线路工高级技能复习题汇总.docx
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线路工高级技能复习题汇总
线路工（高级）技能复习题
一、简答题
1.导曲线钢轨侧面磨耗产生的原因有哪些？
答：
由于导曲线外股没有设置超高，长期受离心力作用，导致反超高和上股钢轨偏心磨耗。
2.道岔的更换与铺设常用的方法有哪些？
答案：
常用的方法可分为人工更换法和机械更换法，施工时选用何种方法，应根据道岔所在位置、行车密度、人力和机械等条件因地制宜地选择。
3.铁路线路设备大修的方针是什么？
答案：
铁路线路设备大修应贯彻"运营条件匹配，轨道结构等强，修理周期合理，线路质量均衡"的原则。
坚持全面规划，适当超前于需要的方针。
安排线路大修计划和施工顺序时，必须整区段配套进行，并尽可能采用无缝线路。
4.简述普通线路事故抢修作业？
答案：
①整正水平:
a.轨道轻微鼓起时，应先扒低道床，落平轨道，然后拨正和捣固。
b.若鼓起较高，则须拆除轨道的鼓起部分，扒开道床，挖平路面，夯实后重新钉道。
再补碴捣固。
c,路肩下塌，轨道下沉或悬空时，应在填补路基之后，再起平和拨正轨道。
②拨道:
a.轨道轻微横移时，应先松动部分接头螺栓，然后拨正轨道。
b.轨道横移较大时，应先卸开部分的中央接头，然后松动其余接头螺栓，再拨正轨道位置，将拉大的轨缝匀回，然后接轨。
③整正轨缝:
用轨缝调整器或用人工撞轨，把拉大的轨缝调整好。
④铺轨钉道:
经上述整修后，进行铺轨钉道。
⑤试运转:
以单机进行试运转压道。
5.辙叉护轨轮缘槽宽度一般是多少毫米？
辙叉护轨起什么作用？
答案：
辙叉护轨平直段轮缘槽的宽度一般是42mm。
其主要作用是制约车轮的走行方向，使之安全通过"有害空间"，避免车轮走向异侧或碰撞心轨。
6.线路爬行是哪些主要原因造成的？
答案：
形成爬行的原因很多，主要有：
钢轨在动荷载下的挠曲，列车运行的纵向力，钢轨温度变化，车轮在接头撞击钢轨，列车制动等。
当线路上防爬设备不足，扣件的扣压力及道床纵向阻力不够加剧线路爬行。
7.对于容许速度不超过160Km/h的无缝线路作业有哪些要求？
答案：
①无缝线路养护维修作业，必须遵守规定的作业轨温条件。
②凡进行影响无缝线路稳定性的维修作业，必须测量与掌握轨温，并检查钢轨位移情况。
③作业过程中应注意：
起道要有足够道碴，起道前先拨正线路方向；起、拨道机具不得设置于铝热焊缝处；列车通过前，起道要顺坡捣固，拨道要拨顺；扒开的道床，要及时回填饱满并夯实。
8.对铁路道口的养护维修有哪些规定？
答案：
对道口应加强养护维修，经常保持道口标志和护桩设备完好，铺面平整稳固，护轨轮缘槽尺寸符合规定。
道口设备缺损或严重不良时，应及时补充，更换或修理。
9.容许速度160km/h及以下的线路,线路维修的原则是什么？
答案：
线路维修工作，应贯彻"预防为主、防治结合、修养并重"的原则，按线路设备技术状态的变化规律和程度，相应地进行综合维修、经常保养和临时补修，有效地预防和整治线路病害，有计划地补偿线路设备损耗，以取得较好的技术经济效益。
10.按强度分类夹板螺栓有几种？
弹簧垫圈起什么作用？
答案：
有普通螺栓和高强度螺栓两种。
为防止螺栓松动，需安装弹簧垫圈。
11.容许速度120km/h及以下的线路,在区间作业来车时,下道避车有哪些规定？
答案：
