匝道桥连续梁施工专项方案完整精简版.docx
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匝道桥连续梁施工专项方案完整精简版
沈阳南站市政交通工程（一期工程）
东广场匝道桥现浇箱梁
施工专项方案
批准：
审核：
编制：
中国十七冶沈阳南站市政交通工程（一期工程）
项目经理部
2012年4月4日
第一章编制依据、编制原则及设计概况
第一节编制依据
1、沈阳南站市政交通工程（桥梁工程）施工招标、投标文件。
2、沈阳南站市政交通工程（桥梁工程）施工图纸。
3、《沈阳市政交通工程（一期工程）匝道桥施工组织设计》
4、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/TF50-2011）
5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）
6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）
7、《城市桥梁工程施工与质量验收规范》（CJJ2-2008）
8、《城市桥梁养护技术规范》（CJJ99-2003）
9、《钢筋机械连接技术规程》（JGJ107-2010）
10、我单位从事市政工程建设施工经验、施工能力以及施工技术装备水平和设备配备能力。
第二节编制原则
1、遵循招标文件条款，响应招标文件要求，确保实现业主要求的质量、工期、安全、环境保护、文明施工和造价等各方面的工程目标。
2、指导思想是：
施工方案可行、施工技术先进、施工组织科学、重信誉、守合同，优质、安全、高效完成本合同工程。
3、严格执行施工过程中涉及的相关规范、规程和技术标准。
4、贯彻执行国家和沈阳市有关方面的方针政策、遵守法律法规、尊重当地的民风民俗。
5、重视生态环境，确保工程范围外的原地形、地貌不被破坏，将道路施工对即有交通和附近居民生活的影响减小至最低。
6、重视工程范围的工程地质、水文地质和管线调查工作，保证施工质量和施工安全。
第三节设计概况
桥梁设计荷载：
公路Ⅱ级
桥梁设计基准期：
100年
桥梁设计安全等级：
一级，结构重要性系数1.1.
抗震设防烈度：
7度，抗震设防类别：
B类，抗震重要性系数：
1.3，设计基本地震加速度：
0.1g，桥梁抗震设防措施等级：
8级。
环境类别：
Ⅱ类。
防撞护栏防撞等级：
A级。
台后填土高度：
3m左右。
第二章工程概况
第一节工程特点
本工程为沈阳南站市政交通工程（桥梁工程）。
本桥由四条匝道桥组成，DZ1桥起点K0+199.389终点K0+416.286，DZ2桥起点K0+166.286终点K0+542.286，DZ3桥起点K0+085.802终点K0+272.502，DZ4桥起点K0+063终点K0+316，桥长总计1032.597m。
钢筋混凝土箱梁采用单箱三室的鱼腹式断面结构，标准断面桥面宽7.5m，桥面采用单一2%横坡，断面处最大梁高2m，顶板厚度按0.2-0.4m变化，腹板厚度按0.4-0.6m变化，底板厚度按0.2-0.4m变化。
本工程箱梁共571延米（共计9联），分布为：
PDZ1:
3×21（m）、20+20+19（m）、2×23.5（m）；PDZ2:
4×21（m）、4×21（m）、PDZ3:
3×22（m）、2×21（m）；PDZ4:
3×21（m）、3×21（m）。
图1箱梁标准断面图
第二节主要工程量表
表1主要工程量表
位置
桥跨
钢筋（T）
混凝土（m3）
备注
PDZ1-01---PDZ1-04
3×21（m）
101.17
378.4
3跨
PDZ1-04---PDZ1-07
20+20+19（m）
133.3
359.1
3跨
PDZ1-07---PDZ1-09
2×23.5（m）
93.427
265.1
2跨
