四川地铁盾构安全监理实施细则doc333.docx
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四川地铁盾构安全监理实施细则doc333
xx地铁10号线一期土建工程
盾构施工安全监理实施细则
编制：
审批：
总监理工程师：
xx地铁x号线一期土建工程项目监理部
2015年12月1日
目录
一、工程概况1
二、安全监理工作目标1
三、安全监理工作依据1
四、安全监理工作内容2
五、安全监理工作流程3
六、安全监理岗位职责3
七、安全监理工作方法及措施4
八、针对性的安全监理控制措施6
九、安全监理控制要点10
十、工伤事故上报与处理19
一、工程概况测量监理细则
一、工程概况
1.1 工程名称：
xx市地铁x号线一期工程施工监理一标
1.2 工程地点：
xx市xx区
1.3 工程项目相关组织
1.3.1建设单位：
xx地铁建设有限公司
1.3.6 监理单位：
1.3.7 承包单位：
1.4 建设时间：
xx个月
1.5 工程投资总额：
xx亿元
1.6工程范围
本标段包括xx站、xx站、控制中心、主变电所及电力通道、xx楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站~沈家桥站~沈-金盾构井（含）盾构区间。
其中沈家桥站为9、10号线换乘站。
xx站：
xx站是xx市轨道交通x号线一期工程中的一个中间站，车站位于成双大道与聚龙路交叉口，成双大道下，南北向布置，为地下二层双柱三跨11m岛式车站，车站小里程端设置盾构始发井及轨排井，车站大里程端左线设置盾构吊出井，右线设暗挖停车线，暗挖断面最大为：
12米，暗挖长度为：
239米，覆土深度为：
7～8米。
车站全长250m，标准段宽度21.1m，车站中心里程处顶板覆土约3.0m，中心里程处底板底埋深约16.23m，车站总建筑面积为：
15082.33平方米。
xx南站～xx站盾构区间：
区间的盾构分界里程为：
CK0+858.059～YCK2+470.059，单线线路长度为：
1612m，本盾构线路为交叉重叠线路，在重叠交叉处设区井风井，区间风井里程为：
YCK1+283.7~YCK1+316.3,区井风井长度为：
32.6米。
xx地铁x号线一期工程土建1标段区间隧道线路出聚龙路后，沿成双大道向北行进，下穿川藏立交进入区间风井过风井，出区间风井后沿成双大道向北下穿西环铁路进入红牌楼南站吊出孔，区井风井为4层结构，为明挖法施工。
沈家桥站：
全长320.04m，为地下二层双柱三跨13m岛式车站，5个出入口，标准宽度22.3m。
车站起讫里程分别为YCK4+060.587和YCK4+375.527，有效站台中心里程为YCK4+146.187，覆土3.15m，底板底埋深16.56m。
车站采用明挖法施工；围护结构采用钻孔桩加内支撑的形式；采取坑外管井降水。
红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YCK0+857.550~YCK2+470.059，区间全长1612.509m，左线起止里程ZCK0+857.799~ZCK2+470.509，区间全长1610.112m，本区间设置一座风井兼联络通道，一处联络通道兼废水泵；区间风井里程：
YCK1+248.5~YCK1+315.5；联络通道兼废水泵房在YCK1+900处设置联络通道。
聚龙路站~沈家桥站盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YCK2+988.105~YCK4+016.387，区间全长1028.282m，左线起止里程ZCK2+719.359~ZCK4+016.387，区间全长1293.174m，本区间设置两处设置四处联络通道，分别在YCK3+100处设置联络通道；分别在YCK3+500处设置联络通道兼废水泵房。
沈家桥站~沈-金盾构区间：
本盾构区间右线起止里程YZBK4+309.987~YZBK7+145.715，区间全长2835.728m，左线起止里程YZBK4+374.727~YZBK7+190.715，区间全长2817.559m，本区间设置一座盾构井兼区间风井兼疏散通道并带废水泵，两处设置四处联络通道。
分别在YZBK4+700，YZBK6+750处设置两处联络通道不带废水泵房；分别在YZBK5+100，YZBK6+150处设置两处联络通道兼废水泵房；分别在YZBK5+500.000~YZBK5+600.938处设置盾构井区间风井兼疏散通道。
2、各站点概况
聚龙路站
聚龙路站
地理位置
在八益家具靠近三环一侧设置聚龙路站
车站型式
地下16.26米二层岛式站台车站。
车站概况
1、标准段总宽21.1m，车站总长250m.
