以静作用压路机碾压1-2遍。

做到面光内实。

⑧碾压顺序应遵循先底后高的原则，直线段由土质边坡向路中心碾压，曲线段由弯道内侧向外侧碾压。

碾压速度：

稳压时采用1挡（1.5～1.7km/h），振压时用2档（2.0～2.5km/h）为宜。

碾压轮迹应互相搭接，后轮必须超过两段的接缝。

对道路局部边角地带不能使用压路机碾压的部位。

应采用小型手扶式振动压路机进行碾压并达到规定的压实度。

⑨对做好的粉煤灰路堤要养护好。

限制车辆行驶。

晴天洒水湿润，防止表层干燥松散，在下雨前应及时做好20cm厚的粘土做封层。

以免影响上层铺筑。

当长时间不能继续施工时，应进行表层覆盖土封闭处理并碾压密实，做好路拱横坡，以利表面排水。

5、台背回填

台背回填是质量控制的重点，也是施工的难点，质量稍微控制好将来就会形成跳车，我们总的指导思想是集中粉碎，分层填筑。

施工方法如下：

①、将土运之其它空置场地进行晾晒。

②、待含水量满足要求后，一次性掺足灰剂量，并用稳定土拌和机进行粉碎，使土颗粒在2.5cm以下，确保土颗粒细度和均匀性。

③、回填前，在台背回填与路堤填方结合部位挖好台阶，台阶宽度不小于1m。

④、粉碎均匀后，在经测定含水量达到最佳和灰剂量符合要求的情况下，用自卸车运之回填路段，土方数量按压实后层厚不大于15cm进行控制。

⑤、推土机初平，用轻型压路机碾压，再用平地机精平，边角处采用人工整平，确保回填路基的平整度和横坡度。

然后用重型压路机进行碾压，边角处采用小型压实机械压实，碾压直至满足压实度要求为止。

⑥、碾压结束后及时进行压实度检查，压实度按同层次路基填筑压实度高2个百分点进行控制。

6、路面结构层施工

本段工程有20cm厚10%石灰稳定土32395m2。

其施工方法如下：

①对已验收合格的路基进行复线测量，重新恢复中线边线及水准高程桩。

②使用石灰达到Ⅲ级以上规范要求，生石灰在使用前七天消解备用。

③铺土采用挖掘机装土，汽车运土、推土机摊铺、石灰采用平地机摊铺，摊铺时严格控制好土和石灰的松铺厚度，计算好石灰用量，根据路的宽度、厚度，标出一平方米的石灰用量和每车石灰的摊铺面积，划分好摊铺线段落。

④粉碎拌和，用稳定土拌和机拌和，中拖配合晾晒，保证土颗粒的细度和拌和的均匀性，随时检查拌和深度，防止在底部有素土夹层，对难以粉碎过干的粘性土，先进行洒水焖灰，时间根据土的颗粒而定，对含水量过大的土，进行晾干、翻晒再施工，严格控制好最佳含水量，保证石灰土处于最佳含水量或略高于最佳含水量的状态下压实。

⑤整型碾压：

对拌和均匀的石灰土，用平地机进行粗平后振动压路机碾村一遍，注意横坡平整度，若出现局部低洼处，耙松后用相同的石灰土进行填补找平，碾压后，开始自检，对石灰土高程、横坡、平整、宽度等进行复测，然后由平地机根据实测数据进行精平，保证上履层的结构厚度和宽度等进行复测，然后由平地机根据实测数据进行精平，保证上履层的结构厚度和宽度等满足设计要求，合格后用振动机压路机1至2遍，再用12至15吨的三轮压路机碾压，碾压时由边到中，由低到高，由内向外，碾压至压实度合格为止。

⑥养生：

对已做好的石灰土经常洒水，保持一定湿度，保证石灰土成型和确保强度，养生期不少于一星期，否则不开放交通。

7、路基防护、排水工程

我们将在保证工期的前提下，严抓质量管理，在质量管理方面，以外观质量内在质量并重为原则，使路基防护、排水工程在满足路基防护、排水的这些设计功能下，又能给人以视觉上的美感。

在施工中，我们将在以下几方面加以控制：

⑴开挖土方时严禁超挖回填虚土，以避免不均匀沉陷造成的工程质量事故，在开挖基础位置的土方时要尤为注意。

⑵砂浆的配合比经试验确定，施工中要严格加以执行。

⑶砌筑时，砌块要错缝，浆砌时坐浆挤紧，嵌缝后砂浆饱满，无空洞现象，石料质量要符合要求。

⑷严格控制顶面高程、外型尺寸、厚度及大面平整度。

⑸砌体牢固，边缘顺直，勾缝平顺，线条流畅，错落有致，缝宽均匀，无脱落现象。

（四）桥梁工程的施工

本标段需改造中桥2座（10-16-10m先张法预应力空心板梁桥左、右幅），新建224省道跨沙鹿公路大桥一座，具体各部分施工方法如下：

1、钻孔灌注桩施工

本段有1.0m和1.2m等直径的桥梁钻孔灌注桩共7412延米，由于本段地质情况为：

亚粘土、亚砂土、淤泥质亚粘土等，本段钻孔灌注桩为磨擦桩，磨擦桩钻孔主要采用GPS-20型钻机施工；具体施工方法如下：

⑴场地准备、测量放线。

施工前先进行场地平整，清除杂物，对钻机位置处平整夯实。

同时对施工用水、泥浆池位置、动力供应、砂石料场、拌和机位置、钢筋加工场地、施工便道等作统一安排。

根据设计图纸采用全站仪现场进行桩位精确放样，在桩中心钉以木桩，上设小圆钉，并设置护桩，放线完毕由质量管理人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。

⑵埋设护筒

根据现场施工条件，护筒拟采用5mm厚钢板卷制而成，护筒长1.5m~3.5m，其内径比桩径大20cm，护筒埋置时护筒口高出地面不小于30cm，四周回填粘土并夯实。

水中桩采用双层护筒，外护筒采用钢护筒，内护筒采用壁厚5cm的水泥砼护筒，内外护筒均埋入河床1m以上，高出水面1~2m，其间用粘土夯实。

护筒埋设就位根据护桩确定，使其平面偏位控制在最小幅度内。

⑶钻机施工：

根据桥位处的地质情况，采用合适的钻机进行钻孔。

A、岸桩施工前，钻机就位时底座应采用枕木垫实塞紧，确保钻机在钻孔过程中保持平稳，不致发生位移和沉陷。

河桩施工前，将钻机吊至已搭设的水中工作平台上。

B、泥浆制备

选择水化快、造浆能力强、粘度大的粘土或膨润土通过钻机进行造浆，泥浆需充分拌制。

泥浆循环系统分设沉淀池和循环池，两池应根据钻孔桩数量设置不同的规模，池四周及流槽均用砖砌高30cm左右，防止泥浆外泄对周围环境产生污染。

C、钻孔

将钻机调平对准孔位，把钻头吊起徐徐放入护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，进行钻孔施工。

钻孔过程应连续进行，施工中应着重注意以下几个问题：

a.及时根据土质及钻进部位调整钻进速度。

b.要确保孔内泥浆的水头高度。

c.要根据不同情况，及时调整泥浆的三大性能指标。

d.要经常检查转盘、钻杆，如有倾斜或位移，及时予以纠正，使钻杆维持垂直状态。

e．要经常检查孔径和垂直度并做好钻孔记录。

D、清孔

终孔检查合格后，应迅速清孔，清孔采用换浆法，清孔必须保证孔内水头，清孔后的泥浆性能指标、沉渣厚度应符合设计和