路基清表清淤施工.docx
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路基清表清淤施工
（二）路基清表、清淤施工
本合同段路基清表及填前碾压路床工程量为12000m2，（清表深度为15～30cm不等，具体由监理工程师根据实际情况现场确定清表深度及清表工程数量）；砍挖树根3014棵；清挖淤泥总数量为8324m3。
1.施工方案
路基清表施工主要采用推土机作业，推土层的厚度由现场监理工程师根据各路段的具体情况确定；推掘后的表层耕植土（或腐植土）将集堆，并用装载机装车运走；在清表后的路床上用光轮压路机或重型振动压路机进行碾压，使其基底密实度达到设计要求。
路基清淤施工由人工配合挖掘机、推土机、自卸汽车等联合作业，在清淤路段上，用人工完成草土（袋）围堰，并抽排掉围堰范围内积水，再用挖掘机挖装淤泥，用自卸车将其运走，然后用推土机整理清挖后的路床，在适当的晾晒后进行碾压，以确保基底密实度符合设计要求。
清表与清淤所清除的腐植土及淤泥，将采用远运集中堆放，堆放具体位置待定，远运距拟在1～2Km范围内。
挖除旧碎石路面主要采用推土机推掘、装载机装车、自卸汽车运出的作业形式。
清表、清淤及挖除旧路面施工总体安排由Ⅰ工区的所在的各路基土方作业段负责完成。
清表及挖除旧碎石路面在路基填筑前施工，各路段清表及挖除旧路的先后顺序可根据路基填筑总体进度计划进行安排。
路基清淤清表后，对路床进行碾压，碾压后使路床满足设计要求。
然后才可进行其上的软基处理施工和路基填筑施工。
2.施工方法
（1）测量放样
根据设计图纸文件，测量人员用全站仪、经纬仪进行现场放样，将清表及清淤范围用白灰界定标示出来，并以10～20米为测设断面，将路床原地在高程测出，对比原设计文件，发现与设计资料不符时，请监理工程师现场核实校正。
（2）清表与挖除旧碎石路面
在测量标示的清表和挖除旧路的范围内，用T120推土机进行推掘作业，推掘作业可划段进行，一般30～50米长的路段为一轮次，由一侧路边缘开始往前推掘，依次在路幅全宽内作业，对于旧路，推土机用推铲难于推动时，可用其上的松土器先进行松动后再行推铲，推土（碎石）的深度根据现场监理工程师指示办理，推弃物是否进行弃运，同样按现场监理工程师的指示办理。
（3）围堰清淤
按照测量工程师标示的清淤范围，人工用草袋装土，填筑围坝，每侧围坝内侧超过清淤范围50cm，每侧围坝高度超出水面不小于50cm，围坝断面采用梯形，围坝顶宽40～50cm，填筑围堰时，为保证草袋间连接紧密，可采取适当措施挤压坝体，围堰完成后，检查坝体无漏水渗水时，用抽水水泵抽排围堰内积水至路基范围以外，待围堰内积水全部抽干后，修筑机械进场及运输便道，此时挖掘机进场进行挖淤作业，挖淤从一端开始，在全宽路幅内一次性将淤泥清挖干净，以此逐渐往前推进，直到清淤断面内的淤泥全部清完，清淤完成的路床再用推土机进行整理（整平），必要时进行晾晒并碾压，使路床基底密实度达到设计标准，清挖的淤泥用自卸汽车运至弃土地点。
（4）回填土（包括石灰改善土的填筑）
在路基清表及挖除旧路完成的路床上，经碾压后检测路基基底密实度符合设计标准，在清淤段清淤完成的路床上，基底密实度满足要求时，立即进行路基回填土层（包括石灰改善土的回填）的施工，并填至原路基标高，回填土的施工方法与正常的路基土方施工完全一样，石灰改善土的铺筑采用稳定土拌和机进行路拌法施工，在其后的路基土方填筑施工和石灰改善土铺筑施工方法中有详细阐述，在此不予赘述。
3.质量控制及标准
（1）路基用地范围内的垃圾、有机物残渣、原地面下的草皮、农作物根系和表土要全部清除干净。
（2）路床清表深度要保持均衡性，清表后的路床要平整。
（3）清表后的路床要及时碾压，如路床基底土体较潮湿，要适当晾晒后再碾压，碾压后的路基基底密实度要符合设计要求。
（4）清除的表土及耕植物、杂填物及时装车运走，不可堆放在路基边坡坡脚处。