①在区间作业来车时，应距离列车不少于800m下道，在列车慢行条件下，可距离500m下道避车。
快速旅客列车到达施工地点前10分钟，必须停止影响列车运行的施工，且人员、设备等应撤至距钢轨头部外侧2米以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
②在双线和站内线路上作业，当无专人防护邻线来车时，应在距离500m以外下道。
有专人防护时可不下道，但须停止作业。
两线间不得停留人员，工具不得侵入限界，若了望条件不良时，必须下道避车。
③无论在任何区段,作业人员下道后都要面向列车尾部,防止车上的车门或坠落物及绳索伤人。
④桥梁人行道、避车台上应安设防列车飞落物伤人的安全设施。
12.曲线整正的基本原则是什么？
答案：
拨正曲线时，应遵守下列原则：
①曲线两端直线方向不得改变。
为此，必须使拨道前和拨道后曲线正矢总和相等，即两者正矢之差等于零。
②曲线两端位置不得改变。
为此，必须使曲线头尾拨量为零，即正矢差累计的总和为零。
13.巡检作业的要求是什么？
答案：
巡检员巡检时应认真按照巡回图巡查线桥设备，以3km／h左右的速度全面查看，重点检查的项目是：
①钢轨、道岔及主要联结零件有无伤损，已做出标记的伤损有无变化；
②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障；
③未设路基、桥隧巡守人员处的路基沉陷、塌方落石，水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；
④道口标志、护桩是否齐全。
14.靠近线路堆放材料有哪些规定？
答案：
①靠近线路堆放材料、机具时，不得侵入建筑接近限界。
②线桥用料如道碴、片石、砂子等应按规定堆放。
③卸车后，施工领导人应组织人员全面检查堆放情况，不符合规定或堆放不稳固的应立即整理。
15.简述小半径曲线为什么要加强？
答案：
列车通过曲线时，由于离心力作用，对外轨产生较大的向外横向推力，以致钢轨向外横移，倾斜钢轨磨耗，轨距扩大，曲线不圆等变化，其所受的横向力的大小，与曲线半径大小成反比，与行车速度成正比，因此，小半径曲线应予加强。
16.硫磺锚固作业应注意什么？
答案：
①熔制硫磺锚固材料时，应戴好防护用品，火源要设在离开钢轨5m以外下风方向，但人员应站在上风头操作。
②夜间作业时，应能有足够的照明设备。
选择硫磺锚固材料熔制地点时，应注意避开地下电缆。
③熔制时应按比例先放砂子、水泥、后放硫磺、石蜡，当熔成浆糊状时，不准再加入硫磺，以免起火。
④向轨枕锚孔灌注熔液时,应使用专用器具,要端稳、灌准、适量,防止溅洒烫伤。
17.线路上为什么要设竖曲线？
答案：
线路纵断面是由许多直线段连接而成，其衔接点为凸凹形，当两相连直线段之坡度的代数差达到某一规定数值时，则应在两相邻坡段之间用同一园顺的曲线连接之，以改善列车的运行条件，这一在线路纵断面上的连接曲线，即为竖曲线。
18.无缝线路维修具有什么特点？
答案：
无缝线路应根据季节特点、锁定轨温和线路状态，合理安排全年维修计划。
气温较低的月份安排锁定轨温较低或薄弱地段的综合维修，气温较高的月份安排锁定轨温较高地段的综合维修。
在高温季节尽量不安排综合维修并少做影响线路稳定性的工作。
无缝线路养护维修的作业必须与轨温条件相适应。
19.胶合木枕时由哪几种材料组成？
其配合比如何？
答案：
由酚醛树脂和硬化剂粘全而成。
