汽车构造实习报告.docx

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汽车构造实习报告

汽车构造实习报告

课程名称：

汽车构造

专业：

年级：

2012级

学号：

姓名：

指导教师：

李纲

福建农林大学交通与土木工程学院

2014年6月16日

一、实习时间

2014年6月9日至2014年6月20日

一周

6月9日

上午汽车结构实习动员及分组2个班全体同学。

下午自学实习指导书第一章内容。

6月10日

（1班）发动机拆装（汽油机）：

田家炳架空层1、2组

发动机拆装（柴油机）：

田家炳架空层3、4组

（2班）温书迎考

6月11日

（1班）发动机拆装（汽油机）：

田家炳架空层1、2组

发动机拆装（柴油机）：

田家炳架空层3、4组

（2班）温书迎考

6月12日

（1班）底盘总成拆装：

田家炳架空层1、2、3、4组，下午交实习报告

（2班）温书迎考

6月13日

（1班）底盘总成拆装：

田家炳架空层1、2、3、4组

（2班）温书迎考

二周

6月16日

（2班）发动机拆装（汽油机）：

田家炳架空层1、2组

发动机拆装（柴油机）：

田家炳架空层3、4组

（1班）温书迎考

6月17日

（2班）发动机拆装（汽油机）：

田家炳架空层3、4组

发动机拆装（柴油机）：

田家炳架空层1、2组

（1班）温书迎考

6月18日

（2班）底盘总成拆装：

田家炳架空层1、2、3、4组

（1班）温书迎考

6月19日

（2班）底盘总成拆装：

田家炳架空层1、2、3、4组，下午交实习报告

（1班）温书迎考

6月20日

上午2个班全体同学实习报告点评，下安实验室204

二、实习地点

实习地点：

田家炳架空层

三、实习目的与要求

（一）实习目的

1、通过实践巩固和加强汽车构造课程的理论知识，学习掌握汽车拆卸与整装的基本知识。

2、了解各种工具的种类和功用，学会正确使用各种扳手、锤子等常用拆装设备。

3、掌握发动机和底盘解体的步骤和操作方法，了解主要零部件的装配方式。

4、通过拆装的柴油机，了解柴油机各系统的基本结构、工作原理，同时与汽油机进行比较，了解它们的异同点。

5、通过变速器的拆装，掌握变速器的拆装步骤，清楚掌握变速器主要零件的构造、基本原理，掌握变速器如何进行变速。

6、通过拆装制动系统，进一步熟悉各类制动器的构造、基本原理，明白拆装制动器的类型，及该制动器的受力情况。

7、通过拆装差速器，了解对称式锥齿轮差速器的两个重要特性。

8、学会安全操作，熟悉零部件拆装后的正确放置、分类及清洗方法，培养良好的工作和生产习惯，锻炼和培养学生的实践动手能力。

（二）实习操作要求

1、按照实习要求，严格遵守安全操作，确保安全第一。

2、认真听取指导老师上课前的讲解和任务分配。

3、在实习中准时到场，无特别原因不得迟到早退，无故缺勤等。

4、各组应独立完成拆装任务，各组员之间要相互协调配合完成各项任务。

5、熟悉与掌握各系统部件的名称、作用及其相对应的结构特点。

6、在拆装过程中应该按照一定的顺序进行，遵循由表及里的“脱衣原则”，避免出现各组员无序拆装造成零件的剩余、无处可装。

7、爱护设备和工具，每完成一次拆装实验要求组长进行一次工具清点避免丢失，并且清理拆装现场保持清洁。

8、实验完毕后，要认真做好实验报告，并对思考进行讨论。

四、实验室内工作注意事项

1、要按指定的时间进行实验。

准时进入实验室，不得迟到、早退。

2、每次实验前，要仔细阅读本次课程相应的原理及知识，基本了解实验内容，目的，实验步骤及机器和仪器的主要原理与使用方法等。

3、以小组为单位进行实验。

小组长负责管理使用的设备，并组织分工和统一指挥。

4.要爱护实验室的一切设备，非指定使用的机器设备不得乱动，以免发生危险或损坏事故。

5、在实验过程中，如机器或仪器发生故障应立即向实验指导人员报告，进行检查以便及时排除故障，保证实验的正常进行。

6、实验结束后，要清理机器、仪器工具。

如有损坏、应及时向实验指导人员报告，听候处理。

7、要保持实验室的清洁和安静，养成良好的科学作风。

五、实习内容

（一）拆装柴油机（6月10日上午、6月11日上午）