2、车站设置4个出入口.
3、设2组共6个低矮风亭。
4、顶板8.17~8.36覆土，底板埋深17~17.2m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。
里程
YCK2+720.059～YCK2+720.059，全长250m，车站有效站台中心里程为YCK2+554.359。
工程地质
本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。
地形总体较平坦。
水文地质
地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩孔隙潜水。
施工工法
车站采用明挖施工，站后配线采用矿山法施工。
施工工期
总工期37个月。
支护结构
1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000
2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。
沈家桥站
沈家桥站
地理位置
在新机场路与成双大道交叉口。
车站型式
地下二层13米二层双柱三跨岛式站台车站。
车站概况
1、标准段总宽22.3m，车站总长320.04m。
2、车站设置5出入口。
3、设2组共6个低矮风亭。
4、顶板3.15m覆土，轨面埋深16.56m，设计使用年限100年，抗震设防烈度7度。
里程
YCK4+060.587～YCK4+375.527，全长320.04m，有效站台中心里程为YCK4+146.187。
工程地质
本站区地处川西平原岷江水系I级阶地，主要为山前台地地貌，次为侵蚀、堆积型丘、岗、谷地貌。
地形总体较平坦。
水文地质
地下水补给源主要为大气降水，工程范围内基岩裂隙水有构造裂隙水、风化裂隙水。
施工工法
车站采用明挖法施工。
施工工期
总工期37个月。
支护结构
1、车站基坑采用钻孔灌注桩+钢管内支撑支护，围护桩φ1200@2000
2、竖向设三道支撑，采用φ600壁厚16mm钢管。
2、盾构法区间隧道
（1）盾构机选型
城市地铁盾构区间常用的盾构有三种类型：
泥水加压盾构、土压平衡盾构和复合式盾构。
考虑本工程的地质条件以及施工因素，粘性土层中可以采用加泥式土压平衡盾构机和泥水平衡盾构机。
因泥水平衡式盾构机占用场地大、费用高，故推荐采用加泥式土压平衡盾构机。
（2）管片
本工程的隧道设计内径为5.4m，采用单层管片衬砌，错缝拼装。
管片为钢筋混凝土平板型，接头采用弯螺栓连接。
管片厚度300mm，幅宽1.2m、1.5m两种。
隧道中平曲线半径≤400m的地段，采用1.2m幅宽，曲线半径＞400m的地段，采用1.5m幅宽。
联络通道采用矿山法修建，因此，为了保证施工的安全和施工中管片的拆卸方便，本工程联络通道处区间隧道采用特殊钢筋混凝土管片。
（3）施工组织
1号盾构机：
2、3号盾构机：
4号盾构机：
3、矿山法区间隧道
聚龙路站车站配线YCK2+739.459~973.524段采用矿山法施工，二次衬砌做完毕后，盾构后期空推通过。
第一段区间ZCK36+300.000~ZCK36+380.000，长80米，埋深约20米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。
第二段区间在万年场站~东三环站YCK38+740.000~YCK38+797.800，长57.8米，埋深约28米，隧道洞身主要穿越中风化泥岩层。
区间风井连接正线的横通也采用矿山法施工，利用风井作为施工竖井。
车站配线支护参数表
衬砌类型
衬砌支护
辅助措施
二次衬砌
施工方法
锁脚锚杆
钢筋网
喷射早强混凝土
格栅钢架
Φ42超前小导管
单线
Φ51自进式锚杆，L=4.5m
φ8钢筋网@200X2000格栅钢架内外各一层
C25、P6喷射早强混凝土0.35m
