完整版特大桥墩台身工程专项施工方案.docx

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完整版特大桥墩台身工程专项施工方案

特大桥墩台身工程

专项施工方案

1.编制依据、编制范围及设计概况

1.1编制依据

（1）《新建**至**铁路**至**段站前工程JMZQ-6标段实施性施组》

（2）《铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设〖2010〗241号）》

（3）《货客共线铁路桥涵工程施工技术指南（TZ2032008）》

（4）《高速铁路桥涵工程施工技术指南（铁建设〖2010〗241号）》

（5）《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）

（6）《铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）》

（7）《铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）》

（8）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准（铁建设〖2004〗8号）》

（9）高速铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10752-2010）》

（10）铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009J946-2009）

1.2编制原则

（1）遵循招标文件、施工技术规范及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、文明施工、环境保护等方面的要求；

（2）实施“精品工程”战略，确定本工程的创优规划，并以此来编制施工组织设计；加强领导，强化管理，优质高效，严格按照ISO9001国际质量体系标准和项目法施工要求，进行施工管理和质量控制，积极推广、使用“四新”技术，确保创优规划的实现；

（3）突出安全，抓住主要矛盾，对关键工程，重点、难点工程详细阐述施工方案及安全、质量、工期控制。

（4）制定切实可行的措施，做到文明施工、安全施工、环保施工。

按照国家、广东省关于水土保持、环境保护、防治噪声污染的法律法规，切实做好施工中的环保、水保工作。

（5）工期安排上，充分考虑各分项工程的施工工期，仔细分析，精心安排各项工程的施工顺序，避免不合理的安排造成工期延误。

1.3编制范围

编制范围适用于新建**至**铁路**至**JMZQ-6标段西部沿海特大桥DIK263+260.940-DK264+465.950墩（台）施工。

2.工程概况

2.1线路概况

西部沿海特大桥桥址位于雅韶境内，桥长1.2公里，跨越范围较广。

桥址跨越处地势平坦开阔，植被较少，为大片耕地。

小里程桥台位于山坡坡脚，山坡坡势较缓，植被茂密，灌木丛生，大里程桥台位于山坡坡脚处，山坡上植被茂密，荆棘密布。

桥址范围内跨越有大片稻田，多条小河，水沟多条土路和S32西部沿海高速公路，交通便利。

2.2主要设计标准

（1）铁路等级：

国铁Ⅰ级；

（2）正线数目：

双线；

（3）正线线间距：

4.4m；

（4）速度目标值：

200km/h；

（5）设计荷载：

中-活载；

2.3工程难点及重点

墩（台）施工是大体积混凝土施工，防止大体积混凝土开裂是施工质量的控制重点。

本地区雨季较长，对物资、设备、材料运输有较大影响。

解决桥梁结构耐久性及其不均匀沉降，采用防侵蚀混凝土，控制桥梁梁体徐变，组织好夏季、雨季施工、丘陵施工等是桥梁施工的重点和难点。

2.4主要工程量

西部沿海特大桥空心桥台2个，实心墩共计34个（包括连续梁墩）。

3.建设项目所在地区特征

3.1工程自然地理特征

3.1.1自然特征

（1）地质地貌

施工桥址位于丘间谷地区和丘陵区，桥头为丘陵，地形起伏，丘坡自然坡度15°-45°，相对高差10-45m，多辟为荔枝园；谷地平坦开阔，多辟为水田。

线路跨越西部沿海高速公路。

附近有乡村小路、乡村公路经过，交通较便利。

（2）水文特征

丘坡地表水不发育，丘间谷地地表水发育，多为河水，水沟水，水塘水。

丘坡及丘间谷地地下水较为发育，主要为基岩裂隙水，接受大气降水补给。

依据《铁路混凝土结构耐久性设计规范》（TB10005-2010）及“水质检验报告”判定桥址区地表水及地下水具有有酸性，二氧化碳侵蚀性化学环境作用等级均为H1。

均无氯盐侵蚀作用及盐类结晶破坏作用。

桥址区碳化环境作用等级为T2。

（3）气象特征

本区属中亚热带湿润季风气候，常年气候温和，雨量充沛，年平均气温23°左右，年平均降雨量2040毫米左右，夏秋季多台风雨，全年无霜期约350天，偶有低温霜冻。

3.2交通运输条件

根据前期的调查与踏勘，线路附近的道路主要以雅白线、598县道和S32西部沿海高速为主，西部沿海特大桥位于雅白线、598县道附近，材料及设备运输可从598省道运至施工工点。

