辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案.docx
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辅助墩和过渡墩墩身专项施工方案
望东长江公路大桥WDQ-03合同段
辅助墩和过渡墩墩身
专项施工方案
中交路桥建设有限公司
望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部
2013年6月
望东长江公路大桥工程WDQ-03合同段
辅助墩和过渡墩墩身
专项施工方案
编制：
复核：
审核：
日期：
中交路桥建设有限公司
望东长江公路大桥WDQ-03合同段项目经理部
2013年6月
第一章工程概况
1.1工程简介
望东长江公路大桥全长3.305km。
望东长江公路大桥土建工程第三合同段起讫桩号为K13+766～K15+051，其中主桥起讫桩号K13+766～K14+391、全长625m。
望东长江公路大桥主桥采用78+228+638+228+78=1250m的PK箱组合梁斜拉桥，桥型布置见图1.1-1所示。
主梁采用PK型分离双箱组合梁型式，组合梁全宽35.2m，不设风嘴，梁高3.5m；南岸索塔为钻石型结构，索塔高216m；索塔两侧各28对斜拉索，斜拉索在主梁上采用锚拉板构造锚固，在索塔上采用钢锚梁构造锚固；辅助墩及过渡墩墩身均采用空心柱式墩，46#辅助墩里程桩号为K14+313.000，47#过渡墩里程桩号为K14+391.000。
图1.1-1望东长江公路大桥主桥桥型布置图
46#辅助墩墩身采用为矩形薄壁空心结构形式，墩身尺寸为8.0×4.5m，横桥向壁厚1.0m，顺桥向壁厚1.0m，墩身高度为27.4m。
桥墩空心段每侧壁设置直径15.0㎝通风孔，沿高度方向间距5.0m，通风孔向外侧倾斜1%。
47#过渡墩墩身采用为矩形薄壁空心结构形式，墩身尺寸为8.0×4.0m，横桥向壁厚1.0m，顺桥向壁厚1.0m，墩身高度为21.1m。
桥墩空心段每侧壁设置直径15.0㎝通风孔，沿高度方向间距5.0m，通风孔向外侧倾斜1%。
46#辅助墩和47#过渡墩墩身混凝土均采用C40混凝土。
46#辅助墩和47#过渡墩每个墩按照路线中心线前进方向分为左右两幅两个墩身，辅助墩和过渡墩共计四个墩身。
46#辅助墩和47#过渡墩墩身结构如下图所示：
图1.1-246#辅助墩墩身结构布置图（高程：
m，尺寸：
㎝）
图1.1-347#过渡墩墩身结构布置图（高程：
m，尺寸：
㎝）
46#辅助墩和47#过渡墩墩身具体工程数量如下表所示：
表1.1-1辅助墩、过渡墩墩身工程数量表
墩号
墩身尺寸（m）
数量（个）
单个墩身钢筋重量（㎏）
单个墩身C40砼（m³）
46#辅助墩
8.0×4.5×27.4m
2
142172.73
643.16
47#过渡墩
8.0×4.0×21.1m
2
111213.1
448.03
合计
共4个墩身：
钢筋506771.66㎏；C40砼2182.38m³
第二章施工组织总体部署
2.1施工组织机构设置
项目部在施工过程中严格贯彻执行公司综合管理体系标准中的有关规定，严密组织，科学管理，精心施工，对工程质量、进度、安全层层自检、复检，全面接受业主、监理工程师和质监部门的监理和监督，杜绝不合格产品流向下一工序，确保工程按期保量优质完成。
项目经理部管理人员配置具有丰富工程施工经验的工程师组成，根据施工总进度计划的安排，杜绝在生产过程中发生劳动力浪费和紧缺现象,确保生产规范有序进行。
本项目实行三级管理模式，项目组织机构见图2.1-1所示：
图2.1-1项目组织机构框图
2.2总体施工组织安排
⑴.根据本项目的施工特点及施工难度综合考虑，对46#辅助墩和47#过渡墩墩身施工顺序安排如下：
