第六章 货物运输组织教学提纲.docx

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第六章货物运输组织教学提纲

第六章货物运输组织

第六章货物运输组织

第一节货物运输组织概述

一、货物运输的特点

1、对象广泛性

2、运输方向性

自然资源与工业布局的错位。

自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。

决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。

3、运输时间性

工农业生产和消费的季节性所致。

（1）生产和消费都有季节性

（2）生长有季节性，而消费全年均衡

（3）生产均衡，而消费有季节性

（4）生产和消费都相对均衡

4、销售集中性

运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。

5、运输组织的复杂性

旅客运输与货物运输的区别？

集散、装卸、中转

货源组织、货物配送、中转组织

二、货物运输组织基本要求

1、安全

影响安全因素：

货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。

特别关注：

阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。

2、迅速——运到期限

采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。

3、准时——送到期限和送达时间

在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。

4、方便

办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。

5、经济

用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。

三、货物运输组织的基本原则

1、负责运输

在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。

2、计划运输

计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。

3、均衡运输

货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。

方法：

加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。

市场经济条件下的动态均衡。

4、合理运输

在实现社会产品生产、流通、供应和销售的运输过程中、以社会劳动耗费和物流总成本的最小化为依据，力求使货物的运量、运程、流向和中转环节合理，保证充分有效地和节约地使用运输能力，以最少地运输资源耗费、及时、准确、迅速、均衡、质量良好地满足运输需求。

5、直达运输

严格来说是指货物在发送港站上车（船、机）后直接运到到站，在运输途中既没有货物的中转作业，也没有运输工具的改编作业。

广义的直达运输并不严格限定货物装车（船、机）后，必须直接送到目的地，而是指尽可能减少耗时较长的货物中转或运输工具改编作业的运输组织方式。

四、货物运输的分类

1、按运输方式分

公路、铁路、航空、水路、管道

货运市场竞争的焦点是高附加值货物的运输。

2、按运输组织形式分

单批：

同一运输工具只载运同一批货物的运输形式。

组批：

同一运输工具载运多批货物的运输形式。

3、按运输区域分

国际运输（外贸运输）

国内运输（内贸运输）

4、按运输工具使用单元分

单元运输

零担运输

5、按运营方式分

定线运输

非定线运输

6、按运输货物的种类分

普通货物运输

特殊货物运输

7、按参与运输方式的数量分

单一运输

多式联运

五、货物运输发展趋势

1、集中化

货物作业集中化是社会化大生产的必然趋势。

货运作业集中到少量技术装备先进、货物装卸和运输能力大、劳动生产率高的货运中心港站进行，实现规模经营和集约化经营的运输方式。

2、大型化

大型化是规模经济对交通运输业的要求。

各种运输方式大型化的表现。

重载运输

3、集装运输

集装运输是先进的散杂件货运运输方式。

具有方便承运、装卸、搬运和支付，充分利用载运工具载重力，加速载运工具周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等优点。

4、直达化

直达运输具有巨大社会经济效益，可以加速运输工具周转，加快货物运送，提高港站的作业能力，减少运输资源消耗，降低运输成本，减少在途货物资金占用数量，为国家创造更大的经济效益。

5、快度化

快速货物运输适合于高附加值货物的运输。

１．集中化

货运作业集中化是铁路实行集约经营，与其它运输方式开展竞争的有效途径。

货运作业集中化的主要做法是重新调整路网布局，封闭运量不足、经营亏损的线路和车站，将货运作业集中到少量技术整备先进，货物装卸和运输能力大，劳动生产率高的大型货运站和技术站上进行，实现规模经营，以利于发展重载运输、集装化运输和直达运输，加速实现铁路货运现代化。

２．重载化

重载运输是以开行超常规的长大列车为主要特征，以提高列车牵引重量为主要标志，充分发挥铁路集中、大宗、长距离、全天候的运输优势，大幅度增加运输能力，提高运输效率和降低运输、成本。

