船舶弃船救生训练演习.docx
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船舶弃船救生训练演习
船舶弃船、救生训练演习
（Thetrainingofabandoningshipandlife-saving）
（教学片）
一．序
拍摄容：
画面（一艘客船在辽阔、平静的大西洋上航行。
）
解说词：
这是公元1912年4月10日，当时世界上最豪华的邮船《泰塔尼克》号从英国南安普敦港口起航驶往纽约，开始了它的处女航。
航行四天后在大西洋多冰洋区不幸撞到了冰山。
豪华邮轮两个水密舱进水，之后迅速沉没。
（随后，画面出现了现场混乱的弃船逃生画面。
一些船员挥舞着木棍、武器，强行指挥维持登艇秩序。
妇女、孩子首先安排上了救生艇。
其他人员因为救生设备的不足，眼睁睁与豪华邮轮同归于尽，铸成一场空前的海上灾难。
因为邮轮仅仅配备三分之一不到的救生艇，大部分乘客遭到了灭顶之灾。
共计死亡人数超过了1500多人！
）
（这些画面可以从电影《泰塔尼克》中剪辑。
）
解说词：
这就是世界上20世纪初叶发生的一场海上灾难事故，由于当初航海的局限和人类过于自信自己建造的船舶安全性能，因此，在船舶附属的应急设备上配置不够，其救生艇配备仅仅只能满足数百人登艇弃船逃生，从而大量的旅客丧失了逃生机会，导致的一场海上灾难，在全世界引起了非常大的震惊。
航运界的人士从专业的角度开始了反思，认为人类在进行海洋上活动时，大自然的不可预测，恶劣天气的影响，无论建造的如何坚固的钢铁船舶都将遇到海上危险局面，甚至无法抵抗大自然力量。
另外，船舶在海上航行，由于驾驶人员的操作失误，就会发生碰撞、搁浅、触礁、火灾等海上事故。
（画面分别出现船舶在海上发生碰撞的灾难情况；船舶因为自然的原因、驾驶人员任何人为疏忽的原因造成了搁浅、触礁的画面；以及船舶在海上燃起熊熊烈火的场景。
）
解说词：
因此，在《泰塔尼克》重大海上灾难后，欧洲和世界上其他航运国家开始酝酿成立了一个世界性海事组织来规海上活动、保障从事海上作业人员的人命安全。
这就是目前联合国海事组织的雏形，那年，在“泰塔尼克”号灾难后不久，这些航海国家在英国的伦敦举行了一次具有深远意义的海事会议。
（画面出现联合国海事组织在伦敦召开会议、讨论和修改SOLAS.74公约的某一会议镜头。
）
会议针对《泰塔尼克》豪华邮轮的海上灾难进行了详细地分析，认为海上灾难的主要原因之一是从事海上运输的海员缺乏必要和经常性的避免海上灾难训练。
在船舶灾难形成后没有有效组织应变，从而造成了在登艇时的混乱局面。
还有一个值得造船人员和航海人员深思的问题——船舶没有配备足够全体人员在发生灾难，弃船逃生时所用的救生艇和救生圈、救生衣以及其他救生设备！
于是，在这次海事会议上，航海参与国和与之航海相关的人员共同起草了第一部国际海上法规——《国际海上人命安全公约》英文为“InternationalConventionfortheSafetyoflifeatSea”简称为SOLAS国际公约。
该国际海上法规经过近一个世纪的不断修改和补充，终于成为了现代人类从事海上活动必须遵守的强制国际海上法规之一，目前执行的是《1974国际海上人命安全公约》（SOLAS.74公约）。
摄影镜头将画面定格在《1974国际海上人命安全公约》（SOLAS.74公约）。
并向人们展示这部法规的部分容。
解说词：