（5）路基清淤施工应选择在天气连续睛好的时间内展开，清淤施工中排水要排放到路基以外，清出的淤泥要用汽车运走。
（6）清淤工作要彻底，路基填筑范围内的淤泥一定要清除干净，不能留有淤泥不清的“死角”，也不可留有清淤不到位的“夹层”
（7）清淤工作完成后，要对清淤后的路床进行碾压，使基底密实度达到设计要求，如果清淤后路床较潮湿，要适当晾晒后再进行碾压。
（8）碾压好的路床要及时予以分层回填，并尽快使该区域回填至地表高，以免雨天积水影响路基质量。
3.施工组织及进度计划
本合同段路基清表及填前碾压路床工程量为12000m2，砍挖树根3014棵，清挖淤泥总数量为8324m3。
（1）施工组织
该分项工程的清表及清淤施工总体安排由第一路基施工队、第二路基施工队负责完成。
第一路基施工队负责K0+000~K2+273段路基土石方填筑（不包括路基石灰改善土的铺筑），第二路基施工队负责K2+273~K4+745段路基土石方填筑（不包括路基石灰改善土的铺筑）。
（2）机械配备
为完成路基清表、老路面清挖及清淤施工，两个施工队分别配备一台120KW的履带式推土机、一台1.0m3挖掘机、一台120KW平地机、一台5T的装载机、1台15T的光轮压路机、1台21T的光轮压路机、5台10T以上的自卸汽车。
这些机械设备也将作为各施工队路基土石方机械的一部分，将直接用于路基土方填筑。
（3）人员配备
每个施工队配备现场工程师1人、现场生产调度员1人、领工员1人、机械设备操作手12人、其它现场生产工人12～15人。
此项施工的人员作为路基土方填筑施工的一部分，将直接参加路基土方的填筑施工。
（4）进度安排
路基清表、老路清挖与清淤工作是在软基处理施工与路基土方填筑前的施工项目，因此它们是路基施工的第一步工作，初步拟定该项目的开工时间为2002年8月5日，两个施工队将同步展开此项工程的施工，整个路基清表、老路清挖及清淤的施工计划在2002年8月31日前完成,计划用时27天,其有效工作日测算为18天。
按此计划，平均每个有效工作日完成的路基清表及填前碾压路床670m2，清淤500m3。
（三）路基土石方挖填施工
本合同段路基土石方工程量为：
路基挖土方总量为208948m3，路基填土方总量为219696m3（含利用土方118302m3，借土填方91270m3，清表回填土方1800m3，清淤回填8324m3，）；路基挖石方总量为15263m3，路基利用石方总量为14909m3。
扣除路基石灰改善土和结构物台背填土共计25368m3，本标段路基填土石方量为209237m3。
1.路基填挖施工方案
本合同段路基填挖工程数量相对较大，在设计中，路基土石方挖方将主要作为路基利用填方，利用填方有本桩利用和远运利用两种形式，路基填方中除利用挖方外，就是采用外借土方，本标段设有一处借土点，具体位置在K2+000路基右侧60m。
在路基挖方段先用推土机推除表土，如果是土质挖方，则使用挖掘机挖装土方，再用自卸汽车运至填方路段作为利用填方填筑路堤；如果是石质挖方，则使用机械打眼放炮开炸石方，开炸出的石方用推土机集堆，然后用装载机装车运至填方路段作为路基的利用填方（如果石方颗粒粒径超过填料要求，则应首先将其解小），挖方中多余的土石方将作为弃方处理，这部分土石方将用汽车运至弃土点；路基借土填筑施工则主要采用挖掘机挖装土方、大型自卸汽车运输土方、推土机配合平地机整平土方、重型三轮压路机碾压填土成型的作业方式；对于过湿土，除按照现场监理工程师要求进行处理外，我们将采用拖拉机带铧犁进行翻晒处理，翻晒后土体含水量达到要求后再行碾压。
本标段的路基土石方填挖施工为Ⅰ工区，路基土石方填挖施工作业分两个作业段，每个作业段安排一个作业队负责，即第一路基土石方作业队负责K0+000～K2+273路基范围内的土石方填挖施工，第二路基土石方作业队负责K2+273～K4+745路基范围内的土石方填挖施工；两个作业队将同步平行进行路基的填挖施工。
