某某地铁站给排水说明.docx
《某某地铁站给排水说明.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《某某地铁站给排水说明.docx（31页珍藏版）》请在冰豆网上搜索。
某某地铁站给排水说明
目录
1概述1
1.1工程概述1
1.2可行性研究报告预评审意见及执行情况1
1.3站址处城市市政给排水管网状况1
2设计依据1
3设计标准、规范3
4设计范围及接口3
4.1设计范围3
4.2设计接口4
5设计参数5
6设计原则6
7给水系统8
7.1用水量标准及用水量8
7.2生产、生活给水系统9
7.3消防给水系统9
8排水系统12
8.1排水种类、方式及排水量12
8.2污水系统13
8.3废水系统13
9灭火器配置14
10给排水及消防设备控制要求、方式和显示15
10.1生产、生活给水15
10.2消防给水15
10.3排水15
10.4电伴热16
11材管道料及管道防杂散电流16
11.1生产、生活给水管材16
11.2消防给水管材16
11.3排水管材17
11.4管道防杂散电流17
12存在问题及建议17
附件17
附件一、有关协议、纪要及公文17
附件二、图纸目录29
设计说明
1概述
1.1工程概述
省政府站位于城关区酒泉路与张掖路交口处，车站沿张掖路东西方向铺设，西端是西关什字站，东端是东方红广场站，车站中心里程YCK25+030.000，为明挖地下四层岛式车站。
车站总长313m，标准段宽度19.6m，有效站台长度140m，岛式站台宽为12m。
1.2可行性研究报告预评审意见及执行情况
可行性研究报告预评审意见及执行情况表表1.2-1
序号
可行性研究报告评审意见
执行情况
1
建议进一步结合线路周边市政管网现状及规划的自来水、雨水及污水管网情况，并适当考虑不稳定因素的影响，核对可研阶段的给排水及水消防系统的设计方案。
已与自来水公司结合沟通，根据相应资料，完善设计方案
2
由于车站、区间路径地区工程地质为湿陷性黄土，给排水管道穿越建筑物，应根据湿陷性等级，采用可靠的防漏措施。
执行专家意见，根据地质条件，设置相应的检漏措施。
3
建议在说明中明确市政管网条件不能满足消防要求的车站；给排水市政接驳条件对工程规模及投资影响较大，应尽快落实与市政的外部接驳及同步实施的条件，需在取得市政书面意见的基础上稳定下步设计工作。
执行专家意见，尽快落实与市政的外部接驳及同步实施的条件。
4
结合近年来国内城市轨道交通建设经验，建议车站消火栓系统不设消防水池，由市政管网直抽供水。
尽快与威立雅水务公司沟通相关供水方案。
1.3站址处城市市政给排水管网状况
站址周围的主要给排水管网有：
Φ300污水管道、Φ300给水管道、Φ400给水管道。
主要给排水管线状况表表1.3-1
序号
管线种类
规格
埋深
（m）
1
污水
Φ300
2.96
2
给水
Φ300
1.60
3
给水
Φ400
1.89
2设计依据
1）《兰州城市轨道交通1号线工程工程可行性研究报告》及专家组评估意见
2）《兰州城市轨道交通1号线工程初步设计技术要求》
3）《兰州城市轨道交通1号线工程初步设计文件组成与内容》
4）《兰州城市轨道交通1号线工程文件编制统一规定》
5）各相关专业提供的初步设计图纸
6）业主、总体组及相关部门提供的其它基础资料
3设计标准、规范
1）《地铁设计规范》（GB50157-2013）
2）《城市轨道交通技术规范》（GB50490-2009）
3）《室外给水设计规范》（GB50013-2006）
4）《室外排水设计规范》（GB50014-2006）（2014年版）
5）《建筑给水排水设计规范》（GB50015-2003）（2009版）
6）《建筑设计防火规范》（GB50016-2006）