酚醛树脂；硬化剂冬季为9∶1，春秋为12∶1,夏季为15∶1。
20.运营中哪些情况下会导致锁定轨温发生变化？
答案：
①由于养护不当，接头扣件和中间扣件不按规定拧紧，钢轨发生了不正常爬行或伸缩；
②焊缝断轨，松卸螺栓时违章作业；
③用不当的方法放散或调整长轨的温度应力；
④低温作业等。
21.在什么样的情况下，木枕每公里增加160根，钢筋混凝土枕增加80根？
答案：
①钢筋混凝土轨枕线路半径为600米及以下的曲线地段。
②木枕线路及电力牵引铁路，半径为800米及以下的曲线地段。
③陡于12‰的下坡制动地段。
④长度为300米及以上的隧道内。
如果上述条件重合，只能增加一次，木枕每公里最多铺设1920根／公里，混凝土轨枕1840根／公里。
22.无缝线路的应力调整与应力放散有什么不同？
答案：
一段无缝线路的长轨条，其锁定轨温从整体上并无变异，但局部有高有低，在此情况下方可用调整的方法使之均匀；而应力放散则与调整不同，它是一段长轨条的锁定轨温，整个偏离了允许的设计锁定轨温范围。
23.容许速度160km/h以下的线路,木枕失效标准是什么？
答案：
①腐朽失去承压能力，钉孔腐朽无处改孔，不能持钉。
②折断或拼接的接合部分离，不能保持轨距。
③机械磨损，经削平或除腐朽木质后，容许速度大于120km/h的线路，其厚度不足140mm，其他线路不足100mm。
④劈裂或其他伤损，不能承压，持钉。
24.拨道作业的技术要求有哪些？
答案：
①大方向直顺无漫弯，直线用10m弦量，其误差不超过允许范围。
②曲线无鹅头，无反弯。
用20m弦量，其误差不超过允许范围。
③由于拨道引起轨缝、水平、道床发生变化或产生空吊板必须按标准修好。
④拨道量及一侧年累计拨道量不得超过规定要求并不得侵入规定限界。
25.简述无缝线路在什么情况下要进行应力放散？
答案：
无缝线路的锁定轨温，在运营中由于某种原因而改变，以致偏离设计锁定轨温范围时，过高冬季容易断轨，过低夏季容易胀轨，在此情况下，则需要放散应力，按设计锁定轨温条件重新锁定之。
26.成段更换再用轨应包括哪些主要工作内容？
答案：
①更换再用轨及配件，更换不符合规定的护轨，更换绝缘接头及钢轨接续线；
②更换失效轨枕及扣件；
③整修线路（整调轨距，整正扣件，方正接头轨枕）安装轨道加强设备；④整修道口；
⑤回收旧料，清理场地，设置常备材料。
27.什么叫附带曲线？
答案：
当道岔后的两股轨道平行，且两平行股道的直线间距不大于5.2米；道岔后的连接曲线称为道岔的附带曲线。
28.产生钢轨折断的原因是什么？
答案：
钢轨本身材质或焊缝质量不良是目前钢轨折断的主要原因；枕木失效、扣件松驰、轨枕间距不一致，空吊板、三角坑、轨道方向和水平、高低不良都是造成钢轨折断的基本因素。
29.液压起道器保养注意哪些事项？
答案：
要定期保养检查液压油的清洁度和油量，油量不足或不洁时，应及时更换或补充；检查并更换失效的密封件，开口销等易损件，保持起道器经常良好状态，延长寿命。
30.附带曲线的养护维修有哪些规定？
答案：
①道岔与附带曲线之间的直线长度，一般不得短于7.5米；在困难条件下或道岔后的两线间距较小时，不得短于６米。
②附带曲线可以设置超高，但不宜大于15mm，顺坡不得大于2‰。
③附带曲线半径不得小于该道岔导曲线半径，也不宜大于导曲线半径的1．5倍。
④附带曲线轨距加宽递减率一般不得大于2‰，直线段较短时不得大于3‰．