3.3沿线水源、电源、燃料等资源可利用情况

沿线水系比较发育，农田较多、地下水储量丰富。

施工用水可采用就地打井取水，施工用水可采用沿线河溏或打井取水，沿线水源能满足工程施工用水需要。

电力资源比较丰富，输电线路较多，主要为中国南方电网公司，供电可靠性较高，能够满足施工现场需要。

为防止断电的发生，施工现场同时配备一台300kw发电机组。

本桥段施工用汽油、柴油均由中石油、中石化的加油站点供应，能满足本桥施工需要。

3.4其他与施工有关的情况

3.4.1沿线通讯条件

本段工程沿线通讯网络较发达，电信、移动、联通等通讯网络已覆盖所经大部分地区，施工通讯较为便利。

z3.4.2当地民俗

本段位于广东省阳江市雅韶镇，位于阳东县城东南部，地处漠阳江、那龙河与南海汇合处，是一个海滨乡镇，雅韶镇山海兼优，风景诱人。

北津港独石洲既有南亚热带海滨风光，又有历史文化遗迹。

当地民风纯朴，民间活动较多，施工生产过程中应给予充分尊重。

3.5主要建筑材料

C50混凝土用于垫石；C35混凝土用于墩身；钢材：

HRB400钢筋用于构件主要受力钢筋、HPB300钢筋：

用于一般箍筋及构造钢筋。

4.总体施工组织安排

4.1建设目标

4.1.1安全目标

防止职工因工发生各类重大事故、公共卫生事件和传染病事件。

（1）杜绝较大及以上施工安全事故

（2）杜绝较大及以上交通责任安全事故

（3）杜绝较大及以上火灾、爆炸安全事故

（4）杜绝职工因工死亡事故

（5）控制和减少一般责任安全事故

4.1.2质量目标

工程质量全面达到国家及《铁路桥涵工程施工质量验收标准（TB10415-2003）》、《铁路混凝土工程施工质量验收标准（TB10424-2010）等相关设计规范要求。

具体指标为:

（1）符合国家及相关部门有关标准、规定及设计文件要求；

（2）主体工程质量零缺陷，混凝土主体结构使用寿命不低于100年；

（3）检验批、分项、分部工程施工质量检验合格率100%，单位工程一次验收合格率100%；

4.1.3工期目标

在资源调配、施工计划安排、施工技术及施工组织等方面综合考虑，优化施工组织，使施工任务按时完工。

4.1.4环保目标

本工程所有活动符合国家和所在地环境保护法律、法规要求努力把工程施工对环境的不利影响减至最低限度，确保铁路沿线景观不受破坏，地表水和地下水水质不受污染，植被有效保护；做到环保设施与工程建设“三同时（同时设计、同时施工、同时投入使用）”。

4.2施工组织机构及队伍部署

4.2.1施工组织管理机构

本段西部沿海特大桥桥墩施工由中交二航局新建**至**铁路**至**JMZQ-6标段第二分部负责具体组织。

图4.2-1西部沿海特大桥架子队施工组织管理机构图

4.2.2队伍部署

本段西部沿海特大桥墩（台）施工由中交二航局新建**至**铁路**至**JMZQ-6标段第二分部架子队负责具体实施。

4.3临时工程

4.3.1拌合站及钢筋加工场设置

本桥混凝土由3号混凝土拌合站供应。

3号拌合站设置1台HZS90搅拌机和2台HZS120搅拌机，交通便利，混凝土运输快捷方便。

钢筋在钢筋场集中加工，经施工便道运输至现场绑扎。

钢筋加工场位于DK266+628左偏268m处，占地面积约3.6亩。

4.3.2施工便道

路面路基宽度：

引入便道路面宽3.5m，路基宽4.5m；贯通便道路面宽6.0m，路基宽7.0m。

路面：

泥结碎石路面。

4.3.3临时通信、临时电力电路、临时给水干管

（1）临时通信。

利用沿线移动、联通、电信通讯网络。

（2）临时电力线路。

目前临时用电均采用发电机发电。

（3）临时给水干管。

沿线地表水、地下水较丰富，能满足正常施工需要。

施工时可在工点就近有水源的地方设蓄水池或泵站通过临时供水管为施工提供用水。

4.4施工组织准备

4.4.1施工调查

对设计文件进行全面核对和研究，并经设计单位进行设计交底，再据以工程招标文件及补充规定，施工承发包合同文本，施工设计文件等进行充分细致的施工调查，据此进行各项施工准备工作和施工工艺及施工组织安排。

