开放的物流.docx

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开放的物流

开放的物流

引进技术容易，引进治理难，引进效劳就更难。

这作为对我国这二十连年现代化进程的一个大体判定大体上是可不能错的。

物流既是治理，更是效劳，因此引进和进展我国的物流就难上加难。

一、JIT的故事

大体上来讲，JIT的概念进入我国要早于物流的概念。

我国在1978年就曾经组织有关企业去日本丰田汽车公司参观学习“丰田制造系统”的运作——由客户需求拉动生产制造打算和物料和零部件供给使装配厂的中间库存水平降到最低的汽车生产组织方式（后来在美国被称为“精益制造”系统，也被称为“Just-In-Time”制造方式）。

但这种汽车生产的“制造系统”被引进我国以后，就大体上变成了物料供给的“看板治理”方式。

而本来把生产组织的全然驱动力定位在“由客户需求拉动”的现代经营治理理念却不大被提及。

显然，在打算经济的年代，是不承认什么客户需求的。

最近几年，JIT随着物流热的兴起，在销声匿迹连年以后，又被作为物流的最现代化样板——“JIT”供给或准时配送方式来加以推崇，而它作为企业生产组织方式本来的内涵和外延和发生和成功的背景却仍然不大被提及乃至被忽略了。

不管如何，物料供给方式只是生产组织方式的一部份。

物料供给是为生产制造效劳的。

换句话说，若是不能够将JIT的思维方式和组织体系有效的移植过来，那么相应的JIT物料供给方式是不可能成活的。

但是，生产组织方式的有效移植需要对具体的经济环境条件进行科学的分析，因此就必然提出思维创新、理念创新和结构创新等要求。

因此移植的进程也是一个创新的进程。

众所周知，“JIT”式的生产组织事实上是由市场需求实际是客户定单、物料供给实际是协作配套体系和制造工艺实际是柔性制造系统等一起构建的一个有机整体。

可是，即便在加入WTO为期不远的此刻，我国的汽车市场仍然没有全数放开。

一般百姓购买和利用汽车仍然存在各类能力的和利用环境条件的限制。

国家对汽车行业准入的各类限制，不仅对汽车行业市场竞争力的养成，也必然对汽车制造企业零部件协作配套体系的市场优化进程产生负面阻碍。

显然，在汽车市场处于半管制和汽车制造业处于半垄断的情形下，客户并非拥有真正意义上的市场选择性。

怎么谈得上“由客户需求拉动”汽车生产呢？

又怎么谈得上“JIT”方式的物料供给呢？

离开市场竞争环境和企业的生产组织形式来谈论“JIT”式的物流供给是没有什么实际意义的。

JIT作为企业经营治理理念的价值被忽略，只剩下一部份物流作业技术的价值，不由令人扼腕。

二、物流的遭遇

物流作为一个经济学的概念是个入口货。

Logistics是在通过日本引入我国的进程中被翻译为“物流”的。

尽管物流概念和运作方式引入我国已有20余年，但至今还大体上停留在概念的、操作的、乃至于是炒作概念的层面上。

说到物流，人们往往会适应性的以为是“物的运动”或“物的流动”。

乃至一些弄研究的人也由此发端展开理论。

一些有商业体会的人那么很容易想到货物的运输和仓储。

因为在企业产品销售的层面上，存货常常被看成是“货物运动进程中的必要停顿”。

而在企业资产治理的层面上，在运输进程中的货物又常常被看成是“运动中的存货”。

但这种观点只是对物流那个属于现代效劳业范围的经济学概念做了最直观、最原始、也是最狭义的明白得——仓储和运输活动，事实上还停留在发达国家上个世纪60年代初期对物流的熟悉水平上。