⑤附带曲线应圆顺，一般用10米弦量正矢，其连续正矢差，到发线应不超过3mm，其它站线不超过４mm。
31.在容许速度不超过160km/h的线路上巡检作业时，应重点检查哪些内容？
答案：
重点检查以下几项：
①钢轨、道岔及主要联结零件有无缺损，已标记的伤损有无变化；
②有无侵入限界、胀轨跑道及其他线路故障;
③未设路基、桥隧巡守人员的路基沉陷、塌方落石、水害、雪害、沙害、冻害及桥头护锥、河岸冲刷等情况；
④道口标志、铺及护桩是否缺损。
如线路发生故障,应立即排除.不能立即排除时,应按有关规定及时进行防护处理。
32.容许速度160km/h以下的线路,为保证人身安全，在高空及陡坡上作业时，应注意什么？
答案：
①在离地面3米以上的高空及陡坡上作业，必须戴好安全帽、安全带或安全绳；不准穿带釘或易溜滑的鞋。
②安全绳、安全带每次使用前，使用人必须详细检查，段（队）每半年应做一次鉴定。
其方法为：
A.静荷载实验：
用静荷载3000N的力拉5分钟；
B.冲击实验：
用800N重物体由3米高处自由坠落悬空。
检验合格的应做出标记。
33.容许速度160km/h以下的线路,在区间进行一般维修作业时设置作业标的规定是什么？
答案：
应设置在施工地点两端各500～1000m处,在列车运行方向的左侧（双线在线路外侧）的路肩设置作业标。
列车接近该标时，司机须长声鸣笛，注意瞭望。
34.普通单开道岔转辙部分的组成及其功能是什么？
答案：
单开道岔转辙部分由两根基本轨和两根尖轨，以及各种联结零件组成。
通过尖轨的扳动转换，及时为列车准备进路。
35.道口的铺面宽度有何规定？
答案：
道口铺面宽度应与道路路面宽度相同,且不应小于2.5米。
36.夹板有几种型式？
答案：
有双头夹板，平型夹板，角型夹板，鱼尾型夹板及异型夹板。
37.导曲线不圆顺产生的原因有哪些？
答：
尖轨跟端和辙叉前后开口尺寸不合标准，支距点位置不正确，支距尺寸不标准和作业不细，维修不当以及列车车轮冲击作用造成导曲线不圆顺。
38.为什么护轨工作边到心轨工作边的距离应大于或等于1391mm？
答案：
为了使车轮轮对顺利通过辙叉和护轨轮缘槽，防止行驶在辙叉上的车轮轮缘进入异股或撞击辙叉心，护轨工作边与心轨工作边之间的距离必须大于或等于轮轮对最大内侧距及最大轮缘厚度之和，即1356+33=1389mm，考虑到机车车轴受力后的翘曲使内侧距再扩大2mm，则护轨工作边与心轨工作边距离应大于或等于1391mm。
39.容许速度160km/h以下的线路,何谓临时补修？
答案：
临时补修是及时整修超过临时补修容许偏差管理值及其他不良处所的临时性修理，以保证行车平稳和安全。
40.何谓温度应力式无缝线路？
答案：
无缝线路上的焊接长钢轨被充分锁定，在温度变化的情况下，其两端长度各不足100米的范围内能少有伸缩外，其中间部分全然不能伸缩，因而在钢轨内夏季产生温度压力，冬季产生温度拉力，这种类型的无缝线路叫做温度应力式无缝线路。
41.线路上哪些部位铺设钢轨不得设置钢轨接头，若不可避免当如何办理？
答案：
①下列位置不得设置钢轨接头：
桥台挡碴墙的长度为20米及以上的明桥面上；钢梁端部、拱桥温度伸缩缝和拱顶等处前后2米范围内；钢梁的横梁顶上；平交道口。
②上述部位如接头不可避免，应将其焊接或冻结。
42.改正道岔轨距时，应掌握哪几项作业程序？
答案：
①做好直外股钢轨方向。
②按1435mm钉好辙叉轨距。
