运输作业方案.docx

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运输作业方案

宿淮铁路 SHZH-1 标铺架工程运输作业方案

一、工程运输组织

1.1 管理机构

项目部成立运输领导小组，下设工程调度、运输部、技术部、安质部、

物资部。

1.1.1 工程调度

工程调度是工程指挥中枢，负责组织协调、货物统计、货物运输计划

等。

所有工作要根据项目部的施工计划和铺架现场实际施工情况，结合运

输生产能力、路料生产装卸能力，合理编制运输计划，确保运输生产施工

两不误。

1.1.2 运输部

运输部负责车务、乘务及各站的技术管理和人员管理。

基地站负责到达路料的取送、卸车点的对位、车辆编组，运转车长和

司机乘务派班。

机务负责机车的运用、检修、整备及相关设备、材料的管理。

车检负责车辆作业范围的全面检查，对缺失损坏的配件进行更换维修，

杜绝重车压簧发送不良等情况发生。

货检负责对货物装载加固情况进行检查，不符合标准的不得挂运，做

到装一辆重车，保一路平安。

1.1.3 技术部

负责铺架、运输方案以及轨排、长轨条、T 梁等装载加固方案的制定，

跨装车组的安全措施，并联系车站货运部门现场检查定型装载情况。

1.1.4 安质部

负责运输生产中的安全监管和安全培训，提供安全保障物资和备品。

1.1.5 物资部

物资部负责运输设备的安全和管理，始终保持良好状态，并负责货物

的交付、运输款的结算和卸车货位指定、存放等工作。

1.2 运输设备与设施

1.2.1 机车

根据运输能力需要与环保考虑，釆用内燃机车作为牵引动力，机车型

1

为内燃机车 DF4 和 DF7，其使用数量为：

铺架基地机车 1 台，铺架作业机车

1 台，运输交路机车 1 台，其他运输机车 1 台，共计 4 台；轨道车 1 台。

1.2.2 工程车辆

根据施工实际情况，租用各种车辆作为工程列车车辆，租用 18 组（54

辆）DL1 专用运梁平板车，N17 普通平板 96 辆（用于梁、轨排、长轨条及

工具轨回收等）实际数量根据本标段铺架进度和不同使用阶段陆续进场。

1.2.3 车站

在制梁场设铺轨基地,其功能为轨排、桥梁的生产、装载加固，各种路

料的装卸，工程列车的编组作业。

铺架现场设铺架前方站，在区间 7 站（朱庄、蒿沟、王集、灵璧、长沟、

泗县、黑塔站）根据具体情况设中间站（用于列车交会）。

在各新建站，根据运输情况设置行车工作人员，行使临时车站的权利。

1.2.4 行车通信

基地站、前方站、铺架队、驻站联络员、运转车长、机车、车检、货

检等釆用小三角对讲机沟通各部门联系，机车上设车载电台。

各站间与工程调度、基地站的沟通釆用移动电话，沟通车站与车站、

车站与调度的通信联络，保证运输联络不中断。

车载电台、对讲机的频率设定，使用办法按项目部制定的通信方案办

理。

1.2.5 道岔管理

（1）铺轨基地道岔由基地站扳道员负责管理，新建车站由派驻扳道员

负责管理。

（2）与铺架基地相接的为既有（17#）、（16#）道岔，纳入符离集车站

信号联锁。

在符离集站派驻联络员，使用时，由施工方进行联系要点行车。

1.3 行车组织

一次运输作业流程框架图

铺架基地

编组装载

工程列车

黄花洞

专用线

既有线

既有线

符离集车站

加固、检

工程线

查整备

铺架机械交

铺架基

地工程

线

既有线

符离集

车站

2

空车返回

工程线

铺架现场

铺架作业

替进退场

1.3.1 调度指挥网

项目部设工程调度，铺架现场设前方调度，以统一指挥生产作业。

（1）基地站值班室负责基地站至铺架前方站工程线的列车指挥。

（2）工程调度根据前方路料的需求，负责联络工作，保证前方铺架路

料的供应。

（3）铺架现场设前方调度，前方调度每天定时向工程调度提报所需路

料编组计划，工程调度根据施工及前方调度所提路料编组计划，送基地站

值班室实施。