在施工前，应组织有关人员结合现场情况核对文件。

根据承包合同及施工设计文件，应做详细的施工调查，对施工地段附近的地形、地貌、水文、地质、气象、地震和洪水规律进行调查；对当地的生产和生活物资、水源、电源和其它能源的供应能力和对铁路用地界内需占用的土地、建筑物和干扰施工的管线路的征用和拆迁数量逐项核实，确认无误后方可进行施工。

4.4.2征地拆迁准备

工程施工征地已完成，可以进行施工。

4.4.3技术准备

采用全站仪及精密水平仪对沿线设计院点位复核无误后，在施工现场自行设置导线控制点及水平基点，以便于施工放样

施工钱熟悉施工图、各种配合比选定、工程地址报告、土工试验报告，收集地下管线、构造物等数据，并结合工程情况，了解本地区类似工程的情况，发现与设计不符时，应及时回馈给有关单位。

施工前组织施工人员学习和掌握所承担工程的施工的目的、原理、施工工艺、技术要求、质量标准及检测方法等。

4.4.4物资设备计划

进场后立即开始进行设备和材料的招标，签订采购合同，开始主材和地材的现场备料。

并根据施工工期安排，合理提供材料计划单，严格控制现场施工材料应耗量，做到工完、料尽。

边坡附属钢筋使用，由钢筋加工场统一制作，按照设计规格、尺寸加工，加工好的成品转运至施工现场。

5.墩身施工

5.1施工工艺流程图

西部沿海桥墩墩身结构形式实体墩，施工工艺流程见下图。

桥墩墩身施工工艺流程图

5.2施工方法

5.2.1混凝土凿毛

在承台混凝土强度达到2.5Mpa后，用小钢钻子凿毛属于墩身部位的承台，以便承台与墩身的结合，凿毛标准为承台上露出小石子混凝土，严防多凿及漏凿现象的出现。

凿毛完成后应用请水冲洗干净，方能进行下一步施工。

5.2.2测量放样

在承台顶面定出墩身的边线和中线，依此线定模板位置线；并测量出墩身底面高程，用来确立墩身模板高度。

测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据墩台情况导引测量控制点，以备校核墩台位置。

（1）测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出墩台位置。

（2）在承台顶的墩台截面四方中心放出墩台横、纵向的中心点，为保证墩台平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。

（3）模板安装完毕后，都必须经严格校核墩台平面位置、高程，符合设计要求并报监理工程师检验合格后，方可进行砼浇筑。

5.2.3安全网挂设

（1）安全网挂设

模板外侧应挂设安全网，安全网应挂设严密，用14号铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。

安全网要挂设在棚架立杆内侧。

作业层下设置水平防落网，防止杂物下跌。

5.2.4综合接地及沉降观测标的设置

（1）综合接地

桥墩中有两根接地钢筋和两个接地端子，墩身中的接地钢筋一端应与承台中的环接钢筋或明挖基础水平接地极钢筋网格相连接，另一端与接地端子相连接。

接地端子设在桥墩顶帽处。

接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用接地钢筋。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。

施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。

接地钢筋采用搭接焊或L形焊接，所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，满足相关规范要求。

（2）沉降观测标的埋设

①桥墩设置承台观测标、墩身观测标。

②桥墩标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右；当墩身较矮梁底距离地面净空较低不足4.0m时，桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。

