北京地铁六号线设计实例.ppt

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c北京地铁六号线设计实例北京地铁六号线设计实例yourfamilysiteyoursitehere一、线路概况一、线路概况yourfamilysiteyoursitehere二、主要设计原则和技术标准二、主要设计原则和技术标准1、主要设计原则

（1）线路基本走向应符合北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径，充分发挥本线在路网中的骨干作用。

（2）根据北京市城市总体规划和轨道交通线网规划的要求，合理选择线路路径、线位、站位。

线位应尽可能沿城市主干道并在道路规划红线范围内布置，车站宜与规划红线平行，方便施工，减少拆迁。

（3）车站位置的选择应与城市现状及规划协调一致，充分考虑沿线既有与规划的各类交通枢纽及重要客流集散点，以利于最大限度的吸引客流、方便乘客、降低工程投资、提高运营效益。

（4）地下线路平、纵断面要素设计应充分考虑沿线相关的地面与地下建（构）筑物、市政管线等控制因素的影响，合理选择线路平面及纵坡，争取较好的线路技术条件，有利于运营使用，又尽量节省投资，降低工程造价，通过方案的技术经济比较，寻求最佳平衡点。

（5）注意保护沿线重要文物古迹，注重与周边建筑景观相协调。

（6）依照沿线地质、水文状况，结合沿线现状及规划，合理确定地铁结构的埋深及工法。

（7）车站站端应因地制宜设置动力坡，以便达到节能的目的。

排水站尽量与车站或联络通道相结合。

（8）辅助线的设置应满足运营列车合理停放及调转，折返线应满足折返能力。

yourfamilysiteyoursitehere二、主要设计原则和技术标准二、主要设计原则和技术标准2、主要技术标准

（1）线路平面1）行车制式：

右侧行车制，自五路居站至东小营站方向为线路右线，东小营站至五路居站方向为线路左线。

2）正线数目：

双线3）最高行车速度：

100km/h4）线路平面最小平面曲线半径区间正线：

一般不小于650m，困难情况下不小于300m。

车站正线：

不小于800m辅助线：

一般为200m，困难地段为150m。

5）正线及辅助线上两相邻曲线间的夹直线长度（不含超高顺坡及轨距递减段长度）一般不小于0.4Vmax，困难情况下不得小于20m。

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（2）线路纵断面1）线路纵向坡度区间正线最大坡度为30，困难情况下35。

辅助线最大坡度为35，困难情况下40。

地下线区间线路最小纵向坡度一般为3，困难地段在确保排水的条件下，可小于3。

地下车站线路纵向坡度一般为2，困难条件下，可设在不大于3的坡道上，站台范围内应设在一个坡道上。

折返线和停车线应布置在面向车档或区间下坡道上。

隧道内折返线和停车线纵坡宜为2。

2）坡度代数差、最小坡段长度相邻坡段坡度代数差等于或大于2时，应设置圆曲线型的竖曲线连接；最小坡段长度一般不小于200m，且两竖曲线间的夹直线长度一般为80m，困难情况下不小于50m。

3）最小竖曲线半径区间正线：

一般不小于5000m；车站站端：

一般不小于3000m；辅助线：

不小于2000m二、主要设计原则和技术标准二、主要设计原则和技术标准yourfamilysiteyoursitehere三、走向方案比选三、走向方案比选yourfamilysiteyoursitehere三、走向方案比选三、走向方案比选1、方案一（平安大街敷设方案）yourfamilysiteyoursitehere三、走向方案比选三、走向方案比选2、方案二（朝阜干线敷设方案）yourfamilysiteyoursitehere四、与四、与S1线接轨方案比选线接轨方案比选1、衔接方案一yourfamilysiteyoursitehere四、与四、与S1线接轨方案比选线接轨方案比选2、衔接方案二yourfamilysiteyoursitehere五、换乘方案比选五、换乘方案比选方案一：

六号线与五、八号线分别设站换乘方案yourfamilysiteyoursitehere五、换乘方案比选五、换乘方案比选方案二：

车站合并方案，即在五、八号线间设隆福寺站方案yourfamilysiteyoursitehere六、车站设置方案比选六、车站设置方案比选方案一：

青年路草房站段线路四站方案yourfamilysiteyoursitehere六、车站设置方案比选六、车站设置方案比选方案二：

青年路草房站段线路五站方案yourfamilysiteyoursitehere七、线路纵断面设计方案比选七、线路纵断面设计方案比选方案一：

“M”型纵断面设计方案yourfamilysiteyoursitehere七、线路纵断面设计方案比选七、线路纵断面设计方案比选方案二：

W”型纵断面设计方案yourfamilysiteyoursitehere1）车站配线五路居站：

车站站前设12号交叉渡线，用于车辆折返之用。

慈寿寺站：

车站西端设存车线一条，在与S1线贯通前用于存放故障车辆，贯通后作为小交路折返线。

二里沟东口站：

车站东端设有存车线一条。

平安里站：

车站东端设有单渡线一条。

青年路站：

车站东端设有双存车线。

常营站：

车站为双岛四线，在日常运营时，内侧正线用于快车停车线，外侧两条线用于慢车停车线，并利用车站两条正线在车站两端各设一条单渡线，以加强车辆调度的灵活性。

草房站：

在车站东端，设有折返线两条，同时其折返线端部接出入段线。

郝家府站：

为加强车辆调度的灵活性，在本站西端设一条单渡线。

东小营站：

东小营站为全线终点站，车站正线与车辆段出入段线相连，在车站东侧、两正线间设两条折返线。

八、辅助线设计八、辅助线设计yourfamilysiteyoursitehere2）联络线在金台路站东北象限设条联络线与规划地铁十四号线相连，作为车辆过轨之用。

3）车辆出入线

（1）五路居站在五路居站西侧站前设两条出入段线，其中一条与五路停车场连接，其中一条预留道岔位置，如果六号线与S1线贯通运营，则修建第二条联络线与五路停车场连接。

（2）草房站草房站是先开工段工程的终点站，也是五里桥停车场的接轨站。

在站后设两条折返线，折返线延伸与五里桥车辆段连接。

（3）东小营站东小营车站是六号线终点站、车辆段出入线的接轨站，站后折返线与出入段线连接进入东小营车辆段。

八、辅助线设计八、辅助线设计