间距0.5m
L=3m，环向0.35m，纵向1m，拱部1500布置
C35、P8模筑混凝土0.5m
环形台阶法
施工降水拟采用管井降水，管井一般采用Φ500无砂管外包无纺布。
管井伸入底板下3.5m，滤水管长度2m，纵向间距25m左右，沿区间隧道两侧布置。
4、明挖法车站
聚龙路站、沈家桥站为明挖车站，地下两层岛式站台。
基坑深度16.33~16.8米，采用Φ1200@2000钻孔桩，竖向三道钢支撑.钢管内支撑Φ609X16，标准段水平支撑3m。
5、区间附属结构
（1）盾构隧道洞门
考虑到盾构始发、过站、到达，隧道洞口与车站连接处需要加宽加深，满足盾构施工的需要，洞口处设置预埋钢环圈，后浇钢筋混凝土环圈。
根据地质条件及盾构工作井周边环境，工作井端头围护桩采用可被切割的玻璃纤维筋。
盾构机进、出洞前进行井点降水，并采用搭设大管棚方式进行加固地层，局部地质较差处辅以注浆加固措施。
（2）区间联络通道及泵房区间联络通道及废水泵房布置
序号
区间
正线工法
联络通道里程
是否带泵房
泵房有效容积（m3）
工法
1
红聚区间盾构进站~聚龙站
盾构法
YCK1+300
否
矿山法
YCK1+900
是
约19
2
聚龙路站~沈家桥站
盾构法
YCK3+100
否
矿山法
YCK3+500
是
约19
3
沈家桥站~沈金盾构井区间（含盾构井）
盾构法
YZBK4+700
否
矿山法
YZBK6+750
否
YZBK5+100
是
约19
YZBK6+150
是
约19
区间联络通道（不带泵房）支护参数表
类型
项目
尺寸
布置
备注
超前支护
超前小导管+注浆（可根据实际情况采用大管棚）
长3~5m
拱部
初期支护
钢筋网
φ8，@150X150
全环
C25早强喷射混凝土
厚250
全环
格栅钢架
主筋Φ22四肢钢架
全环，间距0.5m
二次衬砌
C35、P8或P10钢筋混凝土
厚300
全环
区间联络通道（带泵房）支护参数表
类型
项目
尺寸
布置
备注
超前支护
超前小导管+注浆（可根据实际情况采用大管棚）
长3~5m
拱部
初期支护
钢筋网
φ8，@150X150
全环
C25早强喷射混凝土
厚250
全环
格栅钢架
主筋Φ22四肢钢架
全环，间距0.5m
二次衬砌
C35、P10钢筋混凝土
厚350
全环
（3）盾构吊出井
在红牌楼南站明挖区间终点里程~聚龙路站盾构区间一期终点站~万年场站右线终点处设一盾构吊出井。
该井基坑深约18.5m，宽12.7m，长16.7m，采用排桩加内支撑围护结构。
基坑两侧采用HRB400钢筋的钻孔桩Φ1200@2000，盾构井端头采用玻璃纤维筋钻孔桩Φ1500@1800。
（4）万年场站~东三环站区间风井
该风井采用明挖法施工。
主体部分基坑宽14.6m，深35.8m，基坑支护结构采用Φ1200@1800旋挖桩，6道内支撑，第一道为700X900钢筋混凝土，其余为φ600X16钢管。
附属部分基坑宽12.5m，深9.9m，基坑支护结构采用Φ1000@1800旋挖桩，2道φ600X16钢管内支撑。
桩间挂φ8@150X150钢筋网，喷射100厚C20混凝土。
6、结构防水
区间隧道结构防水等级为二级，结构不允许漏水，结构表面可有少量湿渍，总湿渍面积不应大于防水面积的2/1000，任意100m2防水面积上湿渍不超过3处，单个湿渍面积不超过0.2m2。
另外，隧道工程还要求平均渗水量不大于0.05L/（m2*d），任意任意100m2防水面积上渗水量不大于0.15L/（m2*d）。
地下混凝土结构的最低抗渗设计等级
施工方法
部位
抗渗等级
明挖法
整体式钢筋混凝土结构
P8
作为永久结构的灌注桩
——
盾构法
装配式钢筋混凝土管片
P12
矿山法
喷射混凝土衬砌
P6
现浇混凝土或钢筋混凝土衬砌
P8或P10
防水体系表
盾构法区间
衬砌结构自防水
混凝土抗渗等级
管片混凝土采用C50，不小于P12.
