104型分配阀结构原理图.docx

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104型分配阀结构原理图

104型分配阀

一、构造

〔一〕中间体

铸铁制成的安装座，吊装在车体底架上。

外有四个安装面，有三个室。

三室容积：

管径：

Ｌ-φ25；Ｆ、Ｚ、Ｇ-φ19。

〔二〕主阀

1、作用部

用途：

根据Ｌ与Ｇ的气压差，推动主活塞上下移动，使分配阀产生充气缓解、制动、保压等动作。

组成：

主活塞、滑阀、节制阀、主阀体等。

〔1〕主活塞

组成:

压板（上鞲鞴）、膜板、活塞（下鞲鞴）、活塞杆、稳定杆、稳定弹簧等。

主活塞上下受Ｌ、Ｇ气压作用。

根据二者的压力差，带动滑阀、节制阀一起移动，形成各个作用位置。

稳定弹簧，使滑阀动作稳定，保证制动机“稳定性〞良好。

〔2〕节制阀局减联络沟l10

〔3〕滑阀

①顶面4孔②底面6孔1沟〔103型8孔1沟〕

充气限制孔g1充气孔l5与g1暗通

局减孔l6局减孔l6上下贯穿

局减室入孔l7局减室入孔l7上下贯穿

制动孔r1制动孔r1上下贯穿

局减阀孔l8与l9通

局减阀入孔l9与l8通

缓解联络沟d1

③滑阀座顶面6孔

制动管充气孔l2制动管局减孔l3局减室孔ju1

局减阀孔z1缓解孔d2容积室孔r2

2、充气部

用途：

保证Ｇ与Ｆ能同步增压。

组成：

充气活塞、充气阀、充气止回阀等。

〔1〕充气活塞、充气阀

充气中，气压Ｇ＞Ｆ时，充气活塞上移，顶开充气阀，使Ｌ向Ｆ充气；

当气压Ｇ＝Ｆ＝Ｌ时，弹簧作用，关闭充气阀，Ｌ停止向Ｆ充气。

〔2〕充气止回阀

防止Ｆ的气，向Ｌ逆流。

3、均衡部

用途：

根据R气压的变化，作用活塞上下移动，再通过作用阀，控制Z产生制动或缓解动作。

〔作用活塞、作用阀，旧称：

均衡活塞、均衡阀〕

组成：

作用阀、作用活塞、缩孔堵Ⅱ。

4、局减阀

用途：

制动开始时，在第一阶段局减的根底上，形成第二阶段局减通路，使L的局部气进入Z〔50～70kPa〕，Z得到一个的跃升初压，提高列车的制动波速。

组成：

阀杆、膜板、活塞、压圈、弹簧、阀盖等。

局减活塞：

通Z，外通D。

局减阀杆：

有轴向孔和两个φ3径向孔，与Z连通。

局减阀套：

有八个φ1径向小孔。

制动初期，L局部气，由径向小孔进入Z，产生局减作用。

5、增压阀

用途：

紧急制动时上移，使F的局部气直接进入R，增大了R的压力，从而增加了Z的压力。

〔可增加Z压力10～15%。

〕

组成：

增压阀杆、阀弹簧、阀盖等。

原理：

L气压下降→阀杆上移；F与R相通，如此F的局部气→R；R气压上升→作用活塞下方气压上升→Z气压上升。

Z压力上升较大，车辆踏面擦伤多，已停用此功能。

〔三〕紧急阀

用途：

紧急制动时，协助加快L排气速度，使紧急制动动作快速、灵敏、可靠。

组成：

紧急活塞、安定弹簧、放风阀〔阀座、导向杆、弹簧〕等。

1、紧急活塞

上通J，下通L。

当二者压力差较大时，下移打开放风阀，使制动机紧急制动。

由活塞杆、活塞、膜板、压板与螺母等组成。

2、安定弹簧

常用制动时，限制紧急活塞下移，保证制动机的安定性良好。

3、放风阀

紧急制动时，将L的气排向D，产生强烈局减。

由阀、阀座、导向杆、弹簧、阀套组成。

4、紧急活塞杆上的三个限速缩孔

〔1〕轴向中心缩孔Ⅲ，φ1.6制动时，限制J的气向紧急活塞下方的逆流速度，使常用制动、紧急制动稳定可靠。

缩孔过大，紧急制动不动作；

缩孔过小，制动灵敏度大——安定性不良。

〔2〕上端径向缩孔Ⅳ，φ

充气时，限制L的气向J的充气速度，防止因过充而发生意外紧急制动。

〔3〕下部径向缩孔Ⅴ，φ

紧急制动后，限制J的气向D的排放速度，使紧急制动作用安全可靠。

〔要求紧急制动后，15秒左右完毕排气。

缩孔过大，紧制不彻底，充气缓解纵向冲

击过大，易发生断钩；过小，影响再充气时间。

〕