PDZ2-01---PDZ2-05
4×21（m）
157.91
504.2
4跨
PDZ2-05---PDZ2-09
4×21（m）
157.91
504.2
4跨
PDZ3-03---PDZ3-06
3×22（m）
123.77
393.7
3跨
PDZ3-06---PDZ3-08
2×21（m）
78.65
252.5
2跨
PDZ4-06---PDZ4-09
3×21（m）
101.17
378.4
3跨
PDZ4-09---PDZ4-12
3×21（m）
101.17
378.4
3跨
第三节自然概况
沈阳属干旱，半湿润大陆性季风气候区，冬冷夏热，春秋两季多风。
年平均气温为5.9℃，月平均气温最高在七月份，为24.1℃，月平均最低气温在一月份，为零下15.7℃。
年平均降水量607mm，年平均蒸发量1782mm。
从11月中旬至3月末为冰冻期，多年平均冻土深度1.2米。
第四节工程地质水文条件
拟建场地地基土由粘性土、砂性土、碎石土组成，综合分析场地的工程地质条件及沈阳市区域地质资料，本沿线段场地属稳定场地，适宜作为工程建设场地使用。
第三章施工部署
第一节进度安排
根据合同段的总体施工组织设计的要求，结合本分项工程的施工特点和我部的人力、设备等资源的配备，计划开工日期：
2012年4月12日，完工日期：
2012年9月5日，历时合计157天。
具体进度安排见后附横道图。
按照工期要求结合本工程结构形式特点，计划投入至少满堂支架4联、底模4联，能够满足在前2联箱梁进行模板、钢筋、砼工程施工时，工序衔接可进行另外2联施工。
第二节施工组织机构、队伍部署和任务划分
项目经理有行使管理职权及履行合同的义务，并负直接管理责任，要根据施工任务以及质量、工期和安全等要求，制定详细的施工计划组织实施，并负责全面现场管理。
总工程师负责现场技术、质量和计划的管理，项目副经理负责现场工程进度计划的落实，安全员负责工程实施过程中安全保障工作，下设工程管理部、安全质量部、物资设备部、综合管理部、调度室。
各部室按业务分工明确职责范围，密切配合，各司其责，对工程进行有效、全面的监控和管理，承办各项业务工作。
负责履行合同、指挥生产、按期优质完成合同工程项目。
施工组织机构见下图。
施工组织机构图。
第三节人员配置
表2、人员配置表
序号
工种
工作内容
人数
1
钢筋工
钢筋加工、安装
110
2
模板（支架）工
模板（支架）支、拆
55
3
混凝土工
混凝土浇筑
50
4
其他工种
60
合计
275
第四节主要机械设备配置
表3、主要设备配置表
序号
名称
型号
单位
数量
1
压路机
YZ18
台
1
2
装载机
ZL50
台
1
3
吊车
25吨
台
2
4
吊车
16吨
台
2
6
电焊机
315A
台
10
7
弯曲机
400型
台
4
8
切割机
400型
台
2
9
钢筋滚轧直螺纹机床
CY-40型
台
10
第四章总体施工方案
第一节总体
现浇连续箱梁采用碗扣式满堂支架施工，支架搭设完成后对其采取预压，预压用砂袋按桥梁重量的120%预压（一期恒载+施工荷载），在预压过程中，消除非弹性变形与基础沉降后即可卸除荷载，调整支撑。
箱体外模一次性立模成型，匝道桥鱼腹式箱梁标准段底模及外模均采用1.2cm厚竹胶板，底模下纵向采用5cm×8cm小方木，间距按20、25cm布设，小方木下面设置横向的弧形钢管托架，托架下U托顶设置10cm厚度方木支垫，一起组成现浇梁支撑体系。
内模采用15mm厚竹胶板。
钢筋采用在钢筋加工场地集中弯制、在梁顶现场安装的方法施工；砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，泵送入模，梁体砼采用二次浇注成型，第一次浇注底、腹板位置，第二次浇注顶板，浇注砼时在顶板预留天窗，作为内模拆除用
的通道。
第二节总体目标
