米空心板梁汽车吊吊装施工方案.doc
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中交第一公路工程局有限公司
目录
1.编制说明 1
2.编制依据 1
3．工程概况 1
4．人员及机械配置 1
5．施工准备 2
5.1技术准备 2
5.2施工现场准备 2
5.3施工机械准备 3
6．机具选择 3
7．施工方法 7
7.1工艺流程 7
7.2预制梁的运输 8
7.3板梁定位 8
7.4板梁安装方法 9
7.5双机抬吊施工注意事项 10
7.6.板梁安装实测项目表 10
8．质量保证措施 10
9．安全保证措施 13
10．吊装过程中突发事件紧急预案 17
11.文明施工措施 19
I
1.编制说明
本施工方案的编写充分考虑在国家及地方相关法律法规，以及重庆市质监站，项目公司、二监理办的相关要求，认真分析两阶段施工设计图纸的基础上，考虑本项目的现场实际情况，阐述了16米空心板梁的架设方法和工艺流程，以及施工的安全、质量、环保注意事项,该方案适用于K41+678.8-K49+800段16米空心板梁架设施工。
2.编制依据
1、根据总体施工组织设计文件。
2、国家、交通部、建设部和重庆现行工程施工规范、验收标准及安全准则；
3、我单位可投入本工程的资源和类似工程施工中积累的施工、管理经验。
4、对施工现场实地考察情况。
5、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ/TF50-2011）
6、《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95
7、《路桥施工计算手册》
8、《起重机设计规范》GB3811-2008-T
9、《起重机械安全规程》GB6067-85
10、《起重吊运指挥信号》GB5082-85
3．工程概况
本合同段桥梁工程共有桥梁5座，主线桥梁3座，互通匝道桥梁2座。
上部构造主要为T梁、空心板及连续箱梁，其中16m空心板梁片，采用集中预制，然后分跨安装的方法作业。
预制采用龙门吊施工，吊车安装就位。
梁板具体工程数量见下表：
表-1梁体数量及结构表
序号
桥梁名称
中心桩号
桥梁跨径（孔×m）
桥梁全长（m）
上部构造
梁片数量
1
黄泥凼中桥
K46+830
4×16
69.04
空心板梁
72
4．人员及机械配置
人员配置
序号
姓名
职责
人数
1
李吉明
总负责
1
2
唐君忠、任昌兵
现场施工
2
3
王小华
桥梁质量检测
1
5
刘彦良
现场安全
1
6
吊装人员
5
机械配置
序号
设备名称
型号
单位
数量
备注
1
吊车
50t
辆
2
2
运输平板车
辆
1
5．施工准备
5.1技术准备
1）、桥台台帽、盖梁、支座垫块等养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
2）、空心板梁砼及封端砼养护期达到设计及规范要求，且验收合格。
3）、在吊装施工作业前，对施工班组作业人员进行安全、技术交底工作，确保梁板吊装施工安全及质量。
5.2施工现场准备
1）、确定梁板运输的行驶路线，对施工便道进行维修、加固处理，确保梁体运输过程中的安全及质量。
机械行驶及作业时，应与桥台保持不小于1m的距离。
2）、黄泥凼中桥采用土石围堰施工，路面宽8米，完全满足吊车作业，作为运输及吊装部位的路基，首先要根据梁体运输及吊装时的重量，计算出所需地基承载力不小于5.3Mpa，对不满足的部位立即进行处理，以满足要求为止，保证运输及吊装安全。
其次在吊装时吊车支脚用23×14×150cm厚垫木加钢板（1m×1m×0.02m），来分散支脚支撑点应力。