这本国际法规涉及的容广泛，所涉及容造船设备、船舶构造、无线电设备、消防设备、和救生设备。
以及从事海上活动的人员所必须熟悉的消防、弃船、救生等训练要求，以及在平时的演习。
为了提高中国海员和从事海上作业的人员对SOLAS.74公约的理解，为了帮助相关人员根据SOLAS公约进行训练和演习，在本片中我们向大家介绍船舶在海上救生的知识，这些容包括救生设备、救生信号、救生工具的介绍和使用方法、船舶弃船的组织实施、人落水救生行动的组织、海上求生的方法等。
本材料根据《经修订的一九七四年国际海上人命安全公约》第III章第35条明确指出的容并参考了中华人民国海事局编辑的《训练手册》、国际航空和海上搜寻救助手册》以及海事大学部分教材拍摄。
画面慢慢推出了教学片的主题文字：
“船舶弃船、救生训练和演习”
镜头出现船舶弃船、救生演习时的各种片断。
然后出现字幕：
二．船舶应变部署的组织和实施的须知
1．应变部署表和紧急警报
解说词：
这是为了确保船员和旅客的人命安全，船舶必须配置应急时每个船员应执行各自分配任务的应变部署表，应变部署表中写明了通用紧急警报的细节。
（显示应变部署表特写镜头）
应急警报可以用船舶的号笛或汽笛（画面出现了船头、驾驶台顶部大桅上的汽笛）
以及附加电铃或小型震膜警笛或其他等效报警系统发出。
除了船舶号笛外，该系统应能够之船舶驾驶台和其他要害位置进行操作。
如生活区走廊、机舱、船艏楼仓库、船尾仓库、舵机间等地方（将镜头推向生活区以及机舱、仓库等设有报警按钮的地方以及安装在这些场所的警报发声器具、广播喇叭等。
）。
施放的紧急警报应该能够让所有生活区以及船员工作场所的所有人员都能够听到报警，该警报系统在启动后应能够连续发出直至人工关闭或者被公共广播系统的信息所暂时打断。
目前在现代化的船舶上，这些紧急警报系统都是有两套电源提供，当主电源被切断后，应急电源马上可是接续。
通常当驾驶台发出紧急警报之后，为了明确紧急警报的性质，船长会利用全船广播系统进行广播，通知船舶人员，并迅速告诫配备的小型对讲机的船员开启对讲机，组织人员应变。
解说词：
这是通用应急警报系统发出的报警信号的种类：
弃船（救生）7短1长；（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。
）
救火（消防）乱钟或施放短声汽笛1分钟；
（画面出现船员凝听警报，随后按警报性质出现的相应行动。
）
接着：
船舶前部失火乱钟后敲1响或连放短声汽笛后一长声；（船员向船舶前部奔跑的镜头）
船舶中部失火乱钟后敲2响或连放短声汽笛后二长声；（船员向船舶中部奔跑的镜头）
船舶后部失火乱钟后敲3响或连放短声汽笛后三长声；（船员向船舶后部奔跑的镜头）
船舶机舱失火乱钟后敲4响或连放短声汽笛后四长声；（船员向船舶机舱奔跑的镜头）
船舶上层失火乱钟后敲5响或连放短声汽笛后五长声。
（船员向船舶登梯登高的镜头）
船舶破损进水二长声一短声；（相应出现船舶破损进水的场面）
人员落水三长声；（出现人员落水的行动和船员呼救的场面）
人员左舷落水三长声二短声；
人员右舷落水三长声一短声；
解除报警为一长声。
应变部署表应该明确发出报警时船员的任务和采取的行动。
根据不同的应急情况做出不同的行动：
1）船上水密门、防火门、阀门、排水孔、船舷小窗、天窗、舷窗和其他类似开口的关闭；
2）救生艇筏和其他救生设备的配备；
