武汉理工大学管理学院毕业实习报告.docx
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武汉理工大学管理学院毕业实习报告
实习日记一记实习动员
2010年1月11日星期一
因为兴奋----有点睡不着----特地起了个早床，为期几个周的实习就要在这个清凉的早晨拉开帷幕了。
上午8：
30，提前预约的教室里，已经坐满了我们专业的人们。
胡老师和桂老师更是提前早到了好些时间----我们专业此次的实习主要由他们两个人负责-----大家都焦急地等着他们宣布我们专业的实习计划，以便自己做好全方位的实习准备工作。
胡老师和桂老师介绍了我们的实习内容和实习时间计划安排。
我们专业此次的实习共有四个企业要去参观，前两次是由胡老师组合和联系，后两次则由桂老师负责。
由于经费有限，很遗憾我们的实习只能是见习。
整个实习按“三步走”的计划进行：
每次参观前的第一天------我们搜集要参观企业相关资料；第二天-----实地参观；第三天-----撰写实习日志以及相关报告。
在整个实习的过程中，所有的同学必须服从老师和企业带队人员的指挥和领导，以防发生意外的安全事故。
我们明天要去的地方是位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区的武汉中百物流配送有限公司。
这是一家物流企业，胡老师为了让我们了解物流的运作流程，扩展我们的眼界，给我们联系了这家武汉地区具备先进物流体系的公司。
老师要求我们去搜集关于这家公司的相关资料，以便做到心里有数。
动员大会的最后老师回答了一些我们关于实习的疑问，我们的期末实习由此走入进行时。
实习日记二记武汉中百物流配送中心有限公司资料查询
2010年1月12日星期二
武汉中百物流配送有限公司系上市公司“武汉中百”（）旗下的全资子公司。
公司位于武汉市东西湖区吴家山台商投资开发区，比邻107国道，西望汉江黄金水道，交通十分便利。
公司现有员工180人，拥有各类技术人员23人，公司现已经实现对180余家仓储、超市的2800多个品种日常配送任务，在今年年底将实现对250余家仓储超市和部分社会门点的配送任务。
公司库区占地面积130亩，公司现自有建面达15000平米的标准库房和4000多个标准高架货位，拥有各类运输车辆25台套，二期工程15000平米的库房正在紧张建设之中。
公司正在积极引进具有国际先进水平的日本DPS（电脑辅助分拣系统）分拣线和物流信息治理系统。
按照武汉中百集团的总体战略规划，物流配送将作为推进武汉中百连锁经营的核心动力，在未来几年，武汉中百物流配送有限公司将围绕第三方物流配送；商品保管、储运；商品的批发、零售以及物流项目的设计、规划与咨询等，全面推进“机械化、电子化、自动化”的现代物流模式，努力将武汉中百物流配送有限公司打造成为全国一流的现代商业物流企业。
公司遵循现代化的治理模式，以人为本，努力创造自由开放、团结协作、宽松和谐的工作氛围，将凭借武汉中百灵活的经营机制、强大的资金支持、响亮的社会知名度，携手社会各界有识之士共同发展。
实习日记三记参观武汉中百物流配送中心
2010年1月13日星期三
在专业导师的积极联系和组织下，今天，我们专业两个班在两位导师的带领下，乘车奔向武汉中百物流配送公司。
车内，大家都在谈说着刚刚结束的期末考试和以及放假情况。
我则一直有着很兴奋的心情，只想着等会儿出现在我们眼前的建筑到底是何种模样。