2．1路基填土施工方法
（1）施工准备
①工程复测：
开工前，根据业主提供的设计图纸和现场路线控制点（导线点），做认真细致的复测；复测的基本内容包括路基平面位置现场标定、原地面标高现场测设、路线导线点及水准点复核、横断面复测等，并重新计算路基土（石）方工程量，发现与设计资料不符时，请监理工程师实地核对。
②开工前的工作：
落实借土场的位置（本合同段填筑路堤填料全部从路基左侧取土），在将作为路基填料的取土坑位置选取代表性土样送试验室进行液塑限、最大干容重、最佳含水量、固体体积率、土的CBR值等试验，并将试验结果报监理工程师核定。
在确定做为借土场后，立即修筑进场施工便道，用推土机将取土范围内的表层耕植土（杂填土）推除干净，并视情况的需要，在取土坑的四周开挖出排水深沟。
③修设施工便道：
本合同段路基填土主要是外借土方，运距较远，为了少占良田，运土路线尽可能利用取土坑自身土地，并尽量安排行走主路基或沿线施工便道，在上述两种情况均难以满足需要时，新修一些必须的便道及便涵（桥），新修路为简易路，路基宽4.5米，修设涵洞的管径为80cm～125cm，对原有道路的加宽加固处理按乡村四级路标准执行。
（2）、路床清表、碾压
①对路基占地范围内表层耕植土、树根、淤泥质粘土等不适材料按规定全部清除干净。
清表用人工辅助推土机进行作业，推除的废弃土装车远运至弃土场。
②清除表土后的路床，根据设计要求直接碾压或先翻松后再整平碾压，不论是直接碾压还是翻松后碾压都要保证碾压后的路基压实度达到设计标准，此时将检测结果报监理工程师复核审批，同意后安排路堤填筑施工。
（3）施工测量放样
①根据导线点，用全站仪恢复中心控制点。
②测设中心桩。
依照路线控制桩，用经纬仪（或全站仪）测放出路线中心控制桩，中心桩按每10～20m整桩号（在曲线上加补起讫点）进行布设，在中心桩位置打插上木桩，桩面用红漆标明具体桩号。
③测放路基填筑坡脚线。
按照上面的路基中心控制桩，放出路基填筑的坡脚线，每侧坡脚线实际外延加宽25cm，并在坡脚线位置用白灰标示出来。
④水平高程的测量。
在每一横断面位置，用水平仪测量出路基左、中、右三点（或每一横断面布设五点）的实际高程，计算各断面的路基每层填土的实际铺筑厚度。
（4）备料
备料时须根据试验路确定的松铺厚度，铺筑路段长度，自卸汽车单车载重量，计算出铺筑段落内卸车数量。
为保证卸料尽可能准确，通常以20米为一控制卸料断面，计算出该20米范围应布料的车数，并将卸料的位置在布料前用白灰标出来，然后自卸车从借土场把土运到铺筑现场，铺筑填土从作业段的一端开始布料，布料时，由现场指挥人员根据上面的方法指挥汽车驾驶员卸土。
（5）摊铺、整平
首先用推土机粗平，在粗平的基础上，用平地机进行进一步的整平，每侧摊铺宽度应超宽50厘米；此时工程技术人员要检查填土的铺筑厚度，试验人员要检测其填料实际含水量，并将检测结果尽快反馈到施工中，当实测含水量偏小时，要及时补洒适量水闷料，当路基填料的实测含水量超过其最佳含水量2个百分点时，要对填土进行翻晒，翻晒机具为拖拉机带铧犁，翻晒后土体处在最佳含水量时再进行整平碾压；在平地机进一步的整平过程中，测量人员要进行现场跟踪测量，并随时指导平地机操作手正确操作，使填土层顶面标高符合设计要求。
（6）碾压
其方法是：
在整平好的填土铺层上，先用12～15T的轻型压路机稳压1～2遍，再用18～21T的重型压路机碾压4～6遍，或采用C25的振动压路机振碾5～6遍，具体要求：
1从两侧边缘向路中逐轮次推进，每一轮次碾压与路线同向并始终保持与路线方向平行；
2压路机碾压时上轮次与下轮次要重叠轮宽的1/3-1/2；（3）填土路堤
3主要采用18-21T光轮压路机碾压，砂性路堤采用C25的振动压路机碾压。
（7）自检
碾压后，由现场技术人员带领有关人员进行自检。