（4）新线行车指挥由基地站负责，有关人员必须服从指挥，认真执行

命令，任何单位和个人不得以任何理由和借口干扰正常的运输组织。

1.3.2 行车办法

工程线行车以电台、电话闭塞为基本闭塞法，占用区间的行车凭证为

电话记录号码，所有作业均按调车作业方式办理。

1.3.3 列车运行

（1）根据施工情况和运输能力，编制列车运行计划。

（2）长轨列车、超限列车的运行，严格按部、局有关规定组织列车运

行，必须重点布置安全注意事项及限速要求。

1.3.4 调车作业

1.3.4.1 基地站调车作业

（1）基地调车作业由基地站承担调车工作,由车站值班员统一领导，由

调车长单一指挥，新建各站由运转车长指挥。

（2）车站值班员在接到调车作业任务后，及时编写调车作业计划单，并

速按规定传达给调车组、扳道员、调车司机及相关人员。

（3）调车长在调车作业前,必须亲自并督促组内人员充分作好准备。

（4）调车作业时,调车人员必须正确及时的显示信号,机车乘务人员要认

真确认信号并鸣笛回示。

（5）在调车作业中,要认真执行要道还道制度。

（6）在调车作业中要准确掌握速度,严格按《站细》规定执行。

3

区间

公里数（km）

未整道运行时间（分钟）

整道后运行时间（分钟）

基地站——符离集站

4.7

20

7.5

符离集站——朱庄站

7.7

30

12

朱庄站——蒿沟站

19.4

80

30

蒿沟站——王集站

20.009

80

30

（7）在调车作业过程中,要按规定做好双项防溜措施,以防溜逸。

（8）调车组不足 2 人，不准进行调车作业。

1.3.4.2 工程列车在符离集站调车作业办法

（1）工程列车需在符离集站进行调车作业时,须提前通知符离集站值班

员。

（2）调车作业前,必须向符离集站提供调车去向及编组情况。

（3）符离集站派驻站联络员,联络员在调车作业过程中,严禁离开行车室,必

须严密监控调车作业过程,并传达既有站值班员的指令。

（4）调车作业由施工方机车、调车人员担当。

（5）在有调车组的车站,调车作业由调车组担当;在无调车组的车站调车

作业由运转车长和车站人员担当。

（6）在调车作业过程中,须按规定做好双项防溜。

（7）调车作业时,必须服从所在车站值班员统一领导。

1.3.5 接发列车

接发车人员必须严格按照《站细》接发列车程序规定办理接发车作业，

确保接发列车安全。

接发挂有轨排、桥梁及其他超限货物的列车时，必须

接入指定线路。

1.3.6 工程列车运行

新线实行车机联控制度，采用列车无线调度电话，利用机车乘务员、

车站值班员、运转车长之间的联控，实行机车乘务员“问路行车”、车站值

班员“指路行车”、运转车长“联系行车”的办法，确保列车运行安全。

（1）列车运行速度考虑工程线路况较差,工程列车在工程线上运行时，

为确保运行安全,司乘人员要严格控制速度,未整道前不超过 15km/h，整道

后（电话记录号码通知）40km/h，以后视线路整道情况逐步提速,列车运行

具体速度以调度命令（电话记录号码）通知。

在既有线上行车速度按相关

规定执行。

列车运行时间表

4

王集站——灵璧站

11

45

17

灵璧站——长沟站

20.65

85

32

长沟站——泗县站

9.38

38

15

泗县站——黑塔站

18.37

75

28

（2）机车车辆停放的规定

a、无特殊情况,机车车辆严禁在既有线区间停放。

b、机车车辆在站内停放时,必须按规定做好双项防溜。

c、工程列车在工程线停放时,在 2.5‰以上的坡道上，必须保持机车动

力牵引，并按规定做好防溜，严禁机车、车辆摘钩分离。

1.3.7 既有线行车办法及临近既有线行车办法

既有线运输必须把确保行车安全放在首位，坚持“安全第一、预防为

主”的方针，做到分工明确、责任清楚、措施具体、管理到位。

要牢固树

立安全意识，严格遵守营业线施工的各项规章制度，落实安全责任和制度，

千方百计减少对营业线行车的影响，确保行车安全。

要与设备管理单位和