特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。

③桥墩设置2个沉降观测点，对称布置。

为确保观测点刚度，沉降观测标采用φ14mm不锈钢螺栓，沉降观测标结构在墩身混凝土浇筑时预埋。

5.2.5钢筋制作及安装

5.2.5.1钢筋制作

从事钢筋焊（连）接的操作人员必须持证上岗。

钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊连（接）性能检验，合格后方能正式生产。

（1）钢筋进场

每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。

钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定和设计要求。

钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。

（2）钢筋去污、调直

钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。

对于粗钢筋局部弯折可用自行加工的“F”形矫正工具矫正，禁止使用气割火烤，对于细钢筋或弯曲的粗钢筋可用调直机进行调直。

（3）钢筋下料成型

根据墩身钢筋设计图，墩身钢筋在钢筋加工房用钢筋加工机械加工成型。

钢筋下料的原材必须采用经验收合格的原材，由技术员根据现场材料、规范及设计图纸做下料计划，钢筋班组根据下料计划合理下料，并经自检员自检合格后报监理验收，验收合格后方可进行钢筋连接。

（4）钢筋连接

钢筋的连接主要采用滚轧直螺纹套筒连接和现场电弧焊连接。

在钢筋加工厂进行钢筋车丝并加工成半成品。

现场钢筋的连接方式有以下三种：

电弧焊连接、滚轧直螺纹套筒连接和绑扎。

钢筋接头必须符合规范要求并按批抽取试件做力学性能试验。

焊接接头的力学性能检验以同级别、同规格、同接头方式、同焊工完成的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