有说有笑的坐了1个小时后，车开进配送中心大门，我们陆续下车，也开始了手中的拍照和摄像。
过来了一位公司工作人员，制止了我们的行为。
商业机密，禁止拍照！
负责接待我们的是该公司物流推进部文员。
该女士毕业于武汉理工大学物流专业，已有两三年的工作经历，主要负责接待社会各界来此参观的人士。
这次作为我们参观的全程讲解员。
我们被要求，进入库区前，都要把包、手机、相机等物品留在库区外，进入库区后，就只能听、问。
“企业物流向物流企业转变，成本中心向利润中心转变”----门前标语上精炼的两句话让人心里一亮。
武汉中百物流配送中心建筑面积达5万平方米，其中配送中心库区占地2-2.5万平方米，停车场占地3万平方米左右。
配送中心整体呈“U”字型设计，屋顶和墙体呈天蓝色，可见，蓝色是该公司建筑的标志色了。
四周的墙体都有若干个进出货口，凹进去的两边分别有多个分进出口。
该中心拥有现代化物流库房两座，共8个仓间，中间以连廊相联，库区高度达13米左右，内部配置着多组8-9m高的高层立体货架，商品存储、分拣、配送实行计算机智能化管理，引进了5条日本先进的半自动化分拣线，同一时间可自动分拣1800余个品种，可满足100余台不同车型车辆同时配货。
库内高层货架之间的距离均为3-3.5m，且每组货架上方都用蓝底白字和箭头醒目地标明着货架的编号和指向。
在面积达2-2.5万平方米的库区里，作业区域可以分为：
进货月台、集货区、暂存区、储存区、拆零分拣区、分货区、待发货区、出货月台。
进出货月台高度1.2米，，配有自动升降平台，可上下调节高度以满足不同吨位车辆的装卸货作业。
其作业流程可以总结为：
进货——储存——分拣——分货——发货。
实习日记四记参观武汉中百物流配送中心（续）
2010年1月14日星期四
整个观访中，感觉到眼前的库区建筑很一般，面积也并非特别大，那么能称为先进的配送中心的原因，则主要在于它使用的物流技术和物流设施的配备上。
各物流设施和技术列举如下：
1．手持无线电脑终端。
工作人员用手持无线电脑终端扫描货物，将其品种、数量价格等信息输入电脑。
2.高层贯通式货架。
根据每个货架上的数字标识，共有39组五层贯通式货架，最下层为整箱分拣区。
3．木制、塑料式托盘。
4．电动托盘搬运车5．前移式电瓶叉车6．无线网络通讯技术7．条码及扫描技术8．电子称量秤。
为供应商送货品种提供以托盘为单位的自动称量，有效纠错，提高收货效率。
9．DPS数字分拣线。
该设备引自日本，主要用于拆零分拣，大大提高了拣货效率。
尤如对仓库里的货物做了个“优化”，即将一部分货物移至此库区中，按类别固定好各自的位置，然后再由拣货员在此拣货。
这样做，比直接在储存区拆零分拣的效率大得多；而且，在储存区内，是不允许拆箱的。
该中心采用无线手持终端技术实时记录库房收货、定仓、补货、移库等信息，及时准确记录仓位品种和存量变化，随时保证帐实相符，弥补传统电脑记录滞后于实物转移的缺点，有效支撑仓管系统实时化管理（WMS）。
库内商品存储运用科学的储位管理方法，采取ABC分类原则，根据商品的不同出货量、出货频率，将货物分为A类、B类和C类。
对于A类货物，进货时，直接置于验收区靠墙的位置，那里有一条较宽的蓝色线条指明，这就是A类货物的“暂存地”。
步入配送中心，开阔的空间让人舒适。
接着，有意放慢脚步，赶紧用眼球去收纳每一个角落。
给我印象最深的是，几个用非常醒目的大红色书写的工作标语横幅：