行车组织单位分别签订安全协议书。

安全协议要明确双方的责任和义务、

施工地段和期限、安全防范内容。

1.3.7.1 工程列车进入既有线运行前检查工作

（1）机车由施工方按规定进行保养和检修，并定期由机务段进行技术

鉴定，以确保其性能良好。

（2）车辆由施工方车检按有关规定检查并进行制动机试验。

（3）装载桥梁和轨排时，严格按照《装载加固定型方案》进行装载加

固，并请符离集站货运现场监督检查。

（4）发运挂运铺轨机、架桥机等，按有关特殊设备规定办理。

1.3.7.2 工程列车既有线运行过程中的联控

（1）在既有站设联络员，应配置对讲机等必要的通讯设备，以确保与

基地站、机车、调车人员、运转车长的联系畅通，并及时把行车情况通报

给既有站；

（2）在机车上应安装无线列调，以保证在运行中及时与既有站联系；

（3）必须严格遵守要点时间，提前做好运行准备，过轨时确认进站信

号，把握车速；停车时，必须确认列车停靠位置是否过标，严禁压标停车，

确保既有线行车安全；

（4）机车在既有线运行时，在进出站和运行途中，要加强瞭望，确认

5

信号，防止冒进、冒出，确保安全。

1.3.7.3 工程列车在既有线运行途中出现故障的应急办法

（1）由项目部成立应急救援队，配置齐全的救援工具。

（2）出现险情时，应第一时间将具体情况通报相关单位，以便及时封

锁区间并做好故障列车两端防护。

（3）如果是机车出现机械故障，能及时修复的马上修复，不能及时修

复的，由基地站出动机车救援。

（4）如果出现工程列车颠覆脱轨的事故，由项目部出动应急救援队及

时赶赴现场起复救援。

（5）如果现场情况严重，项目部无法短期恢复线路，应向路局申请出

动救援列车，以确保线路尽快畅通；

（6）成功起复后，施工方应及时组织人员对损坏的线路和设备进行修

复，以达到正常的运行状态。

1.3.7.4 应急措施

（1）如发生所卸路料进入既有线限界，应立即对既有线按规定设置停

车信号，派安全防护员防护，同时通知临近车站值班员封锁区间，防止列

车刮撞，工地负责人应立即组织人员进行彻底的清理；

（2）工程列车如脱轨侵入既有线限界，也参照上述

（1）办法执行，

同时应立即组织人员救援；

（3）未侵限的工程列车脱轨起复时，应通知临近车站值班员请求既有

线列车慢行，同时在事故列车两端规定距离对既有线设置防护，利用既有

线列车间隔时间进行起复救援；

（4）在施工地段因施工原因造成既有线行车设备损坏的，应及时组织

抢修，设备管理部门要积极配合，尽快恢复正常的使用。

1.3.7.5 运输施工遵守“八不准”制度

（1）施工计划未经审批不准施工；

（2）未按规定签订安全协议不准施工；

（3）没有合格的施工负责人不准施工；

（4）没有经过培训并经考试合格的人员不准施工；

（5）没有召开施工协调会，没有准备好必须、充分的施工材料及其他

准备工作的不准施工；

6

（6）不登记要点不准施工；

（7）配合单位人员不到位不准施工；

（8）没有制定安全应急措施不准施工。

二、轨排运输

2.1 轨排的装载加固

（1）使用 25m 钢轨排，装载时釆用二辆载重 60T 的 N17 平板车组合成

的轨排车组成。

（2）跨装车组在装车前必须由装卸部门安装车钩缓冲器。

（3）装载加固必须严格按《装载加固定型方案》办理，严禁出现偏重、

集重、加固松垮等现象。

2.2 轨排车的运行

（1）轨排车运行按超限货物运输的有关规定办理。

（2）轨排列车运行时禁止列车激烈冲撞。

（3）轨排列车在既有线运行速度依照上海铁路局规定运行，在工程线

运行视线路整养情况逐步提速，具体形式由电话记录号码发布，通过道岔

时限速 25km/h。

（4）运行前应调查运行区段内的建筑接近限界，并釆取安全措施。

（5）轨排列车运行时须派专人押运，随时注意运行状态。

三、长钢轨运输

1、长轨列车运行时按专列办理,如有附挂车辆应挂在尾部。

2、长轨列车不得溜放，在运行中禁止激烈冲撞。

3、既有线运行速度,曲线半径在 500m 以下时，限速 45km/h，半径在