自检项目主要包括填土层的外观、横坡度、有效压实宽度、平整度压实度等，当压实度或其它各项检测结果达不到规定要求时，就要重新碾压或重新处理，直到处理后达到设计要求为止。
（8）检测
当路基填方高程已达到路槽部位时，就表示该段路基土方填筑完成，此时要进行工序交接，安排下道工序的施工。
因此必须对路基进行整修。
整修后，立即组织相关工程技术人员对路基的平面位置、各断面高程、横坡度、平整度、宽度、压实度、弯沉值进行认真的测量、检验和质量评定，同时整理内业资料，按规定填写各种检验与质量评定表，报监理工程师复验认可。
3.质量控制及标准
（1）路基土方填筑检查项目及质量标准：
项次
检查项目
规定值或允许偏差
检查方法和频率
1
压
实
度（%）
零填土路堑上路床（m）
0～0.3
≥95
按JTJ071-98附录B和JTJ059-95检查
密度法：
每2000m2每压实层测4处
路
堤
（m）
上路床
0～0.3
≥95
下路床
0.3～0.8
上路堤
0.8～1.5
≥93
下路堤
距原地面1.5米内
≥90
2
弯沉值（0.01mm）
不大于设计计算值
按JTJ071-98附录Ⅰ和JTJ059-95的要求检查
3
纵断面高程（mm）
+15，-15
水准仪：
每200m测4断面
4
中线偏差（mm）
50
经纬仪：
每200m测4点,弯道加测HY,YH点
5
宽度（mm）
不小于设计值
米尺：
每200m测4处
6
平整度（mm）
≤15
3米直尺：
每200m测4处×3尺
7
横坡（%）
0.5
水准仪：
每200m测4断面
8
边坡
不陡于设计值
每200m抽查4处
（2）路基土（石）方填筑外观鉴定
①路基表面平整、密实、曲线圆滑、边线顺直。
②边坡坡面平顺稳定。
③边沟整齐，沟底无阻水或积水现象。
（3）路基填料最大粒径控制：
路床范围内不大于10厘米，零填及路堑路床不大于5厘米，路堤不大于15厘米。
（4）路基填料最小强度控制：
上路床、下路床、上路堤、下路堤的CBR值分别大于8、5、4、3。
（5）路基的路床标高、宽度、线型、边坡坡度要符合设计图纸的要求。
（6）边沟、排水沟沟底无阻水、积水现象，临时排水设施与现有排水沟渠相通连，挖出的废方弃运走。
2．2路基挖方施工方法
1、施工准备
（1）工程复测：
在正式路堑土石方挖方施工作业于开始前，根据其设计图纸与现场路线的中心控制点，做认真细致的复测，放出其施工作业面的界桩，同时对其平面位置，水准点高程、原地面标高等进行复测，并复核横断面，计算工程数量，结果报监理工程师。
（2）开工前的工作：
在开工前，根据业主提供的地质情况及其他设计资料，结合我们自身施工情况，拟定路堑挖方的施工方案，特别是石质路堑的爆破开挖施工方案，施工方案可考虑几种选择性比较方案，同时提供此项目工程的施工组织设计，报监理工程师核定。
2、路堑土石方挖方
（1）土质路堑挖方
A、根据施工测量提供的开挖作业界面，结合总体施工组织设计，如果确定为路堑挖方为废弃方则采用挖掘机挖装，汽车运输的作业方式，将其土体运走，如果将路堑土方作为利用方，则首先清除表层植被土，植被土作为废弃方运走，然后采用挖掘机挖装，自卸汽车运输土料运至所填路段，或采用推土机集堆，装载机铲装，汽车运输运至填筑路段，半填半挖本桩利用方采用推土机推掘作业。
B、路堑土方开挖自上而下，分层开挖作业，每个层面基本保持均厚，不允许乱挖。
当路堑土方开挖接近设计标高线时，要精确放样抄平，严格控制超挖。
当路堑挖方完成后，采用平地机整平，重型压路机反复碾压，碾压后路床的压实度达到95%以上。
C、在路堑土方施工作业前，首先建立完善的排水系统，如截水沟、排水沟等临时排水设施。
确保路堑土方施工作业排水通畅。
（2）石质路堑挖方
A、在石质路堑挖方施工作业前，我们提出几种施工方案，报经监理工程师审核，在核批确认某种方案后，我们将采用此种作业形式进行路堑石方的施工作业。