首先，我们对柴油机外部进行结构的总体观察，确定柴油机的拆卸顺序，认准每个拆装零部件布置并拍照。

在拆发动机时，先采用由上到下的顺序，后采用左右两边同时拆分的顺序。

为了避免顺序错乱，各自负责不同部分。

我们的拆除顺序是：

1.卸载油管螺母、油管、滤油器、油箱和水箱2.卸载排气筒、空气滤清器，并将其放到指定的位置3.待气门室罩卸载后，依次拆卸摇臂、推杆。

 4.卸载喷油器。

   5。

卸载汽缸盖。

 将飞轮转用扳手套在其螺母上，用锤子敲打扳手，卸载螺母。

   6.用改锥将飞轮翘下。

7.卸载齿轮盖边缘螺母，并取下齿轮盖。

  8.依次卸载各齿轮、调速器、凸轮轴及挺柱。

转动曲轴，让活塞连杆螺栓处于易于拆卸的位置，然后用扭力扳手卸载螺栓。

   9.转动曲轴，以方便用铜棒敲打连杆大端，取出活塞，接着取出曲轴。

放倒发动机，拆下油底壳以及其它相关设备。

10、拆下凸轮轴：

拆卸配气组，注意挺柱的顺序，与凸轮轴和气门的搭配；11、拆下活塞连杆组：

取出4个活塞，由于各缸及活塞的磨损程度不同，各缸顺序不能乱；12、拆下曲轴：

从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相协调换。

拆卸完毕之后认真思考老师的提问，与一、二组拆卸的汽油机进行比较，了解柴油机、汽油机的工作原理，及各零件间的异同点，各小组进行交流讨论。

最后由老师进行总结性发言，结合我们讨论，事物比较进行知识的讲解。

次日上午，我们将全部零部件根据顺序重新安装回去，做到先拆后装的顺序。

（二）拆装变速器（6月12日）

1、确定变速器的安装位置，观察其与发动机的连接关系，经观察发现发动机是三点式安装，在拆卸时需要先用龙门架微微吊起发动机避免拆下变速器后发动机往下倾斜。

2、先卸下万向节螺钉，使变速器和传动轴的万向节分离。

3、再卸下离合器罩螺钉，使变速器和离合器分离，卸下离合器。

4、拆下变速器的侧盖，观察分析各种档位的各齿轮的连接方式

5、经分析，我们组的变速器是是三轴式的，并了解操纵机构中自锁、互锁、倒档锁装置。

6、经过老师的仔细讲解和自己理解，更进一步了解变速器变速的工作原理。

7、将变速器按照与重新安装回去拆的顺序相反装回，将侧盖按原来的样子安装回去，然后将变速器拨到空挡，然后把拨叉固定在其上，最后将变速器与发动机和万向传动装置连接，取下龙门架。

（三）拆装汽车制动器（6月12日上午）

分别旋下一个前轮和一个后轮的制动器外壳上的螺丝和螺母，拆下制动器的外壳，观察制动器，观察制动系统的结构，分析所拆制动器的类型，并进行受力分析。

（四）拆装后轮驱动桥（6月13日上午）

观察传动轴后，我们进行后轮驱动桥的拆装。

1、用龙门架将车架后面吊起，以便顺利拆装驱动桥。

2、将连在后轮轴上的减震器上的螺丝松开，将液力减振器从后轮轴上取下。

3、取下螺栓，再将U形螺栓松开，取下一边的半轴，并将差速器取出。

4、观察从动齿轮的构造。

差速器是由差速器壳、半轴齿轮、行星齿轮、行星齿轮轴等组成。

5、分析差速器的差速原理，了解对称式锥齿轮差速器的两个重要特性，及速度特性和转矩分配特性。

6、按相反顺序安装驱动桥。

7、取下龙门架。

六、实习思考题

1、根据你拆装的机型画出柴油机燃料供给系布置图，阐述柴油机喷油泵工作原理。

燃料供给系布置图：

柴油机喷油泵工作原理：

工作时，在喷油泵凸轮轴上的凸轮与柱塞弹簧的作用下，迫使柱塞作上、下往复运动，从而完成泵油任务，泵油过程可分为以下三个阶段。

　　进油过程

　　当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧力的作用下，柱塞向下运动，柱塞上部空间（称为泵油室）产生真空度，当柱塞上端面把柱塞套上的进油孔打开后，充满在油泵上体油道内的柴油经油孔进入泵油室，柱塞运动到下止点，进油结束。

　　供油过程

　　当凸轮轴转到凸轮的凸起部分顶起滚轮体时，柱塞弹簧被压缩，柱塞向上运动，燃油受压，一部分燃油经油孔流回喷油泵上体油腔。

当柱塞顶面遮住套筒上进油孔的上缘时，由于柱塞和套筒的配合间隙很小（0.0015-0.0025mm）使柱塞顶部的泵油室成为一个密封油腔，柱塞继续上升，泵油室内的油压迅速升高，泵油压力>出油阀弹簧力+高压油管剩余压力时，推开出油阀，高压柴油经出油阀进入高压油管，通过喷油器喷入燃烧室.

