我国现役主要科考船对比.docx

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我国现役主要科考船对比

我国目前主要现役科考船对比

本文仅对目前我国国内主要的现役科考船做简要介绍和参数对比，以下会依次介绍向阳红01、向阳红03、向阳红10、向阳红18、科学号、大洋2号、嘉庚号、东方红3号和清华大学海洋装备试验母船。

目前我国科考船的主要使用单位来自国家海洋局一所、二所和三所以及中科院海洋研究所、中国海洋大学、厦门大学等。

向阳红01科学考察船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中船708所

海洋一所

武昌船厂

2015-9-22

4800T

99.8m

17.8m

80人

12节

15000海里

“向阳红01”船是一艘满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋综科考船，技术水平和考察能力已经达到国际海洋综合考察船先进水平。

新一代“向阳红01”船由国家海洋局第一海洋研究所建设并运营管理，中船重工武昌船舶重工集团有限公司建造。

“向阳红01号”船是目前国内最先进的科考船，该船以中科院海洋所“科学号”为母型船进行设计，并在此基础上进行了优化和改进。

“向阳红01”总吨位约4800吨、满载排水量4980吨，船长99.8米、型深8.9米、宽17.8米、吃水5.6米、船舶定员80人。

从船舶底部到桅杆顶部共32.5米，相当于12层高普通楼房，具备12级抗风能力，续航力15000海里，可从青岛直接开到美国西海岸。

满足无限航区要求，具有全球航行能力。

在“向阳红01船”地球物理实验室，海底地形地貌，通过专业探测设备，能够实时显示在实验室屏幕上，而且能够通过海水多波束探测11000米马里亚纳海沟。

“向阳红01”号服役后，承担全球海洋环境、海底资源和能源综合探测取样、国家海洋安全环境综合观测与实验等重大深远海科考任务。

该船自动化和信息化程度高，监测报警全部自动化，具备卫星宽带网络，满足海上通信。

船舶具备大气、海面、水体及海底立体综合海洋探测能力，探测深度达到1万米，能够满足全球海洋环境和资源科学调查需求。

“向阳红01”船的科学调查作业操控支撑系统中包括4台万米绞车，并装备了万米单波束测深仪、全海深多波束，还搭载的专业调查设备包括ADCP、超短基线、鱼探仪、浅地层剖面仪、表层多要素连续自动测定系统和多道地震系统。

　“向阳红01”船承担了各大洋区深海海洋科学综合考察、海洋动力环境、地质环境、生态环境、海底资源、能源综合探测等重大海上任务，为国家急需解决的海洋资源、能源、减轻自然灾害等重大海洋科技问题提供技术支撑保障。

同时将推动我国科学家参与国际重大海洋研究计划，增强我国海洋科技在国际海洋研究中的影响，助力海洋科技强国战略目标的实现。

向阳红03号科学考察船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中船708所

海洋三所

武昌船厂

2015-7-31

4800T

99.6m

17.8m

80人

12节

15000海里

向阳红03号科学考察船是国家海洋局第三海洋研究所的第一艘科学考察船，也是海洋局系统最大、最先进的科考船之一，与发达国家新建和在建的综合考察船处于同等水平。

“向阳红03”船由国家海洋局第三海洋研究所建造并负责运行管理，武昌造船厂承建，于2013年6月开工建造，历时3年零3个月。

2015年08月，中国最先进科考船“向阳红03”号科学考察船船正式下水，作为中国装备最先进的科考船，它可到达南大洋、北冰洋开展科学调查，在任何海域实现高精度定位。

“向阳红03”船总长99.6米、型深8.9米、型宽17.8米，设计吃水5.6米，总吨位4864，定员80人，设计最大航速15节，服务航速12节，可航行于全球无限航区、B3级冰区，自持力60天。

“向阳红03’船的设备系统参照了中科院海洋所‘科学号’的配置，同时还吸取了其他的成功经验。

在此基础上，从船体到船顶，我们都有很多小改进。

与普通船不同，“向阳红03”的建造方案充分考虑了科考设备的特性和结构分区，如大型声学设备多波束采用嵌入式安装方式。

“向阳红03”船采用先进的综合电力推进方式，配置全回转吊舱推进器、动力定位（DP1），抗风力12级，配置船载操控支撑、船载试验与探测系统，以及船舶计算机网络系统等，是一艘满足无限航区要求，具备全球航行能力，集多学科、多功能、多技术手段为一体，满足深海海洋多学科交叉研究需求的4500吨级现代化海洋综合科考船，具备海洋动力环境、地质环境、生态环境、海底资源、能源综合探测与实验等科学功能。

