桥门式起重机事故控制.docx
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桥门式起重机事故控制
桥（门）式起重机事故归类、总结
概述：
通过2000至2018年近40起桥（门）式起重机事故进行总结，目的只有一个，全面总结发生事故各种原因，发现其中规律，提炼全过程管控重点，进行重点管理，预防桥（门）式起重机伤人、死人事故发生。
归纳案例如下：
一、按照拆除过程、使用检修过程、安装过程进行事故总结:
（一）拆除过程：
事件1、2014年11月19日，山西省吕梁市某高速公路项目工地，某公路工程公司（有起重机安装资质）组织拆除一台QLH60/20（A3）型门式起重机时，导致该起重机整体倾覆，造成1人重伤，起重机严重损坏。
直接原因：
1、事故中在未固定支腿的情况下，先拆卸主桁梁与横梁的U型卡，造成门式起重机整体失去平衡后向主腿一侧倾倒。
（门吊拆除时程序：
先固定主副腿，再拉好两侧支腿固定缆绳，再用吊车吊钩把主桁架吊住，然后才能拆卸主桁架与横梁连接的U型卡。
）
事件2、2004年3月14日，株电一期，30吨龙门吊拆除刚性腿过程，由于放倒过程中幅度增大超载，导致失衡汽车吊倾翻，设备臂杆损坏，直接原因：
1、刚性腿放倒过程中幅度增大超载。
（二）使用、检修过程：
事件3、1988年11月29日，某钢厂桥式起重机大钩冲顶，大钩坠落，砸死1人，直接原因：
1、在起升主钩、下降副钩作业时,因主钩起升高度限位器的触头发生粘连,使限位器失效,导致主钩继续上升冲顶坠落。
2、在起升主钩、下降副钩作业时,当主钩起升到位后,司机将上钩控制器手柄拉到零位,但因操作不慎,使控制器手柄从零位移动,造成主钩继续上升。
3、未按要求对起重机进行定期检查保养,未对主钩起升高度限位器触头进行定期检查更换。
事件4、1989年1月5日，某钢管厂桥式起重机大钩冒顶，大钩坠落，砸死1人，直接原因：
1、起升高度限位器失灵。
2、司机误操作将吊钩下降误操作为上升在限位器失灵的情况下,又未启用紧急停车开关,致使吊钩冲顶。
事件5、1989年6月30日，某钢厂副钩碰触远程极限限位，造成桥机断电，操作手柄未归零位，送电副钩冒顶，吊钩坠落造成1死、1重伤，直接原因：
1、起重机司机违反操作规程。
在停止副钩上升时,未将手柄拉到零位;在副钩小车碰到运行限位器使起重机断电后,未检查副钩起升手柄是合在零位;在重新送电前也未注意此问题;副钩起升手柄始终处于上升位置。
送电后,副钩继续上升,又没引起司机注意,酿成事故。
2、副钩起升高度限位器失灵,未及时修复。
启示：
1、月检对桥机限位检查，看来十分重要了，在建内蒙、榆林、黄石桥机均发生冒顶事故。
2、各类大型机械，操作手柄断电后应恢复零位，重点控制项。
事件6、1989年6月23日，钢厂桥机主钩与副钩相撞，钢丝绳脱槽，并从外护罩脱出，大钩坠落，砸死1人，直接原因：
1、起重机司机违章作业在无人指挥的情况下,自行下落主钩,没有确认主钩下方是否有人作业。
2、设备存在严重缺陷。
吊钩组设计不合理,防护罩不能起防护作用。
事件7、1989年3月9日，烧结厂桥机钢丝绳脱槽，大钩坠落，砸死1人，直接原因：
1、起升机构为双联滑轮组,倍率为3,吊钩组上有3个动滑轮共有6根钢丝绳承受载荷，由于一侧的动滑轮保护卡损坏,没有修复,该侧钢丝绳跳槽后在吊钩自重作用下,脱岀滑轮以外,这时只有4根钢丝绳受力,倍率变为2。
多余的2根钢丝绳失去张力,被承载（空钩自重载荷）钢丝拉动而向上运动,迅速缩短,因而吊钩组迅速下落,砸人。
事件8、1978年3月，某机械制造厂桥机起吊过程，应钢丝绳棱角未垫保护，钢丝绳被锐利棱角切断，1人死亡。
直接原因：
1、钢丝绳棱角未垫保护。
2、缺少对钢丝绳检查，钢丝绳已破损。
