城市道路交通噪声污染及控制.doc

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城市道路交通噪声污染及控制

关键词:

道路交通；噪声污染;控制对策

摘　要

:

指出了我国城市道路交通中所存在的噪声污染问题

阐述了道路交通噪声污染给人们带来的危害,对产生噪声污染的原因进行了分析

并从工程措施、技术措施、交通管制措施等方面从而提出了控制对策。

　　随着我国经济及城市建设的迅速发展随着“汽车时代”的到来,城市车流量急剧增加随之而来的城市道路交通噪声污染也日益严重。

道路交通噪声具有强度高、覆盖面大、影响范围广的特点,已逐渐成为我国城市环境的一大公害,成为世人关注的热点。

1　城市道路交通噪声污染及其危害

所谓噪声从物理学观点讲,就是各种不同频率和声强的声音无规律的杂乱组合;从生理学观念来看,就是干扰人们休息、学习和工作的声音。

而道路交通噪声一般指机动车辆在交通干线上运行时所发出的超过国家标准

（白天70dB（A）,晚间55dB（A））的声音。

调查资料表明,我国城市的环境噪声主要来自交通噪声,它不仅影响人们的工作、学习和生活,而且对人体健康产生多方面的危害。

（1）噪声能引起人们的精神、情绪、心理及身体等诸多方面的变化,导致职业性的紧张、烦恼。

实验表明,40～50dB的噪声就开始对人的睡眠产生影响。

在非睡眠状态下,70dB以上的噪声就会对听力有损害,80～85dB的噪声会造成听力的轻度损伤,长时间接触85dB以上的噪声,会造成少量噪声性耳聋。

（2）噪声作用于中枢神经系统,使交感神经紧张,使人心跳加快,心率不齐,血压升高等。

越来越多的证据表明,65～75dB的噪声对心脏病和高血压有影响。

心血管疾病是目前死亡率最高的疾病之一,而噪声又是引发和加重心血管疾病的重要原因之一尤其对年老体弱者更是如此。

（3）噪声能影响驾驶者的心理变化

使驾驶者疲劳,思维紊乱,注意力难以集中,容易引起交通事故。

2　城市道路交通噪声污染的原因

（1）机动车本身是包括多种声源的噪声源总体,而城市的机动车车辆增加,使得车流量剧增从而使交通噪声污染加重。

相关研究表明,车流量增加一倍,交通噪声增加3dB。

（2）城市道路规划设计不合理,交通路口平面交叉多而立体交叉少,多数城区道路两旁缺乏有效的隔声屏障和绿化带等,都会使交通噪声增加。

（3）在城市交叉路口,大型车辆往往频繁减速、刹车和启动、加速,产生了很大噪声。

另外大型车、拖拉机等不加节制地驶入市区并鸣笛,均会造成交通噪声的加剧。

（4）个别驾驶员车速过快,也是噪声上升的原因之一。

相关研究表明,车速增加一倍,交通噪声增加6～7dB。

（5）个别车辆超载,路面粗糙,车辆加速、制动等也会使噪声增加。

众所周知,汽车在粗糙不平的路面上行驶时常会发出“轰轰”的振动噪声,一般比路面好的行驶噪声要高出3～5dB。

（6）有些执法人员监管不力,个别值勤交警对汽车随意鸣笛和行驶噪声管理不严等也是造成交通噪声超标的重要原因。

3　城市道路交通噪声污染的控制对策

通过上述分析,我国城市道路交通噪声污染的在市区的敏感区原因是多方面的。

因此,要根据我国实际情况,立隔声屏障,运域或交通噪声居高不下的交通干线的某些路段

降噪效果可达10dB以上。

因此,,设用政策、法律法规、工程技术、监督管理和法制宣切断噪声的传播途径,可减少噪声对传等措施加以解决。

道路两侧的影响,进行隔声降噪

。

但对于暂时不建立城市环城立交公路,

（1）通过采取进一步健全和完善城市交通网功能,贯通过境道路,严格控制载重货车进入市区的时间及路线,减小重型车比例,对行驶车辆合理分流等措施,减轻市区交通拥挤状况,降低市区交通噪声污染。

（2）道路营运中的交通噪声,主要来自发动机噪声、传动系噪声和轮胎噪声

此外,还有车体振动噪声、排气噪声、进气噪声和鸣笛噪声。

因此,汽车生产厂家应注重汽车质量,从发动机、排气管质量上着手,尽量装备和普及带有隔声罩的发动机和阻抗复合式高效排气消声器来降低汽车行驶噪声。

另外,还可用低噪声和无污染的电动汽车代

替公交汽车。

据测定,这可使交通噪声减小5dB,同时净化了城市空气,一举两得。

（3）对于中型汽车,当车速大于45～55km/h时,轮胎噪声就成为汽车所产生噪声的主要成

分[3],因此修筑降噪路面对于控制交通噪声具有重要的实际意义。

所谓降噪路面

也称多空隙沥青路面,又为透水（或排水）沥青路面。

它是在普通的

沥青面或水泥混凝土路面结构层上铺筑一层具有很高空隙率的沥青混合料,其空隙通常在15%～25%之间,有的甚至高达30%。

国外研究资料表明,根据表面层厚度、使用时间、使用条件及养护状况的不同,与普通的沥青混凝土路面相比,此种路面可降低交通噪声3～8dB。

（4）为使城市居民远离交通噪声,应致力于在道路两侧修建斜坡,加宽沿街住宅的缓冲绿化带,并利用有限地带开发立体绿化。

据测试,噪声通过绿化带的消减效率在011dB/m,而理想的隔声绿化带可有效地降低噪声6～8dB。

从防噪的角度考虑

道路绿化的树种应选择枝叶浓密、四季常青、

抗逆性强的品种。

防噪效果以浓密的幼龄树林和乔

木效果为好。

因此

加强道路的绿化建设

充分发

挥绿色植物在降噪和净化空气污染物中的作用

对

改善公路环境具有十分重要的意义。

（5）当道路交通量过大

距离噪声敏感区过

近

而防噪要求又较高时

隔声屏障是限制道路交

通噪声向路外扩散污染的理想措施

[5]。

隔声屏障降

噪主要是通过声屏障材料对声波进行吸收、反射等

一系列物理反应来降低噪音。

据测试

采用声屏障

采取任何噪声控制措施

而噪声又较强时

可以采

用个人防护的办法

配戴防噪声耳塞或耳罩。

（6）当噪声污染严重时

对沿线有防噪要求的

建筑物进行隔声处理

也是一条降低道路噪声影响

的途径。

常用的方法是对建筑物靠近噪声源的一侧

做双层玻璃窗

利用吸声材料加厚墙体等

[5]。

（7）交警部门要加强机动车辆的监管

在交通

路口要设置明显的限速和禁止鸣笛及禁止拖拉机等

高噪声机动车进入城市的标志

对违反规定的要及

时纠正并处罚

不能时紧时松。

机动车年检时

对

发动机的噪声也要进行测试

对达不到噪声排放标

准的不准上路

对驾驶员要不定期进行职业道德培

训[7]。

（8）应加大宣传力度,大力普及环保知识,宣传噪声污染及其危害,提高人们的环保意识

让全社会都来关心自己的生存环境,这是控制噪声污染的一个有力途径。