该船具备深水探测、大气探测、海底探测、深海极端环境探测、遥感信息现场应证、船载试验和船载网络7大国际尖端船载科学技术，具备进行高精度、长周期的海洋动力、海洋地质、海洋生态和大气环境等综合海洋观测、探测以及保真取样和现场分析的能力，其设备配备为同级别海洋科考船中最先进水平。

该船不仅代表了我国造船装备技术的先进水平，也是我国海洋调查最先进的调查平台之一。

向阳红10号科学考察船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中船708所

海洋二所

温州中欧船厂

2014-1-15

4400T

93.0m

17.8m

65人

12节

15000海里

“向阳红10”号科考船是经国家海洋局批准、由国家海洋局第二海洋研究所和浙江太和航运有限公司合作建造的4500吨级海洋科学综合考察船，是全国首例民营企业与国家海洋事业单位共建远洋科考船的一个创新项目。

“向阳红10”科考船于2014年1月建成，3月加入国家海洋调查船队。

海洋二所负责科学考察和科考设备保障，浙江太和航运有限公司负责船舶管理。

“向阳红10”号科考船是一艘集多学科、多功能、多技术手段为一体、满足深海海洋科学多学科交叉研究需求的现代化海洋科学综合考察船，具备开展近海、大洋和深海的物理海洋、海洋地质、地球物理、海洋生物、海洋化学、海洋气象等综合海洋环境调查、探测以及取样和现场分析的能力，是国家深海及洋区的海洋科学基础研究和高新技术研发的海上移动实验室和试验平台之一。

  该船采用两套全回转舵桨电力推进系统和动力定位系统及综合导航定位系统，设计排水量约4400吨，续航力为12000海里，船上定员65人，自持力为60天。

船上设有干、湿实验室和数据处理中心，配备了包括深水多波束系统、浅地层剖面仪、超短基线水下声学定位系统、走航式声学多普勒流速剖面仪、单波束万米测深仪及分裂波束系统等国际一流的船载调查设备和各种绞车等先进的甲板作业设备，实验室总面积约510平方米，甲板作业区面积约430平方米。

向阳红18号科学考察船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

海洋一所

中船701所

武昌船厂

2015-5-6

1900T

86.4m

12.5m

65人

12节

8000海里

“向阳红18”号科考船。

该船是我国1500吨级中最先进的海洋科考船，将用于渤海、黄海、东海、南海等海洋科考。

满足无限航区要求，该船设置实验室和甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等方面的海洋考察。

“向阳红18”是国家海洋局第一海洋研究所历史上第一艘远洋科考船，在国内同级科考船中技术水平最为先进。

船舶建成交付后将加入中国海洋调查船队，为我国海洋事业的发展发挥重要作用。

“向阳红18”船总长86.4米，垂线间长77.8米，型深6.4米，型宽12.5米，设计排水量1900吨，巡航速度12节，最大航速15节，续航能力8000海里，自持力可达50天，满足无限航区要求。

该船实验室总面积达264平方米，包括：

通用湿实验室、通用干实验室、通用实验室、样品处理实验室、声学仪器操控。

通用实验室兼网络中心、综合仪器室、数据处理中心和驾驶室海气实验区。

该船还设置了甲板调查作业设施，适用于物理海洋和大气科学、海气相互作用、地质和地球物理、海洋生态和环境保护、遥感和遥测、海岸带和海洋工程等科考作业。

“向阳红18”船可实现的科学目标包括：

海洋动力过程和灾害性海洋观测；大洋环流与气候变化；海洋地质与地球物理探测；海洋矿物资源、生物资源和基因资源开发；海洋生态系统和碳循环研究；海洋环境保护和海洋经济可持续发展；海洋工程勘察；海洋遥感信息现场真实性检验；海洋高技术研发装置的海试与检定。

　　“向阳红18”船上搭载的专业调查设备包括：

ADCP、深水和浅水多波束、超短基线和表层多要素连续自动测定系统。

此外，“向阳红18”运用了国内先进的全电力推进系统。

目前青岛的科考船中全电力推进系统只在“科学号”上使用过，未来该技术将成为新建科考船上的“标配”。

船舶建成交付后将加入中国海洋调查船队，为我国海洋事业的发展发挥重要作用。

“科学号”海洋科考船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中科院海洋研究所

中船708所

武昌造船厂

2011-11-30

4711T

99.8m

17.8m

80人

12节

15000海里

科学号海洋科考船由中国科学院海洋科学研究所订造，具有全球航行能力及全天候观测能力，是中国国内综合性能最先进的科考船。

该船于2010年10月28日开工建造，2011年11月30日下水，2012年5月28日进行了倾斜试验，2012年6月14~20日进行了海上航行试验。

科学号海洋科考船自2012年9月建造完毕后，至2015年3月已航行逾5万海里，航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。