辅助墩和过渡墩墩身施工配备1套钢模板（除47#墩的墩头圆弧曲线变化段外）通用于46#、47#两个墩，采用翻模法工艺施工。
施工顺序：
47#过渡墩左幅墩身→47#过渡墩右幅墩身→46#辅助墩左幅墩身→46#辅助墩右幅墩身。
辅助墩单个墩身施工计划用时50天，过渡墩单个墩身施工计划用时35天，完成4个墩身施工共计需要170天。
⑵.辅助墩和过渡墩墩身施工采用翻模法工艺施工，墩身具体分节施工见后表3.2-2辅助墩、过渡墩墩身分节浇注高度表。
⑶.墩身钢筋在钢筋加工厂制作，运至施工现场后按常规施工工艺进行绑扎。
⑷.砼由拌合站集中拌制，砼罐车运输至现场根据墩身混凝土浇筑高度利用混凝土车载输送泵进行砼浇注。
2.3总体施工进度计划
本分项工程的进度计划编制依据总体工程进度计划安排，今后开始施工后根据实际进展情况还将及时进行优化、调整。
辅助墩墩身施工时间安排根据主桥钢箱梁吊装方案确定施工时间进行安排，47#过渡墩墩身计划开工时间为2013年9月1日，结束时间为2013年11月10日。
2.4施工总平面布置
根据招标文件相关要求及工程所在区域的实际情况，在业主指定的范围内，于K14+588.8～K14+845.8引桥右侧位置处租用临时场地约38.5亩（25700m2）作为钢筋加工、钢结构加工、混凝土拌合站生产设施用地；于K14+864.5～K14+984.8引桥左侧位置处租用临时场地约20亩（13333㎡）作为项目部驻地生活和办公区。
施工总平面布置的内容主要包括生活区、办公区、生产区、施工道路、供水、供电、通讯、医疗卫生、消防设施等。
图2.4-1施工场地总体平面位置布置图
钢筋、临时钢结构加工场地建设规模应符合施工使用技术要求，具备足够的原材料及半成品存放空间；加工场地建设应体现符合标准、文明施工、环保节能、合理实用的原则。
钢结构加工及材料堆放区规划占地面积约4096m²，设置在K14+659.700处。
钢筋加工区规划占地面积5701㎡，设置在K14+693.8处。
钢筋加工车间主要划分为原材料堆放场区、加工区和成品堆放区。
图2.4-2钢筋标准加工场布置图
2.5施工准备
2.5.1现场施工准备
①.施工场地已经做好“三通一平”。
具体细部工作如下：
施工便道：
主便道为7m宽混凝土路面，全长697m,沿着桥梁线路前进方向的右侧布置，起点位于南岸栈桥桥台处，终点至62#桥墩处，与地方机耕道路相连接。
辅助墩和过渡墩墩身施工便道从主线便道向每个墩位处延伸一条支线便道。
工程用水：
根据工程地质勘察报告的水文地质评价，采用地下水作为拌和水。
工程用电：
工程用电可以直接接入便道沿线的高压线路。
另备两台500kw发电机组作为备用电源。
施工场地：
见施工场地总体平面位置布置图
②.墩身施工前，施工现场技术负责人和施工员应全面检查施工准备，逐级进行技术、安全交底和安全教育，要使安全、技术管理在思想、组织、措施诸方面都得到落实。
墩身模板进场后要及时进行模板检查验收，检验用于实际施工中的脱模剂、混凝土外加剂和混凝土配合比情况，并在正式施工前浇筑一节试验墩，以确定模板和上述材料是否能满足实际施工需要。
2.5.2人员配置
根据施工总进度计划的安排，各作业队根据施工需要配备各类工种操作人员，在实际施工过程中各工种根据现场施工需要进行调整。
根据本项目工程的特点和工期要求，劳动力配置原则如下：
⑴、建立主要劳动力（技术工种、特殊工种）经理部备案登记制度。
⑵、建立作业队之间劳动力临时借用结算制度，利用经济手段合理调配各作业队主要劳动力。
⑶、根据总体施工计划的关键线路及时调配主要施工力量。
根据施工总进度计划的安排，现场施工作业人员和项目经理部管理人员配置如下
表2.5-1现场施工作业人员计划
名称
单位
数量
主要负责人
备注
钢筋加工作业队