3）救生艇筏的准备工作和降落；
4）其他救生设备的一般准备工作；
5）集合船员和旅客
6）通信设备的使用方法；
7）指定处理火灾的消防人员的配备；
8）和指定的有关使用消防设备及装置方面的专门任务。
应变部署表应规定指定的驾驶员负责保证维护救生和消防设备，使其处于完好状态，并可立即使用。
应变部署表应指明关键人员受伤或不能参与任务后的替换人员，要考虑不同紧急情况需要采取不同行动。
应变部署表应指明在紧急情况时指定给船员的各项任务。
应变部署表应在船舶开航前制定，在应变部署表制定后如船员有所变动而必须更改应变部署表时，船长应修订该表或制定新表。
应变部署表和应变须知应展示在全船可明显之处，包括驾驶台、机舱和船员起居的生活区。
用中英文字制作的图解和应变须知应贴在带有旅客的旅客房间，并在集合地点及其他旅客住处明显地展示出来以告示大家：
1）他们的集合地点；
2）应变时必须采取的必要行动；
3）救生衣的穿着方法。
三．船上演习与训练（镜头出现字幕）
解说词：
每个船员应按SOLAS公约规定的要求认真学习并参加应急训练和演习，以便在发生紧急情况时，熟练这些应变部署的组织，有效地遏制船舶产生的各种安全威胁，并在船舶处于危急关头，能够有条不紊地离开难船逃生。
1．熟悉安全装置与紧急集合演习
由于每一艘船舶都有每一艘船舶的应变部署表和消防、弃船设备的不同布置，因此每一位新上船的船员应该根据SOLAS公约规定以及公司SMS文件规定在船舶指定人员的带领下，首先熟悉船舶的应变部署表制定的任务以及船舶消防器材的放置的位置、人员逃生的路径。
根据公司SMS体系文件规定填写《新上船或转岗船员开航前熟悉表》，并在开航前交船长保存。
（画面出现大副率领新上船的船员在船舶各处指导和熟悉船舶应急设备的位置、使用方式等。
随后出现船员填写熟悉表并交给大副或部门长的镜头）
被分配有应急职责的船员在开船前应熟悉自己在应变部署表上列明的应急职责。
2．演习
演习应尽可能按实际应变情况进行，每个船员每月应至少参加一次弃船演习和一次消防演习。
若有25％以上的船员未参加该船前一个月的弃船和消防演习，应在该船离港后24小时举行这两项演习。
如果船舶在经过重大改装后首次营运或有新船员，这些演习在开船前进行。
如果此要求对本船舶不可行的，可以进行其他至少等效的安排。
（船长、政委和大副坐在一起手拿船员，商讨更换船员后的进行应急演习的计划和行动策划）
3．弃船演习
解说词：
每一次弃船演习应包括：
1）使用规定的报警器，召集船员至集合地点，随后通过公共广播系统或其他通信系统宣布演习，应确保船员了解弃船演习；
2）船员向集合站奔跑集合并按应变部署表中规定的职责准备弃船；
3）各艇长集合船员后整队，清点人数并向船长报告；必须清楚其他人员缺席原因和当前位置；
4）检查船员衣着是否合适；
5）查看船员救生衣穿着是否准确；
6）查看船员携带的物品、器材是否符合应变部署表的规定；
7）按应变部署表规定完成救生艇降落的准备，
8）船员有序登艇，并在艇系好安全带，驾驶员坐好驾驶座位后做出艇自由释放的拉绳动作后报告船长登艇就绪，听候进一步指示。
9）启动并运转救生艇发动机；
10）如果施放救生筏，应该做好降落救生筏所用的吊筏架，自由抛投的做好抛投启动气瓶的准备。
11）模拟搜救陷在舱室中的船员和救助伤病船员；
12）艇长向船员教授如何使用无线电救生设备。