1.质量目标
坚持“百年大计，质量第一”的方针，认真贯彻执行国家有关质量管理法规，以世界先进技术和管理经验为支撑，对建设工程质量实施全过程监控，确保主体工程质量“零缺陷”，竣工工程一次验收合格率100%，并满足设计开通速度要求。
2.安全目标
无人身重伤事故及其以上事故。
无汽车行车责任重大事故。
无等级火警事故和爆炸事故。
无压力容器爆炸事故。
3.工期目标
现浇梁施工计划开始于2012年4月12日，2012年9月5日完成，总工期147天。
4.环境保护、水土保持目标
严格按照国家《环境保护法》和《水土保持法》和地方政府有关规定落实环保“三同时”，采取各种工程防护措施，减少工程建设对沿线生态环境的破坏和污染，确保沿线景观不受破坏，将本工程建成绿色环保工程。
5.文明施工目标
在施工生产和生活活动中，加强对施工人员的文明行为教育，做到管理程序化，作业标准化。
成立以项目经理为首的文明施工组织机构，健全各项文明施工管理制度。
结合本工程实际情况，在各级负责人中明确分工，落实文明施工现场责任区，制定相关规章制度，确保文明施工现场管理有章可循。
科学、合理的组织生产，保证现场施工紧张有秩均衡地进行。
加强各施工队伍之间的紧密配合，减少不协调和矛盾的产生，加强现场施工管理，减少对周围环境的影响。
第三节施工工艺流程
见附件1:
现浇梁施工工艺流程图
第四节施工总平面布置图
见附件2：
施工总平面布置图
第五节施工计划横道图
见附件6：
横道图
第五章施工方案
第一节地基硬化处理
根据现场的地质报告显示，地表以下主要为粘土，可做为持力土层。
为加大支架受力后的安全，支架底部主持力层依次采用素混凝土面层、回填碾压石灰土基层（96区）。
1、地表处理
根据孔跨支架的搭设高度，反算地面标高，填方地段在地基处治范围内利用挖机将地表的腐殖土、淤泥土、其它不利土体等清理干净，清表深度不小于15cm；挖方地段需挖至满足96区石灰土至少40cm厚度的要求。
处理好的地表利用挖机大致整平，利用16吨光轮压路机碾压密实，压实度不小于95%。
2、基坑处治
由于钻孔灌注桩以及承台施工原因，现场遗留有泥浆池以及承台开挖后的基坑，将泥浆池内的泥浆以及沉渣清理干净，承台基坑内的积水以及软泥、杂物等清理干净，分层回填中粗砂或粘土，分层厚度为50cm左右，压实度不小于95%，基坑回填原则上采用16吨光轮压路机，个别地方压路机无法作业采用振动夯机压实。
3、石灰土回填
石灰土基层宽12米，回填土利用18吨以上光轮压路机分2层碾压密实，回填的设计厚度为不小于40cm，分层的压实厚度不大于20cm，压实度不小于96%。
4、混凝土硬化层浇注
硬化层混凝土宽11米，做为主要承载结构层，同时具有表面排水的作用，采用15cm厚C20混凝土浇注，每边比箱梁投影宽度宽1.25m。
石灰土施作基层完毕后检验合格即可浇注混凝土，为保证浇注质量，采用插入式振捣器配合拖式平板振捣器振捣，为保证平整度，采用表面抹光机以及滚杠整平，浇注完成后及时覆盖并保湿养护3天以上。
最终的混凝土表层设置0.5%的单向排水横坡，排水方向为远离便道一侧，在远离便道一侧设置排水沟，水沟上宽0.6m下宽0.4m，深0.25m，表面采用5cm厚C20素混凝土抹面防护，水沟与当地的排水或沟渠连通。
第二节支架搭设及预压
1．支架搭设
支架采用φ48×3.5mmWDJ碗扣式脚手架满堂搭设，使用的主构配件的规格尺寸如下：
构件名称品种长度（mm）重量（kg）
立杆 LG-240240014.02
LG-180180010.67
立杆可调底座KTZ-607.5
横杆HG-909007.8
HG-606006.85
立杆可调托撑KTC-607.2
支架的纵向步距为60cm，上下水平步距为120cm，横桥向步距按腹板60cm其余部位90cm设置。
为便于调节支架顶部高度，在支架顶部设置了可调顶托，丝托伸出架管的长度不得超过30cm，以确保架顶自由端的稳定。