人
15
郭立春
钢筋制作安装
墩身施工作业队
人
25
周明德
模板安装和砼浇筑
表2.5-2项目部人员配置
序号
工种
人数
主要负责人
职责
1
分管副经理
1
温翔
现场总调度
2
现场技术负责人
1
凌云锋
技术质量总负责
3
质检部长
1
赵福立
现场质量控制
4
技术部长
1
梁震
现场技术指导
5
专职质检员
1
薛占文
工序报验
6
技术员
2
吕岩松
各工序质量控制及报验
7
试验室
4
李晓梅
砼质量控制
8
工程部长
1
黄遒
现场调度
9
现场专职安全员
1
陈远权
主桥岸上区施工现场安全文明施工
10
钢筋区专职安全员
1
刘全峰
钢筋区现场安全文明施工
11
测量组
5
张莹雄
模板定位、钢筋定位
12
电工
1
杜爱民
现场用电布置及管控
13
拌和站
15
刘建新
砼拌制和砼运输车安排
2.5.3机械配置
针对本合同段辅助墩和过渡墩墩身施工的特点，大型机械设备在公司范围内统一调配，由经理部根据各作业队的工程进展需要调派给各作业队使用，拟投入主要机械设备见表下表所示：
表2.5-3主要施工机械配置表
序号
机械设备名称及类型
单位
数量
进场情况
备注
1
水泥砼拌和站HZS90
台
1
已进场
2
水泥砼拌和站HZS60
台
1
已进场
3
砼运输车
台
6
已进场
4
履带吊QY70
台
1
已进场
5
汽车吊QY25
台
1
已进场
6
挖掘机CAT320
台
2
已进场
7
发电机组
台
2
已进场
8
平板车
台
1
已进场
9
装载机
台
1
已进场
10
电焊机
台
6
已进场
11
直螺纹车丝机
台
2
已进场
12
混凝土车载泵
台
1
已进场
13
钢筋加工数控设备
台
1
已进场
14
振动棒
台
6
已进场
机械设备使用管理计划：
⑴、建立月度主要机械设备使用计划汇报审批制度和月度机械设备平衡会议制度，提高设备使用的计划性。
⑵、建立项目部统一领导下的大型机械设备调配管理制度，物资机械部和工程部下设总调度室，每天24小时专人值班，随时掌握施工过程中机械设备的使用情况，及时调整机械布局，保证关键线路节点工期。
⑶、建立各施工作业面相对固定的常用机械分级管理制度。
⑷、建立设备维修保养制度和操作员轮班工作制度，提高设备完好率、使用率。
2.5.4材料配置
主要材料（包括钢筋、及砼）均由项目经理部统一采购供应,材料供应计划详表2.5-4所示。
46#辅助墩材料暂时不做计划。
表2.5-4主要材料供应计划表
9月份
10月份
11月份
合计
钢筋（㎏）
74142.07
74142.07
74142.07
222426.2
C40砼（m³）
298.68
298.68
298.68
896.06
第三章辅助墩、过渡墩墩身施工方案及工艺
3.1技术方案概述
由于辅助墩和过渡墩墩位在常水位情况下均位于陆地上，所以墩身施工按陆地墩身施工方法进行：
⑴墩身施工采用翻模法工艺进行施工；
⑵配置70t履带吊和25t汽车吊用于墩身施工过程中的吊装作业；
⑶墩身钢筋在陆上钢筋加工场制作，平板车运输，采用机械接头和焊接接头连接，常规工艺绑扎；
⑷混凝土由陆上拌和站供应，混凝土通过砼罐车运输至墩位处采用混凝土车载泵进行混凝土的浇筑。
3.1.2墩身施工工艺流程
墩身施工工艺流程见下图所示：
图3.1-1辅助墩、过渡墩墩身施工工艺流程
3.2墩身施工工艺
3.2.1墩身模板设计
46#辅助墩和47#过渡墩墩身均采用翻模法现浇施工工艺，墩身均采用分节浇注。
46#辅助墩和47#过渡墩墩身直线段模板设计配置为：
3m高2节、2m高1节、0.4m高1节，直线段模板高度共计8.4m，47#过渡墩墩头变截面段模板单独配置1套，具体分节为（从上到下）：
0.7m高直线段1节、1m高直线段1节、3m高曲线段2节，47#过渡墩墩头模板高度共计7.7m。