套筒连接的力学性能检验以同级别、同规格和同接头方式的每200个接头为一批，不足200个也按一批计。

钢筋接头应设置在承受应力较小处，并应分散布置。

配置在“同一截面”内受力钢筋的截面面积不超过受力钢筋总截面面积的1/3。

（5）成型钢筋堆放

钢筋加工完成后，按照设计图纸的尺寸和规格堆放钢筋，钢筋下面设混凝土垫墩，设置标识牌，避免出现钢筋错用。

（6）半成品钢筋运输

加工好的钢筋用吊车分类吊入运输车，运输到施工现场。

现场垫设枕木或木板，防止泥土污染钢筋。

5.2.5.2钢筋安装

（1）绑扎墩身钢筋前，除去预埋在承台上钢筋上面的砼、油皮、铁锈。

并测量墩身所处的平面位置，检查墩身的预埋钢筋位置是否正确，在简易的脚手管平台上进行钢筋的绑扎。

（2）桥梁墩身钢筋应根据技术交底由加工厂统一下料加工，运至现场绑扎安装。

钢筋的制作和安装必须符合现行规范、验标及设计文件图纸要求。

（3）钢筋基本要求：

运到现场的钢筋具有出厂合格证，表面洁净。

使用前将表面杂物清除干净。

钢筋平直，无局部弯折。

各种钢筋下料尺寸符合设计及规范要求。

（4）成型安装要求：

墩身预埋钢筋按规范和设计要求连接牢固，形成一体；墩身预埋钢筋位置准确，满足钢筋保护层的要求；钢筋骨架绑扎适量的垫块，以保持钢筋在模板中的准确位置和保护层厚度。

（5）钢筋安装时要设置保护层垫块，垫块采用与墩身同强度等级的混凝土制作，并呈梅花型布置，侧面和底面不少于4个/m2，确保布置间距符合验标要求。

（6）钢筋接头所在截面按规范要求错开布置，同一截面钢筋接头不得超过该截面钢筋总数的1/3。

钢筋加工时应搭接焊缝满足规范要求。

（7）为了方便振捣工人下到墩中进行振捣工作，在墩顶需要预留下人孔。

调整部分钢筋，在墩顶处预留一个75×75cm人孔。

当混凝土浇筑到墩顶底部时，立即绑扎人孔钢筋。

（8）连续梁主墩施工时应按设计图纸的相关要求预埋临时固定支座钢筋。

5.2.6模板工程

5.2.6.1模板制作

委托专业模板加工厂进行模板加工。

模板采用大块整体钢模，要求模板表面平整，尺寸偏差符合设计要求，具有足够的刚度、强度、稳定性，且拆装方便接缝严密不漏浆。

模板间采用高强度螺栓连接、拉杆固定。

模板加工时各部位焊接牢固，焊缝外型光滑、均匀、无漏焊、焊穿、裂纹、夹渣、开焊、气孔等缺陷。

模板的加工尺寸必须符合设计，材料质量及结构必须符合施工工艺设计要求，具有足够的强度、刚度和稳定性。

模板检查验收合格后方可使用。

模板从下往上分节依次编号，每一节段按拼装顺序编号。

（1）原材料

采购原材料选用国家定点大型钢厂产品，严格按图纸规格组织定货。

在钢厂提货时，要按炉批号，检查钢板外观质量，钢板表面不允许有裂纹、麻点、夹渣及分层等缺陷，并且检查钢材外形尺寸，符合要求后方可发货。

材料回厂后，需按材质证明书进行材料复验。

复验时按国家标准的有关规定取样，进行化学成份分析和机械性能试验，合格后才能转入生产下料。

涂料按要求和设计规定采购指定产品，回厂后，需按材质证明书进行材料复验。

合格后才能转入生产涂装。

（2）下料加工

①板厚大于10mm者下料均采用数控切割机或半自动切割机下料，板厚小于10mm（含10mm）者采用剪板机剪切下料；

②锻件、机加工件（圆钢、钢管）由锯床下料；

（3）机加工及热处理

①各零件机加工严格按设计图样；

②零件热处理严格遵循材料热处理工艺要求。

（4）零部件组焊

由技术部门设计专用部件装焊胎架，对胎架尺寸进行严格控制和检查，部件组装公差由工厂根据成品部件容许公差和加工工艺措施严格控制；

（5）焊接

①凡从事模板试制的焊工，都必须持有中级工以上的焊工证书；

②焊接前必须用砂轮将坡口两侧30～50mm范围内的铁锈、氧化皮、油污、水、以及油漆等清除干净；

③多层焊时，应将上一层焊缝的熔渣、飞溅完全清除干净后，再焊下一道。

碳弧气刨清理时，也必须将气刨残渣完全清除干净后，再焊下一道。

发现缺陷应先予以铲除；

④模板焊接时，其焊缝外形应光滑均匀，不得有漏焊、焊穿、裂纹、气孔等缺陷。

（6）模板制作所用型材必须调直矫正，外形尺寸要求精确，误差为±1mm。

（7）构件表面处理

①模板工作面严禁施焊，面板拼缝处对接端面须铣边，在面板背面施焊连接并打磨光洁；

②除模板面板工作面外，所有构件表面涂环氧红丹防锈底漆两道，橙红色面漆两道，涂层厚度不小于15μm；

③模板面板工作面刷机油防锈。

5.2.6.2模板安装

在模板正式安装前，进行逐节试拼装，即根据墩身高度加工的模板按顺序组拼，修整连接螺栓和连接处质量，出来存在的质量问题。

尤其是要处理好模板接缝。

模板调装前先人工除去模板上的浮锈，先用砂轮机对模板进行打抹，再用棉砂布把浮锈擦干净，后刷上新鲜的脱模剂，严禁使用废机油。

模板拼装前，先将表面用磨光机打磨平，清扫干净，涂刷脱模剂。

清理墩台位置内的杂物，根据现场情况冲洗承台面，根据测量在墩台上放出墩台四中心点，木工根据测量放出的四角点，用墨斗弹出墩台轮廓线，并在墩台轮廓线内侧钉入水泥钉，便于模板就位。