（镜头画面出现船长在救生艇拉响弃船警报的声音，随后拿起广播话筒向全船广播的镜头，船长正在向船员广播弃船集合地点和要求）
解说词：
不同救生艇在逐次演习中应尽可能实际地根据要求予以降落。
每艘救生艇应在每3个月至少进行一次的弃船演习中有船上指定的操艇员降落下水并在水上进行操作。
当自由降落的救生艇不可行时，可接受将艇放入水中的安排（而不是降落一只用于自由降落的救生艇），但该艇应至少每6个月进行一次自由降落，并载乘额定的操艇人员在水上操纵，但如果不可行时，可将6个月延长至12个月，但必须在不满6个月的周期进行模拟降落。
对于从事短程国际航行的船舶，如果由于港口泊位的安排和运营模式不允许这些救生艇在某一舷降落下水，救生艇可以不在该舷下水，但所有这些救生艇应至少每3个月下降一次，每年至少降落下水一次。
除兼做救助艇的救生艇外，救助艇应在合理和可行围，每月由船上指定的船员降落下水并在水上进行操纵。
无论如何，应至少每3个月按此要求进行一次。
如救生艇与救助艇的降落下水演习是在船舶航行中进行，由于有一定的危险性，该项演习仅应在遮蔽水域并在由此演习经验的驾驶员的监督下进行。
如果船舶装有海上撤离系统，演习应包括实施部署此种系统直至实际部署系统状态所要求的程序。
此方面的演习可辅以使用船上训练辅助设备的定期授课。
此外，撤离系统每个成员应尽可能实际地参加在船舶上或岸上的向海上布放类似系统的活动，以得到进一步培训，此种活动的间隔期应不超过两年，最长不得超过三年，此种训练可与布放结合起来，在每次弃船演习时，应试验集合与弃船所用的应急照明系统。
4．消防演习（镜头闪过字幕后出现消防的要求的文字容）
解说词：
制定消防演习计划应充分考虑因船舶类型和所载货物不同可能发生的各种紧急情况下的常规操作，每一次的消防演习应包括：
1）向驾驶台报告并准备执行应变部署表所述的职责；
2）启动消防泵，至少使用两个消防水龙头，以显示该系统处于正常的工作状态；
3）检查消防员的装备和其他个人救助设备；
4）检查有关通讯设备；
5）检查演习区域的水密门、防火门、挡风闸和通风系统的主要进出口的可操作性；
6）检查为随后的弃船而做的必要准备。
演习时所使用的设备应立即放回原处并保持在在随时可用的状态，在演习中发现的任何错误和不足均应尽快纠正。
四．船上授课
解说词：
在新船员上船后，应尽快地并不迟于其上船后两个星期，安排其进行使用船舶救生设备（其中包括救生艇、筏属具）和使用船舶灭火设备的船上训练。
如果船员是定期安排轮流上船的，应在不迟于第一次上船后两个星期进行此项训练，应讲授船舶救生设备的用法和海上救生须知方面的课程，其间隔期与演习间隔期相同，每次授课可包括船舶救生和灭火设备的不同部分，但是船舶的所有救生和灭火设备容应在2个月完成。
（出现三副正在给船员讲课，船员聚精会神听课的镜头）
每个船员均应听课，课程应包括但不限于：
1）船舶气胀式救生伐的操作与使用；
2）低温保护问题，低温急救护理和其他合适的急救程序；
3）在恶劣气候和恶劣海况中使用船舶救生设备所需要的其他专门课程；
4）灭火设备的使用和操作。
5）应在不超过4个月的间隔期在船上进行使用吊架降落救生筏的训练，每当可行时，此项训练应包括充气与降下救生筏。
该救生筏可以是训练专用救生筏，而且不构成船舶救生设备的组成部分，该救生筏应有明显标记。
五．记录
解说词：
举行应变演习的日期、弃船演习与消防演习的细节、其他救生设备演习以及船上训练应该记入主管机关规定的航海日志和公司SMS体系规定的记录本上。
