常用传感器和开关信号的检测.docx

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常用传感器和开关信号的检测

常用传感器和开关信号的检测

一、实训内容与要求1、掌握汽车常用传感器的检测方法并能判定其优劣。

2、掌握汽车各类开关信号的检测方法并能判定其好坏。

3、能够对损坏的传感器进行正确的更换。

二、实训器材丰田5S-EF发动机台架、数子万用表、汽车专用解码器、起子、汽车专用示波器等

三、操作内容（以节气门位置传感器、氧传感器的检测为例

（一）节气门位置传感器的检测1、节气门位置传感器的调整a、起动发动机怠速运转或在熄火状态下打开电门对节气门强制开启装置施以负压。

b、用万用表测节气门位置传感器IDL信号线电压c、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙小于0.35mm时（节气门开度<3度），IDL信号线电压应为0V.d、当节气门止动螺丝和挡杆之间间隙大于0.70mm时（节气门开度>3度），IDL信号线电压应为12V。

e、若不符合以上要求，则松开传感器两个固定螺丝，慢慢转动传感器给于调节。

f直至IDL电压符合c、d要求，并紧固传感器固定螺丝。

注：

有一些车没有怠速开关IDL，节气门位置传感器的调整方法是在节气门完全关闭时，调整节气门传感器位置使其VTA电压值小于0.8V即可。

2、节气门位置传感器的检修

（1）怠速开关IDL断路及调整不当怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机已处于中速状态（不在怠速

范围），所以会起发动机怠速过高，怠速不稳等现象。

检查方法如下：

a、在发现怠速过高、怠速不稳时或用汽车专用解码器读取数据流，在怠速开关这项目栏中，观察节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压不变化现象。

b、发现转动节气门IDL信号反应迟钝或信号电压在0-12V之间不变化时，先应调整节气门传感器位置，若调整后IDL信号电压若能符合技术要求，说明传感器及线路正常，原车故障是调整不当引起。

c、在调整节气门传感器位置时，若IDL信号一直处12V时就说明IDL信号线已断路或怠速开关IDL已开路而损坏d、根据图3拆下节气门位置传感器插头，测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻，当节气门关闭为导通，节气门打开为截止，符合以上要求则是传感器好得，则是线路坏。

（2）怠速开关IDL短路及调整不当

怠速开关IDL断路及调整不当，会引起电脑误认为发动机一直处于怠速工作范围，所以会起汽车在中速时（发动机转速超过2000转/分）会出现断油，游车现象。

检查方法如下：

a、在发现断油、游车现象时，或用汽车专用解码器读取数据流时，观察怠速开关这项目栏中，在节气门打开与关闭时IDL信号电压是否有反应迟钝或信号电压0-12V之间不变化现象。

b、发现转动节气门IDL信号反应迟钝或信号电压在0-12V之间不变化时，先应调整节气门传感器位置，若调整后IDL信号电压若能符合技术要求，说明传感器及线路正常，原车故障是调整不当引起。

c、在调整节气门传感器位置时，若IDL信号一直处0V时就说明IDL信号线已短路搭铁或怠速开关IDL已烧闭路而损坏d、根据图3拆下节气门位置传感器插头，测量传感器中的IDL接柱与传感器地线E1接柱之间电阻，当节气门关闭为导通，节气门打开为截止，符合以上要求则是传感器好得，则是线路坏。