“态度决定一切”、“细节决定成败”。
所见的每一位员工均在认真地作业，无视我们这些东看西看、七嘴八舌的参观者的“打扰”。
心里暗想，职业道德素质和每个人的心态对各人的行为结果起着决定性的作用，不管是什么样的工作，也不论是何种岗位。
这同样是对自已的鞭策。
一上午的参观，从期望和兴奋，到好奇和紧张，再到最后的自信和从容，基本满足了好奇的眼睛的需要。
实习日记五记武汉钢铁（集团）公司资料查询
2010年1月15日星期五
武汉钢铁（集团）公司简称武钢、武钢集团，是国务院国有资产监督管理委员会直接监督管理的一家中央企业，公司本部位于湖北省武汉市东郊、长江南岸，占地面积21.17平方公里，毗邻武汉三环线。
武汉钢铁（集团）公司的前身，是新中国成立后，纳入苏联援建的156项重点工程之一，在苏联专家帮助下新建的特大型钢铁联合企业——武汉钢铁公司。
武汉钢铁公司于1955年开始建设，1958年9月13日建成投产。
经过50多年的发展，武钢拥有从矿山采掘、炼焦、炼铁、炼钢、轧钢及配套公辅设施等一整套先进的钢铁生产工艺设备，是我国重要的优质板材生产基地，冷轧硅钢片、汽车板和高性能工程结构钢的主要生产基地。
经过与鄂钢、柳钢、昆钢实施联合重组后，武钢已成为生产规模近3000万吨的特大型企业集团。
武钢现有三大主业，即黑色金属采矿、冶炼及加工，钢铁贸易和冶金工程技术服务。
钢铁产品主要有热轧卷板、热轧型钢、等几百个品种。
其中，冷轧取向硅钢和无取向硅钢产品获“中国名牌产品”称号，武钢船板获“中国名牌”产品称号，“武钢牌”商标荣获“中国驰名商标”。
武钢生产的桥梁用钢、管线钢、压力容器钢系列用钢等优质名牌产品在国内外市场享有广泛的声誉。
2007年，武钢成为第一家拥有“国家硅钢工程研究中心”的冶金企业。
此外，武钢还生产焦炭、耐火材料、化工等产品，并对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发等。
武钢的钢铁主业已经通过武汉钢铁股份有限公司成功实现整体上市，并完成股权分置改革，辅业改制正在积极推进。
近年来，武钢先后获得国家技术创新奖、全国质量管理奖、全国质量效益型先进企业、全国用户满意先进单位、全国企业管理杰出贡献奖和全国文明单位等荣誉称号，连续3年在国务院国资委中央企业绩效考核中被评为A级。
2008年9月，“武钢”品牌首次参加世界品牌实验室专业评估，“武钢”品牌价值为101.72亿元人民币，在中国冶金行业中排名第三位。
实习日记六记武汉钢铁（集团）公司资料查询（续）
2010年1月18日星期一
今日武钢，已成为中国重要的板材生产基地，拥有从矿山采掘、炼焦、烧结、冶炼、轧钢等一整套工艺设备。
改革开放以来，武钢循序渐进地深化企业内部改革，初步建立起现代企业制度；坚持“依靠”方针不动摇，在“三个文明”建设协调发展中铸成了“争先、争优、争一流”的武钢人精神；坚持用“市场的需求就是武钢的追求”为价值导向，高起点地推进技术进步和扩建改造，加快工艺产品升级。
在以科技为先导，坚持走质量效益型道路上，武钢又迈上了向现代化企业发展的道路，使老企业焕发出蓬勃生机，企业发展跃上了新台阶。
投产46年来，武钢累计实现利税631亿元，其中上缴国家455.18亿元，是国家对武钢投资64.2亿元的7.1倍。
武钢现已形成年产钢铁各1000万吨的综合生产能力，主要生产热轧卷板、冷轧卷板、镀锌板等几百个品种。