若在指定时间未举行全部应变集合、演习或训练项目时，则应在航海日志记述其原因和已举行的集合、演习或训练项目的围。
（出现大副正在把应急演习情况记入航海日志的镜头，分别出现了应急演习记录本的样本镜头）
六．弃船和救生实施的程序
解说词：
当船舶在海上遇到严重危险时，船长首先要竭尽全力救助人员，其次是船舶和货物。
经全力抢救仍无法使船舶免于沉没或毁灭时，应迅速采取弃船措施，尽快脱离危险。
（船上出现各种紧急危险局面后，在船长的指挥下船员们正在展开救助人员的场面。
最后，船长宣布弃船的命令的镜头，船员正在携带下艇的物品并正在按照船长指令奔向救生艇甲板的镜头，随后大副在现场集合、清点人员进入救生艇的情况，救生艇放艇和入水的场面，救生艇驶离大船的镜头，接着画面出现了弃船前后船员所要做的救生常识。
）
解说词：
弃船是在船员生命受到威胁的紧急情况下所采取的最后手段，每一位船员必须意识到：
在大海或者大洋上最大、最安全的救生艇就是大船本身，在没有到最后的紧急关头，全体船员必须努力保全大船的安全，才是拯救船员生命最可靠的保证。
因此，船长选择弃船的决定，一定需要慎之又慎的考虑，弃船是万不得已最后拯救船员生命的手段。
弃船将使船员面临变幻无常的环境和极度的生命危险，这些危险都在不同的阶段、不同的环境下对船员造成生命威胁，其中，弃船将出现一些船员不幸落水的情况，还有逃生时穿戴不足的情况。
在茫茫大洋中弃船后获救将持续一段很长的时间，在这段时间员时刻都处于危险的环境中，其中对船员造成生命威胁的有如下四种情况：
1．溺毙，当紧急转移到救生艇、筏时，或者在发生船舶火灾、爆炸、船体断裂时可能有船员不幸落水。
这些船员事故发生时，来不及携带救生圈或者穿着救生衣，下水后在短时间就体力不支，慢慢失去知觉最后溺毙。
2．体温下降，当船员在紧急情况下撤离时落水或者没有穿着足够防寒保温服，以致在水中失去了体温，在低温下丧失了生命。
3．缺水，在大洋中尽管都是海水，但是海水不能食用，救生艇在长时间获救阶段中，由于淡水储备不够，造成身体脱水而造成死亡。
4．粮食，同样食品储备与获救时间成了反比，时间越长，食品消耗越多，最后将使船员处于了断粮状态，如果没有食品补充的话，人员将在几天后死亡。
如下我们将叙说弃船救生方面的常识：
1、暴露的危险与防护（出现文字镜头）
解说词：
首先让我们谈谈海上环境和温度对弃船人员的影响情况。
人的中枢体温在35℃以下时被称为体温低下，弃船后人员死亡的最大原因可以说是体温低下造成的。
一般情况下，人员体温降到35℃以下时就会发生低温昏迷，当体温降到31℃以下时就会失去知觉而死亡。
所以在弃船时要穿厚服装，这主要是因为人体散发热量的速度在水中比在空气中要快得多，为了保护体温在水中或在寒冷气候中不至散失太快，使皮肤与衣服外层之间形成一隔离层，减缓水的流动，从而减少体温的散失，起到保温作用。
即使是在较温暖的水中，也应注意穿厚服装并且要把袖口、裤管都扎紧，尽量减少身体与水中的直接接触。
如有可能最好采用外层穿不透水的衣服，层穿有保温作用的衣裤为好。
在水中能够生存的时间是因人而异的，一般情况下穿普通服装生存可能时间如表：
海水温度
生存小时数
2摄氏度（35华氏度）或者更低
45分钟或更少
2摄氏度（35华氏度）－4摄氏度（40华氏度）
1.5小时或更少