46#辅助墩和47#过渡墩墩身模板构造图如下所示：
图3.2-1辅助墩和过渡墩直线段外模构造图（单位：
㎜）
图3.2-247#过渡墩墩头模板构造图（单位：
㎜）
辅助墩和过渡墩墩身直线段模板分节及围檩布置参数如下表所示：
表3.2-1直线段模板分节及围檩布置参数表（单位：
㎜）
墩身模板类型
直线段
节段高度
H1=3000
H2=3000
H3=2000
H4=400
首道至端间距-d’
300
300
200
200
相邻两道间距-d’
800
800
800
0
布置的步数--N
3
3
2
0
模板面板采用δ=6㎜钢板，法兰采用－10×80㎜扁钢，竖向大肋采用［8槽钢，围檩采用［16b槽钢，模板连接螺栓采用M16（间距20㎝），定位销直径18㎜（按节长实际布置），侧板中部50㎝宽板带可以抽取，抽掉后可以作为47#过渡墩直线段模板，模板拉杆采用φ20㎜精轧螺纹粗钢筋配双螺帽。
根据46#辅助墩和47#过渡墩墩身高度的不同来确定分节浇筑高度，每次浇注下一节墩身混凝土时，采用上一次浇筑的墩身最上面一节模板作为基模。
把拆下来的模板经过打磨除锈并涂抹脱模剂后重新安装在基模上，连接固定好后又构成一个浇注节段模板。
如此循环，直到墩身直线段浇注完毕。
对于47#过渡墩墩头节段，采用两次进行浇筑。
为加快墩身施工进度，缩短施工工期，并且保证墩身施工分节协调和外表美观，以及满足顶节钢筋接头长度的需要，墩身分节浇注高度如表所示。
表3.2-2辅助墩、过渡墩墩身分节浇注高度表
墩号
第1节（m）
第2节（m）
第3节（m）
第4节（m）
第5节（m）
墩身高度（m）
46#辅助墩
8.4
6
5
5
3
27.4
47#过渡墩
8.4
5
4.5（墩头段
3.2（墩头段
----
21.1
图3.2-3辅助墩、过渡墩墩身分节浇注高度示意图（单位：
㎜）
3.2.2模板加工制作
我部选择江苏无锡东明模板厂进行辅助墩和过渡墩墩身钢模板的加工制作。
模板制作完成，经整体试拼，检验合格后方可出厂，路运至施工现场用于实际施工。
墩身模板制作时的允许偏差如下表所示
表3.2-3钢模板加工允许偏差范围
钢模板制作
项目
允许偏差（㎜）
长和高
0，-1
肋高
±5
面板端偏斜
≤0.5
孔中心与面板的间距
±0.3
板端中心与板端的间距
0，-0.5
沿板长、宽方向的孔
±0.6
板面局部不平
1.0
板面和板侧挠度
±1.0
3.2.3墩身施工前的准备
⑴墩身边线放样、砼凿毛
在第一节墩身开始施工前，用全站仪在承台上测设出墩身顺桥向、横桥向的轴线和平面轮廓线。
用风镐对墩身截面范围内的混凝土面进行二次凿毛处理（第一次凿毛已在承台混凝土强度达到2.5Mpa时进行），凿毛时采用砂轮片切割机沿墩身主筋内侧边线竖向切割3㎝深度的凹槽，沿墩身主筋内沿切割一周，对切割凹槽以内的混凝土进行二次凿毛。
对墩身预埋主筋外侧的混凝土沿主筋外缘再凿毛3㎝宽度，以利于主筋周围混凝土的有效结合。
截面混凝土凿毛完毕之后，用清水将结合面清洗干净。
与此同时，对承台上预埋墩身钢筋表面进行清洁。
⑵墩身外操作平台支架搭设
辅助墩和过渡墩墩身施工搭设支架结构相同，下图只示出了46#辅助墩的墩身施工支架，47#过渡墩墩身施工可以参照执行。
辅助墩、过渡墩墩身施工双排脚手架采用Φ48mm×3.5mm扣件式钢管支架搭设，具体如下图所示：
图3.2-4辅助墩墩身外支架示意图
扣件式钢管支架主要由立杆、横向水平杆、纵向水平杆、剪刀撑和斜杆等组成，立杆、横向水平杆、纵向水平杆是主要受力构件。
扣件式钢管支架杆件连接采用直角扣件、旋转扣件和对接扣件三种，供两根钢管直角连接、搭接连接或对接连接用。
支架竖向间距1.2m，横向和纵向间距为1m。
脚手架外侧利用钢管及扣件设置符合规范要求的斜杆或剪刀撑，确保支架的整体稳定性。