事件9、1982年8月6日，某钢铁公司一台桥式起重机，制动器失灵，造成铁水包滑落，引发爆炸，11人死亡，直接原因：
1、严重超载，造成制动器失灵。
2、未安装起重量限制器。
3、电工违章操作。
事件10、1992年7月6日，钢厂桥机钢丝绳绳卡松动，引发大包坠落，4死1重伤。
直接原因：
1、此次事故是由于钢丝绳绳卡在事故发生以前已经松动,钢丝绳与绳卡有相对滑动,导致钢丝绳从绳卡中滑出脱落,钢水包倾翻。
2、吊车安装没有在钢丝绳的绳卡螺栓上安装防止压紧螺母松动的锁紧螺母。
3、绳卡不合标准,在型号选择上尺寸小了1个型号。
4、没有对绳卡部位进行认真的检查与维护。
事件11、1982年9月6日，某公司10吨桥机调运3.5吨钢筋过程，起升钢丝绳断裂，造成1人死亡，直接原因：
1、起升钢丝绳使用过程中局部发生断裂未被发现，2、人员在起吊物下。
启示：
桥吊事故目前整个总包公司就是盲区，包括副总赵、项目经理陈，说的都不在点上，1、桥吊钢丝绳断裂是很关键的，并且应该是前10米，但目前每次检查前10米都未检查，盲点。
事件12、1992年10月5日，某炼钢厂桥机主梁中部断裂，整机坍塌，设备损坏，直接原因：
1、应力集中断面多。
2、局部焊缝多。
3、工字形梁与空腹桁架变形不协调。
启示：
1、桥机主梁下挠度要测量。
2、主梁结构焊接焊缝也应做好重点检查项。
事件13、1992年10月某机械装配厂，桥机更换钢丝绳过程中，人员未佩戴安全带，1人坠落死亡。
直接原因：
1、检修作业人员未佩戴安全带。
事件14、1989年6月24日，某厂桥机电工因检修过程未断电，人员滑线处坠落，1人死亡，直接原因：
1、检修过程未断电。
2、检修作业人员未佩戴安全带，未穿劳保鞋。
事件15、1989年8月18日，某厂人员检修桥机过程，因失足右手碰触滑线，造成触电，1人死亡，直接原因：
1、小车滑线侧未装隔离网（现在滑线基本上只是滑道在下部，）2、人员作业无监护人。
3、未佩戴绝缘保护用品。
事件16、1991年8月7日,20吨门吊背吹倒，1人死亡，直接原因：
1、夹轨器、锚固装置及钢丝绳装置不完善，不能满足沿海恶劣大风天气控制要求。
启示：
1、钢丝绳固定物必须满足要求，尤其沿海地带，实际应该是多少,应该有个说法？
2、锚固缆风绳应固定牢固。
事件17、2010年4月15日上午5点38分,某工业园区的一家机械制造有限公司车间内,一台通用桥式起重机在起吊作业过程中发生碰撞挤压事故,1人死亡。
直接原因:
1、起重机斜拉垂吊，造成挤压致死。
事件18、2004年3月26日，金结公司，30吨门吊大钩冒顶，造成设备严重损坏。
直接原因：
1、上限位拆除未恢复。
事件19、2009年8月19日16时40分左右,位于嘉定区封杨路555号的中交第三航务工程局股份有限公司,一台10吨的门式起重机在突发的强风中发生滑动,移出轨道并倾覆,4人死亡,3人重伤，直接原因：
1、天气原因根据对起重机倾覆的动力原理计算,得出导致起重机倾覆的最小风力应该大于8~9级平均风速,此时的风力状况下应当是禁止起重机作业的。
2、设备缺陷起重机的大车行车制动器没有按照规定要求调整到有效工作状态,使得起重机初始移动时无制动力起重机夹轨器无操作方向标识,容易使操作人员操作失误或者延误操作时间;起重机轨道未设置轨道终端止挡装置使得起重机滑出轨道。
3、操作不当，当操作人员离开起重机时，起重机夹轨器没有夹紧。
事件20、事故概况1989年6月,某钢铁厂,钢水包坠落,直接经济损失12万元，1人死亡，1人重伤。
直接原因：
1、起升机构卷扬机开式齿轮脱离,造成卷筒反转导致钢包坠落。
2、间接原因开式齿轮未按订货要求的重级制设计制造,制造厂将起升机构按中级制配套。
起重机安装后未经检验验收便投入使用,设备有缺陷未发现。