　　回油过程

　　柱塞向上供油，当上行到柱塞上的斜槽（停供边）与套筒上的回油孔相通时，泵油室低压油路便与柱塞头部的中孔和径向孔及斜槽沟通，油压骤然下降，出油阀在弹簧力的作用下迅速关闭，停止供油。

此后柱塞还要上行，当凸轮的凸起部分转过去后，在弹簧的作用下，柱塞又下行。

此时便开始了下一个循环。

2、根据你拆的车型画出制动系统布置示意图，图示前后鼓式制动器的结构特征、悬架结构特点。

（1）制动系统由制动踏板机构、控制阀、制动主缸、储液罐、油管、前轮单向双领蹄式制动鼓、后轮领从蹄式制动鼓组成。

制动系统的布置示意图如下：

（2）前轮鼓式制动器：

当汽车行驶向前行驶时，踩下制动，两个轮缸的活塞张开，产生促动力F1，在促动力F1的作用下，制动蹄绕支承点旋转到压紧在制动鼓上。

旋转着的制动鼓即对两制动蹄分别作用着微元法向力的等效合力N1、N2，以及相应的微元切向反力的等效合力T1、T2。

如图所示：

制动蹄2上的切向合力T1所造成的绕支点5的力矩与促动力所造成的绕同一点的力矩同向，所以力T1的作用结果是使制动蹄2在制动鼓上压得更紧，即力N1变得更大，从而力T1也更大，说明该制动蹄具有“增势”的作用。

同理分析制动蹄1，切向合力同样使制动蹄1压得更紧，即也使N2、T2有增大的趋势，所以该制动蹄也具有“增势”作用。

但是，当汽车向后行驶时，又都具有“减势”的作用，故前轮制动鼓为单向双领蹄式制动鼓，且为平衡式制动鼓。

（3）后轮鼓式制动器：

当汽车向前行驶时，领蹄2在相等的促动力F1的作用下，绕支撑点5旋转到紧压在制动鼓1之上。

旋转着的制动鼓对制动蹄作用着法向反力N1，以及相应的切向反力T1。

由图可见制动蹄1上的切向合力T1所造成的绕绕支承销3的力矩与促动力F1所造成的绕同一支点的力矩是同向的。

所以力T1的作用结果是使领蹄2在制动鼓上压得更紧，产生“增势”作用，这表明领蹄具有“增势”的作用。

与此相反，切向力T2则使从蹄2有放松制动鼓的趋势，产生“减势”作用。

故该制动鼓为非平衡式领从蹄式制动鼓。

（4）悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称。

悬架的主要作用是传递作用在车轮和车身之间的一切力和力矩，比如支撑力、制动力和驱动力等，并且缓和由不平路面传给车身的冲击载荷、衰减由此引起的振动、保证乘员的舒适性、减小货物和车辆本身的动载荷。

汽车悬架按照导向机构的不同可将悬架分为非独立悬架和独立悬架，根据观察我们所拆车型，发现我们的车型悬架为钢板弹簧式非独立悬架。

（如图）

其结构特点：

左右车轮由一根整体式车桥相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架与车架（或车身）连接。

当一侧车轮因道路不平而发生跳动时，必然引起另一侧车轮在汽车横向平面内发生摆动。

因此在汽车里有加设减振器。

此外，我们所拆的汽车采用钢板弹簧，由于钢板弹簧本身可兼起导向机构的作用，并有一定的减振作用，能使悬架结构简化。

3、通过拆装差速器对对称式锥齿轮差速器的两个重要特性的理解。

举例说明。

1、2-半轴齿轮3-差速器壳4-行星齿轮5-行星齿轮轴6-主减速器从动齿轮

锥齿轮差速器

（1）当汽车直线行驶时，行星齿轮没有自转，而随着差速器壳转动，从而带动左右两侧半轴齿轮转动。

所以两侧半轴齿轮的转速n1，n2与差速器壳n0相等。

即n1=n2，所以n1+n2=2n0成立。

当汽车处于右转弯状态下，行星齿轮开始自转，行星齿轮与左半轴齿轮啮合点的圆周速度为ω1r=ω0r+ω4r4，行星齿轮与右半齿轮啮合点的圆周速度为ω2r=ω0r-ω4r4，其中，r4、ω4分别为行星齿轮的半径、自转转速。