脚手架基础落于在承台及处理硬化好的地基上，并采用长度不少于2跨10cm×10cm的方木作垫板，支架内设置供操作人员上下的爬梯。
操作架施工层、人行斜道宽度范围内脚手板平铺铺满铺稳，脚手架搭设时需注意不影响墩身施工后模板的安装、拆除，因此脚手架距墩身模板外侧距离需≥1m。
同时设置好脚手板至模板作业层通道。
斜道两侧及操作平台外围均设置栏杆，平台栏杆比最上层作业层高1.2m，支架搭设完成，四周采用安全网立挂严密，设置警戒标志，做好安全防护工作。
图3.2-5扣件式钢管支架施工
3.2.4墩身钢筋施工
墩身钢筋在钢筋加工棚下料加工成半成品，运输至现场绑扎成型。
钢筋施工严格按照施工技术规范要求进行。
1、钢筋加工
采用常规工艺绑扎钢筋施工。
钢筋在加工场地加工前应对钢筋进行检验，合格后才能使用。
严格按设计图纸进行钢筋加工，加工好的钢筋按规格、长度、编号堆放整齐，并注意防雨防锈。
2、钢筋安装
在绑扎钢筋之前，首先将墩身施工缝处的混凝土凿毛，露出新鲜混凝土面，将混凝土屑、杂物清理干净后用水冲洗干净。
同时校正墩身预埋筋平面位置及竖直角。
竖向主筋运至现场后，人工配合吊车逐根抬到各主筋接头处进行对接，用扳手或管钳拧紧螺纹接头，待两端螺纹接头的螺纹全部拧进套筒后即可。
待竖向主筋连接和定位完成后，在竖向主筋上用石笔画出水平箍筋的布置间距，箍筋按照所定的位置逐根进行绑扎，最后用锤球吊线检查钢筋骨架的垂直度并纠偏，然后绑扎墩身架立筋，架立钢筋全部绑扎完成，调整钢筋位置、牢固定位，垫好钢筋保护层垫块。
垫块在墩身钢筋骨架侧面呈梅花型相互错开设置，垫块采用与设计要求的钢筋净保护层厚度相匹配且与混凝土颜色一致的保护层垫块，垫块强度不低于墩身混凝土强度；砼保护层垫块设置原则：
不少于5个/㎡。
要严格保证各类钢筋的净保护层厚度，保护层内不得有绑扎钢筋的铁丝深入。
施工中必须确保钢筋定位准确，钢筋的各项技术指标严格按施工技术规范要求进行控制。
表3.2-4辅助墩和过渡墩墩身钢筋施工允许偏差一览表
检查项目
允许偏差（㎜）
受力钢筋间距
两排以上排距
±5
同排
墩台
±20
箍筋、横向水平钢筋间距
±10
钢筋骨架尺寸
长
±10
宽、高
±5
保护层厚度
墩台
±10
3、钢筋保护层控制措施
根据以往的施工经验，影响钢筋保护层的因素有以下三点：
①钢筋定位不准确，钢筋筋不顺直。
②保护层垫块布置不合理，强度不够。
③模板尺寸过大或过小，模板刚度不够，固定不稳。
针对以上三点影响钢筋保护层的因素我部准备采取以下措施，来确保钢筋保护层合格率满足设计规范要求。
⑴墩身钢筋施工时严格控制钢筋定位，在施工承台时墩身预埋钢筋要严格进行测量放样，确保钢筋预埋位置的准确。
墩身钢筋预埋筋在承台内，因此在承台施工时模板安装完毕后再精确定位预埋钢筋，定位时在承台模板上将墩身位置放样做点在承台模板上，然后根据保护层要求确定墩身主筋位置。
墩身钢筋绑扎完毕后，在连接主筋的顶端下方1～2m位置用钢管固定，并吊线锤确定上口位置，方法同上。
只要上下确定两点就可以保证主筋顺直，具体做法如下图所示：
图3.2-6主筋定位架图3.2-7线垂复测保护层厚度
⑵保护层垫块采用砂浆垫块，将垫块设置在水平筋上，根据设计图纸辅助墩和过渡墩墩身主筋净保护层为7㎝。
垫块选择竖向布置，以防止模板安装将垫块撞翻。
⑶严格控制模板加工尺寸，加工好的模板必须经过项目经理部质检人员和驻地监理检验合格后才能用于施工。
墩身模板设计时确保了模板具有足够的施工刚度，在施工过程中不会产生过大的变形。
模板安装后需要对模板进行有效的定位，下端依靠底部主筋焊接限位钢筋，防止模板跑模；顶端采用4根抗风拉绳固定在地面上，防止模板倾斜。
4、滚轧直螺纹接头加工安装要求