一样，一些拥有多点储运资产的企业，尽管这些储运资产可能因为经济结构的调整已经大量闲置，也往往以为自己已经拥有了一个物流网络，并希望通过进展物流来盘活资产。

可是，进展物流并非能够必然的盘活资产。

物流系统的构造和物流效劳的方式是由客户的市场方向和效劳需求决定的。

事实上，自上个世纪80年代末以来，我国的物流理论并无取得什么实质性的进展。

传统物流功能在打算经济条件下的“条块分割”的局面仍然如故，而且在进展物流项下新的“条块分割”、新的“圈地运动”、新的“重复建设”等大有愈演愈烈之势。

这本身就与物流要通过功能整合来降低总本钱的初衷背道而弛，必将造成新一轮的物流效劳能力的结构性多余。

与此相对应的是物流市场的准入还存在各类审批限制。

物流运作的真正主体制造商、批发商和零售商物流意识的觉醒才是近两年的情形。

绝大多数传统物流企业仍然停留在低水平的效劳层面上。

在高等院校中物流治理作为一个独立的综合性边缘学科似乎还有很多“理论上”需要解决的问题，因此缺乏物流人材。

等等。

事实上，就现时期进展我国物流产业的条件而言，政府、企业、学界、包括环境的踊跃性一个都不缺，缺的确实是一起的物流理念和一起的物流意志。

缺乏理性的物流思维是我国物流产业进展的最大障碍。

三、现代物流确实是客户效劳

尽管“Logistics”中的词根“Log”的拉丁文原意是“移动”，但Logistics在军界却指的是“后勤”或“后方勤务”，即军队、辎重和给养移动进程的组织保障。

Logistics的理念是在二战后被应用于企业界的。

最初事实上仅移植了军队后勤理念的一部份即“实物分派”（PhysicalDistrbution）的概念。

先是作为企业“市场营销的另一半”（1954），后来被直接概念为“有打算的对原材料、在制品和制成品由生产地到消费地的高效运动的进程所实施的一系列功能性活动”（1963）。

但事实上在后来的二十连年里，同时有多个术语在描述企业物流活动，包括“物资治理”，“营销后勤”，“供给治理”，“后勤工程”，“商业后勤”，“分销治理”等。

直到1985年美国物流治理协会（CLM）才统一了有关企业后勤活动的术语并把Logistics概念为“是以知足客户需求为目的，以高效和经济的手腕来组织原料、在制品、制成品和相关信息从供给到消费的运

动和贮存的打算、执行和操纵的进程”。

由此可见，通过二十余年的进展，当企业经营治理理念的核心从产品制造转向产品销售再转向市场营销和客户效劳的时候，人们对物流的熟悉已经从企业自身的“功能性活动”上升为“以知足客户需求为目的”的“打算、执行和操纵”的治理进程了。

因此，物流既是效劳的，也是治理的。

这事实上不仅把军队后勤效劳保障的理念全数移植了过来，而且进行了从企业组织内部扩大到市场的理念创新。

物流活动相关于对企业的生产制造和产品营销而言是支援的（内部效劳），相关于客户而言那么是效劳的。

显然，企业物流运作的进程——不管是企业自己运作仍是外包给第三方物流公司运作——都是客户效劳的进程。

物流治理——不管是企业自己治理仍是委托第三方物流公司治理——都是对客户效劳进程的治理。

因此，所谓现代物流确实是客户效劳。

依照那个大体的物流理念能够延伸出一系列重要的物流概念。

由于在分工协作的工业化体系中，要知足客户需求必需通过包括企业的供给商和分销商和相关物流中介在内的多个企业的协同运作，因此，所谓物流治理确实是供给链治理。

由于客户需求已经成为引领企业进行研发和生产的原动力，因此响应客户需求即客户效劳就成为企业的竞争战略手腕。

因此，所谓物流治理确实是效劳创新的不同化竞争战略。

由于客户效劳的目标定位已经从知足客户需求上升到为客户提供超值的效劳，因此，所谓物流治理确实是客户价值治理。

由于面对客户多变的需求，企业物流运作愈来愈表现出个性化的效劳特点，事实上可能已经与客户成立起战略联盟关系，以至于改变物流渠道的本钱庞大，因此，所谓物流治理确实是客户关系治理。