B、通常我们采用施工方案如下：
对于软石与强风化岩石，我们将采用挖掘机挖掘或采用带松动器的大功率推土机推掘的作业形式，无论采用挖掘机还是推土机作业，作业时都是以分层自上而下，严格按照施工设计图所确定的界面进行作业，不允许出现超深或过界，推掘的软石及时运走。
同样在路堑挖方作业前或施工中，要建立起截水沟、排水沟等完善的排水系统，确保路堑挖方作业排水通畅。
对于次坚石、坚石，机械开挖无法进行时，则采用爆破开挖作业，爆破以小型松动爆破为主，在不影响路堑边坡坡面和危及周围建筑物或结构物的前提下，并在监理工程师同意的情况下，采用部分大、中型爆破，在石方开挖接近边坡坡面时，为了确保边坡的稳定，爆破采用预裂爆破或光面爆破。
在边坡位置进行爆破后，按照设计图纸的典型断面所示，辅以人工或小型机具进行修整，确保边坡符合设计断面几何要求。
同时对于边坡上有松散石及危石将予以清除，爆破后的爆破物以推土机推铲集堆为主，并结合部分人工辅助作业。
对于坚石或次坚石，视其是否符合防护及排水工程所用石质的质量标准而考虑是否予以利用，符合要求的，运至其施工地点，作为路基填料的需要进行解小，以满足路基填料的粒径要求。
由于本合同段的路堑挖方有几处地段靠近公路及民宅，爆破作业会影响道路交通及人员安全，为了确保人民的生命财产安全，在爆破作业区内，我们将设置明显的危险区域警示标识，并在爆破时发出安全信号。
为了便于管理，爆破采用定时作业，即每天放炮2次，基本定时在中午12：
00，及下午17：
30，爆破时，除在其他危险区域设置警示信号外，特别在危险的公路上，安排专职的安全人员指挥过往车辆及行人通行。
3、施工组织及进度计划
（1）施工组织
该分项工程施工总体安排由Ⅰ工区的所在的第一路基施工队、第二路基施工队负责完成（其主要施工力量来自我公司第四分公司）。
（2）机械配备
机械名称
型号；数量
第一施工队
第二施工队
推土机
T802；1
T802；1
推土机
T120；1
T200；1
平地机
PY160；1
PY160；1
挖掘机
日立1.0；2
日立1.0；2
装载机
ZL50；1
ZL50；1
振动压路机
CA25；1
CA25；1
压路机
徐工12/15t；2
徐工12/15t；1
压路机
徐工18/21t；2
徐工18/21t；2
大平板拖车
1（两队合用）
油罐车
1（两队合用）
洒水车
1（两队合用）
自卸汽车
大通15t；8解放5t；15
大通15t；5解放5t；15
（3）人员配备（与清表施工相同）
人员类别
人数
第一施工队
第二施工队
现场负责人
1
1
工程师
1
1
技术员
1
1
生产调度员
1
1
质量检测员
1
1
机械操作手
26（部分驾驶员为外聘）
28（部分驾驶员为外聘）
生产民工
18
20
（4）进度安排
按照业主总的进度计划安排，我们初步拟定本项目的施工控制工期为6个月，开工日期为2002年7月28日，工程的竣工日期为2003年1月28日。
路基土（方）工程是整个合同工程的主要部分，也是影响整个工程进度的关键项目，因此对路基土（石）方工程的施工确立一个合理的控制工期并确保其按期按质完成，是至关重要的。
现根据整个路基填筑的工程数量、工作内容、业主的工期要求、质量要求以及我们所设计的施工队伍划分（施工力量布暑），并充分考虑多种不利因素，现拟定路基土（石）方填筑施工的控制工期为180天,此工期不包括石灰改善土层的施工在内,除去一个月的低温和其它雨水天气，其有效工作日按100天考虑，这样两个路基土石方施工队平均每个有效工作日共计需完成的填方工程量为2100m3、挖方工程量2250m3（挖方大部分利用）。
（四）路基石灰改善土、路面石灰稳定土层施工
本合同路基的上路堤80cm范围内，将分层采用6%的石灰改善土进行填筑，其石灰改善土总数量为20395m3；结构物台背采用8%石灰土回填，这部分的石灰改善土4973m3；路面底基层设计为10%的石灰稳定土（有180mm和200mm两种层厚），其石灰稳定土数量为13524m3。