钢包操作室只有一扇门,没有安全门。
3、开式齿轮设计制造级别低,加工质量差;轴承未润滑,轴承损坏,啮合齿轮脱离起重机安装后未经检验验收便投入使用,设备有缺陷未发现钢包操作室只有一扇门,没有安全门。
事件21、1989年8月29日，某市烟厂桥式起重机吊叶包，吊物坠落，砸死1人，直接原因：
1、未挂牢脱钩。
2、人员在吊物下方逗留。
事件22、1985年5月4日，某市运输公司桥式起重机吊木料，因挂钩脱掉，砸死1人，直接原因：
1、吊索未挂牢脱钩。
2、人员在吊物下方逗留。
事件23、2007年4月18日7时53分,辽宁铁岭市清河特殊钢有限公司发生钢水包整体脱落事故。
起重机械在吊运60t钢水包过程中倾覆,32人死亡,6人重伤,直接经济损失866.2万元。
直接原因：
1、炼钢车间吊运钢水包的起重机主钩在下降作业时,控制回路中的一个联锁常闭辅助触点锈蚀断开,致使驱动电动机失电；电气系统设计缺陷,制动器未能自动抱闸,导致钢水包失控下坠；制动器制动力矩严重不足,未能有效阻止钢水包继续失控下坠,钢水包撞击浇注台车后落地倾覆,钢水涌向被错误选定为班前会地点的工具间。
一是清河特殊钢有限公司的炼钢车间无正规工艺设计,未按要求选用冶金铸造专用起重机。
事件24、1984年4月5日，10T门机司机未上紧夹轨器的情况下离机“方便”。
此时,狂风突起,以每秒46米的风速向门机刮来,将偌大的门机吹走20余米，压碎“铁鞋”，门架的两条支腿由台车上坠落至地面,行走驱动机构被甩出数米之远,其两条支腿及其运行机构亦被扭转变形,部分走轮脱轨掉道，设备严重损坏，直接原因：
1、起重机安全防护装置,缓冲器、锚定装置、夹轨器或压轨器、手动胶锲或自动铁楔、防风拉索必须齐全。
2、门机司机离机必须把起重机楔住或锚定住不得存在侥幸心理以防被风吹走。
事件25、1996年3月8日，20吨龙门吊配合翻板,钢板单边吊起到与地面成80度角时,吊车司机被钢板挡住视线,无法看见指挥信号,随停车打铃示意,吊钩卡具、钢板突然脱落,砸死1人，直接原因:
1、进行翻板作业时,没有按两点起吊的规程操作,操作时只挂了一只吊钩卡具,成为事故的主要原因。
2、挂吊钩卡具时,没有完全推到位,卡具操作全部推到位,应为42mm,据现场钢板的吊钩挂痕分析,实际推入29mm,含坡口深度:
有效长度24mm。
事件26、2008年12月30日中午，蓬莱市区正在调试中的600吨造船门式起重机因刚性腿与柔性退不同步约7m而突然倒塌，1人死亡。
直接原因：
1、起重机因刚性腿与柔性退不同步约7m。
事件27、2003年7月31日，某金结公司，30吨门吊吊H型钢翻边，由于吊点布置不均衡，重伤1人，直接原因：
1、吊点受力不均匀。
事件28、2011年8月2日，某船厂门吊刚性腿移出轨道，设备严重损坏，直接原因：
1、门式起重机防风措施不到位。
事件29、2007年5月21日，兴舟公司60吨门吊移动过程碰撞工具箱门导致工具箱移动，挤死1人，直接原因：
1、门吊与建筑物安全距离不足。
事件30、某市政工地门式起重机，在更换钢丝绳后，起升限位和重锤限位未复位，起吊过程导致大钩冲顶，砸死1人，直接原因：
1、起升限位和重锤限位失效。
事件31、2008.5.30上海造船厂龙门吊倒塌事故，3死2重伤，直接原因：
1、两门吊抬吊过程中，单台龙门吊刚性腿和柔性腿行走不同步，造成钢丝绳斜拉，门吊倒塌。
事件32、2007年5月21日,如皋某公司在氧气平台拆卸氧气表时，人员站在铁平台下避让不当,被卷带进铁平台和龙门行车间空档,挤压致死，1人死亡，直接原因：
1、此铁平台位于一台龙门起重机北侧轨道处,距轨道仅230mm）,安全距离不足。
事件33、1995年7月10日，桥机在吊运设备过程中，碰撞端部止挡，惯性导致司机坠落，1人重伤。
直接原因：