4摄氏度（40华氏度）－10摄氏度（50华氏度）
3小时或更少
10摄氏度（50华氏度）－15摄氏度（60华氏度）
6小时或更少
15摄氏度（60华氏度）－20摄氏度（10华氏度）
12小时或更少
2、个人救生设备的使用
弃船时个人用救生设备有：
救生衣、保温用具、救生服、救生圈等。
（把镜头对准这些救生器具）
2.1救生衣的穿着
解说词：
弃船时，除应穿厚服装外必须穿救生衣。
穿救生衣要做到紧紧贴住身体，将救生衣绳用死结（而不能用活结）系紧防止松动脱落。
规定所有船舶必须配备带有反光带、救生衣灯及哨笛的救生衣。
（特写镜头，船员穿着救生衣的过程和要求示）
救生衣的这些属具可使遇险人员更容易被救助飞机和船舶发现而获救。
救生衣种类很多，主要有两种：
固定型救生衣和气胀式救生衣。
（把两种类型的救生衣用特写镜头展示）
2.2保温救生服及保温用具的穿着
1.保温救生服是防止人在水中降低体温而使用的一种救生衣，其特点和要求如下：
保温救生服的要求：
（1）保温救生服为防水材料，对除了脸部之外的全身提供保护。
（2）不需要别人帮助2分钟自己就可穿好，穿着方便。
（3）有一定的耐火性和充分活动性。
（4）穿低保温救生服从4－5米高处跳到5℃的循环水中，一小时体温下降不超过2℃。
（5）穿高保温救生服从4－5米高处跳到2℃的循环水中，六小时体温下降不超过2℃。
（6）救生服有着相同的属具（哨笛、反光带、救生衣灯）。
外加浮力袋或加穿普通救生衣。
穿着保温服要点：
（让船员在镜头前示并解说）
（1）穿着保温服时身上需已有温暖衣服，鞋子不必脱。
（2）取出保温服把它打开，穿上保温服。
（3）跪下把腿部拉链拉上。
（4）把胸前防水拉链拉至脸部。
（5）下水前把脸部密封边拉至下巴底。
（6）保温服应连同认可之救生衣一同穿着。
（7）从袖边口袋取出手套。
（8）穿上手套后拉上拉链，保温服穿着妥当可随时下水。
2.保温用具是为体弱和伤病人员配置的装具，其目的是为了在救生艇、筏中防止体温下降使用的。
每只救生艇和救生筏配备不少于两件。
保温用具的特长和要求如下：
1除了脸部，可裹住穿着救生衣人的全身。
2在水中，2分钟就可脱掉。
3、指定地点集合与照明（镜头指向救生艇筏甲板）
解说词：
1.救生艇、筏降落区域的照明
每个救生艇、筏的降落区域都有2组电源的照明，一组是船用电源供电，另一组是应急电源供电，一般都设在艇甲板和救生筏存放处。
当天黑需要弃船时必须打开救生艇、筏降落区域的照明，尤其时艇甲板的应急探照灯。
并要将探照灯的灯架摇到舷外时探照灯灯光照到降落艇、筏的海面使降落艇、筏处在一个明亮的区域里，防止因黑暗造成的事故。
（镜头将救生艇筏甲板的环境给予全方位展示）
2.指定地点集合
在当船长发布弃船命令的同时，要施放弃船信号和用船上有线广播、报警装置等信号来通知船上所有人员。
（训练或演习时必须再加“训练”或“演习”口令）
船员接到或收到弃船命令或信号后，要马上准备服装，尽量穿着厚服装，必须穿上救生衣。
只有在紧急情况下才可以携带着救生衣跑到指定地点集合。
同时，要携带好应变部署表和应变卡中指定的物品。
上述工作准备好后马上奔向预先指定的场所集合。
在奔跑的同时要大声呼喊与弃船命令相同的容，以使他人知道。
在指定地点大副要组织站队点名，以掌握人员情况。
随后检查人员携带物品和救生衣穿着情况。
待这些情况明了后，大副应向船长报告，等待船长下达下一步的命令。