3）、在吊装作业前做好支座垫石找平，并用全站仪精确放出台帽及盖梁顶面上每孔梁的纵向中心线、支座的中心线、梁端位置横线；在梁端位置横向定出各片梁底部边缘点；在每片梁的两端标出梁的竖向中线；控制永久支座的标高。
4）、先按图放出每片梁的边线及橡胶支座位置。
5）、准备好控制伸缩缝的木板，及垫平板梁的铁片。
6）、在整个施工过程中，要注意对梁体、桥台、台帽、盖梁等成品及半成品的保护。
5.3施工机械准备
1）、按施工方案要求进场规定型号的吊车，进场时提供吊车的合格证、特殊操作工人的证件等相关检测证书。
并做好吊机的进场检验工作，确保起重机械各项性能良好。
2）、清除吊机转臂空间范围内障碍物，并用警示彩带设定警戒区域，非吊装施工人员严禁靠近。
3）、吊装前将起重机械试运转一次，观察各部分及操作系统有无异常，并检查所有起重机具钢丝绳、卡环、吊钩等是否安全，符合要求后才使用。
6．机具选择
6.1作业吊车
空心板梁吊装选用汽车吊吊装施工，桥梁跨间在原河道之上，地质条件较好，经处理后能满足汽车吊施工要求。
以16m后张空心板梁边板为验算对象
16米边板的所用混凝土数量为：
C50砼10.1m3，按砼单位重量2.5t/m3计算，
G砼=10.1*2.5=25.25t
16米边板的所用钢筋、钢绞线数量：
钢筋：
1490.2kg，钢绞线：
267.2kg。
G钢=（1490.2+267.2）/1000=1.76t
G=G砼+G钢=25.25+1.76=27.01t
（1）本工程16m梁采用双机抬吊机作业。
（Q主+Q副）K≥Q1+Q2
根据设计图纸计算边梁最重按27.01吨，即Q1=27.01吨，考虑索具重量Q2＝2.0吨，K为起重机降低系数，取0.75。
即：
Q主+Q副≥29.01吨。
（2）起重高度计算
H≥H1+H2+H3+H4
式中H——起重机的起重高度（m），停机面至吊钩的距离；
H1——安装支座表面高度（m），停机面至安装支座表面的距离；
H2——安装间隙，视具体情况而定，一般取0.2~0.3m；
H3——绑扎点至构件起吊后底面的距离（m）；
H4——索具高度（m），绑扎点至吊钩的距离，视具体情况而定。
取H1＝2米，H2＝0.2米，H3＝0.95米，H4取3米。
选用起重机的起重高度H≥6.15米，起重高度取7m。
（3）起重臂长度计算：
l≥（H+h0-h）/sinα
式中l——起重臂长度（m）；
H——起重高度（m）；
h0——起重臂顶至吊钩底面的距离（m）；
h——起重臂底铰至停机面距离（m），本工程取1m；
α——起重臂仰角，一般取70°~77°，本工程取70°。
l≥（7-1）/sin（70°）=6.4米。
（4）吊车工作半径取6m，参考50吨汽车起重机起重性能表，可得（Q主+Q副）K≥Q1+Q2，即（24+24）×0.75=36＞29.01,所有综合考虑
（1）、
（2）、（3）及起重机的工作幅度，选用两台50吨汽车吊满足施工要求。
6.2索具、卡环等工具的选择
6.2.1、钢丝绳拉力计算：
梁体采用每端为2个吊钩，以两根钢丝绳进行计算。
N=K1*G/n*1/Sinα≤P/K2
式中：
N—每根钢丝绳索具的受拉力；
G—梁板质量；
n—吊索根数；
α—吊索钢丝绳与板梁水平夹角；
P—吊索钢丝绳的破断拉力；
K1—吊装时动载系数，取1.2；
K2—吊索钢丝绳的安全系数，取6。
梁板质量取G=270.1KN，α取60°
N=K1*G/n*1/Sinα=1.2*270.1/4/2*1/Sin60°=46.8KN
拟选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。
SP=ΨΣSi
式中SP——钢丝绳的破断拉力，KN；
ΣSi——钢丝丝绳规格表中提供的钢丝破断拉力的总和，KN；
Ψ——钢丝捻制不均折减系数，对6×37绳，Ψ=0.82。