裂缝控制
裂缝宽度不大于0.2且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
管片接缝、手孔及吊装孔不得渗水。
管片外注浆
矿山法区间
结构自防水
混凝土抗渗等级
初支要进行系统注浆，形成初道止水帷幕；
二衬：
工程埋深0~20米时，抗渗等级P8，工程埋深20~30米时，抗渗等级为P10
裂缝控制
迎水面0.2，背水面0.3，且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
要求能实现皮肤式防水，并能抵抗相应的水压。
明挖结构
结构自防水
混凝土抗渗等级
工程埋深0~20米时，抗渗等级P8；
工程埋深20~30米时，抗渗等级为P10
裂缝控制
迎水面0.2，背水面0.3，且不得有贯穿裂缝。
耐腐蚀要求
有侵蚀性区段，混凝土抗蚀设计应参照《混凝土结构耐久性设计规范》的相关要求。
接缝防水
施工缝、变形缝、穿墙管、后浇带及各型接头的接缝不得渗漏水。
附加防水层
能粘在主体结构上。
辅助排水措施
在排水要求的部位需接通排水系统，不得造成积水。
二、安全监理工作方针和目标
安全监理方针：
“安全第一、预防为主、风险控制、严格监督”。
安全监理目标：
严格落实本公司安全管理目标，即：
重大伤亡责任事故发生率为0，火灾发生事故为零，轻伤责任事故发生率≤3‰。
三、安全监理工作依据
1、《中华人民共和国建筑法》
2、《中华人民共和国劳动法》
3、《中华人民共和国消防法》
4、《建设工程安全生产管理条例》
5、《国务院关于特大安全事故行政责任追究的规定》
6、《特别重大事故调查程序暂行规定》
7、《特种设备安全监察条例》
8、《关于认真落实安全生产责任制意见的通知》
9、《安全生产违法行为行政处罚办法》
10、《特种作业人员安全技术培训考核管理办法》
11、《建筑安全生产监督管理规定》
12、《工程建设重大事故报告和调查程序规定》
13、《建筑施工安全检查标准》
14、《建筑施工企业安全生产管理机械设备及专职安全生产管理人员配备办法》
15、《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》
16、《建筑业企业职工安全培训教育暂行规定》
17、《xx省建设工程安全生产动态管理办法》
18、与工程相关的标准、设计文件、技术资料
19、经批准的监理规划
20、业主的有关安全施工要求
21、盾构施工组织设计、危险源分析及对策表
四、安全监理工作内容
本公司接受业主委托，对施工现场的安全生产方面的工作实施全面的检查、监督和管理，为全面达到本工程安全生产管理目标，要认真履行职责和行使职权，为业主提供优质服务，为工程安全、优质、顺利、快速完成保驾护航。
1、建立安全监理管理体系，明确各项管理制度和措施，并加以实施。
2、督促和检查承包商制定安全生产责任制，建立完善的安全生产保证体系。
3、督促承包商依照安全生产法律、法规、规定、标准及施工合同的要求，分析不同的施工阶段和不同的施工工序可能发生的安全隐患，制定相应的安全技术措施，并对措施的实施情况进行监控。
4、督促承包商落实安全交底制度。
盾构施工前，必须对施工参与人员进行安全生产的宣传教育，组织学习国务院、省、市、局、公司颁发的关于安全生产的规定、条例和安全生产操作规程，并对安全交底进行书面记录。
5、及时发现并制止承包商的各种违章作业，督促其整改。
对重大安全问题有权责令承包商停工整改。