③按1435mm钉好直股内侧和辙叉外股轨距。
④按照支距点所列尺寸，钉好导曲线上股钢轨。
⑤按导曲线轨距尺寸，钉好导曲线下股钢轨。
43.锁定轨温在什么情况下会发生变化？
答案：
钢轨被锁定之后，除长轨条两端的伸缩区之外，其余（中间的固定区）的钢轨长度不能随温度变化而变化（伸缩），如因养护不当长度发生了变化，则轨温也随之而变化。
若钢轨伸长则锁定轨温升高，若钢轨缩短，则锁定轨温下降。
44.容许速度不超过160km/h的线路，在无缝线路上巡道应注意些什么？
答案：
在无缝线路上巡道除按普通线路规定进行工作外，夏季应特别注意轨向变化，冬季注意检查钢轨焊缝状态，发现异状，及时汇报，防止断轨、胀轨。
发现危及行车安全的情况时，要及时采取防护措施。
炎热季节如线路方向出现多处碎弯应加班巡道。
45.简述为什么翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm？
答案：
为了保证车轮轮对能顺利通过辙叉而不致发生被翼轨、护轨卡住，辙叉翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于或等于车轮轮对的最小内侧距1350mm，考虑到车轴受力翅曲后内侧距减小2mm，则翼轨工作边到护轨工作边的距离必须小于1348mm。
46.在快速铁路线路上插入短轨有何规定？
答案：
在正线上个别插入短轨不得短于6m，并不得连续插入两根及以上。
短于6m时，必须进行焊接或胶接。
47.容许速度160km/h以下的线路,无缝线路中的"二清、三测、四不超"制度的内容是什么？
答案：
二清：
维修和经常保养作业半日一清，临时补修作业一撬一清。
三测：
作业前、作业中、作业后测量轨温。
四不超：
作业不超温，扒碴不超长，起道不超高，拨道不超量。
48.什么叫铁路的建筑接近限界？
具体包括哪些？
答案：
为了保证列车运行安全，任何靠近铁路线路修建的建筑物及设备，不得侵入规定的轮廓尺寸线，称为建筑接近限界。
具体包括：
直线建筑接近限界、隧道建筑限界、桥梁建筑限界。
49.容许速度160km/h以下的线路,捣固作业之后恢复道床有哪些要求？
答案：
①作业之后要及时回填、夯拍，以恢复道床阻力。
②道床饱满、坚实、均匀整齐，无杂草，边坡一致，碴肩符合要求。
③清出的污土、杂草，必须清理干净，路肩无乱石。
④道床顶面应低于轨枕顶面20～30mm。
50.线路抢修方法主要有哪两种？
答案：
线路抢修的方法主要有改道和修复两种。
①改道抢修：
是在发生严重列车颠覆事故时，避开妨碍行车的部分线路或道岔，用拨道或铺设临时便线的方法，与相邻线路或颠覆事故两端未遭破坏的线路相连接，尽快使线路开通。
②修复抢修：
是整正事故造成的轨道鼓起、线路横移，调整拉大的轨缝，临时加固或拆除更换损伤的钢轨等等，尽快开通线路。
二、综合题
1.测得附带曲径正矢三处为25、26、27mm，试求附带曲线的半径为多少？
答案：
平均正矢Ｆc＝（25+26+27）／3＝26
附带曲线半径Ｒ＝12500／Ｆc＝12500／26＝480.8米
采用480米。
答：
附带曲线半径为480米。
2.如果线路上两个观测桩间的距离为100m，经过一个冬季，发现这段钢轨缩短了6mm,即0.006m，试问这段钢轨的锁定轨温是上升还是下降了？
变化了多少度？
答案：
因为钢轨缩短了，所以这段钢轨的锁定轨温下降了。