300m 以下及通过道岔时，限速 25km/h，工程线运行速度视线路情况而定，

如在同向曲线间运行，应注意内外侧钢轨是否前后串动,视情况适当降速。

4、长轨列车卸轨速度不应超过 5km/h。

5、长轨装车时，轨端要平齐，伸出承轨横梁 0.5-1.0M，短轨不装在

外侧。

长轨未装妥加固、锁定设备不得开车。

6、长轨列车运行时须派专人押运，随时注意运行状态。

四、梁的运输

4.1 长大成品梁的装载方法

长度为 32.6m（140t）的成品梁,应使用铁道部新开发的桥梁专用车

7

DL1（载重 74t）装运,24.6m（98t）的成品梁及 16.5m（62.5t）可使用载重 60t

的普通平板车装运。

（1）长度为 32.6m 的成品梁,使用两辆平车负重跨装运送时,加挂

60tN 车一辆作中间游车，跨装支距为 27m。

（2）长度为 24.6m 的成品梁, 使用两辆平车负重跨装运送时, 跨装支

距为 18m。

（3）长度为 16.5m 的成品梁, 使用两辆平车负重跨装运送时, 跨装支

距为 12m。

（4）负重平车上必须安装桥梁转向架。

4.2 预应力梁的加固方法

（1）货物转向架下架体与车底板支柱槽,应用 8 号铁线 8 股梱成八字

形，并用绞棍将铁丝绞紧。

货物转向架上架体与梁底部之间，须加防滑垫

木。

死心盘一端货物转向转上部的防滑垫木上应加铺一层橡胶垫。

梁底部

与货物转向架上架体的的挡铁之间需用木楔楔紧。

（2）在货物转向架上梁的两侧，应使用型钢焊制的梯子形斜支撑进行

加固，斜支撑的顶部与成品梁之间，必须密贴顶牢。

（3）须严格按《装载加固方案》执行。

（4）跨装车组在装车前必须安装车钩缓冲器。

4.3 桥梁列车的运输

（1）桥梁列车运行按超限货物运输的有关规定办理，区间运行速度视既

有线、工程线的具体情况而定。

（2）列车运行中严格控制速度，禁止溜放和激烈冲撞。

（3）桥梁列车运行时须派专人押运,随时注意运行状态。

（4）成品梁如在运输中发生串动，长度为 32.6m 的不超过 250mm，长度

为 24.6m 和 16.5m 的不超过 150mm，且两者横向位移不超过 20mm 时，可以

继续运行。

五、道碴运输

道碴运输分两种情况进行：

1、底碴摊铺釆用汽车运输，利用便道把石碴运送到路基上，再用装载

机把石碴摊铺均匀。

2、补碴时用 K13 风动卸碴车作为装载运输工具。

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（1）装车前认真检查石碴车车门是否关闭，各控制手柄是否放在合适

位置，车体内有无大石块、方木等障碍物，及时排除隐患。

（2）装车时严禁出现偏载、超载、集重现象。

（3）石碴车运行时,应派押车人进行监控。

（4）石碴列车在区间运输时,按电话记录号码规定的速度运行。

（5）卸碴时,速度控制在 5～8km/h。

（6）卸碴时,严禁单边卸碴,以免偏重脱轨。

（7）石碴卸车完毕,及时组织人员清道,确保运输畅通。

六、工程运输安全生产目标及保障措施

为实现安全、高效的目标，工程运输期间必须消灭事故的发生。

在工

程运输中必须建立和完善各种规章制度。

根据施工的实际情况，要相应制

定《宿淮线车站行车（调车）工作细则》及各工种岗位责任制，用来指导

和规范运输工作。

教育职工牢固树立“安全第一,预防为主“的思想。

各级干部必须加强对安全生产工作的领导，狠抓“两纪”（劳动纪律、

技术纪律），“一化”（作业标准化）的执行，落实各级领导安全生产负责制

和各工种岗位责任制，切实做到各司其职，各负其责；落实行之有效的安

全“自控、互控、他控”制度，项目经理部领导不定期添乘制度。

定期和不定期进行安全生产培训及行车设备大检查，查安全意识、查

执行规章制度、查事故隐患和行车设备，对查出的问题限期整改和复查。

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