SP=0.82*1185=971.7KN
∵N=86.6KN
∴选用6*37丝，钢丝绳φ43mm，公称抗拉强度1700N/mm2，破断拉力总和1185KN。
，钢丝绳满足要求。
6.2.2、卡环的选择计算
吊装质量最大支撑时拉力N=46.8KN，卡环的允许荷载[FK]=40d2，拟选用17.5型卡环，查《路桥计算手册》15-15表得知d=64mm
[FK]=40*642=163.84KN>46.8KN满足要求。
因此，采用汽车吊时选用17.5型卡环。
6.3、抗倾覆验算
为保证汽车吊在吊装过程中的稳定，需进行抗倾覆验算，即需使稳定力矩大于倾覆力矩。
查《起重机设计规范》可知：
KGMG+KQMQ+KWMW≥0
式中：
KG——自重加权系数，取1
KQ——起升荷载加权系数，取1.15
KW——风动载加权系数，取1
MG、MQ、MW为汽车吊自重、起升荷载、风动荷载对倾覆边的力矩，N•m；
覆边的力矩，N•m；
汽车吊工作时受力简图
汽车吊工作时受力简图
图中：
G——汽车吊自重，取40.4t；
Q——起升物重量，考虑双机抬吊，取15t；
W——风动载，按起升物重量的20%考虑；
a——汽车吊重心至支脚倾覆支点的距离，支腿全伸6.6m，故a取3.3m；
R——汽车吊工作半径，最大取6m；
h——风动载合力点高度。
KGMG+KQMQ+KWMW
=1×G×a-1.15×Q×（R-a）-1×W×h
=404000×3.3-1.15×15000×（6-3.3）-0.2×15000×（2+0.2+0.95/2）=1278600N•m＞0
故稳定性满足要求。
6.4、地基承载力验算
汽车吊工作时最不利的情况是3点着地，也就是3个支腿支持着整台吊车的重量（包括自重和荷重），即：
式中：
G—汽车吊自重，取50t吊车验算，为40.4t,
Q—汽车吊最大荷重（额定荷重），为36.5t。
汽车吊对路基的压强应为：
式中：
S—支腿着点面积
因此，50t汽车吊工作时地基承载力的要求为不小于2.84MPa，而处理后的路基地基承载力设计要求不小于30Mpa，故满足吊装要求。
7．施工方法
7.1工艺流程
空心板梁架设工艺流程图
梁板检测合格、编号
运输路线、交通组织
机械设备、地基等监测工作
梁体下放就位
自检、报监理检查
下道工序
梁板装车
运输至待架梁孔
施工准备
梁体吊至安装跨
运输便道、吊车工作平台的地基处理
梁体横移
7.2预制梁的运输
1）、板梁采用梁场2台龙门吊将梁板进行装车。
首先将运梁平板车开到指定的装车位置，然后用龙门吊将存梁区已经编号的待架设梁板吊起，徐徐放到平板车上。
在调放过程中，主要对梁体进行保护，小心轻放的原则。
2）、运输车采用两台平板车循环进行，每次运输一片空心板梁，在运输过程中用导链把空心板与平板车绑扎牢固，安全运至吊装场地。
3）、确定运输时间、运输路线、指导交通，确保运输安全。
运输过程中，运输平板车尽量靠道路右侧行驶，且前后安排车辆专人进行交通引导以及梁板运输过程中的监测，若因道路颠簸造成梁板有松动的现象时，应立即停车进行处理。
4）、施工区域内运输便道事先要经过加固、平整，防止运输过程中产生剧烈振动，运梁板车时速控制在5km/h以内。
7.3板梁定位
1）、根据实际放出线路中心和桥台中心里程，在桥台上放出每跨梁的纵向中心线，支座横中心线及其轮廓线，在桥台面上定出梁端位置横线及在横线上定出各片梁底部的支座中心线。
2）、在每片梁的两个端面上标出梁的竖向中线，同一片梁两个端面上的竖向中线应互相平行。
3）、在桥台上标出板梁安装中心线，便于在吊装时与板梁的中心线对齐，提高预制梁安装精度。
4）、按图纸要求，用全站仪精确放出每片梁的边线及橡胶支座位
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