1、司机室防护栏杆不满足要求。
2、大车极限限位失效。
事件34、1999年10月30日，20吨桥式起重机与10吨桥式起重机相撞，1人重伤，直接原因：
1、司机瞭望不足。
2、未设置防碰撞限位装置。
事件35、台州50吨的龙门吊吊被风吹动，移动10多米后倒塌，1人死亡，直接原因：
1、突发大风天气，夹轨器、锚固措施不到位。
事件36、1987年10月18日，本溪钢铁公司一钢厂运销车间铁路专用线上停有七台车皮，需要往里装钢材。
当在同一轨道上的6号、7号两台龙门相撞，被吊的钢材加速摆动，砸死1人，直接原因：
1、两台起重机缺少防碰撞装置。
2、相撞后大车立即复位，致使吊重大幅度摆动撞人。
事件37、1993年6月21日,本溪钢铁公司矿山建设公司门式起重机卸载后，行走过程刚性支腿与吊放的钢屋架碰撞，1人死亡，直接原因：
1、司机未认真了望，未得到信号，又未鸣铃的情况下操作门吊。
2、门吊轨道两侧缺少隔离警示区。
事件38、1988年8月5日，上海市金属材料公司，被吊扁钢钢丝绳未固定牢固，砸死1人，直接原因：
1、吊索未在整捆扁钢上绕一圈就直接挂入吊钩内。
2、两根钢丝绳吊索之间的夹角较小。
（三）安装过程：
事件39、2001年7月17日上海电建公司承建沪东造船厂600吨×170m龙门吊组立安装，进行龙门吊支腿缆风绳调整过程中,龙门吊倾倒，36人死亡,2人重伤,1人轻伤，直接经济损失8000多万。
事故原因：
1、调整缆风使支腿受力失衡。
2、违章指挥。
事件40、2008年4月30日，北京某石材公司5吨桥机安装过程中，发生坠机事故，3人重伤，直接原因：
1、严重超载，且无证件作业，2、无证焊工对牛腿及吊车梁焊接，多处开焊锈蚀，严重焊接质量问题。
3、未经结构计算吊车梁载重量，未对现场安装条件检查。
4、轨道中心线对吊车梁中心线严重位置偏差。
5、吊车无手续违规使用。
启示：
可见起重量限制器，十分重要。
二、经过对40起事故总结发现，桥（门）式起重机事故中：
1、使用、检修过程中事故36起，占90%。
2、拆除事故2起，占5%。
3、安装事故2起，占5%。
综上可见，桥（门）吊使用、检修过程中事故占主要方面。
（一）使用、检修过程主要引发安全事故原因：
1、因主钩起升高度限位器的触头发生粘连,使限位器失效,导致主钩继续上升冲顶坠落。
2、因操作不慎,手柄从零位移动,造成主钩继续上升。
3、未对主钩起升高度限位器触头进行定期检查更换。
4、起升高度限位器失灵。
（2次）5、司机误操作将吊钩下降误操作为上升，在限位器失灵的情况下,未启用紧急停车开关。
6、在停止副钩上升时,未将手柄拉到零位,7、未确认主钩下方是否有人作业。
8、设备存在严重缺陷，吊钩组设计不合理,防护罩不能起防护作用。
9、起升机构为双联滑轮组，由于一侧的动滑轮保护卡损坏,没有修复,该侧钢丝绳跳槽后,脱岀滑轮以外,倍率变降低。
10、钢丝绳棱角未做保护。
11、缺少对钢丝绳检查。
12、严重超载。
13、未安装起重量限制器。
14、电工违章驾驶。
15、钢丝绳绳卡松动,导致钢丝绳从绳卡中滑出脱落。
16、绳卡螺栓未安装锁紧螺母。
17、绳卡不合标准。
18、没有对绳卡进行检查与维护。
19、起升钢丝绳使用过程中局部断裂。
20、应力集中断面多。
21、局部焊缝多。
22、工字形梁与空腹桁架变形不协调。
23、检修过程未断电。
24、检修人员未系安全带，未穿劳保鞋。
（3次）25、小车滑线侧未装隔离网。
26、作业无监护人。
27、夹轨器、锚固装置及揽风钢丝绳装置不完善，强度不能满足沿海恶劣大风天气环境。
（4次）28、起重机斜拉垂吊。
29、无上限位。
30、风力大于8~9级的情况下，起重机违规。
31、行车制动器未按规定调整,起重机初始移动制动力不足，起重机夹轨器无操作方向标识,，起重机轨道未设置轨道终端止挡装置。