可调顶托上设置纵向10cm厚支垫木，其上是和脚手架纵距（60cm）一致的弧形钢管托架，每榀托架正对应立杆中心位置，钢管托架上纵向放置5*8cm方木为分配楞木。
支架底部设置3cm厚15cm宽木板做为缓冲垫木，垫木安装前须采用砂浆或细砂找平使其受力均匀。
为增强支架的稳定性，设置纵横向钢管剪刀撑。
每孔梁在支架的中部以及两侧设置三道纵向剪刀撑，纵向剪刀撑要与托架相连；当支架整体高度超过3m或立杆出现接头时，设置横向剪刀撑，每6～7m设置一道横截面的剪刀撑。
剪刀撑斜杆与地面的角度宜为45°～60°。
图2支架搭设标准断面
图3支架纵向搭设示意图
2、支架预压
为检验支架的受力情况及加载后的弹性变形情况，为立模标高提供依据，也为了消除砼施工前支架的非弹性变形，支架搭设好后，铺设底模，进行预加载试压。
支架预压采用吨袋装砂加载，荷载为1.2倍的梁部荷载。
3、预压方法及顺序
预压采用一联整体预压，分孔（跨）观测的方法，采用25吨汽车吊直接装载，模拟现场实际浇注条件，一联内逐层加载，考虑安全，按50%、120%二级加载，中间观测一次变形情况。
考虑到加载的部位不能完全和箱梁构造相匹配，故采用实心式堆载，根据相应部位的实际重量模拟实际的梁重分配进行预压。
见下图：
图4支架预压断面示意图
4、预压观测
观测的主要目的是根据测得的数据，计算出支架顶和地基的弹性、非弹性变形，为立模预拱度提供依据。
考虑到箱梁跨径不大，每孔梁取3个断面观测，每孔梁按4等分分别设在1/4、2/4、3/4断面，每断面取6个观测点，即支架顶部模板上设置1、2、3点，相对应的地基表面相同位置设4、5、6观测点，每孔梁共计18个观测点，其中2、3点不仅需要观测沉降，而且需要测量水平的位移值。
地基点可设置在硬化地面上易支立塔尺、不影响观测的地方，支架顶可采用倒挂钢筋的方法，采用钢筋原材焊接在顶托撑的螺旋调节件上，下端用铁丝分段和立杆捆绑，使之不易摆动，不影响观测，支架顶部以上的托架、方木、竹胶板间隙按相关规范规定预估的方法确定。
图5预压观测点布置图示
当预压达到一定时间且24小时内累计观测沉降量不超过1.5mm时，视为加载沉降稳定，经监理工程师同意，可进行卸载。
卸载后根据记录好的观测值整理出观测结果并绘制变形曲线，最终确定立模的预拱度。
支架搭设完采用砂袋（或土袋）预压，预压重量按现浇箱梁自重的120%进行预压，砂袋采用人工配合吊车进行。
支架预压目的：
为消除支架的非弹性变形和地基的非弹性沉陷。
获得支架在荷载作用下的弹性变形数据，确定合理的施工预拱度，使箱梁在卸落支架后获得符合设计的标高和外形。
堆载：
支架预压时因考虑到堆载的物品和施工过程中的操作误差等因素，则取1.1的不均匀系数，用编织袋装砂作预压材料，砂袋的堆积高度按梁体自重取值。
预压注意事项：
预压注意分层堆码直至整孔支架预压重量满足要求，不得小范围集中堆码，以免产生不均匀沉降。
更不能集中堆放，防止局部超载发生。
支架弹塑性压缩值计算：
支架塑性变形ΔL塑＝预压前标高－预压后标高－弹性回弹值
支架弹性变形ΔL弹＝卸载后底模标高－卸载前底模标高
其中塑性变形包括地基沉降值、接缝压缩值及方木塑性压缩值，该值在预压完后认为已消除，调整底模标高时不再予以考虑。
（附件5：
预压沉落量计算及标高控制说明书）
第三节模板施工
1.底侧模制做安装
底侧模板统一采用12mm优质竹胶板，其单节平面尺寸1.22m×2.44m，为适应梁底弧形变化，采用φ48mm钢管制作弧形托架，托架间距60cm，上铺5*8方木做为模板肋木，方木间距腹板位置20cm，其它位置25cm，竹胶板采用直弯方法，将板随着托架形成的弧形安放并用铁钉和方木系牢。
弧形钢管在专业工厂加工预制，加工时须仔细核对图纸，计算出各弧段的控制点．煨弯成弧形曲线以严格符合设计要求。