7）《自动喷水灭火系统设计规范》（GB50084-2001）（2005年版）
8）《建筑灭火器配置设计规范》（GB50140-2005）
9）《气体灭火系统设计规范》（GB50370-2005）
10）《人民防空工程设计防火规范》（GB50098-2009）
11）《综合污水排放标准》（GB8978-1996）
12）《污水排入城市下水道水质标准》（CJ3082-1999）
13）《给水排水制图标准》（GBT50106-2001）
14）《城市轨道交通工程人民防空设计规范》（RFJ02-2009）
15）国家或地方其他标准
4设计范围及接口
4.1设计范围
设计范围包括省政府车站、省政府站～东方红广场站区间（YCK25+113.987～YCK26+144.726）的给水系统、排水系统、消火栓系统、灭火器配置等设计以及与其它相关专业的接口配合。
4.2设计接口
1）工点与工点接口
省政府车站的设计接口界面里程分别为YCK24+943.236（车站设计起点里程）、YCK26+972.710（区间设计终点里程）。
2）与市政给排水接口
车站的给水接至市政给水管道。
车站废水接至市政雨水管道，污水接至市政污水管道。
3）车站工点与气体灭火系统
工点负责气体灭火系统气瓶间的具体布置，气体灭火系统设计由系统设计。
4）轨道专业
轨道排水沟接入车站、区间的废水泵房的集水坑处，集水坑由轨道专业设计，集水坑后由工点给排水专业设计。
给排水专业提供洞口雨水沟槽位置、尺寸及坡度给轨道专业，雨水沟槽由轨道专业设计。
5）低压配电专业
给排水专业提供给排水及水消防设备供电要求及给排水用房照明要求。
低压配电专业接供电线至各用电点控制柜处，
6）通风空调专业
通风空调专业提供设备用水量、冷却水量、排水要求；给排水专业提供给排水及消防用房通风要求。
7）人防专业
给排水专业提供给排水及消防管线穿越隔断门密闭套管的位置、尺寸。
8）防灾报警（FAS）及环境监控（BAS）专业
给排水专业提供给排水及消防设施报警及环境监控要求。
9）建筑专业
给排水专业提供给排水及水消防设备用房面积及布置。
10）结构专业
给排水专业提供预埋件、预留孔洞的位置及尺寸。
5设计参数
1）用水量设计标准
（1）生产、生活给水系统
工作人员生活用水量按50L/（班·人）计（含开水供应），小时变化系数为2.5。
乘客用水量标准按3L/人·天计，用水人数为最大客流的1％计。
冲洗用水量按2L/（m2·次）计，每次按冲洗1h计算。
生产设备用水量按所选设备、生产工艺的要求确定。
所有换乘站均考虑预留以后各线的用水量。
（2）水消防系统
地下车站的消火栓用水量按20L/s计。
地下人行通道、地下区间隧道、地下折返线消火栓用水量按10L/s计。
消防设计按全线同一时间内发生一处火灾计，消火栓系统火灾延续时间按2小时计算。
2）水质
生活用水的水质，应符合现行国家标准《生活饮用水卫生标准》的规定。
生产用水的水质应根据生产工艺要求确定。
3）水压
生活用水设备和卫生器具的水压，应符合现行国家标准《建筑给水排水设计规范》的规定。
生产用水的水压按工艺要求确定。
地下车站消火栓充实水柱不小于10m，消火栓栓口的静水压力不应超过1.0MPa，消火栓栓口处出水压力不应超过0.5MPa。
4）排水量设计标准
生活排水量按生活用水量的95%考虑。
消防废水量按消防用水量的100%考虑。
冲洗水排水量按冲洗用水量的100%考虑。
生产排水量按生产工艺的要求确定。
结构渗漏水量为1.0L/（m2·天）计。
隧道洞口、地下站露天出入口、敞开式风亭的雨水排放设计按兰州市50年一遇的暴雨强度计算，隧道洞口集流时间按计算确定，其他集流时间按5分钟确定。
6设计原则