在激烈的市场竞争中，武钢根据国家产业政策和市场对质量、品种的要求，按照“应用一代，试制一代，探索研究一代，思考规划一代”的新产品开发方针，研制开发新产品85个系列301个新品种，形成了“桥、管、箱、容、军、电、车、线”等一大批高技术含量、高附加值的精品名牌，大多数填补了国内空白。
此外，武钢还生产焦炭、耐火材料、化工产品等副产品，并对外承担工程建设、机械加工和自动化技术开发。
近年来，武钢进一步加大辅业改制力度，近30家辅助产业已经或即将从主营业务中分离出来，至此，现已初步成为以钢铁、工程技术、国际贸易为主，多种产业共同发展的大型企业集团。
展望未来，武钢人满怀豪情，坚持“品种、质量、环境、效益”并举的方针，进一步加大技术改造和人才开发力度，力争在本世纪前十年，进入世界500强，建成我国汽车板主要生产基地和全球最具竞争力的冷轧硅钢片生产基地、绿色环保型工厂，使武钢成为国际一流有竞争力的现代化钢铁企业集团。
实习日记七记参观武钢博物馆
2010年1月19日星期二
博物馆能浓缩了一个现代化钢铁企业集团的成长历程，让我们能在数小时之内去穿越一个企业几十年的发展时空，去宏观的了解一个企业------于是我们在老师的带领下来到了中国武钢博物馆。
博物馆门前写着“感恩、忠诚、奉献”，一条三米宽、百米长的“钢铁大道”，从门前广场一直延伸到博物馆内，所用材质全部是武钢优势产品——热轧薄钢板。
战略愿景----“建钢铁精品基地，创国际知名品牌”；企业使命-----“争新型工业强国，铸钢铁强国脊梁”。
一进博物馆，几行震撼人心的大字让我们感受着这个企业蓬勃的生命力。
博物馆内的所有钢铁材料，几乎全部“武钢造”，包括钢筋混凝土中的钢筋、地面上的螺纹钢板、各种钢铁门窗等。
一楼综合展厅内有不少栩栩如生的场景雕塑，如一楼介绍青铜时期冶炼的展区内，20多个30厘米高的陶俑向人们展示了冶炼青铜器的全过程。
在这个大厅里展示了中国五千年的冶金史，三千年的地域矿冶史，一百年的钢铁工业史，五十年的企业发展史，陈列了珍贵的见证物和展品”，这里是高速发展的人类文明和大工业建设的生动展示和永恒记忆。
展厅内很多艺术作品，有很多来自武钢艺术家之手。
二楼展区一幅老照片、一件旧工装、一顶安全帽、一个医药箱……数千件印证武钢历史的物件，是武钢50年光辉岁月的缩影。
武钢第一炉铁---“镇馆之宝”-----1958年9月13日，武钢诞生的第一天，第一包铁水就要出炉之时，毛泽东主席走上炉台。
在毛主席的注视下，流出高炉的第一炉铁水，被铸造成第一批铁锭，“镇馆之宝”就是其中一枚。
实习日记八记参观武钢博物馆（续）
2010年1月20日星期三
在博物馆内，你能按照历史顺序梳理武钢发展的全部历程，哪一年从联邦德国、日本引进一米七轧机，具备通用钢板生产能力；哪一年兼并襄樊钢铁集团公司；哪一年武钢股份在上海证券交易所挂牌上市……这些情况都能一目了然，还有很多武钢产品实物和设备模型展出，能让你大致了解武钢的生产情况。
“钢铁是怎样炼成的”的高科技仿真区，是目前国内最顶尖的高科技仿真展示厅，这里的一切都让你真假难辨。
据说仿真展区是由《集结号》技师打造的。
一进展厅，就仿佛置身一个幽暗的矿洞中，这是按大冶铁矿矿区1∶1的比例仿制而成的。
一车车铁矿石，伴随着轰隆隆的声响，从深邃的矿洞中运出来，几台仿真挖掘机械正紧张工作，站在旁边，甚至可以感受到挖掘时的抖动。