一切以知足客户需求、开发客户需求和制造客户价值为大体起点和终结目标，这确实是物流。

事实上，客户效劳作为现代物流的大体理念一点也不复杂。

复杂的是如何去为客户效劳。

企业要想一样一样的学习先进企业的物流运作方式是永久学不完的，也是不可能的。

因为各企业的具体情形不同，所面对的客户需求也不尽相同。

但如果是企业能够确立为客户效劳的大体理念，一切“以人为本”，一切为客户着想，那么企业的物流运作就能够够取得不断创新的动力，而不是亦步亦趋的跟在他人后面。

必需指出，若是咱们只看到具体的物流作业，而看不到物流运作进程中的效劳与被效劳的互动协作关系，看不到因物流运作的不同化而产生的市场竞争优势，看不到因物流运作的一体化而形成的市场竞争战略联盟，就会在观念上“划地为牢”，进而束缚物流效劳创新，限制物流市场空间，阻碍物流产业作为现代效劳业的健康进展。

那种把进展物流简单化的变成“圈地运动”、变成“基础建设”、变成“招商引资”，乃至是房地产开发的“题材”的情形确实是对物流作狭义明白得的必然结果，极可能延缓物流产业的健康进展。

四、物流理念是与时具进的

历史的来看，物流理念的内涵和外延一直伴随着物流运作的实践和企业经营理念的进展而进展，而且呈加速之势。

美国物流治理协会（CLM）在1991年将1985年概念中的“原料、在制品、制成品”修改成“产品、效劳”。

这事实上把物流从以支持生产制造为核心的治理进程提升到企业市场营销治理的一样层面上，将物流运作的价值取向从面向企业内部调整到面向外部市场，因此加倍强调了物流运作的客户效劳导向性。

1998年，CLM又在1991年概念的开头加上“Logistics是供给链进程的一部份”。

这事实上不仅把物流纳入了企业间互动协作关系的治理范围，而且要求企业在更广漠的背景上来考虑自身的物流运作。

即不仅要考虑自己的客户，而且要考虑自己的供给商。

不仅要考虑到客户的客户，而且要考虑到供给商的供给商。

不仅要致力于降低某项具体物流作业的本钱，而且要考虑使供给链运作的总本钱最低。

一句话，确实是所有供给链成员企业为了一起的客户效劳目标和谐行动，直至成立稳固的合作伙伴关系。

2000年，CLM为了响应信息技术专门是互联网技术进展对企业物流治理的阻碍，就把2000年年会的主体定位在“”,即“电子商务条件下的物流”。

CLM把2001年年会的主题确信为“在多变经济环境中的协作关系”。

因为协作物流，包括同业竞争对手之间的物流协作已经在实践中显现。

如福特公司和戴姆勒－克莱斯勒公司早在1998年就试点分享Exel物流公司的效劳，向各自的经销商配送零配件以降低分销本钱。

协作物流、协作竞争和协作创新将成为或已经成为企业物流治理的新境遇。

协作物流在成为物流新概念的同时，也将为企业指明一片新市场。

五、开发物流效劳想象力

物流理念的开放性必然致使物流市场拓展的边缘性。

当咱们从客户效劳的层面上回过头来看物流运作的时候，物流的市场空间就大大的扩展了。

进展物流需要物流想象力。

如汽车物流运作就应当冲破零部件供给组织和整车分销配送的范围，应当包括汽车利用的技术支持、零配件供给、修理保护、有缺点汽车的召回、二手汽车的纳整和汽车的报废治理等。