“科学”号“短宽型”的船体结构、封闭式甲板、360度可环视驾驶台、重力活塞取样的翻转结构等设计，都为海上作业提供了良好的平台。

科学号海洋科考船采用的吊舱式全回转电力推进系统，是国际最先进的推进方式之一。

其合为一体的推进器与螺旋桨不仅节省仓容空间，也提高能量转换效率，可增加船体机动性与灵活性，并减少船舶的震动噪声，有利于科学考察人员进行海上作业。

该推进系统可实现一台发电机组推动一艘5000吨的船舶跑到12节航速（1节等于每小时1海里），显示其经济、绿色和环保的特点。

科学号海洋科考船结合国际科考船发展趋势，重点瞄准发达国家交付不久和正在建造的新型科考船，通过消化吸收国外相关先进技术，成为中国首艘应用“升降鳍板装置”和“艏侧推槽道口封盖装置”的科考船。

科学号海洋科考船采用模块化设计，配备了海洋大气、水体、海底、深海极端环境和遥感信息现场验证等五大船载探测系统。

作为海洋科学综合考察船，科学号海洋科考船搭载了“十八般兵器”，包括：

无人缆控潜水器（rov）、深海拖曳探测系统、重力活塞取样器、电视抓斗、岩石钻机和万米温盐深仪等先进的深海探测和取样设备。

能在海上自给自足可航行60天。

船上配有先进的可控被动式减摇水舱系统，能够抵御12级大风。

装配的升降鳍板、侧推加盖及翻转机等设备，均为中国国内首创。

科学号海洋科考船将重点用于西太平洋及周边海域科考，可为中国提供海洋地质、生物与生态、大气等综合科学考察信息。

这艘先进的科考船，还将成为中国深海远洋科考探测研究平台。

科学号海洋科考船将成中国综合性能最先进的科考船，与发达国家已建和将建的科考船处于同等水平。

“科学”号综合海洋科考船将大大提升中国海洋科考观测能力与研究水平。

它可以完成大洋定点和走航式海洋环境参数连续探测、海面常规气象连续探测、海气界面通量探测、海底地形地貌探测、底质采样、地球物理探测、缆控深潜探测与可视取样，并可实现数据系统集成、现场印证及与陆基实验室的传输与协同处理。

科学号海洋科考船航次涉及南海成因演化、南海北部冷泉区及冲绳海槽热液区生态系统调查、西太平洋地质、气候及海山环境调查。

“嘉庚号”海洋调查船

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

厦门大学

某国外设计所

广船国际

2016-5-8

3500T

77.7m

16.24m

54人

11节

10000海里

“嘉庚号”海洋调查船是由广船国际有限公司承接建造的厦门大学3000吨级科考船。

这是我国第一艘采用国外方案设计、国内转化详细设计，并由船东（厦门大学）拥有完全知识产权的海洋科学综合考察船。

该船交付后将成为中国深远海科学考察的主力船之一。

“嘉庚”号采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是中国建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶，具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备。

“嘉庚”号科考船配有一套升降鳍，这套设备相当于这艘船的“眼睛”，上面安装了许多探测器。

升降鳍在工作的时候，从船的底部伸到大海里面去；而不工作的时候，升降鳍又自动缩回到船上来。

同样位于该船底部的多波束装置则相当于该船的“耳朵”。

它在工作的时候，主要依靠安装在船舶底部的160个换能器和探头对船外的地形地貌进行探测。

“嘉庚号”海洋调查船具备四方面的突出能力。

首先能够对海水中超痕量元素实现无沾污的采样与分析，还设置了专属的洁净实验室；其次采用全电力静音推进方案及采取多种减振降噪措施，是国内建造的科考船中首次参比挪威船级社噪声船级符号要求设计建造的船舶；此外，它还具备出色的海洋观测设备收放、操控能力，装备高性能声学探测设备。