由公式△l＝al△t得：
△t＝△l／al＝0.006／0.000012×100＝5
答：
这段钢轨的锁定轨温下降5℃。
3.试述普通单开道岔主要结构的组成及各组成部分的构造？
答案：
①普通单开道岔由转辙器部分、辙叉与护轨部分，以及连接部分所组成。
②转辙器部分由两根基本轨、两根尖轨、各种联接零件、转辙机械等组成。
③辙叉及护轨部分：
它设置于道岔的直股和曲股的相交处。
辙叉由辙叉心和翼轨构成，叉心两侧各设一护轨，迫使车轮轮缘在护轮轨轮缘槽内通过，控制对侧的车轮轮缘不致碰上辙叉尖或进入异股并控制查照间隔尺寸。
④连接部分：
它是将转辙器和辙叉连接起来的设备。
由直股和曲股钢轨组成。
4.50kg／m钢轨铺设混凝土枕1840根／km，弹条Ⅰ型扣件碎石道床，普通螺栓双头夹板，锁定轨温为29℃。
试求轨温降到－19℃时，伸缩区的长度为多少？
答案：
根据已知条件知：
钢轨断面面积为65.8cm²；
接头阻力为270000N；
道床纵向阻力为91N／cm；
轨温差29＋19＝48℃；
钢轨温度力为25×48×65.8＝789600N；
伸缩区长度＝（789600-270000）／91＝5710cm＝57.1米取57米
答：
伸缩区的长度为57m。
5.某段无缝线路全长为1000米，原锁定轨温为17℃，设计要求为27℃，试求放散量为多少？
答案：
由公式：
放散量＝0.0118×（设计锁定轨温－原锁定轨温）×钢轨长
放散量＝0.0118×（27－17）×1000＝118（mm）
答：
放散量为118mm。
6.容许速度160Km/h以下的线路,试述进行起道、捣固、拨道、改道作业时人身安全应注意事项？
答案：
在线路上进行下列作业时应注意：
①多人在一起作业时应统一指挥，相互间应保持一定的安全距离，防止工具碰撞伤人。
②使用起道机时应两人配合来车时不得抢撬，机手应由操作熟练的人员担任，并不得兼做其他工作。
③多人分组捣固时，其前后距离应不少于3根轨枕。
作业人员前脚不得伸出轨枕边缘。
④使用撬棍拨道时，撬棍要插牢，听从指挥，统一行动，严禁骑压或肩扛撬棍拨道。
⑤改道打道钉时要稳，不准用捣镐打道钉。
分组打道钉时，前后距离应不少于6根木枕。
在无人行道的桥面上作业时，起钢轨外口道钉，应站在道心内侧并使用专用起钉器或弯头撬棍等特制工具。
7.容许速度160km/h以下的线路,线路经常保养基本内容有哪些？
答案：
①根据轨道几何尺寸超过经常保养容许偏差管理值的状态，成段地整修线路。
②处理道床翻浆冒泥，均匀道碴和整理道床。
③更换和修理轨枕。
④调整轨缝，锁定线路。
⑤更换伤损钢轨，焊补、打磨钢轨和整治接头病害。
⑥有计划地成段整修扣件，进行扣件和接头螺栓涂油。
⑦进行无缝线路应力放散和断缝原位焊复或插入短轨焊复。
⑧整修防沙、防雪设备和整治冻害。
⑨整修道口，疏通排水设备，清除道床杂草和路肩大草。
⑩季节性工作、同期短于综合维修的单项工作和其他工作。
8.容许速度160km/h以下的线路,使用木枕应符合哪些规定？
答案：
使用木枕（含木岔枕）应遵守下列规定：
①木枕宽面在下，顶面与底面同宽时，应使树心一面向下。
②接头处使用质量较好的木枕。
③劈裂的木枕，铺设前应捆扎或钉组钉板。
④使用新木枕，应预先钻孔，孔径12.5mm，孔深有铁垫板时为110mm，无铁垫板时为130mm。
使用螺纹道钉时，应比照道钉办理。
⑤改道用的道钉孔木片规格为：