1）给排水及消防系统设计应符合适用、经济、安全、卫生等基本要求，并优先利用城市市政现有设施。
2）给水及消防系统水源采用城市自来水，并充分利用城市自来水水压。
3）给水系统必须满足生产、生活及消防用水对水质、水量、水压的要求，同时坚持综合利用、节约用水的原则。
4）地铁防火灾贯彻“预防为主，防消结合”的方针，同一条地铁线按同一时间内发生一次火灾考虑。
5）车站采用生产、生活用水和消防用水分开的给水系统。
车站内水消防系统采用两路进水，消防给水管网环状布置。
生产、生活用水采用一路进水，车站内生产、生活给水系统为枝状管网。
6）排水系统的各类污、废水及雨水分类集中，符合兰州市排水标准、排水体制的有关规定后，就近排入城市污、雨水管网。
7）根据“高水高排、低水低排”的原则，可自流排除的各类污、废水及雨水直接排至城市排水管网，不能自流排除的设置提升泵排至城市排水管网。
8）所有地下车站、地下区间均设置消火栓消防给水系统，并配置手提式灭火器，对与运营密切相关的地下车站供电、弱电设备用房设置气体灭火系统，以确保能迅速有效地扑灭各种火灾。
所有配置的消防设施附近均不应有障碍物遮挡。
9）城市给水管网满足消防要求的由市政给水管网直接供水；城市给水管网不满足消防要求的设置消防水池及消防加、稳压系统供水，当城市给水管网有两路进水，且流量满足消防要求时，经消防、市政部门同意可取消消防水池。
10）所有给排水及水消防管道严禁穿过变电所、通信信号机房、弱电设备房、控制室等电气设备用房。
11）给水排水设计采用平战结合，满足战时人防给水排水的要求。
12）采取可靠、可行的节水、节能、防水质污染措施；管道和设备采取防止杂散电流腐蚀的措施。
13）给排水设备采用技术先进、节能、可靠性高、结构简单、规格统一、便于安装调试和运营维护的产品，产品在满足系统功能的条件下立足于设备国产化。
7给水系统
给水系统由生产、生活给水系统和水消防给水系统组成。
给水系统水源均采用城市自来水。
车站给水系统从Φ300市政给水管网上接入一条DN150给水引入管，引入左端新风道，由风道内DN150给水管接出一根DN80给水管，加装远传水表进入站内，供车站生产、生活用水。
7.1用水量标准及用水量
车站用水量汇总见表7.1-1。
车站用水量汇总表表7.1-1
编号
用水名称
用水量标准
计算单元数
使用时间
最高日用水量（m3）
1
冲洗用水
2L/m2.次
4330m2
每天一次
8.7
2
车站工作人员生活用水
50L/班.人
按50人计
2.5
3
乘客生活用水
3L/人.天
103448
1%
3.1
小计
14.3
4
蒸发冷却补水量
0.57m3/h
18
10.8
5
车站消火栓系统用水
20L/s
2h
144
6
平时最高日用水量
25.1
7
消防时最高日用水量
169.1
8
区间消防用水
10L/s
2h
72
7.2生产、生活给水系统
1）车站生产、生活给水系统由市政管网直接供水，室外引入一路DN150的给水管由左端新风井引入新风道，在风道内加装倒流防止器等阀件后，接至站内消防环状管网上，做为消防备用水源。
由此DN150引入管上接出1根DN80给水管供车站生产、生活用水，并在站内成枝状布置。
DN150给水引入管在室外设水表井（内设蝶阀、可曲挠橡胶接头、水表、止回阀、蝶阀）。
2）生产、生活给水系统主要供车站范围内的冲洗用水、空调蒸发冷却系统补水和卫生间、盥洗间等生活用水。
主要供水点：
卫生间、环控系统补水、公共区域冲洗用水及污水和废水泵房冲洗栓等。
3）在站厅层和站台层公共区两端适当位置分别设有DN25冲洗栓箱（内设DN25截止阀、DN25皮带水嘴），共4处。
5）污废水泵房内应设置DN20皮带水嘴。
6）设置DN15电开水器给水管。
7）车站卫生间采用非接触式和节水型卫生器具。