6、检查并审核承包商的施工机械设备数量、性能、检修证，以及特殊工种作业人员操作证等，确保机械设备的正常运转，消除安全隐患。
7、对承包商的安全用电情况进行专项检查。
8、执行国家、地方有关职业安全健康管理的法律、法规和标准，并督促承包商执行。
9、检查施工单位的消防防火措施，发现隐患要求整改。
10、检查隧道内通风情况，发现达不到通风相关标准的，要求施工单位整改。
五、安全监理工作流程
不合格
不合格
合格
六、安全监理岗位职责
1、审查承包商的安全技术措施及安全保证体系。
2、审查承包商提交的施工现场平面布置；督促承包商定期、不定期检查用电、消防安全。
3、审查承包商主要施工机械设备的数量、性能、检修证；督促承包商检查机械设备操作运行及保养维修情况。
4、审查承包商特殊工种作业人员的上岗操作证。
七、安全监理工作方法及措施
（一）安全监理工作的手段和方法
1、预控：
预先控制，将安全问题消除在萌芽状态，是监理的主要手段，监理通过图纸会审，对施工方案的认真审核，对现场情况全面了解，对施工项目质量特性和技术难点、安全风险点的掌握，根据自己的施工管理经验和对设计文件、规范的理解，事先提出监理要求，要求施工单位采取相应的措施，安全监理及时介入。
2、巡视：
安全监理人员对正在作业施工的部位或工序在现场进行的定期或不定期的安全监督活动，是安全监理掌握施工安全生产动态的主要手段。
3、旁站或部分旁站：
是安全监理的一种重要方法，由安全监理人员在现场进行的安全监督活动，是安全监理人员对某一高危作业观察施工全过程的一种现场形式，主要用于安全施工风险大的工序操作，如盾构机的吊装，施工起重机械设备装拆等，以及技术复杂、专业性较强、安全施工风险大的作业。
发现安全隐患，立即通知施工单位暂停作业，消除隐患后方可继续施工。
安全监理及时做好安全监理旁站记录。
4、监理指令文件：
监理指令是监理对现场控制的一个主要手段，是监理内涵的正式书面表达，是建设单位委托权利的直接体现，有理有节的针对性的使用和现场落实是监理工作目的。
对现场发现的安全隐患，监理工程师通过书面指令文件，组织专题会议等来进行管理和控制。
（二）安全监理控制措施
1、审查承包商施工组织设计中的安全技术措施。
审查内容如下：
（1）有安全施工的保证体系和文明施工管理制度。
（2）有安全工作重点、目标、预防措施。
（3）安全管理人员、安装（拆除）人员、特殊工种作业人员有相应的资质。
（4）有系统的安全教育、安全交底、安全检查计划。
（5）关键工序的设施应有计算数据，特殊项目的施工应有安全防范措施。
2、施工平面布置合理，交通便道和临时排水的设置、周围环境的保护、管线安全的措施、施工用电用水的计划及相应的布置符合现场和施工需要。
特殊项目须经专门审批。
必要时，监理工程师可要求承包商提交某一阶段、某一部位施工的安全施工措施并审批，特别是规定的特殊项目。
如：
盾构通过特殊地段、旁通道施工、紧急预案、安全用电等。
3、安全施工措施未经批准，不得施工。
4、安全施工教育
（1）监理人员学习安全规定，专职安全监理整理安全检查的要求、表格、记录。
督促承包商进行安全教育，使每一个操作人员都树立“安全第一、预防为主”、“我不伤害别人、我不伤害自己、我不被别人伤害”的思想，接受安全操作规程和制度的约束，接受安全监理人员的监督。
（2）严禁违章作业，特殊工种持证上岗。
督促承包商做好安全自检工作，应有专职人员专门计划对每一工序、环节进行安全检查，对安全技术方案、措施进行讨论，实施安全技术班组交底和每日安全操作交底并有记录。