长110mm，宽15mm，厚5～10mm，并经过防腐处理。
9.容许速度160km/h以下的线路,成段调整轨缝的作业程序是怎么要求的？
答案：
调整轨缝的作业程序及要求如下：
①调查轨缝：
用楔形轨缝尺，由轨头侧面横向插入，测量轨缝尺寸，做好记录；
②安排计划：
用调整轨缝计算表计算，算出每根钢轨串动量和串动方向；根据作业量及列车间隔情况，做出分段作业安排；检查轨缝调整器，确保状态良好；
③松开配件：
按规定设好防护后，打松影响钢轨串动的防爬器，松开轨距杆，冒起道钉或松动扣件，拧松接头螺栓和松动夹板；
④串动钢轨：
按计划串动，使用液压轨缝调整器时，25m钢轨每次串动一根，12.5米钢轨每次串动不超过两根；
⑤对个别位置不正的岔枕进行方正；
⑥撤除多余的垫板，调整好胶垫或铁垫板位置，压打道钉或拧紧扣件；
⑦起道:
全面起道时，按标好的起道量看道并指挥起道；
⑧线路达到放行列车条件后，按规定撤消防护，放行列车。
10.已知某曲线超高120mm，最高速度为80km／h，求该曲线的缓和曲线长？
答案：
解：
由公式：
Ｌ＝9hＶmax＝9×80×0.12＝86.4（米）
取整后为90米。
答：
该曲线缓和曲线长为90米。
11.简述容许速度160km/h以下的线路,轻伤钢轨标准？
答案：
①钢轨头部磨耗超限。
②轨头下颏透锈长度不超过30mm。
③钢轨低头（包括轨端踏面压伤和磨耗在内），容许速度大于120km/h的线路超过1.5mm，其他线路超过超过3mm（用1米直尺测量最低处矢度）。
④轨端或轨顶面剥落掉块，长度超过15mm，容许速度大于120km/h的线路，深度超过3mm，其他线路超过4mm。
⑤钢轨顶面擦伤，容许速度大于120km/h的线路，深度达到0.5～1.0mm,其他线路达到1-2mm；容许速度大于120km/h的线路，波浪型磨耗谷深超过0.3mm,其他线路超过0.5mm。
⑥钢轨探伤人员或养路工长认为有伤损的钢轨。
12.对无缝线路缓冲区的养护应注意些什么？
答案：
缓冲区是无缝线路上的薄弱环节，对缓冲区应注意以下几点:
①轨缝变化情况。
②铺设时应使用新轨，轨端无病害，轨端面必须与钢轨纵轴线垂直，以免两轨端挤严时，发生向上拱起或左右偏斜。
③接头处要避免空吊板。
④定期检查接头螺栓孔裂纹。
⑤如需要绝缘，应使用胶结绝缘接头。
⑥缓冲轨不容许冬换长、夏换短，因轨缝太大，万不得已更换长缓冲轨时，应于更换之后夏季来临之前换回原轨。
⑦经常检查夹板螺栓扭矩。
13.试述为什么要进行轨缝检算？
答案：
轨缝的数值是有限制的。
过大，不仅给列车通过时增加额外的冲击和阻力，加速轨道结构的破坏，而且还有可能把夹板螺栓拉弯或剪断。
过小，轨温升高就会形成瞎缝，当轨温继续升高时，钢轨内部将产生很大的压力，就有可能发生胀轨跑道。
为了合理设置轨缝就要对轨缝进行检算。
14.容许速度160km/h以下的线路,调整轨缝和整正轨缝的作业范围分别是什么？
答案：
①调整轨缝适用范围是：
轨缝不均匀，连续三个及以上瞎缝，大于构造轨缝的大轨缝超过5%，绝缘接头轨缝值小于6mm或大于构造轨缝，作业时不用拆开接头。
②整正轨缝适用范围是：
线路发生爬行，接头错差超限，轨缝设置不当，每公里总误差12.5m钢轨地段超过160mm，25m钢轨地段超过80mm；
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