为减少纵向接缝以增加拆模后箱梁的观感，模板的长边铺设在横向方向，板间缝隙用双面胶条填塞。
2、内模制作安装
内模主要采用15mm竹胶板做为面板以及5*8cm肋木制作，肋木间距不大于30cm,底板及腹板钢筋完成后，进行内模的安装，因为箱梁采用二次浇注工艺，第一次支立内模时，内模根据结构尺寸采取分块制作桥上组拼的方式完成安装，第二次支立内模时，内模采用分块整体制作（含倒角部分）直接吊装组合的方式完成内模的安装。
箱梁顶板在每孔的1/4处预留1.0×1.5m的天窗以备将来拆内骨架及内模使用，顶板钢筋在天窗处的搭接按规范要求执行。
内模主要采用对拉形式加固，为防止内模在第一次浇筑过程中上浮，需采取穿设拉杆型式一端固定在底模托架上。
内模的制作以及支撑布置型式见后附图。
3、钢管托架
钢管托架除底部采用50×5mm截面方钢外，其余全部采用φ48×3.5mm钢管，为适应梁底的较大高差，配合碗扣脚手架搭设，托架分为20、40、60型三种，同时高侧和低侧根据构造也有不同。
托架的大样图见后附图。
图6弧形托架图示
4、模板制作安装注意事项
（1）模板安装前，对于钢模板必须打磨干净，刷高效脱模剂。
（2）检查方木与模板、顶托间的密贴情况，如空隙过大则会引起砼浇注后模板变形。
（3）模板与钢筋安装工作要配合进行，妨碍钢筋绑扎的模板应待钢筋安装完毕后安设。
（4）模板接缝处要粘贴海棉条，防止缝缝漏浆，造成蜂窝和空洞。
（5）立模时注意防撞墙钢筋、伸缩缝钢筋、泄水孔位置等预埋件的安装是否符合要求。
（6）模板安装完成后，以全站仪及水准仪检查其平面位置和底、顶面高程，并检查接点联系及纵横稳定性，要确保牢固稳定。
（7）模板安装完毕后，检查其平面位置、顶面高程、各部尺寸、节点联系及纵横向稳定性，检验合格经签认后浇注混凝土。
第四节支座
本桥采用GPZ（Ⅱ）型盆式橡胶支座，根据作用不同分为单向、多向和固定支座，其中横向活动支座按±40mm位移设计，纵向活动支座按±100mm位移设计。
1、支座垫石的施工
为确保垫石的施工精度，垫石浇注施工宜在墩柱施工结束后单独进行，施工前应仔细凿毛达到相关要求，绑扎剩余的钢筋网片，网片绑扎要考虑预留螺栓孔位置，钢筋绑扎完毕后，焊接安装预埋钢板，钢板的平面位置、高程、平整度是质量控制的重点，焊接前需要使用水平尺、水准仪、全站仪等仪器紧密测量放线、调整控制，使钢板达到设计要求的位置后方能焊接固定。
垫石模板采用竹木模板，砼采用吊斗入模方式，振捣采用插入式振捣棒，振捣时注意要通过钢板上预留的振捣孔振捣使钢板下的混凝土密实。
2、支座安装
支座安装前须检查纵向活动支座和多向活动支座的位置与图纸设计要求相符；安装时必须核对桥墩号位置与支座的规格是否相符；必须检查预留孔与设计位置是否相符。
检查确认预埋钢板的平整度是否满足要求，否则需打磨处理，以上要求确认无误后方可进行安装。
支座安装前，利用全站仪放样出纵横中心线，根据弹线确定支座的安装位置，事先将预埋钢板上的杂物清理干净，使用汽车吊将支座吊装到墩顶垫石上，利用小型液压千斤顶前后左右调整支座到设计位置。
支座安放到设计位置后，安装地脚螺栓。
采用细石混凝土或高强支座灌浆料灌注螺栓孔固定。
第五节钢筋施工
根据钢筋工程量及现场条件，箱梁钢筋在钢筋加工厂内集中下料、加工，运至现场安装。
钢筋安装施工顺序为：
底板→横梁→腹板→支立内模→顶板→预埋件。
箱梁的骨架筋以及纵向受力主筋主要采用Φ32、Φ28、Φ25、Φ20，水平分布筋及箍筋主要采用Φ16、Φ12、φ8。
钢筋进场后，应对其进行检验，其主要力学性能符合（GB1499-91）《钢筋混凝土用热轧带肋钢筋》的相关规定。
加工及焊接长度、质量要求符合《公路桥涵施工技术规范》要求。
所有钢筋加工的外尺寸需要仔细核对后按照设计加工，变截面处的箍筋、拉筋要算好级差，钢筋加工完成后要分类堆放，做好标记，以免安装时出错。