船长根据当时的情形，命令准备弃船。
在某些情况下，救生站一收到命令，弃船指令同时给出。
4、重要物品的携带（把一些重要物品放在镜头前）
（1）应变部署表和应变卡中所规定的物品由各自负责的船员携带。
（2）SART、EPIRB、双向VHF等无线电救生设备的携带对于海上求生有着极其重要的直接影响。
（3）其他应携带的物品有：
船舶证书及文件、航海日志、轮机日志、无线电日志、毛毯及其他御寒装、淡水、食品、望远镜、海图及其他定位和航海仪器等。
（4）不要携带的物品有：
烟、酒。
吸烟可使喉咙干渴加剧，在寒冷地区可使手、足血液循环变坏，容易产生冻伤，还可使不吸烟人产生厌烦情绪，造成人际关系紧。
饮酒可使血管扩，血液循环加剧促进体温下降，还可对神经起作用，减弱对寒冷的抵抗力。
5、弃船时应选择的救生设备
1．弃船前的操作
解说词：
在遇到海上紧急事故的情况下，船长应首先尽最大努力救助人命，然后救助船舶和货物。
但是，如果情况使得人命面临巨大危险，船员应迅速放弃船舶。
确定弃船的时机，应考虑以下几点。
（1）通常，船长应根据以下几个要素做出最终的决定：
1）危险的程度。
2）预期的应急措施是能成功的。
3）船舶的状况。
4）包括气象和海况在的周围环境状况。
5）救助的可能性。
6）最后时刻，在当时条件下，最有效地使用救生设备成功弃船。
（2）应牢记，在发出弃船命令前，本船是最安全的救生设备。
（3）弃船命令只有在船长认为需要时发出。
因此，任何人不能根据自己的判断弃船。
2．弃船时应选择的救生设备
船长下达弃船命令时，要根据以下情况选择使用最有效的救生设备：
（1）船舶所面临的危险状况，例如火灾和船舶浸水的程度如何。
（2）船体倾斜和破损程度如何。
（3）气象和海况，例如风流、气温及水温等因素。
（4）救助机关与本船通信情况以及救助船舶、飞机与本船的相对位置和距离，本船位置及离岸距离。
（5）本船救生设备的特性。
根据船型、尺度和服务区域，规定了船舶应配备的救生设备的型式和数量。
不同救生设备的性能和特性是不一样的，因此，船长和船员掌握它们的特性是非常重要的。
船舶上所配置的救生设备都是按《国际海上人命安全公约及国规则》的要求，经验船部门检验认可的。
七．船舶救生设备的介绍（船舶所配备的救生设备介绍并解说）
1．救生艇分为
a.开敞式救生艇：
开敞式救生艇分为机动、非机动及机械推进式，每艘船舶至少有一半开敞式救生艇为机动艇。
目前部分上世纪70、80年代建造的老式船舶还配备开敞式救生艇，但是已经基本上淘汰了开敞式非机动艇。
（将镜头对准此种类型的救生艇）
b.全封闭式救生艇
全封闭救生艇设有完全罩住救生艇的刚性水密封闭盖，它可保持乘员在艇不受寒风和烈日的侵害。
全封闭救生艇在翻覆时只要所有乘员都用安全带缚牢时，能自然或自动地自行扶正，每艘全封闭救生艇都是机动艇。
（将镜头对准此种类型的救生艇）
c.半封闭式救生艇
半封闭式救生艇，它装有固定附连的刚性顶盖，艇首尾都设有固定刚性顶盖，它还设有固定附连的可折叠式顶蓬，可折叠顶蓬连同刚性顶盖可以形成一个能够挡风雨的遮蔽，把艇上乘员完全罩住，抵挡风寒。
半封闭式救生艇也是机动艇半封闭式救生艇分为自行扶正和非扶正两种。
（将镜头对准此种类型的救生艇）
d.具有空气维持系统式救生
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