重载运输是现代世界铁路在大宗、散装货物运输领域所取得的最重要的技术成就，是铁路扩能提效、形成强大的生产能力的有效途径。

由于重载运输集中了铁路牵引动力、大型运输车辆、列车制动、多机牵引操纵和遥控、线路结构、站场配置、装卸机械、供电设备和行车指挥自动化等领域的高科技成果，因此成为衡量一个国家铁路技术水平的重要标志。

美国、加拿大、澳大利亚、巴西等国重载铁路列车的牵引重量普遍高达万吨以上，最高为44066t。

３．集装运输

集装运输包括集装箱运输和集装化运输。

它是先进的散杂件货物运输方式。

对适箱货物采用集装箱运输，对非适箱货物则采用集装化运输。

集装箱运输是借助集装箱这种大型标准化容器为载体进行货物运输。

集装化运输在国外称为货捆运输、单元运输或束装运输。

它是使用集装器具（如托盘、集装笼、集装架、集装桶、集装袋等）或捆扎方法，把裸装货物、散粒状货物、具有商业包装的货物、体积较小的成件包装货物等组合成为一定规格的货物运输单元，经由铁路运输。

集装箱和集装化运输都具有方便承运、装卸、搬运和交付，充分利用车辆载重力，加速车辆周转、保证货物运输质量，提高货物运输效率，实现多式联运和门到门运输等一系列优点。

是实现铁路货物运输现代化的重要途径。

尤其是集装箱运输，已经成为各种运输方式之间乃至国际间办理货物联运的主要运输工具，国际贸易中75％以上的货物已使用集装箱，集装箱运输的发展，不仅促进了集装箱的标准化和系列化，而且促进了集装箱专用车、公铁两用车等各种新型专用车辆的研制和发展。

４．直达化

直达运输以追求重车从发送地到目的地之间的运输全过程中，货车的装卸、调移、集结时间和途中中转停留时间以及相关作业的成本最小化为目标，是一种先进的铁路货物运输组织方式。

直达运输对于减少车辆在运输途中的改编作业，加速车辆周转和货物送达，效益十分显著。

直达化是货物运输体系改革、运输组织优化、装卸基地建设以及运输设备现代化的综合体现。

据统计，法国整列直达列车的运量已占整个货运量的一半以上，美国大力开行单元列车，直达运输比重达60％，日本则通过发展基点站间直达列车运输体系，全部废除了铁路编组站。