蹲式大便器采用脚踏式冲洗阀；小便器采用感应式冲洗阀，洗脸盆采用感应水龙头。
残疾人卫生间采用座便器。
7.3消防给水系统
7.3.1消火栓给水系统
1）地下车站、地下区间隧道设置消火栓消防给水系统。
地下车站及地下区间隧道消火栓系统一次火灾最大用水量分别为144m3和72m3。
2）消火栓消防给水系统根据区间消防供水分区划分，由临近的西关十字站供水。
2根DN150消防引入管沿西关十字站区间经左隧道进入本站，与本车站消防环状管网相连。
由左端新风井引入的DN150的给水管，在风道内加装倒流防止器等阀件后，接至站内消防环状管网上，做为消防备用水源。
3）消火栓给水系统在车站地下各层分别形成环状消防管网，并在车站两端分别用DN150的立管将地下各层水平环状消防管网相连，形成水平成环、竖向成环的消防环状供水管网。
消防环状给水管网采用阀门分成若干独立段，当某段损坏时，停止使用的消火栓在一层中不应超过5个（双栓消火栓按照两个消火栓来计算）。
4）消火栓箱的布置由计算确定，按确保车站同一防火分区内任何部位均有两支水枪的充实水柱同时到达，每一股水柱流量不小于5L/s，水枪的充实水柱长度不小于10m。
长度超过20米的通道设消火栓箱。
5）车站站厅层公共区及设备区设单口单阀消火栓箱，消火栓间距不大于30m；车站站台层公共区设置双口双阀消火栓箱，间距不大于50m。
风道内不设消火栓箱。
6）车站消火栓与灭火器共箱设置，箱内配备水龙带和水枪，自救式消防软管卷盘、灭火器和防毒面具（自救呼吸器），设两个单口单阀消火栓箱（双栓）时，箱内可配一根25m的水龙带。
7）地下区间隧道消防用水由相邻车站供水。
由车站两端分别向每条地下区间隧道引入一条DN150消防给水干管，车站和区间隧道的消防管网相连，使全线形成一个完整的环状消防给水管网。
在车站进入区间隧道的消防管道前串联安装手动、电动蝶阀及可曲挠橡胶接头，手动、电动蝶阀应安装在站厅层端部人员容易操作的地方。
8）地下区间隧道（单洞）按每50m布置一个消火栓，距车站端头消火栓离车站区间分界不大于5m，地下区间仅设消火栓栓口。
9）地下区间隧道消防给水管按每隔5个消火栓布置一个检修蝶阀，在系统最低点设放水阀，在系统最高处设排气阀；两条隧道内DN150消防给水管道在区间中部联络通道处连通，连通管两侧及连通管上设置手动蝶阀，共设五个。
10）在车站站台层两端（车站与区间交接处）各设置两套（共八套）消防器材箱，在长度大于2km的地下区间中部联络通道内设置两套消防器材箱，每套消防器材箱内放2根25m长水龙带，配两支水枪喷嘴为￠19多功能水枪，供区间消防时使用。
11）消火栓栓口的静水压力不应超过1.0MPa，消火栓栓口处出水压力超过0.5MPa时，采用减压稳压消火栓。
12）在车站左端2号出入口附近设置2座DN100消防水泵接合器，距接合器15～40ｍ内，设置与消防水泵接合器供水量相当的室外消火栓，室外消火栓距路边距离不应大于2米，距房屋外墙不小于5米。
7.3.2自动喷水灭火系统
车站地下一层（站厅层）规划与既有张掖路地下步行街连接，故本次消防系统设计考虑物业开发因素。
预留消防备用房间，废水泵池有效容积30.5m3，包含物业自喷系统排水量。
8排水系统
8.1排水种类、方式及排水量
1）排水系统采用分流制，其主要由废水系统和污水系统组成。
其中废水系统包括车站冲洗水、通风空调机房废水、消防废水、结构渗漏水等及地下区间隧道的冲洗水、消防废水、结构渗漏水等；污水主要为卫生间生活污水。
2）排水方式
（1）生活污水经化粪池排入张掖路上Φ300污水管网。
化粪池选用国标4#。
（2）结构渗漏水、生产废水、冲洗废水及消防废水等就近排入城市雨水管网。
3）车站排水量
车站排水量汇总见表8.1－1。
车站排水量汇总表表8.1-1
编号
排水名称