转过矿区，就来到炼铁和炼钢车间，轰鸣的机器、火红的铁水、飞溅的火花，让人感觉置身火热的车间内，走过“铁水包”旁边会不由自主地闪躲，担心会被“钢花”烫到。
在钢材应用展区，讲解员介绍了武钢的产品在鸟巢和国家大剧院等建筑建设以及东风风神S30汽车等地方发挥着作用，使我突然对钢铁这个庞然大物产生了兴趣。
企业文化建设展区，展示了武钢在企业廉洁文化、质量文化和科技文化等方面所付出的努力，劳模榜展区让我更是感受到了作为一个武钢人的骄傲。
1个多小时的参观让我了解整个武钢的大致情况，还能了解中国钢铁冶炼历史和钢铁工业发展历史。
参观结束了，我还久久不愿离去。
我希望有机会经过武钢厂区时，能实地好好看看。
实习日记九记青山船厂资料查询
2010年1月21日星期四
中国长江航运集团青山船厂是国家大二类企业，工厂始建于1949年，位于九省通衢的武汉市，占地面积100万平方米，码头岸线2200米，可同时建造多艘5000吨级至2万吨级船舶。
工厂现有职工3800多人，拥有各类高中级工程技术和管理人员1000余人。
经过半个世纪的艰苦创业，锐意开拓，使青山船厂成为目前我国内河最大的船舶生产基地。
多年来，青山船厂致力于科技进步，成套引进日本钢材预处理流水线，广泛采用微机放样、数控切割、二次喷涂、全位置自动焊等新技术、新工艺，并积极推行生产设计、分段预装、区域造船、壳-舾-涂一体化等先进的生产管理模式，使企业迈上了新台阶。
近年来，青山船厂坚持“以船为主、非船开发、多元经营、协调发展”的经营方针，先后建造了集装箱船、江海直达货轮、高等级豪华旅游船、化学品船、油轮、大型浮坞、客轮、推、拖轮等各类船舶。
尤其是已交付使用的出口德国818TEU集装箱船，开创了内河船厂承造高品位万吨级集装箱船的先例。
并开发了502TEU多用途船、5000吨化学品船、2000立方米液化气船、18500吨全不锈钢化学品船以及建造了半潜驳船、沥青驳船、散装水泥船等新船型、新品种，不断扩大了市场占有率。
在发展造船主业的同时，青山船厂还生产柴油机配件、甲板和起重机械、大型金属结构件、压力容器，与日本新泻铁工所合作生产ZP舵桨，并被湖北省、武汉市确定为外轮修理定点厂家。
实习日记十记参观青山船厂
2010年1月22日星期五
早上8：
00我们集合完毕，登上学校的大巴浩浩荡荡的向中国长江航运集团青山船厂挺进。
大约过了一个多小时，我们终于到达青山船厂的大门口，早已在那等着接待我们的是一位主管新员工培训的工作人员，他对我们的到来表示热烈的欢迎。
在进船厂之前，我们每个人都领到了一顶安全帽，老师和接待人员再三强调安全问题。
随后队伍排成两路总队，在尽量不影响工厂施工的情况下细心观摩。
一进入船厂映入眼帘的便是青山船厂的治厂方针-------“以船为主、非船开发、多元经营、协调发展”。
首先我们参观的是内业车间，“超前、不断追求、总是第一”，“用人打造产品，靠素质创质量品牌”----------在道路两旁的墙壁上，我看到了一个国企不断追求卓越的灵魂。
接下来是预处理车间，在这里我们看到了全自动化的机械除锈和喷漆。
在这里我们还看到了先进的数控火焰切割机，据讲解员介绍，这套设备能够使得钢板切割完全在电脑的控制下，按照预先储存在电脑中的图纸下进行。
切割钢板的厚度在3-120毫米之间。
这套设备的引进无疑大大提高了工作的效率，并降低了人员事故的安全风险。
在厂房里处处焊花闪烁,机器轰鸣，混杂着无数工人的号子声，一派繁忙热烈的生产景象让人心潮澎湃流连忘返。