32、当司机离开起重机时,起重机夹轨器没有夹紧。
（2次）33、起升机构卷扬机开式齿轮脱离。
34、开式齿轮未按订货要求的重级制设计制造、起重机安装后未经检验验收便投入使用。
35、吊索未挂牢脱钩。
（2次）36、人员在吊物下方逗留。
（3次）37、控制回路中的一个联锁常闭辅助触点锈蚀断开,致使驱动电动机失电；电气系统设计缺陷,制动器未能自动抱闸；制动器制动力矩严重不足38、没有按两点起吊的规程操作,操作时只挂了一组吊钩卡具。
39、挂吊钩卡具时,没有完全推到位,卡具操作全部推到位。
。
40、吊点受力不均匀。
41、门吊与建筑物安全距离不足。
（2次）42、起升限位和重锤限位失效。
43、抬吊过程中，单台龙门吊刚性腿和柔性腿行走不同步，造成钢丝绳斜拉。
（2次）44、司机室防护栏杆高度不满足要求。
45、大车极限限位失效。
46、相邻两组桥吊未设置防碰撞限位装置。
（2次）47、相撞后大车立即复位，致使吊物摆动撞人。
48、司机未认真了望，未鸣铃的情况下操作门吊。
（2次）49、轨道两侧缺少警示隔离区。
50、吊索未缠绕一圈。
51、两根钢丝绳吊索之间的夹角较小。
主要集中在几个方面：
1、起升高度限位器。
2、手柄未归零位。
3、吊物下方有人。
4、吊钩防护罩问题。
5、主起升钢丝绳问题（尤其是吊钩以上10m）。
6、超载，起重量限制器问题。
7、钢丝绳绳卡问题。
8、结构强度问题。
9、安全带、劳保鞋问题。
10、小车滑线侧未装隔离网。
11、夹轨器、锚固装置、揽风钢丝绳、终端止挡装置问题。
12、吊索未挂牢脱钩。
13、制动器问题。
14、起重机因刚性腿与柔性退不同步。
15、吊索、吊点问题。
16、极限限位问题。
17、门吊轨道警示隔离区。
18、司机瞭望、指挥信号、鸣铃问题。
19、相邻梁桥机防碰撞限位。
上述第2、手柄未归零位。
4、吊钩防护罩问题。
5、主起升钢丝绳问题（尤其是吊钩以上10m）。
7、钢丝绳绳卡问题。
8、结构强度问题。
19、相邻梁桥机防碰撞限位，是所有项目日常检查忽视点，防冒顶是重中之重。
（二）拆除事故主要引发安全事故原因：
1、在未固定支腿的情况下，先拆卸主桁梁与横梁的U型卡，造成门式起重机整体失去平衡后向主腿一侧倾倒；2、刚性腿放倒过程中幅度增大超载。
主要体现在：
是否按拆除先后顺序进行问题。
（三）安装事故主要引发安全事故原因：
1、调整缆风使支腿受力失衡；2、违章指挥；3、严重超载，且无证件作业。
4、无证焊工对牛腿及吊车梁进行焊接，多处开焊锈蚀，存在严重焊接质量问题。
5、未计算吊车梁载重量，未对现场安装条件检查。
6、轨道中心线与吊车梁中心线位置偏差严重。
7、吊车无手续违规使用。
主要集中在几个方面：
1、调整缆风绳2、结构方面，部分组对件焊接质量问题。
3、无手续擅自作业。
三、学习
1、门吊拆除时程序：
先固定主副腿，再拉好两侧支腿固定缆绳，再用吊车吊钩把主桁架吊住，然后才能拆卸主桁架与横梁连接的U型卡。
2、桥机主梁下挠度要测量：
检查桥式起重机的挠度，要符合《通用桥式起重机技术条件》的规定，主梁跨度上拱度为L（0.9-1.4）/1000，最大拱度控制在L/10以内。
3、主梁结构焊接焊缝也应做好重点检查项。
4、钢丝绳固定物必须满足要求，尤其沿海地带，实际应该是多少，应该有个说法？
①行走轮下塞入铁楔块（铁鞋）；②夹紧夹轨器；③在刚性脚及挠性脚的前后两侧用钢丝绳及手链葫芦拉紧，固定在铁轨或铁轨边设置的地锚点上，大钩最好放到地面固定，在台风季节
里，最好要求司机在每天下班前做好以上工作。
2018.10.26
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