墩身主筋的分段长度根据实际情况而定，但接头应错开布置，同一截面内钢筋接头不能超过50%，直径＞25mm钢筋连接采用机械接头连接，接头应符合《钢筋机械连接通用技术规程》（JGJ107）的有关规定。
直径≤25mm钢筋之间的搭接采用双面焊接，焊缝长度不小于5d，箍筋与主筋交叉处采用点焊。
墩身竖向主筋采用分节绑扎，采用滚轧直螺纹接头连接工艺，这样可以大幅度减少接头占用时间，提高墩身钢筋的绑扎速度。
墩身竖向主筋在钢筋加工场内下料，接头滚轧、加工好直螺纹丝头，丝头套好塑料保护套后绑扎成捆运往施工现场使用。
滚轧直螺纹套筒质量要求：
①.丝头
a.钢筋下料时，主筋车丝前端口需用砂轮片打磨，确保切口端面平整，不得有马蹄形、挠曲、缺角和钢筋不垂直现象，确保钢筋端部顺直。
b.钢筋端部螺纹的断牙数不应大于3牙，丝扣部分牙齿缺陷每圆周内不应大于1/4周，可调螺纹长度应能使整个套筒的丝牙陷入。
c.牙形饱满，牙顶宽超过0.6mm秃牙部分累计长度不超过一个螺纹长度。
d.已检验合格的丝头应戴上保护帽或旋上套筒后按规格分类堆放整齐待用。
e.丝头在存放、运输过程中应妥善保护，避免雨淋、玷污、机械损伤。
②.套筒
a.表面无裂纹和其他缺陷。
b.外形尺寸包括套筒内螺纹直径及套筒长度应满足产品设计要求。
c.套筒使用前应加塑料保护塞。
③.接头
a．连接钢筋时，钢筋规格和套筒的规格必须一致，钢筋和套筒的丝扣应干净、完好无损。
b.滚轧直螺纹接头应使用扭力扳手或管钳进行施工，将两个钢筋丝头在套筒中间位置相互顶紧，B32钢筋接头拧紧力矩不小于320N·m。
扭力扳手的精度为±5%。
螺纹接头安装后应按500个为一验收批，不足500个也为一验收批，抽取其中10％的接头进行拧紧扭矩校核，拧紧扭矩值不合格数超过被校核接头数的5％时，应重新拧紧全部接头，直到合格为止。
c.经拧紧后的滚压直螺纹接头应做出标记，单边外露丝扣长度不应超过2P。
钢筋绑扎质量经过“三检”后可立即进行模板安装。
当最后一节墩身钢筋绑扎时，要注意墩顶支座垫石钢筋的预埋，预埋支座垫石钢筋时，要根据测量放样出支座垫石的横桥向、顺桥向轴线位置以及支座垫石顶标高，严格按照支座垫石的位置来安装支座垫石预埋钢筋。
在整个钢筋绑扎施工过程中应严格按照有关施工技术规范的要求进行，还应保证墩身砼面的清洁。
3.2.5墩身模板安装
⑴第一节墩身模板安装
墩身首节钢筋帮扎完成后，即可逐块安装第一节模板。
模板按照“先远后近、不挡吊装视线”的原则安装，即根据起重设备的位置，先安装远的一侧模板，最后安装最近侧模板，确保模板安装的安全和准确。
第一节墩身模板采用25t吊车安装。
第一节模板安装就位时，在其底部底用砂浆垫层调平，确保第一层模板安装时顶口基本处于同一高程上，相邻两块模板的顶面高差控制在2mm以内，同时保证模板的垂直度达到板面上下边的平面偏差在2mm以内。
第一层模板安装时模板板块之间的竖向连接缝用5mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带，即先将双面胶带贴到先安装的一块模板侧螺栓连接处，在另一块模板即将靠拢前再撕去双面胶带上的防粘纸，让两块模板对位后粘贴在一起，连接螺栓受力后，双面胶带经挤压起到密封作用，能保证模板不漏浆在模板底口与承台混凝土顶面之间的缝隙处在外侧用水泥砂浆将缝隙勾缝、填塞密实，保证不渗水和漏浆。
在安装第二节模板时，模板板块之间的竖向及水平连接缝同样采用5mm厚、30mm宽的双面胶带做密封带，做法同第一层模板安装。
每一层、每一块模板安装就位时，都需要用全站仪以三维坐标法校核墩身截面上四个角点和四面分中点的平面位置和高程。
第一层模板精确就位、底部与承台上预埋件固定、拉好抗风缆、相邻模板间每一道围檩对角螺
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