５．快速化

快速货物运输适合高附加值货物的运输，不仅货物通过运输易地而产生较大增值，而且运输企业也从中获得更高的效益，历来是运输市场竞争的焦点。

国外货运快速化的主要标志是：

开行速度100km/h以上满足不同需求的多样化的货物列车，如快速鲜活货物列车、快速集装箱列车、快速普通货物列车、快速行李包果列车和高速邮政列车等。

其中法国的邮政ＴＧＶ，最高运行速度达到250km/h。

国外的运营数据表明，快速货物列车的运营效益一般都高于高速旅客列车。

第二节货物运输合理化

一、运输合理化的概念

合理运输的目的

在一定的产销联系条件下

采取有效的运输组织措施

力求货物的运输量、运程、流向和中转环节合理

保证充分、有效和节约地使用运输能力

以最小的运力消耗、最少的费用支出、最快的速度

均衡、及时、质量良好地完成各种物资的运输任务

影响合理化运输的因素——五要素

（1）运输距离

（2）运输环节

（3）运输工具

（4）运输时间

（5）运输费用

1．与运输距离有关的不合理运输

（1）过远运输

（2）迂回运输

（3）铁路、大型船舶的过近运输

2．与运输方向有关的不合理运输

（1）对流运输

（2）交叉运输

（3）返程或起程空驶

3．与货物运量有关的不合理运输

（1）重复运输

（2）运力选择不当

①弃水走陆

②运输工具承载能力选择不当

（3）无效运输

产生不合理运输的主要原因：

生产布局不合理，物资管理分散和分配不当，企业设备不配套，各种运输方式协调发展和综合利用不够，产品质量低劣，增大无效运输等。

产品成本的差异，价格的变动等，也是导致对流、过远等不合理运输产生的重要原因。

三、组织合理运输的方法

1．认真规划和改善工业与运输网的布局

2．制定物资合理流向图和合理运输办法

3．建立正确的物资供应制度，组织直线运输

4．大力发展联合运输，在各种运输方式之间进行合理的分工

5．提高产品的质量和品位，减少无效运输

6．发展社会化的运输服务体系

7．利用经济手段，鼓励合理运输，限制不合理运输

第三节货物装载和配送组织

1积载与配载

1.1积载与配载的基本概念

配载是指为具体运班（车次、航次、航班）选配货载，即承运人根据货物托运人提出的托运计划，对所属运输工具的具体运班确定应装运的货物品种、数量及体积。

配载的结果是编制运班装货清单（航次装货清单、航班装货清单）。

装货清单通常包括卸货港站、装货单号、货名、件数、包装、重量、体积等。

积载是指对货物在运输工具上的配置与堆装方式作出合理的安排，即在配载的基础上根据装货清单确定货物在各货舱、各层舱货车辆配装的品种、数量与堆码位置及正确的堆装工艺。

积载的结果是编制计划积载图，计划积载图是详细表明运输工具拟装载的各票货物的名称、装货单号、卸货港、包装、件数、重量、体积及货位的示意图。

配载与积载是相互关联有互有区别的两个阶段的工作，配载是积载的前提和依据，积载是配载的继续和具体实施。

1.2积配载的基本要求

积配载工作必须保证运输工具的安全，货物完好，满足运输工具的行驶技术性能，装卸方便及良好的经济效果。

安全、优质、快速、经济是基本要求。

1.3积配载工作应遵循的原则：

（1）充分利用运输工具的装载能力

运输工具的装载能力主要包括载重能力、容积能力及其他装载能力。

（2）确保运输工具的强度不受破坏

运输工具的强度是指车体结构在各种负荷的作用下保证不损坏和不发生重大变形的能力。

（3）保证运输工具的适度稳性和操纵性

稳性和操纵性概念

（4）保证运输工具的合理重心位置

（5）保证货物的运输质量

2货物装卸作业

2.1货物装卸作业与装卸机械

装卸机械的种类很多，通常可分为两类：

（1）固定的货位或泊位上为装卸车、船服务的装卸机械和固定的仓库或堆场为进出库服务的装卸机械；

（2）可从事各种作业的流动机械

主要包括起重机械（桥式起重机、升降机等）、连续输送机械（带式输送机、螺旋输送机等）、装卸搬运机械（叉式装卸车、平板车等）。

2.2货物装卸工艺

装卸工艺是指港站装卸货物的方法，即按照一定的劳动组织形式，运用装卸机械及其配套工具等物质手段，遵照规定的技术标准和规范，执行一定的操作过程，经济合理地完成货物装卸作业的方法。

其主要内容包括：

装卸作业的操作方法、作业技术标准和规范以及维护工艺纪律的生产组织程序。

装卸工艺设计的基本原则：

（1）尽量满足加快车周转、货物疏远、安全优质地完成装卸任务的要求；

（2）各环节通过能力应与船舶流、车流、货物流的密度和分布规律相互适应；

（3）装卸机械化系统应尽量减少机械设备的类型和规格；

（4）尽量简化工艺流程、减少操作环节；

（5）保证作业安全，改善劳动条件。

2.3主要货种的装卸工艺

（1）件货装卸工艺

（2）集装箱装卸工艺

（3）干散货装卸工艺

（4）石油装卸工艺

2.4集装箱装卸工艺

集装箱装卸工艺是指将集装箱从船上卸到码头上，再水平搬运至堆场，在堆场进行正确堆放后，再疏运出去，或将集装箱从内陆集运至码头堆场正确堆放，然后水平搬运至码头前沿再装到船上的全部过程中的机械组合和流程。