讲解员细心的回答我们的问题，并给我们讲解露天的大型设备比如吊车起重机等工作原理，以及十几米高上百米长的万吨级巨轮的建造组装流程。
接下来，我们先后参观了区域作业区，船壳作业区，组装作业区，下水组建区，办公区域等各方面的作业区域，对船舶从设计毛坯到成型下水有了系统的了解，对企业经营管理有了更深入的认识。
实习日记十一记参观青山船厂（续）
2010年1月25日星期一
在参观中我们通过讲解员了解到：
为了适应生产总量的不断提高，青山船厂积极推进造船模式转换和企业机制改革，充分发挥区域化、专业化的生产组织优势，强化了生产准备保障机制。
对于如此复杂的造船系统工程，我们很想知道它的管理组织结构是怎么样的，讲解员告诉我们他们造船实施的是系列船工程部负责制，对各工程部、各车间实行新的经济责任制承包方案，加大对周、月计划的考核力度，对未完成船舶重要节点的主要责任人追究责任，实施经济处罚，对完成好的进行奖励。
他们厂还从强化“按期交船是硬道理”的企业文化入手，注重生产全过程的跟踪落实，确保生产组织的科学、有序、高效，每天晚上9点至10点召开生产协调会，对各单位当天任务完成情况进行通报，对存在的问题协调解决，保证当天节点当天完成。
与此同时，在生产上做到合理安排，战雨天、抢晴天，保证了节点的顺利推进，厂工会还根据生产需要组织开展各种形式的劳动竞赛，进一步调动了职工的生产积极性。
在船厂技术改造工作方面，讲解员告诉我们青山船厂在强有力的指挥系统的领导下，通过各方面的共同努力，取得了阶段性成果。
部分技改项目将陆续投入使用，新增的几台吊车即将形成新的起吊能力，内厂等离子数控切割机的改造投产，生产效率得到提高。
另外，该厂新建的船舶分段场地吊车基础混凝土浇筑已完工，排水设施、场地的平整回填均在顺利推进。
船台滑道改、扩建工程基本完工，岸壁式码头桩基工程全部完工后已进入钢筋混凝土铺设阶段。
分段场地和岸壁式码头完工投产后，将对青山船厂提升规模、均衡生产起到极为关键的作用。
最后我们参观的是即将建好的一艘出口巨轮，这艘巨轮是排水量5.7万吨散货船。
讲解员介绍，一般船舶主体工程完工后，下水通常采用纵向或横向两种方式。
纵向下水，即船尾或船头先入水，随后整体滑到水面。
但对于大型船舶，在内河受入水环境和条件限制，只能采用横向下水方式，但如何在内河下水是道世界性难题。
他们船厂采用机械式横向滑道下水技术，有效的解决了这一问题。
像目前的这种船，是目前华中地区建造的最大吨位船舶，也是世界上利用机械式横向滑道下水的最大吨位船舶，青山造船厂近期将申报吉尼斯世界纪录。
这种散货船是由上海船舶研究设计院设计。
该船总长189.9米，宽32.2米，主体高18米（相当于6层楼房），价值3000多万美元。
据了解，青山船厂目前开工及在建船舶24艘。
据介绍，该船自重1万多吨，耗去钢材近万吨。
船下水后，将进行动力机械设备安装、房屋装修等收尾工程。
预计明年初交付使用。
由于船的高度过高，穿过南京长江大桥时，需要将上面的桅杆等设施先拆掉。
讲解员说，虽然席卷全球的金融风暴对船厂也造成一定程度的影响，但目前船厂稳定和谐的局面让人对船舶企业信心倍增。
很快参观结束了，本次青山船厂参观机会非常难得，我们也都获益良多。
实习日记十二记武汉港集装箱有限公司资料查询
2010年1月26日星期二
湖北武汉港集装箱有限公司地处长江中游，素有“九省通衢”之称。
京广、京九铁路在武汉交汇相连，京珠、沪蓉高速公路途径武汉，加上沿长江的高速铁路即将建成，致使武汉市具有十分优越的交通便利条件。