咱们有理由相信，产品的技术支持、售后效劳、报废处置等都将随着客户效劳的延伸和供给链的扩展而纳入物流的范围。

那个进程将第一在高技术产业显现。

还有，航空食物配送到飞机上以后是不是其物流进程就终止了呢？

不是。

因为航空公司对旅客的效劳尚未终止。

就犹如在地面物流效劳方面存在所谓“最后一千米”的效劳问题一样，在航空配餐的效劳方面一样也存在类似的“最后一公尺”的效劳问题。

除航空配餐的发放要标准和礼貌之外，空中小姐在介绍餐饮供给目录时，顺便表示一下对少数民族风俗适应的尊重和对老弱病残乘客的关切，也应当是航空食物物流效劳的一个方面。

固然，有关包装物和废弃物的分类回收和处置毫无疑问也是航空食物物流效劳的有机组成部份。

事实上，向旅客提供航空配餐的可选择性也应当是航空物流效劳的题中应有之意。

再如，银行的金融结算效劳作为企业客户效劳或物流运作的有机组成部份是没有什么疑问的。

UPS收购第一国际银行公司以便在帮忙客户强化供给链治理的同时，也为自己在物流效劳进程中更多一条与客户沟通的新渠道，强化客户关系治理。

必需指出的是，不仅企业有物流问题。

医院、学校和政府部门都存在物流问题，都需要某种形式的效劳支援。

如机关企事业单位后勤效劳社会化问题。

海关、商检、船检等既是政府部门，也是直接的物流效劳机构，一样要为客户效劳。

这些部门是不是应当纳入国际物流供给链协同运作和治理，在经济全世界化的进程中，可能是一个在不久的以后就要提上议事日程的问题。

另外，物流信息效劳供给商，网上物流交易市场，第四方物流，反向物流效劳公司，环保物流企业等那么都是新型物流业态。

事实上，现代物流的运作已经从响应客户需求进展到更高级的为客户提供物流解决方案的新时期。

如美国有一家五金交电化工产品供给公司，为了与客户成立稳固的物流渠道关系，雇佣了许多技术专家作为企业的营销人员为客户提供物流解决方案。

有一个化工企业客户利用钴棒来提取副产品。

利用一段时刻以后钴棒的表面就会附上一层副产品而失效，因此就只能作为废料处置。

该企业也曾经考虑过采纳喷砂的方法来去除钴棒表面的副产品涂层以提高利用率，但却发觉采纳喷砂工艺会造成钴棒严峻的磨蚀浪费，事实上不可行。

于是该供给公司就为客户专门设计了一种干冰鼓风机来去除钴棒表面的涂层，不仅提高了钴棒的利用率而且没有浪费。

此举每一年为该客户节约钴棒的采购费用达25万美元。

这事实上已经远远超出了一样意义上的物流效劳。

再如，“JIT”供给在发达国家已经被延伸进展为所谓“JITII”方式。

即供给商派专人在客户企业里办公，依照客户企业实际生产用料情形来组织对客户的物料和零部件的补充供给。

对供给商来讲，不仅销售了产品，更是在销售物流效劳。

物流企业营销的确实是效劳。

物流效劳的边缘性决定了物流市场的开拓是无止境的。

六、重要的仍是物流理念

什么缘故引进效劳治理要比引进技术难？

难就难在客户效劳需求是不断转变的，而技术参数却具有稳固的内在结构。

企业要在动态的客户响应进程中实现有效的进程操纵，除要有相应的技术手腕如IT系统之外，最重要的确实是要具有相应的知识。

尽管我国物流产业的进展比较掉队，但那是由整体的经济进展状况决定的。

物流作为效劳业不可能超前进展。

许多期望进展物流的企业最常常提出的一个要求确实是“你告知我应当怎么做”。

企业注重行动是资本运作的内在要求，也是物流产业进展的大体条件。

可是要成功的进入一个新的市场领域，或在现有市场的基础上进一步提升效劳水平和扩大市场份额，就必需制定科学的物流战略计划。

不仅要了解先进的物流企业是怎么做的，更要了解它们什么缘故那么做。

想把效劳治理的物流看成技术来引进并取得“立竿见影”成效是不现实的。

俗语说，“磨刀不误砍材功”。

要学习先进的物流运作方式，第一必需要把握先进的物流理念，即咱们通常所说的要转变观念。

什么是先进的物流效劳理念呢？

确实是客户效劳（CS）的理念或客户价值（CV）的理念。

其余的都属于效劳方式的范围。

因为存在具体经济环境条件的显著不同，因此先进的物流效劳理念的成功移植或所谓与国际接轨本身确实是创新思维的结果。

进展我国的物流产业需要物流效劳创新。

咱们不能不承认，正是由于市场发育程度和创新思维这两方面的滞后制约了我国物流产业的进展。

尽管经济进展的工业化时期是无法超越的，但能够通过效劳理念的更新来提升客户效劳水平，培育物流市场，进而加速我国物流产业的进展。

毫无疑问，物流市场的开放将加速物流理念更新的进程。

总之，进展物流产业必需拥有开放的物流理念。

一切从知足客户需求动身。