不同装卸工艺有不同的机械组合和特点。

设计集装箱装卸工艺的目的是对不同的集装箱船、不同的集装箱码头采用不同的机械组合，便装卸集装箱的时间最短，效率最高，成本最低，通过能力最大，经济效益最好。

一、集装箱装卸运输系统的流程

集装箱装卸运输系统流程有5个作业阶段：

1．船岸作业（图中①所示）船岸作业即船舶与码头之间的装卸作业。

它对系统的装卸效率有重大影响，是系统的制约因素。

2．码头前沿与堆场之间作业（图中②所示）又称码头内周转作业。

由于多数码头都不进行直取，它的作用是保证装卸船作业有规律地进行。

3．堆场作业（图中③所示）集装箱暂时存放在堆场，堆场作业是船岸作业及码头上其他作业的缓冲。

4.交换作业（图中④所示）集装箱通过码头、堆场和公路、水路、铁路之间进行交换，并经由堆场出口办理手续。

5．其他作业（图中⑤所示）包括集装箱拆装箱作业、空箱堆存作业等。

整个系统的吞吐能力取决于系统中最薄弱环节的能力。

在这个系统中，装卸运输设备不是确定码头吞吐能力的唯一因素，货运方式、管理水平、信息系统等都起重要作用。

二、集装箱装卸运输系统的分类

集装箱装卸运输系统按集装箱船舶在港口的装卸作业方式分为“吊上吊下”和“滚上滚下”两类。

（一）“吊上吊下”作业系统

是指采用在码头上的起重机或船上的起重设备来进行集装箱的装卸船作业。

其装卸运输系统视岸边与后方堆场间采用的搬运设备之不同又可分为六类：

1．底盘车系统

码头前沿由岸边集装箱装卸桥承担集装箱装卸船作业；底盘车承担前沿与堆场间运送及向用户的水平运输作业。

卸船时，集装箱被卸到底盘车上后，用牵引车把底盘车拖运到堆场排列起来，并且随时可以用拖车运走。

装船时，用牵引车将堆场上装有集装箱的底盘车拖到码头前沿，再用岸边集装箱装卸桥把集装箱吊上船。

此系统的优点是堆场作业环节少，取箱容易，集装箱破损率小，集、疏、运灵活方便，最适于开展“门到门”运输。

缺点是需配备与集装箱堆存量相等的底盘车，投资大；由于每个底盘车只能堆放一层集装箱，堆场占用面积大，利用率低。

该系统已较少采用。

2．跨运车系统有两种形式：

a．跨运车直接吊运式在码头前沿由岸边集装箱装卸桥承担集装箱装卸船作业，跨运车承担码头前沿和堆场之间的水平运输和堆场上的堆码作业。

b．跨运车间接吊运式利用牵引车—半挂车在码头前沿到堆场间往返运输，跨运车只在堆场进行集装箱堆码作业。

跨运车系统的优点是岸边集装箱装卸桥可直接将集装箱卸在码头上，不需向半挂车准确对位，装卸效率高；跨运车既能承担码头前沿和堆场之间的水平运输，又能在堆场进行码垛和做拖车的装卸作业；跨运车可以堆2～4层，与底盘车系统比较，堆场占地面积小，又能随时提取、运输和堆垛，系统机动灵活，并能随着集装箱运量的增减而方便地增减设备。

系统的缺点是跨运车价格较高，内燃机驱动而且液压部件较多，设备可靠性较差，维修费用较大，轮压大，要求堆场承载能力大；驾驶室位置高，视野差，对司机操作熟练程度要求高。

3．轮胎式龙门起重机系统

在码头前沿由岸边集装箱装卸桥承担装卸船作业。

卸船时，将集装箱卸到码头前沿的半挂车上，然后由牵引车拖到堆场。

轮胎式龙门起重机则承担拖挂车的卸车及堆场堆码作业，装船时相反。

一般轮胎式龙门起重机可跨6列（最大已达8列）集装箱和1条车道，堆高3～4层（最高已到7层）。

一个堆存2000TEU，平均堆高3．5层的堆场约需要16500m2的面积。

系统的优点是堆场的利用率大大提高；容易实现自动化，设备维修容易，操作方便；起重机还可以90度直角转向和定轴转向，占用通道面积小；与轨道式龙门起重机相比不受轨道限制，可以从一个堆场转移到另一个堆场。

