第1节 交通运输方式和布局.docx
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第1节交通运输方式和布局
第十章 交通运输布局及其影响
第1节 交通运输方式和布局
题号
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
答案
一、选择题（每题4分，共44分）
读以下运价定价方式随运输距离变化示意图，完成1～2题。
1．在南京主城区的投币公交车，在城区内均为1元（空调车2元）；地铁一号线则是多个站点，票价2～4元不等。
公交和地铁运输的定价方式分别是（ ）
A．公交是a——距离比例定价
B．地铁是b——均一定价
C．地铁是c——远距离递减定价
D．公交是d——均一定价
解析：
公交车收费在城区内均为1元（空调2元），这种定价方式为均一定价，是d，b的定价在不同区段不一样，这种定价方式为区段定价，应为地铁。
答案：
D
2．如果图中a、c代表公路与水运运价与运输距离的关系，则下列说法中正确的是（ ）
A．a代表水运运输
B．c代表公路运输
C．a运输方式适合短途运输
D．c运输方式适合短途运输
解析：
比较a、c，a短途运费较低，c长途运输运费较低，故a代表公路运输，适合短途运输。
答案：
C
下图是我国东南沿海某城镇规划图（比例尺1∶100000）。
读图，完成3～4题。
3．图中铁路分布存在着明显的问题，主要是（ ）
①穿越河流 ②临近港湾 ③穿越城区 ④坡度太大
A．①②B．②④C．①③D．③④
解析：
从图中可看出，铁路从城区穿过，会给城市交通带来交通影响，还会产生噪声污染；同时铁路穿越西南部丘陵地带，坡度大，安全性差。
答案：
D
4．甲城镇计划修建一港口，图中①②③④四处最合适的是（ ）
A．①处B．②处C．③处D．④处
解析：
港口修建的基本条件是要有港宽水深的港湾，图中①④两处沙滩较广、水浅；②③两处相比，②处有天然港湾，停泊空间较大且风浪小。
答案：
B
2012年12月17日，四川达州至重庆万州高速公路建成通车。
下图为万达高速公路穿过川东山区的景观图，读图完成5～6题。
5．该路穿越山区时不呈“之”字型，而是逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离。
其原因主要是（ ）
①节省运营时间，提高运输效率 ②减少所经聚落，减少拆迁量 ③缩短公路里程，节省建设投资 ④减轻生态破坏
A．①④B．②③C．③④D．②④
解析：
此公路逢山开隧道，遇沟建桥，尽量取最短距离，可节省运营时间，提高运输效率。
同时对植被破坏少，但投资规模大。
A正确。
答案：
A
6．影响万达高速公路施工的最大障碍是（ ）
A．资金B．地形C．技术D．移民
解析：
四川盆地内地形多低山丘陵，地形起伏较大，是施工的最大障碍。
B正确。
答案：
B
7．读我国某省南部简图（下图），图中南北铁路干线在R段与河流和高速公路走向不一致的最主要影响因素是（ ）
A．地形B．科学技术
C．社会经济D．洪涝等自然灾害
解析：
高速公路比较平直，故铁路干线在R段与高速公路走向不一致不是因为地形；铁路线在R段弯曲，目的是尽可能多的经过居民点，故本题选C。
答案：
C
读以下我国长江三角洲、环渤海、西北和西南四个地区三种货运方式占全国的比重示意图，完成8～9题。
8．公路运输是西南地区最主要的货运方式，其主要原因是（ ）
①地形 ②气候 ③植被 ④资源
A．①②B．②③C．③④D．①④
解析：
西南地区地形地质条件复杂多样，公路运输是最经济、最灵活的货运方式，故①正确；植被对交通运输影响不大；资源的运输量一般都较大，采用公路运输的成本高，故④错误；综上可知，选A。
答案：
A
9．长江三角洲和环渤海地区都位于我国东部平原，长江三角洲铁路货运比重明显低于环渤海地区，制约长江三角洲铁路发展的最主要因素是（ ）
A．土地价格昂贵
B．劳动力工资水平高
C．河网密集，多洼地
D．降水丰富，洪涝灾害频繁
解析：
读图可知，长江三角洲地区货运以水运为主，说明该地区河网密集、水系众多；同时，由于河网密集，多洼地，铁路的施工难度大、建设成本高，制约了铁路的发展。
故选C。
答案：
C
即将建设的中巴铁路北起中国新疆喀什，南至巴基斯坦瓜达尔港。
读图，完成下题。
10．修建中巴铁路难度比较大的原因是沿线地区（ ）
A．连接内陆与太平洋，工程量大
B．地势起伏大，地质条件复杂
C．有印度河流经，洪涝灾害频发
D．气候高寒，冻土广布
解析：
巴基斯坦瓜达尔港位于印度洋沿岸；据图中信息可知，中巴铁路沿线地区地势起伏大，经过地中海－喜马拉雅地震带，所以沿线地势起伏大，地质条件复杂；印度河主要流经南亚西北干旱地区，很少发生洪涝灾害；在巴基斯坦境内大部分地区气候炎热，没有冻土。
故选B。
答案：
B
11．下表为截至2010年底我国四地部分运输方式线路长度表（单位：
千米）。
①②③④四地分别为 （ ）