它还是一座海上综合实验室，能够支持水文、化学、生物、地质地球物理、大气和相关交叉学科的实时、同步观测和现场科学实验研究，支持信息数据远程传输。

东方红3号科考船（建造中）

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中国海洋大学

中船708所

江南造船厂

2017-10

5000T

103m

18m

110人

12节

15000海里

“东方红3”科考船将是国内排水量最大、定员最多、综合科考功能最完备，经济性、振动噪声等指标要求最高的全球级海洋综合科考实习船。

该船具备在深海大洋开展自高空大气透过海气界面，通过全海深直到海底的综合科考和资源调查，以及与无人机、科学考察船队和布放的其他观测仪器形成观测阵列的功能；具备深海大洋尖端海洋仪器设备海试和深海高技术研发创新功能；具备高效实施多学科海上实习实训、培养深海大洋创新型研究人才等功能。

东方红3号科考船将成为当前世界上最先进的无限航区级别科学考察船，将成为我国远洋科学考察的核心主力。

东方红3号科考船配备了先进的水体、海底、大气等探测系统，遥感信息观测印证系统，化学、生物、底质实验分析系统，操控支撑系统以及船岸一体的数据与网络系统等；同时建立了与此相适应的通用、便捷、宽敞的实验室和甲板作业空间。

该船具备在深海大洋开展自高空大气透过海气界面，通过全海深直到海底的综合科考和资源调查，以及与无人机、科考船队和布放的其他观测仪器形成观测阵列的功能；具备深海大洋尖端海洋仪器设备海试和深海高技术研发创新功能；具备高效实施多学科海上实习实训、培养深海大洋创新型研究人才等功能。

"东方红3"号将打造成为一艘以培养深海大洋创新型人才为首要任务，融合人才培养、深海大洋科学研究、高新技术研发应用为一体的"旗舰船"。

大洋二号科学考察船（建造中）

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

中国大洋协会

中船701所

黄埔文冲船厂

未定

4000T

98m

17m

未知

12节

15000海里

目前在建的“大洋二号”，是一艘4000吨级新型远洋综合资源调查船，由中国船舶重工集团公司第七〇一研究所设计，中船工业集团黄埔文冲船舶有限公司负责建造。

建造时间约为28个月，预计2019年3月交付使用。

“大洋二号”全长98米、宽17米，全球无限航区航行，全电力推进系统，所采用的直叶桨推进器具有减摇功能和较低水下辐射噪声。

船上将配备超过70种各类先进的调查仪器装备，实验室面积超过400平方米，作业甲板宽阔，具有多个可移动集装箱式实验室位，具备海底、水体和部分大气调查，以及深海极端环境探测、遥感信息现场验证、深海技术试验和船舶信息化系统等7大国际先进船载科技，具备进行高精度和长周期的海洋地质、海洋动力、海洋生态和海气环境等综合海洋观测、探测，以及保真取样和现场分析的能力。

清华大学海洋装备试验母船（建造中）

主要参数：

使用单位

设计单位

建造单位

下水日期

排水量

船长

型宽

定员

服务航速

续航能力

清华大学

中船701所

江西同方江新造船厂

未定

1000T

49.8m

13m

23人

12节

2000海里

该试验母船采用双机双可调桨推进方式，配有艏侧推装置；设有减摇水舱和舭龙骨，具有良好的航向稳定性和操纵性；配有4锚定位能力和DP-1动力定位能力；配置有全景式驾驶室，设有A型架、ROV绞车、液压折臂吊机、绞盘、中央液压泵站、月池、移动式货柜等科研支撑设备。

该船的一大特点是配有工作负载10吨×13米的折臂吊，可实现试验器材、设备的起吊作业，也可兼作机舱备品备件进出机舱的起重设备。

该船主要将承担各种海洋工程装备与结构在复杂海洋环境（风、浪、流）下动力试验、海洋化学与生物试验、运动载体模拟等试验场所。

同时，它将作为“船舶与海洋平台噪音与振动分析及控制，多体与多物理场耦合模拟，各类海工深水装备的腐蚀与防腐模拟，深水风电样机与海流发电装置的试验条件与水动力验证以及结构安全测试，各类船舶与海洋装备的布置与回收（包括水下机器人ROV与水下运载器AUV的布防与回收）”的试验载体。

该船入级中国船级社，可以航行于近海和远海航区，到达整个南海的范围。

该科考船配备了水下三维全景成像声纳系统、超短基线定位系统、船用多普勒波浪仪等先进系统，建成将填补我国目前深海海洋工程装备海上试验的空白，解决海洋工程行业对深水试验场和公共海试服务基地的急需，为南海油气与海洋能源开发奠定基础。