其缺点是起重机不能带箱行走，须将拖挂车停放到起重机下面来装卸集装箱，增加了事故风险；与跨车相比，结构较大，回转半径大，作业范围受限制。

4.轨道式龙门起重机系统

该系统与上一系统相似，但由轨道式龙门起重机承担在堆场上为拖挂车装卸箱和堆码作业。

轨道式龙门起重机跨越集装箱排数更多，堆码层数更高（已有跨越10排箱，过9堆8的轨道式龙门起重机），而且还可直接装卸火车、汽车。

系统的优点是起重机结构比较简单，操作维修容易，营运成本低，跨度大，堆垛高，与其他系统相比，占用堆场面积小，容易实现装卸作业的自动化。

缺点是起重机只能沿轨道运行，作业范围受限制。

5．集装箱吊运机或叉车系统

在码头前沿，由船用起重机、流动式高架起重机或岸边集装箱装卸桥等承担装卸船作业。

用集装箱吊运机或叉车将集装箱运到堆场并堆垛，或者相反作业。

此系统的另一种形式是使用牵引车—半挂车承担由码头前沿到堆场的往返运输，集装箱吊运机或叉车仅在堆场进行堆垛作业。

此系统的优点是叉车机动灵活，配备数量可多可少。

缺点是集装箱吊运机或叉车伸幅有限，堆存行数少，占用通道宽，堆场利用率低；设备故障率较高，前轴轮压大，易引起堆场地表面的损坏。

因此，该系统主要用于年吞吐量不大的泊位或多用途泊位。

（二）“滚上滚下”作业系统

“滚上滚下”作业也称滚装作业，是在采用滚装船运输集装箱时的码头装卸作业方式。

滚装船是一种专用集装箱运输船，主要用于运距比较短的海上运输，以大幅度缩短船舶在港装卸货时间，提高作业效率。

单航程在一星期以内的航线尤其适宜采用滚装船运输。

滚装作业是将集装箱放在半挂车（底盘车）上，由牵引车通过跳板牵引进入船舱进行运输。

也可由叉车将集装箱从车上卸下堆码，以提高装箱率。

由船上卸下的集装箱则牵引到堆场堆码。

这种装卸船过程，也可用叉车直接经跳板上下船。

为了提高滚装船的载质量利用系数，可采用滚装专用牵引车和挂车系统。

该挂车采用极低的底盘结构设计，车长可装两只集装箱、码两层，即一次可装4只集装箱。

挂车可直接驶入船舱。

空挂车可重叠堆放5～6层，因而可节省舱容和码头堆场面积。

但这种拖挂车无法在公路上使用。

采用滚装船运输的优点是码头设备简单，装卸费用低，装卸速度快，有利于“门到门”运输。

缺点是滚装码头所需的堆场面积比吊装码头要大，滚装船的造价和营运费用高，载质量利用系数低，所以采用范围有限。

（三）几种特殊的作业系统

1.自动导向车系统

该系统采用大跨度的轨道式龙门起重机，堆场与码头前沿间设有闭合的环形轨道，供自动导向车运送集装箱。

作业时，自动导向车自动运行到岸边集装箱装卸桥和轨道式龙门起重机下定位，进行装卸船和堆码作业。

系统优点是在堆场上不需要设置许多通道，较易实现自动化。

2.横移车系统

在码头前沿配置两台带横移车的岸边集装箱装卸桥，堆场上布置3线轨道式龙门起重机。

第1线轨道式龙门起重机的海侧悬臂与岸边集装箱装卸桥的横移车衔接；第1线和第2线之间配有自行式横移车并与龙门起重机悬臂衔接。

横移车可实现自动化操作，车上可并列放2个集装箱。

卸船时，岸边集装箱装卸桥的主小车从船上卸下一个集装箱放在横移车上，横移车将该集装箱移至第1线轨道式龙门起重机海侧悬臂下，供龙门起重机转运作业或直接堆垛。

装船时工序相反。

该系统的特点是各机械设备的工作行程缩短，系统搬运效率高，各机械的作业互不干扰，运行安全，可以实现自动化。

3.自动轨道车一立体储存系统

在码头前沿配置带辅助小车的新型岸边集装箱装卸桥，承担集装箱装卸船作业。

码头前沿与堆场间设有4条环形自动轨道搬运车系统，承担集装箱的水平运输。

堆场上架设有高层货架系统，采用堆垛起重机承担集装箱的堆码及搬运作业。

该系统采用了自动化立体仓库的技术，能立体储存、自动认址、自动装卸、自动堆垛和运转，提高了集装箱码头的运输效率，又保证了作业安全。