排水量标准
最高日排水量（m3）
1
冲洗废水
2L/m2.次
8.7
2
车站工作人员生活污水
47.5L/班.人
2.4
3
乘客生活污水
0.6*0.95
0.6
4
结构渗漏水量
1.0L/m2·天
7.0
5
车站消防废水
20L/s
144
6
平时最高日排水量
18.7
7
消防时最高日排水量
162.7
8
区间消防废水
10L/s
72
8.2污水系统
车站设有公共卫生间和工作人员卫生间，设污水泵房，泵房内设一体化污水提升装置。
主要排除卫生间粪便污水和车站的生活污水，各项生活污水均通过管道集中到一体化污水提升装置集水箱，由提升泵提升至车站外压力检查井消能后经化粪池排入张掖路上Φ300污水管网。
一体化污水提升装均采用“双集水箱、双泵配置”。
污水泵房内设集水坑，并配便携式潜污泵，用于排除检修、清洗时的污水。
一体化污水提升装置集水箱总容积为800升，总有效容积为300升；配置排污泵（参数Q—H为20m3/h--40m）一用一备。
8.3废水系统
1）车站各类废水由每层地漏汇集，经排水立管引入站内线路道床排水沟后，流入车站废水泵房内的废水集水池。
在车站站厅层边墙角下按每隔30～40m设排水地漏；
在进入站厅的人行通道和站厅层相接部位设置横截沟及排水地漏；
在风道和车站主体相接部位设置排水地漏。
排水地漏设置车站外墙内侧排水沟最低点，排水沟坡向地漏，两个不同防火分区的排水沟不贯通。
站台层排水采用地漏排至线路排水沟，地漏设置在屏蔽门绝缘带外。
2）车站设置废水泵房，设置在车站线路坡度下坡方向的车站端部。
主要排除车站范围内的车站冲洗水、环控机房废水、消防废水、结构渗漏水及相邻区间（线路坡度坡向车站）的冲洗水、结构渗漏水和消防废水及风井雨水。
3）车站废水泵房设同型号的潜水排污泵（参数Q--H为100m3/h--32m）两台，平时一用一备，消防时同时启动，废水集水池的有效容积为24m3，集水池设冲洗管，池底设10%的素混凝土倒流墙体坡向集水坑。
4）区间泵站设置同型号的潜水排污泵（参数Q--H为25m3/h--36m）两台，平时一用一备，消防时同时启动，废水集水池的有效容积为8m3，集水池设冲洗管，池底设10%的素混凝土倒流墙体坡向集水坑。
泵站废水就近排入市政排水系统。
5）废水泵的总排水能力按消防时的排水量和结构渗水量之和确定，每台排水泵的排水能力，大于最大小时排水量的1/2。
6）车站局部排水泵房
车站局部排水泵房设在地面至站厅层非敞开式出入口的自动扶梯基坑附近。
局部排水泵房设同型号的潜水排污泵两台，平时互为备用，依次轮换工作，必要时同时启动。
池底设10%的素混凝土倒流墙体坡向集水坑。
7）各类废水由潜水排污泵提升至地面压力检查井消能后，就近排入城市雨水管网。
9灭火器配置
1）车站按严重危险级配置手提灭火器，灭火器的配置按《建筑灭火器配置设计规范》有关规定确定。
2）手提灭火器选用扑救Ａ、Ｂ、Ｃ类火灾和带电火灾的磷酸铵盐干粉灭火器。
灭火器设置消火栓箱下部，设MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器4具。
3）对不满足最大保护距离要求的个别区域适当增加A型手提灭火器箱，内设MF/ABC5磷酸铵盐干粉灭火器2具。
10给排水及消防设备控制要求、方式和显示
10.1生产、生活给水
远传水表计量信息通过综合监控系统采集。
10.2消防给水
1）消火栓给水泵、稳压泵两台，一用一备，由FAS进行监控，当工作泵发生故障时，能自动切换开启备用泵。
2）消防泵控制方式：
消火栓泵：
泵房就地手动控制、车站控制室远程手动控制、FAS系统自动控制、压力信号联动控制及消火栓箱内按钮手动启动。
稳压泵：
泵房就地手动控制、车站控制室远程手动控制、FAS系统自动控制及压力信号联动控制。