1.施工方案
本合同段的路基石灰改善土层、结构物台背回填、路面石灰稳定土层施工将设立一个单独的作业工区，按前面的总体安排，该工区为Ⅱ工区，Ⅱ工区下设两个施工队，第一石灰施工队负责路基石灰改善土和结构物台背石灰土的铺筑施工，第二灰土施工队负责本标段全部的路面底基层石灰稳定土的铺筑施工。
路基石灰改善土层和路面石灰稳定土层都采用路拌法施工，石灰土中的土料由挖掘机挖装、自卸汽车运至填筑路段，并由平地机将土料均匀地摊布开来，石灰的消解工作主要由人工完成，装运消解石灰的任务则是采用装载机配合自卸汽车完成，布灰由人工配合平地机作业，拌和采用陕建机械厂生产的WBZ21型稳定土拌和机或德国宝马稳定土拌和机作业，拌和后混合料采用平地机整平、光轮压路机碾压成型。
沿线所用的石灰堆放在K1+630左侧30米。
2.施工方法
（1）施工准备
在路基填土达到预定标高后，经检测各项技术指标均达到设计要求，监理工程师同意进行石灰改善土层的施工，此时测设人员进行石灰改善土层铺筑的施工放样，放样的内容与路基填土时放样基本相同。
中心试验室人员在此项开工前一个月，就必须完成石灰改善土层的标准试验，包括确定配合比、土的液塑限试验、确定石灰土的最佳含水量、最大干密度以及进行无测限抗压强度等相关试验，并将试验结果报监理工程师验批。
（2）试验路段的铺设
上述石灰改善土的室内设计试验报告获监理工程师批准后，监理工程师同意进行石灰改善土层试验路段铺筑时，四个石灰改善土层的施工队在各自的施工工区落内选择长为100m路段，在其路基全幅宽内（也可采用半幅宽）展开石灰改善土层的铺筑试验，以获取各类经验数据。
①备料
A.备土料和路基填土施工程序方法一样，由各土方施工队挖装运输土方至铺筑路段并整平。
B.准备石灰材料。
将外购石灰（块灰）先堆放在石灰存放点，石灰存放点选择靠近水源的地方，由经验丰富的施工员进行石灰的消解，一般情况下，由于土体含水量都较高，因此在消解石灰时，要特别控制好消解石灰的含水量，保持消解石灰较为干燥些，石灰采用装载机装料，由自卸汽车运至摊铺地段卸料。
C.布撒石灰。
测设人员根据设计的石灰剂量，在作业面按20m为一断面，计算出其布灰的车次，并在铺筑路段的土层上打上标识，然后由现场施工人员据此指挥运灰车卸料，以确保石灰布料均匀，石灰布料完成后，由人工配合平地机均匀地将石灰摊布土层表面上。
②拌和
拌和采用1～2台230KW稳定土拌和机进行施工，拌和机行进速度控制在300m/小时以内，拌和深度以破击下承层1cm为宜，拌和过程中严禁拌和不到位及拌和过深而使得中间有素土夹层及使下承层受到严重破坏，拌和时，派专人跟机检测，随时检测拌和深度，发现不合格时，及时反馈给机械操作手，以修正拌和深度。
③翻晒或补布灰料
此工序视混合料含水量情况确定是否需要。
在混合料拌和完成后，试验人员及时现场取样，检测混合料的含水量及石灰含量，以最快的速度测出这些数据，如果含水量超过最佳位置过多，此时碾压无法达到设计密实度要求时，就要采用机械翻晒，机械翻晒采用拖拉机带铧犁作业，形式及效果与路堤填土翻晒相同，如果石灰剂量检验达不到设计要求时，此时需要按足量补布石灰，重新拌和。
在含水量及石灰含量均满足设计要求时，此工序可以省掉。
④整平碾压
石灰改善土拌和结束后，检测混合料含水量处于最佳含水量附近，且石灰含量满足设计要求，此时采用平地机反复精确整平，整平过程中，测试人员跟踪抄平，并将测设结果及时反馈给平地机操作手，以随时修正。
在此项工作基本完成并满足高程要求后，重型压路机进行反复的碾压，碾压时，如果发现表示较为干燥，可用洒水车适量洒水过后进行碾压，重型压路机需按操作规程从路边缘向路中逐次碾压，而且下轮次要重
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