3载运工具的载重量利用

载运工具载重量的利用有两方面的含义：

（1）要最大限度地利用载运工具的载重力；

（2）要充分利用载运工具的有效容积。

3.1载重量利用指标

（1）静载重：

（2）动载重

动载重是指载运工具平均每运行1公里所完成的货物吨公里数，又分为有载动载重和载运工具动载重两种。

①有载动载重：

②载运工具动载重：

（4）载运工具生产率

车辆生产率：

链斗式卸车机工作时，提升机构将带有两排料斗的斗式提升机降至待卸敞车或其他车辆内，斗式提升机转动时，料斗自行挖取车内物料，并将其提升到一定高度后倾倒在带式输

送机上，然后由输送机将物料输送至卸车机的一侧（若卸车机逆转，可将物料送至另一侧）。

同时，卸车机沿着车辆长度的方向移动，可将车内大部分货物卸出。

②船（机）营运吨位生产率：

3.2提高载运工具的载重利用率

（1）合理调配使用载运工具

考虑因素：

①提高载运工具的平均静载重

②提高有载动载重

③减少空率

方法：

①载运工具与货物配合

②载运工具种类流向适合货物流向

（2）巧装满载

①改善货物包装及其状态

②货物轻重配装

③合理装载货物

④正确测定货物的体积，防止亏吨

⑤制定载运工具的技术装载标准

提高载运工具的载重利用，是一个综合性技术组织问题，包括采用先进的货运形式、选择运输径路及合理组织装卸工作，合理确定载重量构成、货物包装标准等内容，是需要深入研究的问题。

第四节货物多式联运与大陆桥运输组织

1货物联合运输的产生

产生背景：

各种交通运输方式的发展；运输需求质量要求的提高；运输空间的拓展；组织技术手段提高等。

货物的全程运输在大多数情况下需要使用两种或两种以上的运输工具，通过分段接力形式来完成。

货物分段运输的组织形式使货方手续烦杂，同时可能会延长货物运输的时间，增加运费，甚至产生不合理运输。

联合运输是综合运输思想在运输组织领域的体现，为货主提供最大限度的方便与全面服务。

联合运输是指联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地的运输。

联合运输的内容主要包括：

（1）货物全程运输中使用的两种或两种以上运输工具（方式）的运输衔接；

（2）货物全程运输中使用同一种运输工具两程或两程以上的运输的衔接；

（3）货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接；

（4）货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业运输协作组织。

联合运输是一种新的运输组织形式，在货物的全程运输过程中发挥纽带、贯通和衔接作用。

联合运输的基本特征：

（1）全程性

联运经营人或联运管理机构要负责从接受货物托运、各区段运输、各区段运输衔接，直到货物交付期间的全部运输及相关服务业务。

（2）简便性

联运实行“一次托运、一份合同、一次结算费用、一票到底”的全程负责制。

（3）通用性

联运中所使用的商务活动的模式与规则，运输所依据的国际国内法规、合同的性质作用、使用的单证文件等都必须具有通用性，使之能适应不同运输方式、不同企业及其衔接的工作需要。

（4）代理性

联运的特征是指联运企业业务活动的性质具有运输代理企业的特点。

联运企业要与货方订立联运合同，它是运输合同的当事人，对货方而言，是对运输全程负责的承运人，但又由于要通过与各实际承运人订立各区段运输合同完成全程运输，对各实际承运人来讲它又是货方（发货人或收货人）。

联运经营人在业务活动中的这种双重身份与纯代理人身份性质是完全不同的。

（5）协同性

这种协同性不仅体现在运输组织和管理上协调一致，而且也体现技术装备的协调发展，同步建设方面。