（三）监理对安全施工监督与检查。
监理的检查分开工前检查、日常检查和安全验收、专题检查三个层次：
1、开工前检查
首先检查大型构件吊装作业的备案手续是否齐全。
其次是施工专项方案中的安全内容，施工队伍的各种准备工作（思想、组织、技术）和安全教育、技术培训、班组交底等。
如机械及设备完好和试运行、特殊工种持证上岗、安全员到岗，和消防设施、场地围护。
2、日常检查和安全验收
安全监理和其他监理人员对工序安全进行现场巡查、定时检查，验证施工人员是否按照安全技术措施和安全规程操作。
对盾构重大危险源，安全监理实行全过程旁站制度。
每日巡查施工电箱、用电机具等的安全状况。
监理对进场使用的设备进行安全检查验收。
监理的检查和验收均有承包商的管理人员陪同，并有记录。
施工现场所有人员一律佩卡上岗，按规定配备和穿戴好个人劳动防护用品。
安全的日常检查是安全监理的基本任务，也是所有监理人员的份内事，当发现现场有下列情况时，安全监理可通过总监办下达监理通知直至停工指令（须经建设单位批准）：
（1）施工中出现异常，经口头指出后，承包商未采取改进措施；
（2）施工现场有违章操作，口头劝阻无效；
（3）在用电、防火、机械使用、动用明火等方面存在重大安全隐患；
（4）对已经发生的事故未进行有效处理而继续作业。
3、专题检查
根据施工的不同阶段和安全状况，安全监理工程师定期进行专项检查，如消防检查、用电检查及配合建设单位进行各种检查。
八、针对性的安全监理控制措施
本工程主要风险源监理控制措施
表1
序号
危险源
可能造成后果
主要监理措施
1
盾构段隧道废水泵房施工
开挖面突水、涌砂、坍塌，冒顶，围岩松动、侧壁失稳，洞底隆起等；
（1）严把方案审查关；施工方案应与地质、周边环境相协调配套；
（2）支护结构施工过程中加强对支护结构质量的管理，加强施工工序间衔接监理，对地表加固、初支施工、二衬施工实行全过程旁站监理，确保施工质量；（3）掌子面开挖过程中，严格按照设计图纸、施工方案进行施工，施工过程中加强现场巡视工作，并编制土石方开挖监理细则；（4）开挖过程中，加强地表荷载安全管理，定期对地表进行安全巡视；（5）加强对围岩及支护结构、地面建筑物监测的监督工作，每天收集相关资料，及时反馈，监测数据突变或变形过大，及时组织专项会议提出处理方案，并跟踪落实。
2
盾构进出洞，盾构区间隧道覆土厚度过小，盾构穿过软弱地层，盾构区间纵坡较大，小转弯半径，盾构后退，盾构下穿河涌、、房屋等建筑
盾构施工发生建筑物基础下沉、路面下沉、涌水涌砂的风险，掘进困难、盾构机姿态失控、出土量过大。
（1）盾构施工前对沿线既有建筑物进行基础调查，并要求施工单位制定专项方案；
（2）盾构掘进过程中，加强对掘进参数、出土量、渗水量的数据收集，严格控制掘进参数，掘进中实行旁站监督；（3）严格按照设计要求及时做好同步注浆工作；（4）编制应急预案；（5）加强地下水位、地表监测的数据收集、整理、分析和反馈工作，如数据异常，及时协调上报业主，召开专题会议进行处理。
3
本标段盾构区间纵断面最大坡度为32‰，且存在两处小半径急转弯段，最小转弯半径分别为210米及250米，
在后续的水平运输管理过程中，存在较大的溜车及电瓶车脱轨风险。
（1）做好机车持证人员的审查工作；
（2）督促施工方做好轨行区作业的日常巡查工作，及时落实整改措施；（3）协助施工方做好线路及断面坡度的调整工作。
4
盾构经过高压电塔
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