高速公路、高速铁路与长江水运“柔性联运”的出现，将使武汉作为中国内陆市场枢纽的战略地位更加突出，是华中内贸物资运输、外贸转口的集散中心。
武汉港承东启西、沟通南北，依托区位优势和综合实力，港口经济腹地辐射湖北、湖南、河南、四川、重庆、陕西、贵州等地，货物沿江中转到下游、直达出海便利畅通。
武汉港凭借长江水运的中心位置成为长江干支线航运网中关键节点，构筑了内陆与沿海、国际远洋地区的江海直达体系。
武汉港集装箱有限公司位于长江中游武汉段北岸的汉阳鹦鹉洲头，在武汉长江大桥与白沙洲大桥之间，地处“武汉经济开发三角”的中心点：
距沌口经济开发区5公里、距东湖高新开发区10公里、距吴家山台商工业园10公里。
如今，武汉任何一个开发区抵达港口仅需半小时。
公司与318国道和京珠高速公路仅15分钟车程，港区铁路通达京广、京九、襄渝铁路以及沿海各港。
方便快捷的集装箱陆上运输不仅能满足重要生产企业的生产经营要求，更为进出口企业降低物流成本，提升产品竞争能力提供了有力的支撑。
公司1996年开始从事集装箱码头装卸业务，是武汉市最早对外开放的码头之一，现已发展成为湖北省外贸进出口货物的主要集散地，每月的航班数量达到300多航次，占武汉地区集装箱运输总量的70%左右，是长江中上游地区最大的专业国际集装箱码头。
公司由武汉港务集团有限公司、中国外运（香港）物流有限公司、上海国际港务（集团）有限公司、上港集箱（澳门）公司、武汉长伟国际航运实业有限公司、武汉中远国际货运有限公司、武汉中理外轮理货有限责任公司共7家股东共同出资组建的中外合资企业，注册资本4亿元。
公司拥有582米的岸壁式码头，常年水深在-4.5米以下，可同时停靠4艘5000吨级船舶或6艘3000吨级的船舶。
船边作业机械已配备2台台架吊、3台装卸桥，集装箱专用货场17.1万平方米，堆场配有龙门吊10台、集卡车12台、空箱堆高机2台、正面吊3台，还运用了TOPS系统（码头营运管理系统）、无线终端系统和电视监控系统进行操作管理，并不断拓展升级系统功能。
随着武港集箱硬件条件的不断建设和完善，公司目前的集装箱年吞吐能力为50～60万TEUTEU（是英文Twenty-feetequivalentunits的缩写，又称为“标准箱”，是计算集装箱箱数的换算单位。
为使集装箱箱数计算统一化，把20英尺集装箱（6.09m×2.37m×2.59m）作为一个TEU，其他型号的集装箱以固定的折算系数换算为TEU），已经成为湖北省及周边地区货物进出口的主通道和主口岸。
公司致力于提高港口集装箱综合吞吐能力，做大做强集装箱产业，努力实现在华中地区集装箱运输中的主通道地位，为武汉航运中心的建设发挥积极作用。
公司经营范围：
集装箱码头装卸业务、内外贸货运代理、集装箱箱管服务、装拆箱服务、集装箱延伸服务等。
实习日记十三记参观武汉港集装箱有限公司
2010年1月27日星期三
经过一个多小时的乘车，下午14：
00我们来到了武汉港集装箱有限公司。
在接待人员的安排下，我们首先在公司的综合楼三楼会议室观看了公司的资料片，对该公司的发展历程有了一个初步的了解。
公司的企业精神是“诚信立企，创业兴港”；它以“诚信树立形象，合作带来共赢”为经营理念；公司的管理理念是“按程序办事、用制度控制”；以“诚信创
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