ω1r+ω2r=（ω0r+ω4r4）+（ω0r-w4r4）,即

ω1+ω2=2ω0

即n1+n2=2n0

汽车处于左转弯状态同理。

（2）当行星齿轮没有自转时，总是将转矩Mo平均分配给左右两个半轴齿轮。

当转弯时，左右驱动车轮在转速差时，

M1=1/2（Mo-Mr）,

M2=1/2（Mo+Mr）

当汽车转弯行驶时，左右车轮上的转矩之差等于差速器的内摩擦力矩Mr。

举例说明：

目前广泛使用的差速器转矩是平均分配的，这样分配比例对于汽车在好路面上直线或转弯行驶时，都是满意的。

但当汽车的一个驱动轮接触泥泞或冰雪路面时，此时在泥泞路面的车轮原地滑转，而在好路面上的车轮静止不动。

这是为在泥泞路面上车轮与路面之间附着力很小，路面只能对半轴作用很小的作用转矩，虽然另一车轮与好路面间的附着力较大，但因对称式齿轮差速器具有转矩平均分配的特性，使这一个车轮分配到的转矩只能与传到滑转的驱动轮上的很小转矩相等，致使总的驱动力不足以克服阻力，使汽车便不能前进。

4、通过实习解读转向轮单边磨损（俗称吃胎）产生的原因及解决对策。

转向轮单边磨损可能是由于转向轮定位参数不正确导致的，应调整转向轮定位参数来解决问题。

转向轮定位包括主销后倾角、主销内倾角、前轮外倾角、前轮前束四个参数。

（1）主销后倾角γ（小于2~3度，现代接近0，甚至为负）：

是主销轴线与地面垂直线在汽车纵向平面内的夹角。

其实际应用是若转向轮受到外力作用而偏转时，主销后倾角形成弯矩使车轮回复到原来的中间位置，从而保证了汽车稳定的直线行驶。

（2）主销内倾角：

主销轴线与地面垂直线在汽车横向平面内的夹角。

其实际应用是①使前轮自动回正；②减少转向时驾驶员加在转向盘上的力，使转向操纵轻便；③减轻轮胎的磨损；

（3）前轮外倾α（1度左右）：

通过车轮中心的汽车横向平面与车轮平面的交线与地面垂直线之间的夹角。

其实际应用是①防止车轮出现内倾；②减少轮毂外侧小轴承的受力，防止轮胎向外滑脱；③便于与拱形路面接触；

（4）前轮前束：

两侧前轮最前端的距离B小于后端的距离A，（A-B）称为前轮前束。

其实际应用是①消除前轮外倾造成的前轮向外滚开趋势，减轻轮胎磨损；②改变横拉杆长度来调整。

七、实习心得

通过这次拆装实习，我和我的组员们一起同心协力完成了老师布置给我们的任务，再这个过程中，我们一起动手，一起讨论，一起努力；不仅促进了我们的同学关系，更让我们学到了团队合作，让我深刻的体会到做任何事情都必须认真对待，都必须付出汗水和努力。

在这次实习中通过亲自动手发现问题解决问题，使我们学到很多书本上学不到的东西，多多少少的使我们加深了对课本知识的了解。

这次拆装实习不仅把理论和实践紧密的结合起来，而且还加深了对汽车组成、结构、部件的工作原理的了解，也初步掌握了拆装的基本要求和一般的工艺线路，同时也加深了对工具的使用和了解。

在实习期间，自己的动手能力的提高，由于平时是难得有自己动手的机会，因此这方面的动手能力差，这次实习正好锻炼了我们的这个能力,提高自己的动手能力。

虽然在实习中经常遇到很多棘手的问题，但是通过老师的讲解和同学的帮忙这些问题都得到了解决。

拆装实习中我们每天都有很大收获。

首先，对汽车有了整体的而且是比较深刻的认识。

以前在《汽车构造》和《汽车理论》所说的零件只知道它大概的用途，不知道它是什么样的、在什么位置，但是在这次实习中像这样的问题都得到了解决！

比如说：

什么零件在什么位置、应用什么样的工具去拆装、以及拆装时的顺序。

其次是对汽车“四大系统”中的变速器，离合器，制动器等的工作原理及内部构造有了深刻的认识，使自己的理论知识紧密的和课本的知识连接起来。

同时，在这次实习中我也发现了自己的许多不足的地方，比如：

理论基础不够扎实，在实习中碰到的许多问题，不能马上的从头脑中找到真确的答案，老师给的问题没能及时的答上。

发现问题不能及时的解决，总是等待老师给我们答案。

女生力气比较小，只是在课本上查找老师布置的问题，拧了几个螺丝。

在拆装过程中使我懂得了团队合作的重要性。

拆装工作不是一个人的事情，也是一个人无法完成的，通过与他人的合作可以取长补短使自己学的更多的知识，并且使工作变的事半功倍。

团队精神，互帮互助，这是保证自己成功的最重要的因素之一。