铁路营运里程
内河航道里程
公路总里程
高速公路里程
①
442.4
2226
11974
775
②
2473.4
2877
209231
2630
③
531.5
0
60810
0
④
5785
5098
151945
1357
A.西藏、云南、上海、黑龙江 B．西藏、黑龙江、上海、云南
C．上海、黑龙江、云南、西藏D．上海、云南、西藏、黑龙江
解析：
用列举代入法解此类排序题既快速又准确。
西藏地处青藏高原，是许多大河的发源地，河流结冰期长且落差大、水流急，不利于航运。
将西藏缺少内河航运的例子代入各选项中就可确定D选项正确。
答案：
D
二、综合题（共56分）
12．（2015·新课标Ⅱ）（28分）阅读图文材料，完成下列要求。
尼日利亚人口超过1亿，经济以农矿业为主。
2014年11月20日，尼日利亚与我国正式签署了沿海铁路项目商务合同。
该项目总金额达119.7亿美元，全线采用中国铁路技术标准，是截至当时中国对外工程承包史上单体合同金额最大的项目。
下图示意尼日利亚铁路的分布。
（1）归纳尼日利亚现有铁路路网特点及作用。
（6分）
（2）指出尼日利亚拟建沿海铁路的布局特点。
（6分）
（3）简述尼日利亚沿海地区的气候特点，以及针对此气候特点，我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范的问题。
（8分）
（4）指出因尼日利亚沿海铁路项目而可能获益的我国主要工业部门。
（8分）
解析：
（1）读图可以看出尼日利亚现有铁路路网主要联系沿海和内地，线路少，密度较小，缺少沿海地区的横向联系；其作用主要是将内地初级农产品运到港口，供出口，同时方便进口商品运往内地。
（2）读图可以看出尼日利亚拟建沿海铁路整体东西方向延伸，大致与海岸线平行，连接东、西两条通向内陆地区的纵向铁路，构成铁路网。
（3）尼日利亚沿海地区的气候类型为热带雨林气候，其特点是终年高温多雨，气候湿热，湿热的气候有利于蚊虫繁殖，毒虫肆虐，病菌滋生，野生动物数量多，体型较大，因而我国相关人员在建设该铁路时，为保障身体安康，需要防范中暑，晒伤，受潮，食物中毒，毒虫叮咬，野生动物侵袭，疫病，瘴气等，同时还应注意预防建设地区自然灾害，如暴雨洪涝，山区还要预防滑坡泥石流等带来的伤害。
（4）铁路建设需要用到建筑材料，钢材，零部件、工具，运输工具等，工业部门有钢铁工业、机械工业，有沿海项目可能获益的我国主要工业部门钢铁工业、机械工业、建材厂、机车制造、管线等，在外工作人员与家人的联系收益的还有电子通信部门。
答案：
（1）路网特点：
线路较少（密度较低）；连接内陆和沿海港口。
作用：
方便农产品出口和进口商品的运输。
（2）横贯沿海地区（或几乎与海岸线平行）；连接东、西两条（通向内陆地区的纵向）铁路，构成铁路网。
（3）气候特点：
（纬度低，属热带雨林气候）全年高温多雨。
需要防范的问题：
中暑；晒伤；食物中毒；毒虫叮咬；野生动物侵袭；疫病；瘴气等。
（4）钢铁、机械、机车制造、电子通信、管线、建材等与铁路建设和列车制造有关的部门。
13．（28分）下图是东亚某沿海地区示意图，图中乙是传统的港口城市，丙是新建港口城市。
读图，完成下列各题。
（1）A线和B线是连接甲城和丁城的公路选线方案。
较合理的是________________线，简述你的理由。
（6分）
（2）从城市功能区合理布局的角度考虑，判断图例①为________________区，理由是____________________。
（6分）
（3）推测甲城早期至近现代城市形态的发展变化，说明原因。
（8分）
（4）制约乙城港区进一步发展的自然原因是__________________________________________________；丙城是以装卸、仓储、造船为主的港口城市，其港区发展的主要优势条件是__________________________________________________________________________________。
（8分）
解析：
第
（1）题，A线穿过多条等高线，地形起伏大；B线沿线地势平坦，工程量小；连接了乙城市。
第
（2）题，从甲城市的空间结构来看，①位于铁路沿线，应为工业区。
第（3）题，图中甲城市位于河流干流沿岸，早期以河运为主，城市应沿河发展；后期随着铁路的兴建，城市沿铁路拓展。
第（4）题，等深线稀疏，乙城港口水位较浅，且位于河口，泥沙容易淤积；丙城港口等深线密集，水位较深，同时有铁路经过。
答案：
（1）B 地势起伏和缓，工程量小。
（2）工业 在城市外围；沿铁路线分布
（3）城市面积扩大；由沿河分布向沿铁路线分布发展。
原因：
交通运输布局的变化对城市形态的影响。
（4）水位较浅，大型船只易搁浅 水位深；有铁路交通线可深入内陆
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