钢筋要严格按设计、规范要求下料、弯制、绑扎和吊装，其尺寸偏差控制在规范之内。
箱梁的骨架钢筋是箱梁的主受力筋，因此制作时须特别仔细。
箱梁的骨架钢筋尺寸较长，制作时需要分段制作，其断开截面设置在1/4跨处，范围为1/4点前后各1m的距离。
如下图：
在制作前首先在场地表面上放出骨架大样，弹上墨线，再依据大样图拼装好骨架各部分钢筋，按设计要求焊接成型，焊接时要使用规范规定的焊条，表面焊渣要敲除干净。
桥上钢筋的接长：
主筋全部采用机械连接方式，除主筋外Φ16以上采用焊接连接。
钢筋的接头位置要错开并符合规范相关规定。
钢筋接头与钢筋弯曲处相距不应小于10倍主筋直径，也不宜位于最大弯矩处。
安装过程中要在梁底和侧边安放垫块，垫块选用工厂制造的优质砼或塑料垫块，在内模腹板和底倒角处考虑到内部支撑的需要，需自行制作条形垫块，垫块宽度、厚度约3cm，长度要大于腹板箍筋间距（10cm），以利于固定。
垫块的数量按不小于4个/m2设置，同时要保证钢筋笼有足够的刚度和稳定性。
对所有钢筋的加工质量标准必须按规定进行严格检查，钢筋的级别、钢种、根数、直径、形状等必须符合设计要求，绑扎成型后不得有松动、折断、移位现象。
尽量减少在桥位模板上焊接钢筋的工作，对必须在桥上焊接的钢筋，在焊接的过程中，需要对焊渣进行防护和清除，更不能使火花烧坏模板表面。
钢筋加工要求见下表
表4、钢筋骨架制作及安装容许误差表
序号
项目
容许误差（mm）
1
受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸
±20
2
弯起钢筋的位置
±20
3
箍筋内边距离尺寸差
±5
绑扎钢筋要求：
①、钢筋的交叉点应用铁丝绑扎结实，必要时，也可用点焊焊牢。
②、除设计的特殊规定者外，梁中的箍筋应与主筋垂直。
③、箍筋的未端应向内弯曲，箍筋转角与钢筋的交接点均应绑扎牢。
④、箍筋的接头（弯钩迭合处）、在梁中应沿纵向后方向交叉布置。
⑤、绑扎用的铁丝要向里弯，不得伸向保护层内。
⑥、绑扎腹板钢筋时应按设计要求埋设有关的预埋件，预埋件不得遗漏、错位。
在腹板和底板处分别预留通风孔和泄水孔，通风孔采用10cm塑料管，泄水孔采用9cm塑料管，塑料管用限位筋固定，并在孔周设置螺旋筋，于以加强。
⑦、钢筋绑扎允许偏差见下表
表5、钢筋绑扎容许误差表
序号
项目
单位（mm）
1
桥面主筋间距与设计位置偏差（拼装后检查）
≤15
2
箍筋间距偏差
≤15
3
腹板箍筋的不垂直度（偏离垂直位置）
≤15
4
钢筋保护与设计位置偏差值
≤5
5
其他钢筋偏移
≤20
入模的钢筋经检查满足设计要求，并经监理工程师确认后方可进行下步工作。
第六节混凝土浇筑
梁体砼浇筑前先对支架、模板、钢筋、预埋件等进行认真的检查，报检取得监理工程师同意，对模板认真清洗，浇筑砼施工前组织相关部门对现场操作人员进行技术交底，对重点注意事项进行强调，并对操作人员进行相关培训。
由于箱梁截面两侧圆弧的存在，浇注过程中往往为了控制其翻浆，导致浇注时间过长易引起箱梁外观出现冷接缝，同时箱梁内部空间较小不利于工人直立操作，故箱梁砼采用二次浇注成型的工艺。
第一次浇注底、腹板，到达腹板顶端位置，待砼达到一定强度后凿毛，支立剩余模板，绑扎顶板钢筋后浇注顶板砼。
本桥连续梁的混凝土标号为C50，因梁部箱体薄，钢筋密，为确保混凝土的灌注质量，对混凝土的性能要求是：
粗骨料小，碎石的最大粒径是31.5mm；高流态，到达现场的混凝土坍落度不小于5cm；缓凝，初凝时间不小于2h；早强，2d的强度不小于设计强度的60%。
为很好的解决混凝土早强与流态、缓凝的矛盾，有效的控制流态混凝土的坍落度损失，在箱梁施工前要反复认真的进行混凝土配合比试验，选择性能好、材
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