模板采用25t的吊车进行吊装组拼，施工人员在脚手架上的平台上施工，最后用人工进行精平和微调。

保证模板的竖直度、设计坡度、标高。

相邻两模板接缝粘贴海棉密封条，密封条宽度为20～50mm，厚度为5～10mm，粘贴密封条时防止其外露出模板内侧，对于接头处要双层叠加防止露贴。

加固模板时，两相邻模板和桁架是受力的最大点和最薄弱环节，要用钢筋或钢管将下一两相邻的模板和桁架焊固，保证其竖向整体受力均匀，不得在此处出现鼓模或折模现象。

保证支立完后的模板不出现错台、露浆等现象发生，并应严格检查模板平面位置、高程，自检合格后报监理工程师检验合格后方能浇筑砼。

支立后的模板外侧采用缆风绳拉紧，保证其整体稳定性。

6.桥台身施工

6.1施工工艺流程图

我部桥台结构形式为空心桥台，施工工艺流程见下图。

桥台身施工工艺流程图

6.2施工方法

6.2.1混凝土凿毛

在承台混凝土强度达到2.5Mpa后，用小钢钻子凿毛属于墩身部位的承台，以便承台与桥台的结合，凿毛标准为承台上露出小石子混凝土，严防多凿及漏凿现象的出现。

凿毛完成后应用请水冲洗干净，方能进行下一步施工。

6.2.2测量放样

在承台顶面定出桥台的边线和中线，依此线定模板位置线；并测量出桥台底面高程，用来确立桥台模板高度。

测量组根据监理工程师认可的导线点及高程点进行放线，并负责复核测量成果及放线的精度，测量人员根据桥台情况导引测量控制点，以备校核桥台位置。

（1）测量工程师根据设计图纸在已浇筑好的承台顶面上放出桥台位置。

（2）在承台顶的桥台截面四方中心放出桥台横、纵向的中心点，为保证桥台平面位置正确，测量精度必须符合规范要求。

（3）模板安装完毕后，都必须经严格校核桥台平面位置、高程，符合设计要求并报监理工程师检验合格后，方可进行砼浇筑。

6.2.3支架搭设及安全网挂设

（1）支架安装

为保证桥台翼缘板的稳定，，在桥台翼缘板处布设钢管支架，支架在翼缘板处横桥向布设三排，立杆间距为0.9m，竖向步距为1.2m，顺桥向布设七排，立杆间距为3×1.m+0.9m+1.15m+0.8m根据桥台尺寸，竖向步距为1.2m，最下层扫地杆距地面不大于30cm，底部采用25工字钢分配传力于地基，顶部顺桥向纵梁采用10×10cm的方木。

每排脚手架都应有斜

撑钢管（剪刀撑）连接，提高脚手架的整体稳定性，防治倾覆。

同时整个钢管架四周设置安全网。

在脚手架内侧安装可拆卸施工平台，搭设跳板到脚手架上。

具体见下图。

横桥向

顺桥向

（2）安全网挂设

支架外侧应挂设安全网，安全网应挂设严密，用14号铁丝绑扎牢固，不得漏眼绑扎，两网连接处应绑在同一杆件上。

6.2.4综合接地及沉降观测标的设置

（1）综合接地

桥台中有两根接地钢筋和两个接地端子，桥台中的接地钢筋一端应与承台中的环接钢筋或明挖基础水平接地极钢筋网格相连接，另一端与接地端子相连接。

接地端子设在桥（台）墩顶帽处。

接地钢筋均应优先利用结构物中的非预应力结构钢筋，原则上不再增加专用接地钢筋。

兼有接地功能（含连接）的结构钢筋和专用接地钢筋应满足接触网最大短路电流要求。

施工时应对接地钢筋做出标识，便于检查。

接地钢筋采用搭接焊或L形焊接，所有接地钢筋间的连接均应保证焊接质量，满足相关规范要求。

（2）沉降观测标的埋设

①每个桥台均设置承台观测标、墩身观测标。

②桥台标一般设置在墩底高出地面或水位1.0m左右；当墩台较矮梁底距离地面净空较低不足4.0m时，桥墩观测标可设置在对应墩身埋标位置的顶帽上埋设。

特殊情况可按照确保观测精度、观测方便、利于测点保护的原则，确定相应的位置。

③桥台设置2个沉降观测点，对称布置。

为确保观测点刚度，沉降观测标采用φ14mm不锈钢螺栓，沉降观测标结构在墩身混凝土浇筑时预埋。

6.2.5钢筋制作及安装

6.2.5.1钢筋制作

从事钢筋焊（连）接的操作人员必须持证上岗。

钢筋正式焊（连）接前，应进行现场条件下的焊连（接）性能检验，合格后方能正式生产。

（1）钢筋进场

每批钢筋，附有批号、炉罐号、出厂合格证，以及有关材质、力学性能试验资料等质量证明资料。

钢筋进场时，必须对其质量指标进行全面检查并按批次抽取试件做屈服强度、抗拉强度、伸长率和冷弯试验，其质量应符合现行国家标准《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》（GB1499）的规定和设计要求。

钢筋按不同品种、等级、牌号、规格及生产厂家分批验收，分别堆放。

（2）钢筋去污、调直

钢筋表面油渍、漆污、浮皮、铁锈用人工除净。

对于粗钢筋局部弯折可用自行加工的“F”形矫正工具矫正，禁止使用气割火烤，对于细钢筋或弯曲的粗钢筋可用调直机进行调直。

（3）钢筋下料成型

根据桥台钢筋设计图，桥台钢筋在钢筋加工