消火栓泵启动后，稳压泵自动停止。
3）车控室显示消防泵的启、停、故障状态信号、管网扬水管的压力信号。
扬水管上安装电接点压力表。
4）消防泵控制柜能对消防主泵进行定期自动巡检，并能将巡检结果反馈给电控柜、车站车控室和控制中心。
5）消防水池内设超声波液位仪，将水池内的液位信号通过消防泵控制柜上传至FAS系统，并设置高低水位报警。
6）车站至区间隧道消防给水管上的电动蝶阀由车站控制室FAS系统实行监控，平时手动、电动蝶阀常开，并在控制室内显示电动蝶阀开闭状态。
10.3排水
1）排水泵的控制均具有现场水位自动控制、就地手动控制两种控制方式，实行车站和现场二级管理，车站控制室一级监视，泵房内的终端控制器的二级监视管理，当终端控制器失灵时，在车站控制室由监视系统发现后，现场人工手动控制。
废水泵除有以上两种控制方式外，还具有在车站控制室远程强制启动水泵的功能。
车站控制室内能显示排水泵工作状态、手/自动状态、故障状态和集水池水位状态。
2）污水泵设停泵水位、启泵水位、报警水位三个水位；其他排水泵设超低报警水位、停泵水位、第一台泵启泵水位、第二台泵启泵水位、超高报警水位等五个水位。
10.4电伴热
发热电缆一用一备，定期轮换工作，由BAS进行监控。
管道防冻电保温系统应实现自动控制、事故报警、各个回路工作状态巡检、运行数据的自动存储和调用的功能，控制室显示系统启停状态、超高温故障、超低温故障、断缆故障、温度传感器故障，车站控制室控制电伴热系统的启停。
11管道材料及管道防杂散电流
11.1生产、生活给水管材
1）室外给水管采用PE100管，粘接。
2）室内生产、生活给水管采用钢塑复合管，螺纹连接或沟槽式连接。
11.2消防给水管材
1）室内消防给水管采用内外热浸镀锌钢管，螺纹连接或卡箍连接。
2）区间消防给水管采用内外涂塑复合钢管，挠性卡箍连接。
11.3排水管材
1）室外排水管采用HDPE双壁波纹排水管。
2）室内重力流排水管采用阻燃型硬聚氯乙烯排水管。
3）所有压力排水管采用外镀锌内涂塑复合管，螺纹连接或卡箍连接。
4）所有检查井均采用钢筋混凝土检查井。
11.4管道防杂散电流
1）进人车站的给水、消防管在主体结构外侧设一段2m长给水塑料管（工作压力≥1.0MPa）进行绝缘隔离，设在车站主体结构外侧离主体结构150mm；在主体结构内侧设可曲挠橡胶接头。
2）接出地铁的排水管道设一段长度2m的长给水塑料管后引出地面。
3）由车站接至区间隧道消防管设置可曲挠橡胶接头。
4）金属给排水管道采用电缆和接地母排相连。
5）穿越道床的给排水管采用球墨铸铁管，并在两端设置可曲挠橡胶接头。
6）管道固定支架与管道之间、管卡与管道之间加三元乙丙烯橡胶隔离。
12存在问题及建议
1、下阶段需进一步确定室外管线、构筑物布置，并落实市政管网的接驳，与物业接驳，室外供水压力需落实。
2、污水排放系统本次设计暂按一体化装置设计，为改善车站空气质量预留真空排污条件，下阶段根据市场发展趋势及设备产品成熟程度确定是否使用。
附件
1、车站主要设备材料表
给水工程
序号
名称
型号及规格
单位
数量
备注
1
PE100管
DN80
米
25
室外
2
PE100管
DN100
米
30
室外
3
PE100管
DN150
米
80
室外
4
远传水表
DN50
个
1
5
远传水表
DN80
个
1
远传水表
DN150
个
1
6
闸阀
DN150
个
2
7
闸阀
DN80
个
3
8
人防密闭套管
DN80
个
2
人防用
9
铜芯防护闸阀
DN80
个
1
人防用
10
截止阀
DN20
个
3
11
截止阀
DN25
个
9
12
截止阀
DN32
个
9
13
截止阀
DN40
个
4
14
截止阀
DN50
个
7
升级会员 