（3）线性式节气门位置传感器VTA断路

此信号断路会引起发动机加速不良，AT换档点不准，等现象，信号断路时电脑会有故障码，所以会比较好检查。

检查方法如下：

a、若读出41码，一般就说明线性式节气门位置传感器VTA及线路有故障。

b、在电门锁打开时，用万用表测量VTA接柱的电压，是否随节气门开度变化而变，若不变就说明线性式节气门位置传感器VTA，及线路一定有故障。

c、先测量电脑输向传感器VC-E2电压是否是5V，若没有5V电压则说明，VC、E2线路故障及电脑电源系统出故障。

d、传感器VC-E2电压输入正常前提下，测VTA电压应随节气门开度变化电压在0.5-4.5之间变化。

否则说明线性式节气门位置传感器VTA坏，及线路VTA断路。

具体操作你可先测VTA线电阻的通断，若电阻正常，一般故障出在传感器坏。

（4）线性式节气门位置传感器VTA信号不良

线性式节气门位置传感器VTA信号不良会引发动机加速不良，或节气门在某一区域

内动力性突然变差，若用万用表检测这类间歇性的动态故障比较困难，所以用示波器检测则比较容易。

下面图4、图5就是好坏两个线性式节气门位置传感器的电压波形对比。

从图5中的线性式节气门位置传感器波形来看，信号波形上有突变，表示该节气门位置传感器内部滑片电阻接触不良，或线束有故障或插件接触不良。

（1）节气门位置传感器的主要故障及原因节气门位置传感器是个摩擦件，也是个易损件，其本身或线路不良时会产生下列故障。

①发动机容易熄火或启动困难；②怠速不稳，偏高或偏低；③车辆起步发闯，发动机加速不良；④游车。

产生上述故障的主要原因有以下几种。

接头锈蚀，接触不良，电压偏低或不导通，导致发动机容易熄火或启动困难。

②初始位置失准，输出电压偏高或偏低，造成怠速不稳，偏高或偏低。

初始电压过高时，idl为off，使iac停止工作，造成怠速不稳。

起步加速无idl的为off信号输出，丧失了“异步喷射”的能力，使车辆的起步加速性能变坏。

相反，初始电压过低时，idl持续导通的时间过长，断油功能会造成游车。

③镀膜失效，阻值变化造成输出电压失准，车辆起步发闯，加速不良。

④节气门处积炭过多，关闭不严，影响输出电压值和流量值，造成空燃比失准，怠速不稳。

（2）节气门位置传感器的就车检查其检查方法是：

拆下节气门位置传感器的线柬插头。

①对于开关式节气门位置传感器，用万用表测量怠速开关和负荷开关的导通情况。

当节气门全闭时，怠速开关应导通；全开或接近全开时，全负荷开关应导通；在其他开度下，两开关应不导通。

否则，应予以调整或更换。

②对于线性可变电阻型节气门位置传感器，测量其线性电位计的电阻。

该电阻应能随节气门开度增大雨呈线性增大，且其最大阻值应符合规定，否则，应予以调整或更换节气门位置传感器。

（二）氧传感器的检测

1、测试氧传感器好坏方法：

 急加速法测步骤如下：

a、以2500r/min的转速预热发动机和氧传感器2min～6min，然后再让发动机怠速运转20s。

b、在2s内将发动机节气门从全闭（怠速）至全开1次，共进行5次～6次。

（特别提醒：

不要使发动机空转转速超过4000r/min）c、接着就可根据氧传感器的最高、最低信号电压值和信号

的响应时间来判断氧传感器的好坏。

d、在信号电压波形中，上升的部分是 急加速造成的，下降的部分是急减速造 

成的。

图中最大幅值应达到800mv以上，最小 幅值应小于200mv，响应时间小于100ms，峰电压至少为600mv，或大于450mv平均值，该传感器良好。

注：

因该系统分配至各气缸的燃油也不完全相等，所以氧传感器的信号电压波形会产生杂波或尖峰。

2、氧传感器故障现象a、OX无调节。

b、有汽油味。

c、油耗升高。

d、行驶性能变差。

e、废气排放值升高。

f、出现故障码21、25。

3、氧传感器排故方法当发动机水温正常，转速在2500转／分条件下a、可用万用表2V档测量OX的电压变化值。

 b、可用解码器的数据流功能测量排放值的稀浓变化应在10S变化八次以上，。

c、可用示波器测量OX的波形。

若：

OX电压在10S内由0.1～0.8V间摆动八次以上，说明氧传感器工作正常。

若：

OX平均电压电压偏低说明有可能是氧传感器故障也有可能是混合气过稀造成。

区分的方法是：

人为地制造混合气浓的现象（急加油门、调高油压、在进气歧管喷入可燃气），若OX平均电压有所上升说明此车氧传感器性能良好，故障是由混合气过稀所造成。

若：

OX平均电压电压偏高说明有可能是氧传感器故障也有可能是混合气过浓造成。

区分的方法是：

人为地制造混合气稀的现象（如拆喷油器控制线），若OX平均电压有所下降说明此车氧传感器性能良好，故障是由混合气过浓所造成。

d、氧传感加热线圈故障时会出现25码，可通过测量HT电压来判断，发动机正常运转时为0.5V，熄火时为12V。

四、注意事项

1、保持仪器及测试联线与汽车的运动部件有一定距离，例如：

传动皮带、风扇，齿轮等；2、禁止用导电物体短路电池的正负电极；3、防止仪器被冷却液、水、油或其它液体弄湿；4、进行各种测试前应首先连接好搭铁；5、禁止在没有安装防滑护套的情况下使用仪器；6、禁止在仪器信号输入端输入超过500伏的直流或交流电压；7、使用完毕后，应将所有的接头，测试导线及测试夹卸下，并完整保存于MT3500的包装箱中。